טעסט פאָר אַודי אַ8 ווס מערסעדעס ד-קלאַס: לוקסוס דיעסעל
עס איז צייט צו פאַרגלייכן די צוויי מערסט באַרימט לוקסוס לימאַזינז אין דער וועלט.
אין דעם הינטערגרונט פון זיין קעגנער, ער איז יונג. די A8 איז בלויז אין זיין פערט דור און האט שוין בלויז 350/8 פון אַ יאָרהונדערט. דאָס קען נישט פאַרמיידן אים פון אַנסעראַמאַנאַסלי וואַרפן די הענטשקע אין די S- קלאַס. די גאַדלעס באזירט אויף די הויך ראַנג פון די S 50 ד זאָל זיין אַניוועסדיק אין פראָנט פון די AXNUMX XNUMX TDI.
זיי זענען מאַלכעס. זיי שטראַלן כשיוועס, גרויסקייט, אַדמעריישאַן און מעקאַנע. ווער עס יז וואָס איז געוויזן אין זייער ווייַזן, וועלכער ראָלע זיי שפּילן, וועט האָבן צו באַטראַכטן זייער בייַזייַן. אָטאַמאָוטיוו סטאַנדאַרדס פון לוקסוס און טעכנאָלאָגיע פון דעם העכסטן קלאַס. זיי זענען די אַודי אַ 8 און די מערסעדעס ז-קלאַס. איידער מיר אָנהייבן, מיר דאַרפֿן צו דערקלערן וואָס די צוויי קאַרס זיצן זייַט ביי זייַט און וואָס זענען די סיבות פֿאַר אַזאַ אַ הויך פאָדערן קורס.
אין פאַקט, מערסעדעס האט לאַנג ערנד דעם רעכט. זינט די טעג פון די קאַיסערס, די סאָרט איז געשטאנען פֿאַר עשירות, שיינקייט, טעכנאָלאָגיע און מאַכט - אַלע וואָס אַפּלייז צו די קראַנט S-קלאַס. אין Audi, די זאכן זענען אַ ביסל אַנדערש. די פירמע איז אריין אין דעם צוגעזאגט טעריטאָריע בלויז אין 1994 און אריין די וועלט פון לוקסוס מיט די הילף פון "פּראָגרעס דורך טעכנאָלאָגיע". אין זיין נייַ פערט דור, די A8 יקספּרעסז די פילאָסאָפיע לעבעדיק מיט אַוואַנט-גאַרד סאַלושאַנז.
פֿון טראַדיציע צו רעוואָלוציע
זאָגן פון דעם איז אַנלייקלי צו געפֿינען אין פּלאַן, כאָטש דאָס איז נישט לעגאַמרע אמת, ווייַל אַזאַ אַ זעאונג ריקווייערז גרויס טעקנאַלאַדזשיקאַל מאַסטערי. אָבער, די פאַקטיש רעוואָלוציע בלייבט פאַרבאָרגן אונטער די שלייער. די באַרימט אַלומינום גוף סטרוקטור, דאַבד דער ערשטער דור ספעיס פריים, האט געגעבן וועג צו אַ רוי גוף געמאכט פון אַ קלוג מישן פון פאַרשידענע מאַטעריאַלס אַזאַ ווי אַלומינום און מאַגניזיאַם אַלויז, פאַרשידן טייפּס פון שטאָל און, פון קורס, די בעסער-באקאנט טשאַד. ריינפאָרסט פּאָלימערס. ווי טשאַד. די נייַע אַרקאַטעקטשער האט אַ 24% העכער טאָורסיאָנאַל קעגנשטעל, אָבער ריטיין די הויפּט מייַלע פון ספעיס פריים פון ליכט וואָג. אזוי, אַודי האלט צו נאָכפאָלגן די זעאונג פון דער ערשטער דור - צו פּראָדוצירן די לייטאַסט לוקסוס טראָג. טראָץ ווייינג בלויז 14 קג, די A8 50 TDI Quattro איז לייטער ווי די S 350 d 4Matic.
אָבער די A8 האט שוין אַ טראדיציע פון באַשטעטיקן נייַע צילן. טכילעס די לייטאַסט לימאַזין, דערנאָך די ספּאָרטיאַסט און איצט די מערסט ינאַווייטיוו. צוליב דעם, אונדזער פאַרגלייַך פּרובירן איז נישט סטאַרטעד אויף די וועג, אָבער צווישן די פּילערז און אונטער די נעאָן לייץ פון אונדזער ונטערערד גאַראַזש. עס זענען אַזוי פילע סעטטינגס צו מאַכן די A8 אַז עס נעמט אַ ביסל צייט צו טוויק איידער איר אָנהייב.
ערשטער איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו די פעלן פון דריי - קאָנטראָל אין די MMI סיסטעם - אין פאַקט, די אָנווער איז גאַנץ נישקאָשע. אָבער, דער פאַקט אַז עס איז געווען פארלאזן און ריפּלייסט דורך עפּעס אַנדערש איז נישט אין זיך אַ סיבה צו טייַנען אַז די נייַע קאָנטראָל אַרקאַטעקטשער איז בעסער. עס איז זיכער אַ פאַקט אַז ווען די פאָרמיטל איז סטאַפּט, די מעניוז פון די צוויי סופּעראַמפּאָוזד פאַרבינדן סקרינז קענען זיין נאַוואַגייטיד רימאַרקאַבלי געשווינד און ינטואַטיוו. ווען גערירט, די אַרויסווייַזן לאָווערס אַ ביסל און ריספּאַנדז צו באַוועגונג מיט אַ שטופּ צו באַשטעטיקן דעם באַשטעטיקט באַפֿעל, און אַ קליין קליק איז געהערט אין די זייַל. וואָס מאָל איז געקומען - עס נעמט אַזאַ אַ קאָמפּלעקס דיגיטאַל טראַנספאָרמאַציע צו דערגרייכן עפּעס אַזוי אַנאַלאָג? די פריערדיקע שווער מעטאַל רעגולאַטאָר האט דער רושם פון זיין ווי האַרט ווי אויב אַ מאַשין קען דינען ווי אַ ינוועסמאַנט. דאָס קען ניט מער פּאַסירן נאָך אפילו די באַשטעטיקן פון די לופטקילונג סיסטעם פרוווט צו "דרייען דיין פינגער" מיט זיין קליין רירט און סליידינג סערפאַסיז. אין אַ סטאַטיק שטעלע, דאָס איז נאָך מעגלעך, אָבער בשעת דרייווינג, די פירן אַ ריזיק קייט פון פאַנגקשאַנז דורך פילע מעניוז איז דיסטראַקטינג. אַודי ס קליימז אַז אַ נייַע וועג פון דרייווינג מיטל אַז אַ נייַע באַניצער דערפאַרונג קען זיין אמת. אָבער, פאַקטיש פּראָגרעס וועט נאָר זיין געמאכט אויב אַלץ אין פאַרוואַלטונג איז סטרימליינד, מיט בילכערקייַט צו די מערסט וויכטיק זאַך וואָס איר וועט האָבן צו רעגולירן - דאָס איז, אויב וואָס איז וויכטיק איז אויסדערוויילט, אַנשטאָט פון אַקיומיאַלייטינג אַלע בנימצא אָפּציעס.
צום באַדויערן, די טינגז זענען נישט מער ינטואַטיוו ווען ינטעראַקטינג מיט די S-קלאַס, מיט סליידינג סטירינג ראָד קנעפּלעך פֿאַר אויף-ברעט קאָמפּיוטער קאָנטראָל, הילף און נאַוויגאַציע, אַ קאַמבערסאַם קאָמבינאַציע פון דריי און שטופּן קאָנטראָלס און אַ קליין פאַרבינדן ייבערפלאַך. דאָס סאַגדזשעסץ אַז עס איז צייט צו שלאָגן די אָנהייב קנעפּל. ער האָט אַרײַנגעלאָזט לעבן אין דער אינלינע-זעקס דיזאַל אַפּאַראַט וואָס דער אויטאָ האָט באַקומען בעשאַס די זומער פייסליפט. די יקער פון זייַן מאַכט איז אויסגעדריקט אין אַ טאָרק פון 600 נם, וואָס די מאַשין ריטשאַז בייַ 1200 רפּם. ער האט נישט ליב הויך רעוווס אפילו פֿאַר דיזאַל ענדזשאַנז און אפילו ביי 3400 רפּם האט שוין מאַקסימום 286 הפּ. אַנשטאָט, עס זאַט איר מיט שטויס פון ליידיק און ריספּאַנדז שטאַרק ווען די גערגל איז אין שליימעסדיק האַרמאָניע מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס לויפט דורך זייַן נייַן גירז מיט סילקי סאָפטנאַס. עס איז צונאַמען מיט אַלץ וואָס די S-קלאַס שטראַלט און אָפפערס מיט כשיוועס, אַרייַנגערעכנט די שטעלע פון די שאָפער, וואָס שטייט הויך גענוג צו זען די פלערד קאַפּטער שפּיץ מיט אַ דריי-שפּיציק שטערן, ווי אויב ער וויל צו שוועבן אין פּלאַץ. די לופט סאַספּענשאַן פּראַטעקץ פּאַסאַנדזשערז פון ימפּאַקץ און לימאַץ גוף ווייבריישאַנז. אין דעם, די S-קלאַס איז אַ קלאַס פֿאַר זיך.
מיר זאָל ניט זיין סאַפּרייזד אַז דעם מערסעדעס האט קיין ערנסט אַמביציעס פֿאַר דינאַמיש האַנדלינג. מיר זענען נישט סאַפּרייזד אַז עס ריפּלייסט די ענדערונג פון ריכטונג מיט יז, אָבער אין די יאָג פון מאַקסימום זיכערקייַט אויף די וועג, דאָס טוט דאָס אָן פיל אַמביציעס פֿאַר פּינטלעכקייַט מיט ומדירעקט סטירינג.
די קאַבינע פּלאַץ איז טויגן אָבער נישט לעגאַמרע אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז, מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ זענען הויך אָבער נישט יקסעפּשאַנאַל, בראַקעס זענען שטאַרק אָבער נישט ווי אַנקאַמפּראַמייזינג ווי אַודי, דער מאָטאָר איז עפעקטיוו אָבער נישט סופּער-עפעקטיוו - אין פיר, עס זענען עטלעכע געביטן אין וואָס די S- דער קלאַס ווייזט זייַן עלטער. דאָס איז אפילו אַפּלייז צו די ויסריכט מיט דרייווער הילף סיסטעמען, וואָס איז נישט אַזוי ברייט ווי די פון אַודי, און אין דער זעלביקער צייט ניט דער זעלביקער גראַד פון רילייאַבילאַטי: בעשאַס אַ פּראָבע פאָר, דער אַקטיוו שטעג טוישן אַסיסטאַנט געוואלט צו שטופּן די קאָרסאַ - נישט עכט. מיר באַקענען זיך אונטער די ייראַניק טערמין "געבויט-אין מייַלע" פֿאַר אַ מערסעדעס באַזיצער.
A8 אויך ניצט עלעקטרע
אַודי איז דער הויפּט געטריבן דורך די יאָג פון עקסאַלאַנס. צו פֿאַרבעסערן די פאָר עפעקטיווקייַט, די וו 6 טדי מאָטאָר איז קאַמביינד מיט אַ 48 וואלט מילד כייבריד סיסטעם. די יענער האט קיין אַמביציע צו לייגן דינאַמיק צו די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס זיך אַנטוויקלען זייַן 600 נם, ריספּעקטיוולי 286 הפּ. דאָך, נישט אָן אַ ספּיריטיד אַכט-גיכקייַט גירבאַקס וואָס ריספּאַנד פאַסטער ווי מערסעדעס 'גירבאַקס.
די 48-וואלט סיסטעם כולל אַ 10-אַמפּ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע און אַ גאַרטל סטאַרטער-אַלטערנאַטאָר. עס גיט מאַכט צו אַלע סיסטעמען ווען די מאָטאָר איז נישט פליסנדיק - פֿאַר בייַשפּיל, אין "האָווער" מאָדע, וואָס קענען געדויערן אַרויף צו 40 סעקונדעס ווען דרייווינג אין ספּידז פון 55-160 קילאמעטער / ה, אָדער ווען עס טורנס אַוועק ווען אַפּראָוטשט. אין די פאַרקער ליכט. דעם פּאָטענציעל איז געוויזן אין די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע פון 7,6 ל/100 קילאמעטער - אַ רימאַרקאַבלי נידעריק מדרגה אפילו קעגן דעם הינטערגרונט פון אַ ניט דער הויפּט הויך דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 8,0 ל/100 קילאמעטער אויף די ס 350 ד.
אַודי האט אן אנדער טראַמפּ קאָרט - די אַי שאַסי איז בנימצא ווי אַ אַקסעסערי, אין וואָס נאָך קראַפט איז טראַנספערד צו די סאַספּענשאַן פון יעדער ראָד מיט אַ עלעקטראָמעטשאַניקאַל מיטל וואָס קאַמפּאַנסייץ פֿאַר טילט ווען טורנינג אָדער סטאָפּפּינג, ווי געזונט ווי אין פאַל פון געפאַר. אין א זייטיגע באקלאפונג ווערט דער אויטא אויפגעהויבן צו דער זייט מיט אכט סענטימעטער, אזוי אז די איינקלאנג ענערגיע ווערט איינגענומען דורך דעם שווערער אונטערן קערפער. די פּראָבע מוסטער איז יקוויפּט מיט אַ נאָרמאַל שאַסי, וואָס, ווי מערסעדעס, כולל לופט סאַספּענשאַן. אָבער, די סעטטינגס פון די A8 זענען טייטער, מיט באַמפּס ווערן טייטער, אָבער גוף קאָנטראָל איז מער גענוי - אין יעדער פון די מאָדעס, צווישן וואָס עס איז קיין באַטייטיק חילוק. די A8 בלייבט געטרייַ צו זיך און לאָזן די S-קלאַס פריי צו באַלעווען זיין פּאַסאַנדזשערז אפילו מער.
ווי זיין קאָלעגע אין די Porsche Panamera קאַנסערנז, מיט וואָס עס שאַרעס אַ פּלאַטפאָרמע, די Audi A8 האט אַ פיר-ראָד סטירינג סיסטעם. אין נאָמען פון סטאַביל נאַטור בעשאַס דינאַמיש קאָרנערינג און ווען טשאַנגינג ליינז אויף די שאָסיי, די דערציען ווילז פירן פּאַראַלעל צו די פראָנט ווילז. אויף ענג טורנס, זיי דרייען אין די פאַרקערט ריכטונג, וואָס ימפּרוווז האַנדלינג און מאַנווועראַביליטי. אַלע דעם איז פּעלץ - אויך דאַנק צו גוט וויזאַביליטי - ווען דרייווינג אויף אַ צווייטיק וועג, ווען עס טוט נישט ויסקומען אַז אַ מאַשין ווייינג 2,1 טאָנס און אַ שטח פון 10,1 קוואַדראַט מעטער איז געטריבן אַנטו די קאַם פון דעם באַרג.
אַנשטאָט, די A8 פילז פיל מער סאָליד, מיינטיינז אַ נייטראַל שטעלונג, באוועגט געשווינד, איז גאָר זיכער און זיכער. גלייבן טראַקשאַן איז אויך צוגעשטעלט דורך די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס טראַנספערס 60 פּראָצענט פון די טאָרק צו די דערציען אַקס בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג. סטירינג באַמערקונגען איז אויך אויף שפּיץ - ספּעציעל קעגן דעם הינטערגרונט פון די פריערדיקע מאָדעל, וואָס איז געווען גאַנץ ינגקאַמפּראַכענסיבאַל. איצט די A8 מאכט קלאָר סטייטמאַנץ, אָבער ניט אַנאַלייז יעדער ביסל פון אַספאָלט.
ספּעציעלע דערמאָנען זאָל זיין די בריליאַנט געפירט לייטינג אין די S- קלאַס און די פולשטענדיק ויסריכט מיט שטיצן סיסטעמען. אָבער, מאל אפילו גאַנץ דערוואַקסן סיסטעמען ווי די וואָס וואַטשיז די טייפּ זענען פארקערט אַוועק, און אין די ענג פליקקערינג פון דיגיטאַל ינדאַקייטערז, די אָנווייַז קענען זיין לייכט אַננאָוטיסט.
דאָס זענען נאָר ביסל טינגז. אָבער, עס איז אמת אַז דאָס איז פּונקט וואָס זיי רעדן וועגן ווען זיי פאָדערן צו פּראָדוצירן די מערסט ינאַווייטיוו לוקסוס לימאַזין. טוט די A8 טרעפן די רעקווירעמענץ? ער באַזיגט דעם זיכער ס-קלאַס. אָבער די עסאַנס פון שליימעס איז אַז עס איז אַנאַטיינאַבאַל. וועלכער די מי איר שטעלן אין.
סאָף
1. אַודי
די שליימעסדיק לימאַזין? אַודי טוט נישט וועלן צו זיין עפּעס ווייניקער און ווייַזן אַלץ וואָס קענען דערווייַל זיין געפֿינט ווי הילף, אָפפערס אַ פּלאַץ פון לוקסוס און האַנדלינג. נצחון איז קאַלקיאַלייטיד אין שטייַגן.
2. מערסעדעס
די שליימעסדיק ד-קלאַס? עס טוט נישט וועלן צו זיין קלענערער און יקסידז די קאָנקורענט אין סאַספּענשאַן טרייסט. דרייווינג אָפּשטיי קען לאָזן אונדז אַנמאָוועד, אָבער דאָס קען נישט פּאַסן פֿאַר זיכערקייַט ויסריכט און בראַקעס.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
