טעסט פאָר אַודי רס 6, מערסעדעס E 63 אַמג, פּאָרש פּאַנאַמעראַ טורבאָ: אַ ענין פון כּבֿוד

פּאָרש מיט אַ קלאַפּ צו אַרייַן די ליגע פון ​​ספּאָרט סידאַנז - פּאַנאַמעראַ הבטחות פיר טירן, אַ גרויס שטאַם און די מאַקסימום דינאַמיק טראדיציאנעלן פֿאַר די סאָרט. Mercedes E 63 AMG און Audi אָבער רס 6 זענען באשאפן לויט דער זעלביקער אַפּעטיטלעך רעצעפּט. וואָס פון די דריי מאָדעלס וועט בעסטער באַשיצן די כּבֿוד פון זייַן פאַבריקאַנט?

וואָס איז נישט געשען איידער דעם מאַשין איז לעסאָף געוויזן צו דעם ציבור - נאָך אַלע סאָרץ פון עקסצענטריש דיסגייזיז, די פּאַנאַמעראַ אנגעהויבן צו "געמאַכט" אַרייַן די פעלד פון מיינונג פון שפּיאָן פאַטאַגראַפערז, דעמאָלט פּאָרש אנגעהויבן צו ווייַזן די דעטאַילס פון זייַן אַרבעט. "שעה ביי לעפל", און לעסאָף אנגעקומען אין אַ העל פּרעזענטירונג אין שאַנגהאַי מיט זייַן פּאָמפּע.

מאָם ס בעיבי

אָבער, די פּאָרש פּאַנאַמעראַ איז געווארן אַ פאַקט, און איצט עס קענען טאָן וואָס עס איז בעסטער, וואָס איז צו צושטעלן ספּאָרט ימאָושאַנז צו זיין דריווערס. באַונדלאַס בלוי אָן אַ איין וואָלקן סטרעטשיז איבער אונדזער קעפ, טשאַד און מעטאַל דעטאַילס שייַנען אין די שטראַלן פון די ונטערגאַנג זון. גיכקייַט איז 220 קילאמעטער / ה, טאַטשאָמעטער נאָדל ווייזט 3000 רפּם, און די "לאַנג" זיבעטער גאַנג פון די דירעקט טראַנסמיסיע מיט צוויי קלאַטשיז פרוווט צו האַלטן די 500 כאָרספּאַוער אַכט-צילינדער מאָטאָר אויף אַ מאָדנע דיעטע. קאַנסאַמשאַן ריינדזשאַז פון 9,5 צו 25 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, און די דורכשניטלעך געמאסטן ווערט אין די פּראָבע איז געווען בעערעך 18 ל / 100 קילאמעטער.

ענלעך, כאָטש אַ ביסל בעסער, ברענוואַרג עקאנאמיע רעזולטאַטן קומען פון די Mercedes E 63 AMG און Audi RS 6, וואָס נאַדזש די הינטן פון די Zuffenhausen מיט זייער געפירט לייץ און אפילו מער ימפּרעסיוו מאַכט פיגיערז. 580 כאָרספּאַוער פֿאַר אַודי, 525 פֿאַר מערסעדעס, זינט דעמאָלט ווערטער ויסקומען יבעריק. פּאָרש פּרוּווט אונדז איבערצייגן אַז אפילו אויב צוויי פון די קעגנערס פון זייער מאָדעל האָבן 1000 פערד אונטער די קאַפּטער, זיי נאָך קען נישט יבערשרעקן די פּאַנאַמעראַס קוק. די דיזיינערז פון די מאַשין זענען שטאָלץ אַז אַנטוויקלונג אנגעהויבן מיט די געדאַנק פון פיר סיץ און פֿון דאָרט אַ ריין ווייַס שיווערשטיין - אַ ספּאָרטי נידעריק סיטינג שטעלע איז די געזעץ פון פּאָרש.

האָוסטאָן, מיר האָבן אַ פּראָבלעם!

נו, דאָך, פיליק נוצן פון ינלענדיש פּלאַץ איז נישט צווישן די סטרענגקטס פון די ארבעטן אויף די פּאַנאַמעראַ. יעדער זעלבסט-רעספּעקטינג יאַפּאַניש ינזשעניר וואָלט ריזאָרט צו האַראַ-קירי אויב ער איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַזאַ אַ לעכערלעך ינערלעך באַנד אין אַ ריז גוף כּמעט פינף מעטער לאַנג און כּמעט צוויי מעטער ברייט. עס איז ומלייקנדלעך אַז עס איז קיין אנדערע פינף-מעטער טראָג וואָס קוקט ווי אַ קלאַסיש ספּאָרט מאַשין ין ווי די פּאַנאַמעראַ. די דאָמינאַנט שטריך פון די ינלענדיש איז די מאָנומענטאַל צענטער קאַנסאָול מיט קנעפּלעך וואָס טיילן די קאַקפּיט אין פיר באַזונדער "קאַוויטיז". די סיץ זענען ענג און ספּאָרטי קאַנטורד, און דערציען אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט איז אַן עקסטרע אָפּצאָל. אָבער, פֿאַר קיין סומע, איר קענען באַקומען מער כעדרום ווען איר זיצן אין די רגע רודערן - אין די נאָמען פון די קרבן פון גוף פּראַפּאָרשאַנז און די לעצטע געלעגנהייט צו טאָן עפּעס ווי דאָס.

אין די רשימה פון BGN 300, Porsche אָפפערס אין דער רשימה פון אַפּשאַנאַל עקסטראַז אַלץ וואָס אַ קונה פון אַזאַ אַ מאַשין קען וועלן, אַרייַנגערעכנט קאַונטלאַס קאַמבאַניישאַנז פון לעדער אַפּאָולסטערי און ינלענדיש טרים, אַ סאַפיסטיקייטאַד טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם און אַ גאנץ פּאַסיק. פּאַרקינג אַסיסטאַנט. דורך דעם וועג, די אינפֿאָרמאַציע וועגן די כּמעט נול אָפּשאַצונג פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, די לעצטע אָפּציע איז לעגאַמרע מאַנדאַטאָרי.

די טשיפּער אַודי און מערסעדעס מאָדעלס, וואָס קאָסטן אַרום 70 לעוואַ, האָבן עטלעכע פּאַראַמעטערס וואָס מיר וואָלט ווי צו פֿאַרבעסערן. פֿאַר בייַשפּיל, די אַודי רס 000, געבויט אויף די קרעפטיק באַזע פון ​​די פּראָדוקציע A6, באָוס מעטאַל און טשאַד פיברע ינסערץ, אָבער איז יקוויפּט מיט נידעריק-קוואַליטעט ספּאָרט סיץ און איבער-פּאַזישאַנד ספּאָרט סיץ. די גייז פון AMG האָבן צוגעגעבן גאנץ ספּאָרט סיץ, אַ פּלאַץ פון טשאַד און מעטאַל, און אַ ביסל דעדאַקייטאַד קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול צו די E- קלאַס ס גאַנץ פּשוט ינלענדיש, אָבער די מאַשין האלט צו פאַלן קורץ פון זיין צוויי קעגנערס ווען עס קומט צו חן. עטלעכע פרטים.

בעסער וועלן מיר שווייגן ...

נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, די דערמאנט באַמערקונג עפעס פארלירט זייַן טייַטש - נאָר די קלאַפּ געזונט כוואַליע פון ​​די וו 8 פאַרזעעניש אונטער די קאַפּטער קענען לאָזן איר אָטעם. די מאָנומענטאַל נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר איז אָן קיין קשר מיט זייַן הויך-באַנד קאַונערפּאַרץ אין די סאָרט ס ליינאַפּ. דער מאָדעל באַצייכענונג איז אַ כאָומאַדזש צו די ווילד 1968 300 סעל 6.3 ספּאָרט טראָג, אַזוי טראָץ זייַן 6,2-ליטער קוביק קאַפּאַציטעט, די 63 איז מיטן נאָמען "100". דער קאַטער פון די מאַשין איז פאַרגלייַכלעך צו די טייקאָפף פון אַ פייטער דזשעט, פֿאַר וואָס די פענאָמענאַל אַרבעט פון די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט נאַס טעלער קלאַטש געשפילט אַ באַטייטיק ראָלע. די קעסטל ריספּאַנדז געשווינד און מיט די פּלייַפולנעסס פון אַ פאַכמאַן פּילאָט, ענדערונגען גירז אין אַן גלייבן XNUMX מיליסעקאַנדז ווען נייטיק.

די אַודי רס 6 אַרבעט זייער דיפערענטלי מיט זיין וו 10. דער אַפּאַראַט האט אַ "פֿאַרבונדענע" קשר מיט אַ צען-צילינדער אָטאַמאַטיק מאַשין. לאַמבאָרגהיני, אָבער ניט ענלעך עס איז יקוויפּט מיט צוויי טורבאָטשאַרגערס. טורבינעס זענען סאַפּלייד דורך IHI, וואָס סאָונדס ווי אַ "כיכיקען" און מיט זיין ברוטאַל שטייגער ז ספּאַנטייניאַס מאַנאַפעסטיישאַנז פון צופֿרידנקייט פון קינדער. די האַלדז ווערטאַבריי און סטאָמאַטשס פון די גראָב קאַב זענען טעסטעד יעדער מאָל ווען די 580 פערד גאַלאַפּ.

די אַקסעלעריישאַן פון די 2058 קילאָגראַמס פון מאַסטאָדאָן איז גאַנץ אַמביציעס, די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם קיינמאָל אַלאַוז צו פאַרלירן טראַקשאַן, די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס כאַרמאַנייזיז געזונט מיט די מאָטאָר. אויב איר 'רע באשלאסן צו פּרובירן דיין שפּיץ גיכקייַט (פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל, די עלעקטראָניש לימיטער קענען זיין אריבערגעפארן פון 250 צו 280 קילאמעטער / ה), די RS 6 וועט שורלי בלאָזן דיין מיינונג ווען, ביי 260 קילאמעטער / ה, די דעאַפאַנינג אַרומבלאָנקען פון די ויסמאַטערן סיסטעם וועט ינטייס איר דורך. אין זעקסטן גאַנג. אין אַלגעמיין, פריי טראַקס זענען אַ פאַקטיש גאַניידן פֿאַר אַודי - דאָס איז ווו די מאָדעל פילז אין שטוב.

די E 63 האט אַ אַרמאַדאַ פון שטיצן סיסטעמען און איז אין די וואסערן אויף דער שאָסיי און אויף די מערסט עקסטרעם באַרג ראָודז, און אפילו רידעס געזונט. די איבערזעצונג פון די עלעקטראָניש גיכקייַט שיעור צו 300 קילאָמעטערס פּער שעה קאָס וועגן € 4000 און כולל אַ ספּעציעל טריינינג פּראָגראַם פֿאַר די באַזיצער.

אין פּאָרש, מיט אַ דרוק פון אַ קנעפּל מיט די עלאַקוואַנט ספּאָרט פּלוס לאָגאָ, די פּאַנאַמעראַ אויטאָמאַטיש דזשוינץ צו די 300 קילאמעטער / ה קלוב. ניוטאָן מעטער (וואָס, דאַנק צו די אָווערבאָאָסט פונקציע, פֿאַר אַ קורץ צייַט איז אפילו 270), און דעריבער די לייטאַסט גערגל איז גענוג צו וואַרפן אַ מאַשין מיט ברוטאַל מאַכט. פאָרויס. אויף די אנדערע האַנט, די פויל ענטפער פון די צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס איז נישט פּאַסיק פֿאַר די ספּאָרטי כאַראַקטער פון די פּאַנאַמעראַ, דאַנקען אין מינדסטער די ספּאָרט מאָדע אַ ביסל בעסער. אין אַדישאַן, פּאָרש פּאַסאַנדזשערז זענען געצווונגען צו פאַרטראָגן אַן אָוווערטלי ווודאַן פאָר ווען די מאַשין טרעטן אויף די אַפּשאַנאַל 4,8-אינטש ווילז, און אַ הויך-טעק צווייענדיק-קאַמער לופט סאַספּענשאַן מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּס און אַקטיוו אַנטי-זעמל באַרס קענען נישט פאַרגיטיקן.

שאַרף ירעגיאַלעראַטיז, אַזאַ ווי טראַנזווערס סימז אָדער האָלעס מיט שאַרפּער עדזשאַז, רעזולטאַט אין אַ אַנרילענטינגלי פּראָסט קאַנקאַשאַן, און לאַנג ירעגיאַלעראַטיז זענען ריפּערד מיט ומלייקנדלעך פּראַפעשאַנאַליזאַם. מען קען ניט העלפֿן אָבער באַווונדערן די כּמעט שליימעסדיק פּינטלעכקייט מיט וואָס די פּאַנאַמעראַ איז אנערקענט אויף אַלע טייפּס פון ראָודז.

אויף דעם וועג

אויף אַניוואַן סערפאַסיז, ​​אַודי ס סטירינג אַלאַוז אַ געפערלעך סומע פון ​​ווייבריישאַן, און אין ענג עקן שווייס טראפנס אויף די שאָפער 'ס שטערן פֿאַר גוט סיבה - אויב דער פּילאָט טוט נישט אָפּשאַצן זיין כירורגיש פּינטלעכקייַט מיט די סטירינג ראָד, די רס 6 ריאַקץ מיט שטאַרק אַנדערסטיער, און עפשער האַרבקייט. מאָווינג די מאַסע צו איינער פון די צוויי אַקסאַלז קענען מאַכן דערציען באַוועגונג גאָר שווער צו קאָנטראָלירן. דער ווייטליפטער פון אינגאלשטאדט דארף א גוט אויסגעארבעטע האנט הינטערן ראד, די דריי דארף מען פארזיכטיג שניידן און נישט צו שפעט, און די רעכטע פוס קען זיך נאר ערלויבן צו טרעטן אויף די גאז פעדאל ביז אראפ נאר נאכדעם וואס די קאר האט אויסגעקליבן די ריכטיגע טרייַעקטאָריע .

די E 63, אין קער, דעמאַנסטרייץ ווי אַ הויך-סוף ספּאָרט טראָג זאָל שטיין אין דעם וועג. די AMG מאַנשאַפֿט האט אַ רימאַרקאַבלי גוט אַרבעט און ינוועסטאַד אין אַ סאַפיסטאַקייטיד סאַספּענשאַן סיסטעם פֿאַר ביידע אַקסאַלז (נאָרמאַל פראָנט מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, דערציען מיט לופט עלעמענטן, אויך אַדאַפּטאַבאַל צו פאַרשידענע סיטואַטיאָנס). דער רעזולטאַט איז כּמעט יינציק - דרייווינג טרייסט איז ויסגעצייכנט, האַנדלינג איז טיפּיש פֿאַר אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין און עס איז אונטערשיידן דורך ימפּעקקאַבלע פּינטלעכקייַט. די V8 מאָטאָר גיט מאַנסטראַס טראַקשאַן אין אַלע מעגלעך אַפּערייטינג מאָדעס - פֿון ליידיק צו איבער 7000 רפּם, די גירבאַקס אַקסעלערייץ די מאָדעל ווייינג כּמעט צוויי טאָנס ווי אַ פאַקטיש דראַגסטער, מאַנואַל מאָדע מיט כאַנדאַלבאַר פּלאַטעס כולל אַן אָטאַמאַטיק ינטערמידייט גערגל. ווען מען אומגעקערט צו אַ נידעריקער גאַנג.

דערווייַל, אין דעם קלאַס, בלויז די Panamera קענען פאָרשלאָגן פאַרגלייַכלעך דרייווינג פאָרשטעלונג. די פיינלי טונד סאַספּענשאַן מיט טאָפּל ווישבאָנעס אַרויף פראָנט, אַ סאַפיסטאַקייטיד מאַלטי-לינק דערציען אַקס, אַקטיוו סוויי באַרס און אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט זענען אַלע געטאן ווי אַ לערנבוך. אַקסעלערייטיד די פינף-מעטער פּאָרש מיט פול גערגל דורך אַ קאָמפּלעקס קאָמבינאַציע פון ​​טורנס, איר וועט רובֿ מסתּמא פאַרגעסן וועגן די שמאָל דערציען אָפּטייל און אנדערע כיסאָרן פון די מאָדעל. דער מאַשין בלייבט גאָר נייטראַל אפילו אין פּנים פון פראַנטיק פּראָוואָקיישאַנז, גרענעץ מאָדע סטאַרטינג מיט אַ קליין אַנדערסטיער נאכגעגאנגען דורך אַ שאַרף אָבער נאָך מאַנידזשאַבאַל גליטשן אויף דער צוריק. א בישליימעס טונד ESP סיסטעם און פלעקסאַבאַל טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן די צוויי אַקסאַלז זענען אָפט גענוג צו סמודלי סטייבאַלייז דעם גוף.

אין פאַקט, איינער וואָלט דערוואַרטן פאַנטאַסטיש האַנדלינג פון די פּאַנאַמעראַ, אָבער נאָך די מאָדעל בלייבט אין צווייט פּלאַץ - מיט אַ קליין פירן איבער די שווער-פליכט אָבער גאַנץ לעפּיש אַודי רס 6 אין די ווינקל און באטייטיק ערגער צו די בריליאַנט E 63 אַמג אין אַלע רעספּעקט.

טעקסט: Jorn Thomas

פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט

אפשאצונג

1. מערסעדעס E 63 אַמג - 502 פונקטן

אַמג סאַקסידאַד צו ברענגען דעם ספּאָרט טראָג צו דערגרייכן שליימעס. מיט גאָר דינאַמיש דרייווינג אָפּפירונג טיפּיש פֿאַר דערציען-ראָד פאָר, אָנגענעם לייטכעדאַדנאַס אין קאָרנערינג, גרינג קאָרנערינג, אַ ברוטאַלי שטאַרק וו 8 און גאַנץ באַפרידיקנדיק טרייסט, די E 63 ווינס דעם פאַרגלייַך אָן פיל אַפּעלירן.

2. פּאָרש פּאַנאַמעראַ טורבאָ - 485 פונקטן.

Panamera Turbo איז אַ ספּאָרט מאַשין דיסגייזד ווי אַ פינף-מעטער לימאַזין. אַן עקסצענטריש יקסטיריער פּלאַן, אַ גאַנץ שמאָל ינלענדיש מיט אַ ספּעציפיש אַטמאָספער, פאַנטאַסטיש האַנדלינג און ימפּעקקאַבלע וועג האלטן. ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז זענען לימיטעד טרייסט און פעלן פון גוט וויזאַביליטי פון די שאָפער ס אַוועקזעצן.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 פונקטן

מלך פון די שאָסיי. דאַנק צו די לובראַקייטינג מאַכט פון די V10 בי-טורבאָ מאָטאָר, די רס 6 אַקסעלערייץ די פּיסטאָן אין אַלע ספּידז, דאַנק צו זיין צווייענדיק טראַנסמיסיע, עס האט גוט טראַקשאַן, אָבער פילז גוט, ספּעציעל ווען דרייווינג אין אַ גלייך ליניע. אין די ווינקל, די דעפיציט פון ריזערווז פון די שאַסי איז קלאר קענטיק.

טעכניש דעטאַילס

1. מערסעדעס E 63 אַמג - 502 פונקטן	2. פּאָרש פּאַנאַמעראַ טורבאָ - 485 פונקטן.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 פונקטן
ארבעטן באַנד	-	-	-
מאַכט	525 קיי. ביי 6800 רפּם	500 קיי. ביי 6000 רפּם	580 קיי. ביי 6250 רפּם
מאַקסימום טאָרק	-	-	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	4,5 s	4,2 s	4,7 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	224 372 לעוו	297 881 לעוו	227 490 לעוו

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » אַודי רס 6, מערסעדעס E 63 אַמג, פּאָרש פּאַנאַמעראַ טורבאָ: אַ ענין פון כּבֿוד