אַודי ק 5, במוו קס 3, מערסעדעס גלק: גאַנץ טוישן

די שאַרף עדזשאַז פון די GLK זענען נאכגעגאנגען דורך די ראַונדיד פאָרעם פון די דעבוטאַנט GLC, וואָס האט אַ טראדיציאנעלן פאַרמעסט. אַודי ק 5 און במוו קס 3.

די פּראַקסימאַטי פון די אייראפעישע פּראָבע צענטער ברידגעסטאָנע צו די אייביק שטאָט איז אַ סיבה פֿאַר טשיקאַווע אַסאָוסייישאַנז ... אין דער גרופּע פון ​​הויפּט רעדאקציע פון ​​די אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט משפּחה פון אַלע איבער די וועלט, מיר זענען אַ ביסל ווי אַ באַגעגעניש פון קאַרדינאַלס ווען אַ נייַ פּויפּסט איז עלעקטעד. פֿאַר צוויי לאַנג און הייס טעג, פארשטייערס פון אזיע, אייראָפּע און דרום אַמעריקע האָבן אונטערטעניק קאַנדאַדייץ שטרענג פּראָבע אונטער די סקאָרטשינג איטאַליעניש זון, און אין די אָוונט מיר טראַכטן און אַרגיוד פֿאַר אַ לאַנג צייַט וועגן די קוואַלאַטיז און שאָרטקאָמינגס פון יעדער פון זיי.

דאָך, אין דעם פאַל, מיר זענען נישט גערעדט וועגן בראָדקאַסטינג דער ווייַטער גענעראל פון סט פעטרוס, אָבער וועגן ינדאַקייטינג דער בעסטער און ווערט פּערפאָרמער פון די פיל מער נישטיק, אָבער ווייַט פֿון שווער ראָלע פון ​​אַ פּראַקטיש, דינאַמיש און שפּאָרעוודיק באַגלייטער אין משפּחה אַרומפאָרן און פאַרנומען וואָכעדיק לעבן. ... און כאָטש עס איז כּמעט פולשטענדיק יונאַנאַמאַטי אויף די קשיא פון די ווערסאַטילאַטי פון מאָדערן סוווס פֿאַר הצלחה סאַלווינג די פּראָבלעמס, אָבער, די באַטייטיק דיפעראַנסיז זענען געשווינד גילוי אין די מיינונגען פון יחיד קאַנדאַדייץ און יחיד טייסץ זענען כיילייטיד. עטלעכע קאָלעגעס שטיצן די יקסעפּשאַנאַל טרייסט פון די נייַ. Mercedes GLC, בשעת אן אנדער גרויס גרופּע פייווערד די דינאַמיש נאַטור פון די BMW X3. צום סוף, דער געווינער איז באשלאסן נישט דורך טייסץ אָדער positive רעזולטאַטן אין יחיד דיסאַפּלאַנז, אָבער דורך אַן אָביעקטיוו אַסעסמאַנט פון רעזולטאַטן אין אַלע דיסאַפּלאַנז, וואָס ינדיקייץ די הייך פון די קוילעלדיק פּעקל פון קוואַלאַטיז.

אַודי ק 5 איז אַ סטאַביל שפּילער

בשעת די Q2008, וואָס דעבוטעד אין יאָר 5, פיעסעס אַ סאָרט פון פּאַטריאַרטש אין דעם פאַרגלייַך, די אַודי מאָדעל קומט ווי יקסעפּשנאַלי באַלאַנסט און קאָמפּעטענט אין טעסטינג. אין טערמינען פון ינלענדיש פּלאַץ און אַ געפיל פון ספּייסיאַסנאַס אין דער כאַטע, די ינגאָלסטאַדט פּערפאָרמז זייער יינגער קאָמפּעטיטאָרס און איז דער בלויז איינער וואָס אָפפערס נאָך אָפּציעס פֿאַר שפּאַלטן לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט (100 מם) און דער באַזע ווינקל אַדזשאַסטמאַנט פון דער הינטער סיט. און די פיייקייט צו פאַרלייגן די באַקרעסט ווייַטער צו די שאָפער. אויף די אנדערע האַנט, די Q5 ווייזט שוואַך פונקטן אין דער ערגאַנאַמיקס פון עטלעכע פאַנגקשאַנז, אַ דערענדיקט שטעלן פון עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען און אַ דעפיניטיווע מדרגה פון מאַטעריאַלס געניצט אין דעם ינלענדיש פֿאַר אַודי. עס איז קיין צווייפל אַז דאָס אַלץ וועט דראַמאַטיקלי טוישן ווען די מאָדעל ענדערונגען ווייַטער יאָר, אָבער אַזוי ווייַט די סיטואַציע איז ווי דאָס.

ביז דער ווייַטער דור, קיין ענדערונג אין די מערסט שטאַרק 190-ליטער טדי פון 400 הפּ. ניט געריכט. און אַ מאַקסימום טאָרק פון 5 נם, וואָס טראַנזמיץ טראַקשאַן צו די פיר ווילז דורך אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. די טערבאָו דיעסעל ימפּרעסיז נישט מיט זיין באַזונדער טעמפּעראַמענט, אָבער ביי אַססעסס די דינאַמיק, די ק 1933 ס אייגן וואָג פון XNUMX קילאָגראַמס און די פּאַמעלעך ענטפער, באמערקט פּאָזאַז און דער מאַנגל פון אַ ספּאָרטי פּינטעלע אין די ס טראָניק אין אָטאַמאַטיק מאָדע.

דעם נאַטור פון די פּאַורטריין קאַנטראַסץ אַ ביסל מיט די דינאַמיש אויסזען פון די פּראָבע מאַשין מיט די אַפּשאַנאַל S Line ספּאָרט פּעקל, 20-אינטש ווילז מיט ברייט טירעס און סאַספּענשאַן מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און פינף אַדזשאַסטמאַנט מאָדעס - פון "טרייסט" צו "יחיד". אַלע דעם העלפּס די Q5 צו פאָרן די טעסץ פון די פּאָליגאָן און עקן פון די צווייט קלאַס סעקשאַנז פון די וועג מיט אַנאַבטרוסיוו גיכקייַט, פּאַלפּאַבאַל זיכערקייַט און גוט טרייסט אפילו אויף נידעריק קוואַליטעט סערפאַסיז. אַלע די צייט די נאַטור איז פּלעזאַנטלי נייטראַל, מיט דירעקט ריאַקשאַנז און קיין הויפּט גוף דיווייישאַנז. מען קען ווינטשן אַ ביסל בעסער סטירינג באַמערקונגען, מער ווילינגנאַס צו פאַרלאָזן דרייווינג צוזאמען לאַנדזשאַטודאַנאַל פּאַטס אויף אַספאָלט, אַ ביסל ווייניקער אַעראָדינאַמיק ראַש אַרום די גרויס יקסטיריער מירערז, און מער טרייסט ווען גיין איבער באַמפּס. אָבער, אין אַלגעמיין, די אַודי מאָדעל טוט נישט האָבן קיין ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז, און זייַן הויפּט אַדוואַנידזשיז זענען אַ אָטאַנאַמאַס קייט פון וועגן 1000 קילאָמעטערס און ויסגעצייכנט, זייער סטאַביל בראַקעס.

BMW X3 - דינאַמיש קאָנקורענט

די ברייקינג ווייַטקייט פון די קס 3 איז צוויי מעטער מער ווי די ק 100 און 5 קילאמעטער / ה, און ביי 160 קילאמעטער / ה די חילוק ינקריסיז צו אַ ימפּרעסיוו אַכט מעטער. די פאָר צו פאָרן איז ווי טיפּיש פֿאַר די באַוואַריאַן פירמע ווי די X3 'ס פּאַלפּאַבאַל פאָר פֿאַר אַ דעדאַקייטאַד רידער מיט אַ באַוווסטזיניק אַטאַטשמאַנט צו דינאַמיק. מיט פלינקייַט און דירעקט, פּינטלעך סטירינג, די מאָדעל גייט אַקיעראַטלי און סטעדאַלי אויף דעם גאַנג, פאָרסינג דער שאָפער צו גיין דורך די ווייַטער קער זיך אַקיעראַטלי און פאַסטער ווי די לעצטע. א באַטייטיק צושטייַער צו אַלע דעם איז דער טראָפּ אויף די דערציען אַקס ווילז פון די צווייענדיק קסדריווע טראַנסמיסיע, וואָס פּראַפערז צו ווייַזן רובֿ פון די מאָטאָר טאָרק אין דער ריכטונג.

אָבער, פול פוסיאָן מיט די מאַשין איז כאַמפּערד דורך די זייער הויך שטעלע פון ​​די פראָנט סיץ, אין וואָס די אַפּשאַנאַל ספּאָרט ווערסיע קענען זיין צו שמאָל פֿאַר גרעסערע דריווערס. די שטעלע פון ​​די דערציען פּאַסאַנדזשערז איז קאַנטראַסטינג - נידעריק, מיט נאָוטיסאַבלי בענט ניז און שווער היטטינג סאַספּענשאַן, וואָס, טראָץ די אַדישנאַלי פארגעלייגט סיסטעם מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, פּראַקטאַקלי נישט אַרייַנציען אַלע שאַקס ווען דרייווינג אויף אַניוואַן סערפאַסיז. אין אַדישאַן, די X3 ס סיטינג פּלאַץ און קאַבינע ברייט זענען אַ ביסל מער לימיטעד ווי די פאַרמעסט, אָבער די באַוואַריאַן איז טריינג צו מאַכן זיך די קלאָר ערגאַנאַמיק באַגריף און לאַדזשיקאַל מעניוז פון די סענטראַלייזד iDrive סיסטעם.

כאָטש די פּרובירן וואַלועס און די מאַקסימום מאַכט און טאָרק פון די 1837-ליטער דיעסעל זענען אין פּאַרלידינג מיט די אַודי טדי, די במוו מאָדעל איז (ניט קלענסטער ווייַל פון די שנעל און פּינטלעך אָפּעראַציע פון ​​די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). טראַנסמיסיע) לאָזן אַ מער דינאַמיש קוילעלדיק רושם. ניט אַזוי positive איז די אַסעסמאַנט פון די גראָב טאָן פון די פיר-צילינדער מאַשין, וואָס געוויזן די גרעסטע אַפּעטיט אין די פּראָבע טראָץ די לאָואַסט וואָג (3 קג) וואָס האט צו זיין פייסט. ווי אַ רעזולטאַט, די X5 געראטן צו העכערונג צו די שפּיץ אין די דיסאַפּלאַנז פון וועג נאַטור און קאָסטן, אָבער אין די קוילעלדיק סטאַנדינגז עס אַראָפאַקן אַ ביסל הינטער די ק XNUMX.

Mercedes GLC - וניווערסאַל פייטער

די ערנסט אמביציעס פון די נייַ GLC זענען קענטיק אין די פּרייַז - די 250 ד 4 מאַטיק איז באטייטיק מער טייַער ווי די פאַרמעסט, און די אַדישאַן פון די געוויינטלעך ויסריכט פֿאַר דעם קלאַס, אַזאַ ווי מעטאַלליק פּיינט, אַוועקזעצן באַהיצונג, פּאַרקינג סיסטעם, נאַוויגאַציע. , ינפאָטאַינמענט סיסטעם און פיל מער. עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען מאַכן לעבן אפילו מער ימפּרעסיוו פֿון אַ פינאַנציעל פונט פון מיינונג. אויף די אנדערע האַנט, די סטאַנדאַרט עקוויפּמענט פון די מאָדעל אָפפערס די מערסט סך זיכערהייט מיטלען אין די פּראָבע, קאַמפּלאַמענטיד דורך אַרומפאָרן קאָנטראָל, צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג און טייל עלעקטריק אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט. בלויז אַ מערסעדעס מאָדעל קענען פאָרשלאָגן די אָפּציע פון ​​אָרדערינג אַ ערנסט אַוועק-וועג פּעקל מיט בערגל-אָפּגאַנג פֿונקציע, פינף קרייַז-לאַנד דרייווינג מאָדעס און אַנדערבאָדי שוץ, און אַ אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן סיסטעם, מיט וואָס ער אויך האט אַ פּראָצעס קאָפּיע.

די יענער ינוועסמאַנט איז באשטימט ווערט עס ווייַל די אַדאַפּטיוו פּנעוומאַטיש עלעמענטן דזשענטלי און קאַמלי אַרייַנציען אפילו גרויס באַמפּס אין די וועג אָן זאָרג וועגן אַ ערנסט פּיילאָוד (מאַקסימום 559 קג) אָדער אפילו אַ טאַפער דרייווינג סטיל. באַקוועם סיץ, זייער גוט אַעראָדינאַמיק ראַש און שאַסי קעראַקטעריסטיקס פאַרענדיקן אַ כּמעט פלאָלאַס בילד, וואָס איז אַ ריזיק פּלוס אין טערמינען פון טרייסט פֿאַר די GLC, ביידע קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער און קאַמפּערד מיט די צוויי קוואַליטעט רייוואַלז. פּרובירן.

אפילו די ביסל גראָב כאַראַקטער פון 2,1-ליטער דיעסעל אין אנדערע מאָדעלס איז דערלאנגט אין אַ גאַנץ רעזערווירט אַקוסטיקס און זייער שווער צו ויסטיילן פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר. אין אַדישאַן, די 250 ד מאָטאָר אָפפערס אַ מעזשעראַבאַל מייַלע פון ​​14 הפּ. און 100 נם פאָרויס פון זיין קאָמפּעטיטאָרס, פּולז פאָרויס מיט אַקענטוייטיד פעסטקייַט און אין דער זעלביקער צייַט מאַנידזשיז צו לאָזן דעם רושם פון אַ גאַנץ מאַנגל פון שפּאַנונג. אין דער זעלביקער צייט, די נייַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָפפערס פּינטלעך גירז געשווינד, אָבער אָן יבעריק קאַמיש, און קליין, כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל טריט אין די מאָטאָר טאָרק ויסבייג, די פיר-צילינדער ביטורבאָ מאָטאָר צו נוצן די בעסטער נוצן פון די אָפּטימאַל רפּם. דאָס האט אַ positive ווירקונג אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס אין טעסץ איז דורכשניטלעך 7,8 ל / 100 קילאמעטער און אפילו מיט אַ קליין סיריאַל טאַנק (50 ל) אַלאַוז עס צו לויפן אַ לייַטיש 600 קילאמעטער אָטאַנאַמאַסלי. אָבער, מיר נאָך האָבן די מיינונג אַז די 66-ליטער ווערסיע זאָל זיין טייל פון די GLC סטאַנדאַרט ויסריכט.

די ווייניקער ספּאָרטי אַמביציע פון ​​די וועג און די ווייך סטירינג כאַראַקטער, אויף די אנדערע האַנט, גלייך מיט די באַקוועם אַלגעמיין כאַראַקטער פון די GLC און קענען ניט זיין באטראכט ווי נעגאַטיוו, ספּעציעל ווען איר באַטראַכטן אַז ניט די אַקיעראַסי פון די טריט אָדער וועג זיכערקייַט זענען אַפעקטאַד. די פאַנגקשאַנז. דער פאַקט אַז די 12 קם גוף איצט אָפפערס אַ טויגן ינלענדיש פּלאַץ פֿאַר די קאָנקורענץ, און די קוואַליטעט פון די ינלענדיש איז באשטימט יקסידז עס, אונטערשטרייכן מערסעדעס 'פאַרלאַנג צו מאַכן די מערסט טייַער, אָבער אויך דער בעסטער האַנדל אין זיין קלאַס. טראָץ עטלעכע יבעריק סטילינג עלעמענטן, ווי די קראָום ויסמאַטערן כודז אויף די הינטן פאַרטעך, די GLC קומט פֿון דעם פאַרגלייַך ווי אַ דיזערווד און קלאָר געווינער. אויף די אנדערע האַנט, אַלץ אַנדערש זאָל יבערראַשן אונדז, ווייַל פון זיין פינף און זיבן יאָר אַלט קאָנקורענץ.

טעקסט: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

Audi Q5 2.0 TDI - 420 פונקטן

מיט די ויסנעם פון ויסגעצייכנט בראַקעס, די Q5 סקאָרז ווייזט ניט פֿאַר יחיד שפּיץ פאָרשטעלונג, אָבער פֿאַר ויסגעצייכנט קוילעלדיק וואָג. אין דער זעלביקער צייט, די קאָמבינאַציע פון ​​מאָטאָר און טראַנסמיסיע איז לעפיערעך מער קאַמבערסאַם, און דרייווער הילף עלעקטראָניק איז נישט די לעצטע וואָרט אין דעם געגנט.

BMW X3 xDrive20d - 415 פונקטן

די דינאַמיק דערוואַרט פון די באַוואַריאַן סאָרט איז פאָרשטעלן - אין מינדסטער די נאַטור פון די X3 אויף די וועג. קעגן דעם הינטערגרונט, איינער קען שטעלן זיך מיט אַ שייגעץ סאַספּענשאַן סעטאַפּ און מאָטאָר ראַש, אָבער נישט מיט פּאַמעלעך אַקסעלעריישאַן. די פּרייַז איז גלייַך, אָבער די ויסריכט איז נישט זייער רייַך.

Mercedes GLC 250 d 4matic - 436 פונקטן

די הויך פאָרשטעלונג פון די GLC אין געביטן אַזאַ ווי טרייסט און זיכערקייַט איז געווען קיין יבערראַשן, אָבער די פירערשאַפט פון די נייַע מאָדעל איז געווען אַן אומגעריכט און זייער שטאַרק מייַלע - אַ שטיל און שפּאָרעוודיק דיעסעל מאָטאָר קאַמביינד מיט אַ ויסגעצייכנט נייַן-גיכקייַט גירבאַקס לעסאָף טיפּט די וואָג צו נצחון פֿאַר מערסעדעס. .

טעכניש דעטאַילס

הערן ק 5 2.0 טדי	במוו קס 3 קסדריווע 20 ד	מערסעדעס GLC 250 ד 4 מאַטיק
ארבעטן באַנד	1968 סענטימעטער³	1995 סענטימעטער³	2143 סענטימעטער³
מאַכט	190 k.s. (140 קוו) ביי 3800 רפּם	190 k.s. (139 קוו) ביי 4000 רפּם	204 k.s. (150 קוו) ביי 3800 רפּם
מאַקסימום טאָרק	400 נם ביי 1750 רפּם	400 נם ביי 1750 רפּם	500 נם ביי 1600 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	9,1 s	8,8 s	8,1 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	44 500 ייראָ	44 050 ייראָ	48 731 ייראָ