אַודי ק 5 2.0 טדי דפּף (125 קוו) קוואַטטראָ

זאל ס שטעלן דעם וועג: די מיטל-גרייס סווו, וואָס קאָס נאָר אונטער $ 70, איז פּאַוערד דורך אַ XNUMX-ליטער טורבאָדיעסעל און איז בלויז יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. טוט נישט געזונט רעכט? אָבער נאָר ביז איר קוק אין די ויסריכט רשימה. דערנאָך, אויב די קאָמבינאַציע פון ​​פאָרסעס איז שוין צווישן די ווייניקער מאַזלדיק, עס איז לפּחות קלאָר פֿון וואָס די פּרייז געקומען.

דער סטאַנדאַרט ויסריכט פֿאַר אַ מאַשין ווערט מער ווי 40 טויזנט איז נישט אַזוי רייַך, אָבער אין מינדסטער אַלץ וואָס אַזאַ אַ מאַשין דאַרף דרינגלעך איז ינקלודעד. אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אַלע נייטיק זיכערקייַט ויסריכט, MMI סיסטעם פֿאַר קאַנטראָולינג רובֿ פון די פאַנגקשאַנז פון די מאַשין (מיט אַ 6 screen פאַרשטעלן), אויף-ברעט קאָמפּיוטער. אין פּרינציפּ, גענוג, ווייַל עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז די מאַשין ווי אַזאַ אַרבעט געזונט. ניט גוט, וואָס איז מער ווי אַ דאַונסייד פון די קאָמבינאַציע פון ​​דרייווערטראַין, אָבער גוט גענוג צו נישט אָפאַלטן פּאָטענציעל בויערס פון בייינג.

די צוויי-ליטער, פיר-צילינדער פּראָסט רעלס טורבאָ דיעסעל איז געניצט אין רובֿ אַודי מאָדעלס, די ק 5 האט 125 קילאוואט אָדער 170 "כאָרספּאַוער" און איז שטאַרק גענוג צו רירן 1.700 קילאָגראַמס פון אַ מאַשין. אָבער: דער מאָטאָר איז צו הויך, ספּעציעל ביי נידעריק רעווס, און ווייבריישאַנז קענען זיין פּעלץ אויף די גאַנג הייבער (און מאל אויף די סטירינג ראָד).

איך וואָלט אויך ווי בעסער ריספּאַנסיוונאַס ביי נידעריק רעוו. דער שאָפער געץ די געפיל אַז דאָס איז אַ קליין, אָבער דרייסט "וויינד אַרויף" טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר - אַנשטאָט פון אַ ביסל "ריטשער", ווייניקער סטרעסט מאָטאָר. מאַכן קיין גרייַז: עס איז גענוג מאַכט, נאָר אַ קליין ביסל פון סאַווראַנטי און סאַפיסטאַקיישאַן איז פעלנדיק. וועגן האַלב אַ ליטער מער, בעסער סאָונדפּראָאָפינג, ווייניקער ווייבריישאַן און דער רושם וואָלט זיין בעסער - די פאַרמעסט איז בעסער דאָ.

און ווען מיר לייגן אַ גוט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס צו די מאָטאָר, וואָס איז אַנויינג מיט די לאַנג קלאַטש טרעטלען באַוועגונג, דער שאָפער וויל געשווינד אַרייַן די זעלבע מאַשין, אָבער מיט צוויי-ליטער טורבאָ פּעטראָל קאַמביינד מיט אַ זיבן-גיכקייַט S טראָניקאַל צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. טראָץ אַ ביסל העכער קאַנסאַמשאַן, עס קען זיין אַ בעסער ברירה. אפילו אויב איר זענט אַ דיזאַל פאַנאַטיקער און קען נישט פאַרגינענ זיך די 3.0 טדי, טאָן ניט פאַרצווייפלונג. אין עטלעכע וואָכן, די Q5 2.0 TDI וועט באַקומען די S טראָניק, וואָס וועט פֿאַרבעסערן די דערפאַרונג באטייטיק.

די דרייווערטראַין איז שטענדיק קוואַטטראָ שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, און עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז עס אויך אַרבעט פלאָלאַסלי דאָ. איר וועט נישט אפילו באַמערקן עס אונטער נאָרמאַל דרייווינג טנאָים, אָבער אויב די ערד איז גליטשיק (מיר האָבן מאַזלדיק מיט די שניי בעשאַס די פּראָבע), עס אַרבעט גרויס. די ק 5 איז מערסטנס אַנדערסטיר, אָבער עטלעכע ינסיסטאַנס אויף די אַקסעלעראַטאָר מיטל אַז דער הינטן וועט באַלד סליפּינג קעסיידער, און מיט זיכער סקילז אויף די סטירינג ראָד און אַקסעלעראַטאָר, דער שאָפער קענען קלייַבן וואָס ווהעעלסעט צו גליטשן פֿון דאָרט.

די Q5 ווייסט ביידע: צו זיין אַ זיכער, פאַרלאָזלעך מאַשין אין אַלע וועג טנאָים און אין דער זעלביקער צייַט אַ שפּאַס מאַשין וואָס אויך אַלאַוז די שאָפער צו האָבן אַ ביסל פון דרייווינג שפּאַס אויף גליטשיק ראָודז. ESP קענען ניט זיין אויסגעדרייט גאָר, אָבער עס קענען זיין טאַגאַלד אין אַוועק-וועג מאָדע, ווו עס אַלאַוז פיל בעסער גליטשן ביי נידעריקער ספּידז און נאָר ינערווין ווען עס איז טאַקע דארף - אין אַדישאַן, די ABS מאָדע ענדערונגען צו צושטעלן מער ראָד שלאָס.

פיל קרעדיט פֿאַר דעם שאַסי יקוויפּט מיט אַודי דרייוו סעלעקט און אַודי מאַגנעטיק פאָר סיסטעמען. איר וועט געפֿינען זיי סעפּעראַטלי אין די פּרעמיע פּרייס רשימה (דער ערשטער קאָס אַ ביסל ווייניקער ווי 400, די רגע אַ ביסל ווייניקער ווי 1.400 עוראָס), אָבער איר קענען בלויז סדר זיי צוזאַמען און אין קאָמבינאַציע מיט דינאַמיש קאָנטראָל פֿאַר אַ טויזנט טויזנט. בלויז € 3.300 פֿאַר די עלעקטראָניש קאַנטראָולד שאַסי און די פיייקייט צו סטרויערן די קעראַקטעריסטיקס, ווי געזונט ווי די ריספּאַנסיוונאַס פון די סטירינג ראָד און עלעקטראָניש אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מיט קנעפּלעך אין דער כאַטע.

פּלוס? דער חילוק צווישן די טרייסט און ספּאָרט סעטטינגס איז טאַקע באמערקט, אָבער עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז אויף קורץ, שאַרף באַמפּס (דער הויפּט רעכט צו די נידעריק-שנייַדן טירעס), ביידע זענען צו האַרב, ווי צו פיל טאַגס שנייַדן דורך ין. אָבער אין אַ ספּאָרטי באַשטעטיקן, די Q5 לינז סאַפּרייזינגלי קליין, די סטירינג איז גענוי, און דער ענטפער איז סנאַפּי און ספּאָרטי. אבער אויף אַ שלעכט וועג, איר וועט געשווינד מיד פון די סעטטינגס - אָבער דאָס איז נייטיק אויב איר ווילן צו גיין שנעל אויף אַ טוויסטי וועג - אין טרייסט מאָדע, די גוף סלאָפּעס זענען פשוט צו פיל.

פון קורס, איר קענען לאָזן די קאָנטראָל פון אַלץ צו אָטאַמיישאַן, אָבער עס איז אַ פערט אָפּציע - יחיד סעטטינגס. פֿאַר וואָכעדיק נוצן, די ספּאָרטי באַשטעטיקן פון די אַקסעלעראַטאָר, קאַמביינד מיט אַ באַקוועם שאַסי און באַניצער-פרייַנדלעך פּראָגראַם, פּרוווד צו זיין דער בעסטער, ווייַל זייַן ספּאָרטי באַשטעטיקן וועט זיין צו שווער פֿאַר פילע רידער, ספּעציעל די שאָפער. אָבער, ליידער, די סיסטעם איז פאַרביסן: יעדער מאָל איר אָנהייב די מאַשין, עס גייט צו די אַוטאָ שטעלע, נישט די לעצטע אויסגעקליבן שטעלע - און אַזוי יעדער מאָל איר אָנהייב די מאַשין, איר מוזן דריקן די אויסקלייַבן קנעפּל צוויי מאָל צו אויסקלייַבן דיין יחיד. באַשטעטיקן. דאָ האָט אַודי זיך אַרײַנגעלאָשן אין דער פֿינצטערניש.

ביז אַהער, די ק 5 איז דיזיינד פֿאַר די מאָטאָר פאַרמעסט, אָבער (מערסטנס) פאָרויס פון זיי אין די שאַסי (ווי לאַנג ווי עס קענען האַלטן צוריק צו האַלטן די גאָר נידעריק פּראָפיל טירעס). וואָס וועגן די ינלענדיש און וסאַביליטי? די ק 5 דיסאַפּויניד זיי נישט, אָבער דאָ זענען עטלעכע גאַנץ דיסטורבינג דעטאַילס. דער פּראָבע באַנק איז געווען קאַמפּלאַמענטיד דורך אַן נאָך דערציען באַנק מיט אַ פּלוס (פּרייז פֿאַר 250 עוראָס), וואָס גיט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָביליטי (ביפורקאַטיאָן), גרינג פאָלדינג און (וואָס איז נאָרמאַל אויף קאַנווענשאַנאַל דערציען בענטשעס) אַדזשאַסטאַבאַל טילט פון די באַקרעסט.

מיט בלויז איין דרוק אויף די קאַנוויניאַנטלי ליגן שעפּן, די באַקרעסט פאָולדז אַראָפּ און איר באַקומען אַ בישליימעס פלאַך דנאָ פון די שטיוול. איר קענען פאַרלייגן ביידע זייַט סיץ ינדיווידזשואַלי אָדער נאָר די מיטל אָפּטיילונג, אָבער ליידער, ווען איר פאַרלייגן די לינקס זייַט פון די באַנק, איר מוזן פאַרלייגן די מיטל אָפּטיילונג. דערנאָך עס איז גאָר שווער צו צוטשעפּען דעם קינד צו אַ מאַשין אַוועקזעצן מיט אַ דריי-פונט כאַרניס (ד"ה פֿון קלאַס וו), ווייַל עס איז בלויז אַ ביסל מילאַמיטערז פון פּלאַץ פֿאַר די כאַרניס און אָרעם.

אויף די אנדערע האַנט, די יסאָפיקס מאַונץ זענען קאַמענדאַבאַל, ווייַל זיי זענען גרינג צוטריטלעך אונטער רימווואַבאַל פּלאַסטיק קאָווערס, זענען נישט פאַרבאָרגן ערגעץ טיף אין די פאַרלייגן צווישן די אַוועקזעצן און די באַקרעסט (ווי אין די A6) און זענען זייער נוציק.

דער שטאַם איז גרויס גענוג פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין, די נאָך באַגאַזש סיקיורינג סיסטעם (ווי מיר זענען געוויינט צו) איז בלויז קאַנדישאַנאַלי און אָפט אין די וועג (איר בעסער וועלן צו פאַרברענגען די 250 עוראָס אויף די צוריק אַוועקזעצן פּלוס), און די עלעקטריק טיילער. עפן איז אַן אַקסעסערי, איר באַקומען געוויינט צו אים אין קיין צייט און דעמאָלט איר נאָר טראַכטן וועגן ווי איר געוויינט צו לעבן אָן עס.

די סיסטעם פֿאַר אַנלאַקינג און סטאַרטינג די מאָטאָר מיט אַ קלוג שליסל אַרבעט אויך אָן פראבלעמען (עס איז אַ שאָד אַז עס איז נאָך אַ שליסל און נישט אַ קלענערער, ​​טינער קאָרט), די MMI מאַשין פונקציע קאָנטראָל סיסטעם איז דערווייַל דער בעסטער צווישן ענלעך סיסטעמען, נאַוויגאַציע אַרבעט (אפילו נאָך סלאָוועניאַ) ויסגעצייכנט, ילעקטריקלי (פֿאַר אַ אָפּצאָל און נאַוויגאַציע מיט אַ קאָליר פאַרשטעלן) אַדזשאַסטאַבאַל סיץ זענען באַקוועם אפילו אויף לאַנג רייזע. ), און די פּעדאַלז האָבן די ריכטיק פּראַפּאָרשאַנז (ווידער, מיט די ויסנעם פון צו לאַנג קלאַטש באַוועגונג און צו הויך טאָרמאָז טרעטלען שטעלע).

דער רשימה פון אַפּשאַנאַל ויסריכט אין די פּרובירן ק 5 קען נישט סוף דאָרט. אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אַרבעט ויסגעצייכנט, ספּעציעל די פאַקט אַז עס טוט נישט אַרייַנציען ווען ופּשיפטינג אָדער דאַונשיפטינג, וואָס מאכט עס פּונקט ווי נוציק ווי אין אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). לאַנג און נידעריק שטראַל, עס געארבעט פלאָלאַסלי.

אַזוי עס טורנס אויס אַז די Q5 שטעלן איז בייסיקלי אַ גוט מאַכט פּלאַנט (אַרייַנגערעכנט אַן אונטער-טונד און הערשער מאָטאָר), גרויס און באַגריסן נאָך זיכערקייַט און טרייסט אַקסעסעריז, אָבער אויך פלאָז (יק) וואָס איר וואָלט נישט דערוואַרטן פון אַודי.

אין קיין פאַל, די ויסריכט צווישן פונדרויסנדיק דימענשאַנז און ינערלעך פּלאַץ איז געווען זייער גוט. איר נאָר האָבן צו פאַרענטפערן זיך אַז אַ גוט (נישט ערשט-קלאַס, "בלויז" 2.0 טפסי אָדער לפּחות אַ 2.0 טדי ז טראָניק) מאָטאָרייזד און יקוויפּט ק 5 וועט קאָסטן איר צווישן 50 און 55 טויזנט. פילע? זיכער. אָננעמען? באשטימט קאַנסידערינג וואָס די Q5 האט צו פאָרשלאָגן. אויך קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט.

פּנים צו פּנים

Vinko Kernc: אַרויס, עס איז (אויך געמאסטן) כאַרמאָוניאַס און שיין, מיסטאָמע דער בעסטער צווישן קאָמפּעטיטאָרס אין דעם מאָמענט, כאָטש, למשל, GLK רילייז אויף אַ אַנדערש קרייַז פון בויערס מיט זיין אויסזען, און די XC60 איז זייער נאָענט צו די ק 5. אינעווייניק. ... ווידער, איך האָב אַ געפיל אַז די MMI קען נישט באַרעכטיקן זיין מיסיע, ווייַל עס קען טאַקע זיין ווייניקערע קנעפּלעך (ווי עס וואָלט זיין אָן עס), אָבער די גאנצע אָפּעראַציע איז מער קאָמפּליצירט. דער מאָטאָר איז לייַטיש שטאַרק, נישט אַ פּלאַץ און נישט אַ ביסל, אַ מין פון גאָלדען מיטל, אָבער עס טרייסלען נאָך צו פיל. די פאָר איז ויסגעצייכנט אויף גליטשיק ראָודז, און אויף אַספאָלט ראָודז די סערטשאַרדזש פֿאַר אַדזשאַסטינג די שאַסי מיינט נישטיק.

ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:

קאָנטראָל פון דאַמפּינג כאַרדנאַס 1.364

סערוואָטראָניק 267

ראָד באָלץ 31

לעדער ספּאָרט סטירינג ראָד 382

אַודי דרייוו סעלעקט 372

פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך 1.675

באַגאַזש אָפּטייל שפּור סיסטעם 255

העאַטעד פראָנט סיץ 434

אָטאַמאַטיק קלאָוזינג און עפן פון די שטיוול דעקל 607

קלוג שליסל 763

אַוטאָ דימינג ינלענדיש שפּיגל 303

אַדזשאַסטאַבאַל צוריק באַנק 248

פּראַטעקטיוו נאָרע אונטער די שטיוול דנאָ 87

עקסטעריאָר מירערז, ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד

שרעק מיטל 558

520 סי סערווער און ווי שפּילער

לעדער פּעקל 310

פּאַרקינג סיסטעם 1.524

ליכט און רעגן סענסער 155

אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל 1.600

צווייענדיק-זאָנע אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנער 719

אינפארמאציע סיסטעם קאָליר אַרויסווייַזן 166

האַנד-פריי סיסטעם 316

אַפּאָולסטערי נאַפּאַ 3.659

אַרייַנגאַנג סטריפּס אַלומינום 124

נאַוויגאַציע סיסטעם 3.308

אַללוי ווילז מיט 2.656 טירעס

פּריפּערינג פֿאַר רירעוודיק טעלעפאָן 651

עלעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט סיץ 1.259

קסענאָן כעדלייץ 1.303

שטראַל פּעקל 235

אָנהייב-אַוועק הילף 62

מונדיר וואַרנישינג 434

דינאַמיש סטירינג 1.528

Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič

אַודי ק 5 2.0 טדי דפּף (125 קוו) קוואַטטראָ

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	125 קוו (170 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,5 s
מאַקסימום גיכקייַט:	204 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,7 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,5:1 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) ביי 4.200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 13,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 63,5 קוו / ל (86,4 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.750-2.500 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,778; וו. 2,050 שעה; III. 1,321 שעה; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - דיפערענטשאַל 4,657 - רימז 8,5J × 20 - טירעס 255/45 ר 20 וו, ראָולינג אַרומנעם 2,22 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 204 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,5 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 ל / 100 קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען אַבס, עלעקטריק מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.730 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.310 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.400 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.880 מם, פראָנט שפּור 1.617 מם, דערציען שפּור 1.613 מם, ערד רעשוס 11,6 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.560 מם, דערציען 1.520 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 75 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 4 ° C / פּ = 983 מבאַר / רעל. vl. = 61% / טירעס: פּירעללי סקאָרפּיאָן אייז & שניי ב + ז 255/45 / ר 20 וו / מיילידזש צושטאַנד: 1.204 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,2 יאָר ( 130 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	7,0 / 10,7 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,2 / 13,1 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	204 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,2 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	13,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,3 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (363/420)

• דער ק 5 איז דערווייַל די נומער איין קלאַס אין וסאַביליטי, אָבער אַוואַדע נישט מיט דער זעלביקער מאָטאָר און טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע ווי אין די פּראָבע.

• עקסטעריאָר (14/15)

  משמעות קלענערער און מער סטאַביל ווי ק 7, אָבער נאָך קען נישט פאַרפירן ק.

• ינלענדיש (117/140)

  ראַכוועסדיק, ערגאַנאַמיק (מיט איין גרייַז), באַקוועם. כל וואָס איז פעלנדיק איז אַ סטאָרידזש קעסטל.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
  
  
  / איין)

  אויך הויך און ניט גענוגיק הערשער מאָטאָר, אָבער ויסגעצייכנט פיר-ראָד פאָר און סטירינג ראָד.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (61
  
  
  / איין)

  די פּעדאַלז זויגן (קלאַסיש), די שטעלע אויף דעם וועג איז גוט, די בראַקעס זענען נישט פּאַמפּט.

• פאָרשטעלונג (27/35)

  אויף פּאַפּיר, ער קען פעלן עפּעס, אָבער אין פאַקט עס פעלן לייטנאַס און סאַווראַנטי.

• זיכערהייט (48/45)

  א בינטל פון זיכערהייט אַקסעסעריז אויף די אַקטיוו און פּאַסיוו זייַט אַווייטינג די אַוטקאַם פון די NCAP צופאַל.

• עקאנאמיע

  זייער אַפאָרדאַבאַל קאָסט, אַפאָרדאַבאַל באַזע פּרייַז, אָבער טייַער סערטשאַרדזשיז.

מיר לויבן און טייַנע

נוצן

אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָטאַמאַטיק הויך שטראַל ...

אָפֿן פּלאַץ

ערגאַנאַמיקס

יסאָפיקס מאַונץ

די מאָטאָר

לעגס

אַודי דרייוו סעלעקט

טייַער סערטשאַרדזשיז