Audi e-tron - לייענער ס רעצענזיע נאָך Pabianice פּרובירן [דערהייַנטיקן 2]

אונדזער לייענער האָט אונדז איבערגעגעבן אַז מענטשן וואָס האָבן רעזערווירט אַן אַודי עלעקטריש מאַשין זענען פארבעטן צו די Fabryka Wełna האטעל אין פּאַביאַניץ צו פּרובירן די Audi e-tron די וואָך. רושם? "דער פעלן פון איין טרעטלען גאָר אַוועקגענומען די פאַרגעניגן פון דרייווינג, דאָס איז די בלויז זאַך וואָס פּריווענץ מיר פון בייינג."

זאל אונדז דערמאָנען איר: די אַודי E-טראָן איז אַן עלעקטריש קראָסאָוווער (סטאַנציע וואַגאָן) אין די ד-סווו אָפּשניט. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 95 קווה (ניצלעך: ~ 85 קווה), וואָס אַלאַוז איר צו אַרומפאָרן דריי הונדערט עטלעכע טענס פון קילאָמעטערס אויף אַ איין אָפּצאָל. די באַזע פּרייַז פון אַ מאַשין אין פוילן - די קאָנפיגוראַטאָר איז שוין בנימצא דאָ - איז PLN 342.

> Audi e-tron פּרייַז פֿון PLN 342 [אָפיציעל]

די פאלגענדע באַשרייַבונג איז אַ פּאַראַפראַז פון אַן E- בריוו וואָס מיר באקומען. מיר אפגעזאגט די אַפּלאַקיישאַן ייטאַליקסווייַל עס איז שווער צו לייענען.

איך געהאט די געלעגנהייט צו פאָר די E-טראָן אויף דינסטאג [26.02 - עד. www.elektrowoz.pl]. די פּראָבע פאָרמיטל איז נישט גאָר געענדיקט און איז געווען עפּעס פון אַ ינזשעניעריע פּראָוטאַטייפּ, אַזוי עס קען זיין אַ ביסל אַנדערש פון די לעצט ווערסיע. אינטערעסאנט: איך האב נישט קיין רעזערוואציע, איך האב עס לעצטנס אראפגענומען ווייל עס איז נישט געווען קיין וועג צו פראבירן די קארס. איך באַשלאָסן צו וואַרטן ביז זיי ארויס אין מאַשין דילערשיפּס - און נאָך איך געווען פארבעטן צו נעמען אַ פאָר.

מעלדן פון די Audi e-tron אויף די ערעוו פון זייַן פּרעמיערע. די ווידעא איז נישט פֿון Reader (C) Audi

די מערסט וויכטיק זאַך פֿאַר מיר איז אַז עס איז אוממעגלעך צו אַרבעטן די E-טראָן אין איין-טרעטלען מאָדע. [די. דרייווינג ניצן בלויז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, ווו די טאָרמאָז איז אָטאַמאַטיק, שטאַרק ריקופּעריישאַן - אַפּפּראָקס. רעדאַקטאָר www.elektrowoz.pl]. דאס האט מיר שרעקלעך טרויעריק. איך פאָר אַ טעסלאַ מאָדעל ז לעצטע יאָר און עס איז געווען פענאָמענאַל. אין מיין מיינונג: לעגאַמרע נייטיק.

ווען איך נעם אראפ מיין פוס פונעם גאז פעדאל אין די E-טראן האלט עס נאר אן און ס'איז בכלל נישט פאמעלעך. צו נוצן ריקופּעריישאַן, איך האָבן צו (טראָפּ צוגעגעבן) דריקן די לינקס זייַט פון די רודער אויף די סטירינג ראָד יעדער מאָל [יטאַלייקס]. עס זענען צוויי לעוועלס פון אָפּזוך מאַכט: דרינגלעך די רודער אַמאָל ינישיאַץ אָפּזוך, דרינגלעך די רודער ווידער ינקריסיז רידזשענעראַטיוו ברייקינג. צו ברענגען די מאַשין צו אַ גאַנץ האַלטן, איר מוזן דריקן די טאָרמאָז.

פּרעזענטירונג פון די Audi e-tron 55 Quattro מיט נאַטירלעך געזונט. די ווידעא איז נישט פֿון Reader (C) Audi. SIGN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

ס'איז נאך נישט אריבער: ווען איך דריק דעם גאז און נעם אראפ די פוס, דארפסטו נאכאמאל פידלען מיט די אקסלען, ווייל ער קען דאס אליין נישט באהאנדלען. דער אַודי הענדלער זאגט אַז עס איז קיין אנדערע אָפּציע. איך האב נישט געפונען אַ איין רעצענזיע אויף אַ יאָוטובע ווידעא וואָס דערמאנט אַז דאָס איז אפילו מעגלעך - אַזוי 80% טאָן ניט נוצן איין טרעטלען דרייווינג.

קוילעלדיק, עס גאָר גענומען מיין ענדזשוימענט פון דרייווינג. דאָס איז די בלויז סיבה איך קען נישט קויפן די E-טראָן. 

איך אויך באַשטעטיקן די נעגאַטיוו דערפאַרונג פון ניצן OLED "מירערז": געוווינהייטן נעמט זיין אָפּצאָל, און מירערז [י.ע. בילד פֿון קאַמעראַס - עד. עד. www.elektrowoz.pl] זענען צו נידעריק. זיי זענען געשטעלט אין אַ גאָר אַנדערש ווינקל און מענטשן פשוט טאָן ניט קוקן אין זיי. אויב זונשייַן היץ די קאַמעראַס, די בילד איז בלערי - איך געהאט קאָנפליקט צו משפטן צי עס איז געווען קיין מאַשין אין מיינונג!

Audi e-tron קעגן Tesla Model S און Jaguar I-Pace

לאָז נישט זײַן, אַז איך באַקלאָג זיך נאָר: ס'איז טאַקע שטיל אין דער כאַטע. Tesla Model S (2017) איז דער ענטפער צו אים. איך האב נישט געהערט די אנדערע. איך אויך גלויבן אַז דער פאַבריקאַנט וועט לייגן איין-טרעטלען דרייווינג דורך אַפּדייטינג די ווייכווארג ווייַל עס איז אַ ווייכווארג אַרויסגעבן. איך האף…

צום סוף, איך וואָלט ווי צו לייגן אַז איך אויך פארטריבן אַ Jaguar I-Pace. איך בין 180 סענטימעטער הויך און די פוס אָרט אונטער די סטירינג ראָד איז געווען צו קליין פֿאַר מיר. אין דעם אַכטונג, די E-טראָן איז גרויס.

האָנעסטלי, איך וואָלט בעסער וועלן אַ טעסלאַ טראָץ דעם באַנד, אָבער די טעסלאַ מאָדעל X איז צו טייַער, און י וועט דערשייַנען ... ווער ווייסט ווען.

Audi Polska וועגן געזונט פֿאַרבעסערונג:

אָפּזוך אין די Audi e-tron קענען פּאַסירן נאָך רימוווינג דיין פֿיס פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אין 3 לעוועלס:

• מדרגה 1 = קיין ברייקינג
• מדרגה 2 = ליכט ברייקינג (0,03 ג)
• מדרגה 3 = ברייקינג (0,1 ג)

דאָך, די גרעסער די ברייקינג קראַפט, די גרעסער די ריקופּעריישאַן.

די עפיקאַסי אַססיסטאַנט פּרידיקטיוו קאַנטראָולד די מדרגה פון ריקופּעריישאַן, און איר קענען אויך טוישן די ריקופּעריישאַן מדרגה מאַניואַלי ניצן די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד.

אין די פאָרשטעלונג אַססיסטאַנט סעטטינגס עס זענען צוויי אָפּציעס: אָטאַמאַטיק / מאַנואַל. אויב מאַנואַל מאָדע איז אויסגעקליבן, די רעקופּעריישאַן מדרגה קענען זיין געביטן בלויז מיט די רודער סוויטשיז אויף די סטירינג ראָד.

אין דערצו, ווען דער שאָפער דריקן די טאָרמאָז טרעטלען, ריקופּעריישאַן איז אויך געניצט (אַרויף צו 0,3 ג), נאָר ווען די ברייקינג קראַפט איז גרעסער, די קאַנווענשאַנאַל ברייקינג סיסטעם איז געניצט.

די רעקופּעריישאַן פונקציע אין די Audi e-tron איז אויך דערקלערט אין אַן אַנאַמיישאַן אויף Audi MediaTV:

אין אָטאַמאַטיק ריקופּעריישאַן מאָדע, PEA Predictive Efficiency Assist קומט אין שפּיל.

אַזוי לאָמיר גיין אויף אַ רייזע. מיר אָנהייבן און די ריקופּעריישאַן איז באַשטימט צו נול, ווען די PEA דיטעקץ אַז עס איז אַ 70 קילאמעטער / ה שיעור פאָרויס פון אונדז, עס וועט פאַרגרעסערן די ריקופּעריישאַן, אָבער נישט צו אַ זיכער מדרגה, אָבער בלויז צו אַ מדרגה וואָס ינשורז אַז די מאַשין וועט פאָר אַזוי פיל ווען איר פאָרן די מארק 70 קילאמעטער / ה. אויב, למשל, דער אַרייַנגאַנג צו די שטאָט איז ליגן לעבן די שילד, די אָפּזוך וועט זיין נאָך גרעסער.

דערצו, PEA וועט נוצן אָפּזוך אַראָפּ צו 0.3 ג.

פאָטאָ: Audi e-tron פּרובירן אין Pabianice (C) לייענער טיטוס

דאָס קען אינטערעסירן איר: