אַודי אַ 8 4.0 טדי קוואַטטראָ

אויב איך בייפּאַס די פּראָסט טעכניש אָפּשאַצונג פון די קלענסטער עלעמענטן, צווישן די גרויס (דייַטש) דריי גרויס סידאַנז, די A8 איז דער איינער וואָס אַטראַקץ די מערסט; שיין אויף די אַרויס, אָבער ספּאָרטי, אָנגענעם אויף די ין, אָבער ערגאַנאַמיק, און ין - אַ ערשטער-קלאַס מאַכט פאַבריק, אָבער (אויך מיט אַ טורבאָדיעסעל) מיט שוין גאַנץ ספּאָרטי קייפּאַבילאַטיז.

TDI! אין אונדזער ערשטער פּראָבע פון ​​דעם (בלויז די רגע!) דור A8, מיר טעסטעד די פּעטראָל 4.2. קיין צווייפל אַ ווונדערלעך ראָמאַנס, און דאָס איז ווען ער גענומען אונדז צו אים. אָבער איצט, הינטער די ראָד פון די 4.0 טדי, די פּעטראָל ליבהאָבער האט פאַרלאָרן עטלעכע כיין. נו, דאָס איז שוין אמת, די TDI (כּמעט) לאַגז אַ ביסל הינטער עס אין כּמעט אַלע שייך: אין אַקסעלעריישאַן, אין ווייבריישאַן, אין דעסאַבאַלז אין די קאַקפּיט.

אבער. . די קייפּאַבילאַטיז פון דעם טורבאָדיעסעל זענען אַזוי אַז זיי זענען יידילי סוטאַד צו די ציל פון די מאַשין אין קיין באדינגונגען. עס איז אמת אַז איר קענען נישט ראַסע אַ 911 אויף אַ ליידיק שאָסיי, אָבער אויף אַ נאָרמאַל פאַרנומען שאָסיי, איר וועט זיין אין די ענדיקן שורה אין דער זעלביקער צייט. אַן אפילו ביגער מסקנא, פון קורס, אַפּלייז צו די פאַרגלייַך צווישן די A8 TDI און די A8 4.2, צווישן וואָס די חילוק אין פאָרשטעלונג איז טאַקע מינימאַל. קוק: לויט די פאַבריק דאַטן, די TDI אַקסעלערייץ פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין 6 סעקונדעס, 7 איז בלויז 4.2 סעקונדעס פאַסטער! אַזוי?

דער פאַקט אַז עס איז יקוויפּט מיט אַ טורבאָדיעסעל, איר - אפילו אויב עס האט קיין מאַרקס אויף די הינטן - וועט זיין אנערקענט דורך די לאַנג טראַדישאַן פון דעם פירמע - דורך די אַ ביסל בענט אַראָפּ סוף פון די ויסמאַטערן רער. וויבאלד דאס איז א וו 8 מאטאר זענען פאראן צוויי אויסגאסט רערן, יעדע אויף איין זייט, און וויבאלד דאס איז א 4.0 מאטאר רופט מולאריום זיי "קוימען". זייער דיאַמעטער זענען טאַקע גרויס.

די אַטענטיוו אויער פון TDI (אָבער טאַקע אַטענטיוו, אָבער העכער אַלע טריינד) וועט הערן דאָס אויך, און בלויז ווען עס איז קאַלט און ליידיק. אָוקיי, ווייבריישאַן איז אויך אַ ביסל העכער (ווי 4.2), אָבער רובֿ קליין גאַזאָלין- Powered קאַרס טרייסלען מער.

דער מאָטאָר פון דעם אַודי לויפט אַזוי שטיל און קאַנטיניואַסלי אַז עס מיינט אַז עס איז ליידיק איבער 1000 רפּם, אָבער אין פאַקט עס ספּינז בלויז ביי 650, אפֿשר 700 רפּם. זינט עס איז אַ דיעסעל, די אַפּערייטינג קייט ענדס ביי 4250 ווען די Tiptronic ופּשיפץ.

עס זענען זעקס פון זיי, און מיר קענען נישט באַשולדיקן די גירבאַקס פֿאַר עפּעס; אין דער נאָרמאַל פּראָגראַם עס סוויטשיז ביי נידעריקער רעוואַלס, אין די ספּאָרט פּראָגראַם ביי העכער רעווס, ביידע מאָל דיפּענדינג אויף די שטעלע פון ​​די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. דער חילוק צווישן די צוויי מגילה איז גאַנץ באמערקט, אָבער די וואָס זענען נאָך נישט צופֿרידן קענען מאַניואַלי באַשטימען צו אַ סאַקווענטשאַל מאָדעל מיט אַ גאַנג הייבער אָדער ויסגעצייכנט לעווערז אויף די סטירינג ראָד.

פּראַקטיסיז ווייזט אַז מאַנואַל שיפטינג אַקערז אפילו מיט די "האָטאַסט" שאָפער, ספּעציעל אויף לאַנג דיסענץ, זיי זאָגן פון Vršić. אַנדערש, די ריזיק טאָרק פון די מאָטאָר (650 נוטאַן מעטער!) און די ויסגעצייכנט נאַטור פון די גירבאַקס וועט אויך באַפרידיקן די וואס וואָלט נוצן אַזאַ אַ A8 פֿאַר דרייווינג ניט בדעה פֿאַר אנדערע צוועקן.

איך מיין "אין סדר". ניין, נישט די אין Vršić, פֿאַר זיי (אַלעמען) די A8 איז צו גרויס, צו לעפּיש, ספּעציעל אויף דער שפּור אין Cerklje - פֿאַר זיי די A8 איז אויך רעספּעקטאַבאַל. אָבער, איר קענען בעשאָלעם און גליק נעמען די שנעל טורנס פון די מאָטאָרווייַ, פון וואָס עס זענען גאַנץ אַ ביסל, מיט ספּידז פון 250 קילאָמעטערס פּער שעה אָדער אַ ביסל פּאַמעלעך, אין דער ריכטונג פון לובל אָדער דזשעזערסקאָ.

יאָ, מיר אַלע שטימען אַז די A8 איז נישט דיזיינד פֿאַר דעם, אָבער די A8 רעדט פֿאַר זיך: אין טערמינען פון (פאַרשפּרייטונג) וואָג, דינאַמיק און וועג שטעלע, די A8 מיינט צו זיין די מערסט באַלאַנסט צווישן די שנעל אַודי. ... ניימלי, די קוואַטטראָ האלט אַ נייטראַל שטעלע ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק און בלויז אַ ביסל ווייניקער נייטראַל ווען ברייקינג די מאָטאָר.

ווער עס יז וואָס ווייסט ווי צו באַקומען טערבאָוטשאַרגערס און הידראַוליק קלאַטשיז, אָבער ביז אַהער פאַרקריפּלט ESP, וועט געשווינד געפֿינען אַז די A8 ראַרעלי דרייווז פאַרגאַנגענהייט די פראָנט ווילז, פּריפערינג צו פאָרן אַ ביסל אָוווערסטיר. נאָר די קאַנפיגיעריישאַן פון די מאַקאַניקס ווייַזן זיין שיין זייטן.

רעגאַרדלעסס פון דעם טיפּ פון וועג, עס איז קעדייַיק צו נוצן די דאַמפּינג באַשטעטיקן אָפּציע. עס אָפפערס דריי דרייווינג לעוועלס: אָטאַמאַטיק, באַקוועם און דינאַמיש. אין אָטאַמאַטיק מאָדע, דער קאָמפּיוטער מיינט פֿאַר איר און טשוזיז די ריכטיק סטיפנאַס, און פֿאַר די אנדערע צוויי, די לאַבעלס רעדן שוין פֿאַר זיך.

עס איז נאָר כדאי צו דערמאָנען אַז אין אַ דינאַמיש גוף, עס אַפּראָוטשיז די ערד פֿאַר בעסער קאָנטאַקט מיט די וועג (אין די אָטאַמאַטיק מאַשין עס כאַפּאַנז זיך ביי שאָסיי ספּידז), אָבער די באַטייטיק חילוק צווישן זיי איז נישט אַזוי פיל אין די טרייסט פון דאַמפּינג (אויף בעסער ראָודז). דאָס איז ווייניקער באמערקט), ווי מיט קליין לאַטעראַל טילץ מיט דינאַמיש אַדזשאַסטמאַנט. דאָס איז פּונקט וואָס כאַפּאַנז אין די שוין דערמאנט שנעל עקן.

אָבער די A8, ספּעציעל די TDI, איז בפֿרט פאָוקיסט אויף דער שאָסיי. מיט אַ גיכקייַט פון 200 קילאָמעטערס פּער שעה, דער מאָטאָר ראָוטייץ ביי וועגן 3000 רפּם (ד"ה 750 רפּם אונטער די מאַקסימום מאַכט פונט), און די יאַזדע קאָמפּיוטער ווייזט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 13 צו 5 ליטער פּער 14 קילאמעטער. אויב איר פאָר מיט אַ גיכקייַט פון אַרויף צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה, די קאַנסאַמשאַן אין טערמינען (גענומען אין חשבון אָפּצאָל סטיישאַנז און אנדערע סטאַפּס) וועט זיין וועגן 160 ליטער פּער 12, וואָס איז אַ זייער גוט רעזולטאַט פֿאַר די גיכקייַט, גרייס און וואָג פון די מאַשין און פּאַסאַזשיר טרייסט.

דאָס איז שפּאָרעוודיק, אָבער בלויז אויף (סאָרט פון שנעל) רוץ. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קען נישט זיין באטייטיק רידוסט, עס איז נישט געפֿאַלן אונטער 10 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס בעשאַס אונדזער פאָר און איז נישט ינקריסינג נאָוטאַבלי, ווייַל בעשאַס מעזשערמאַנץ און פאָוטאַגראַפס מיר רעקאָרדעד בלויז 15 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.

טעכניק אין פיר קלאר ווייזט אַז (אויך אָדער גאַנץ, ספּעציעל) די A8 איז אַ טורינג טראָג. אַלע בנימצא ויסריכט (פֿאַר אַ גלייַך געלטיק פאַרגיטיקונג, פון קורס) באדינט די באַזיצער, און מיט אַ ביסל אויסנעמען (קריקאַט ווייַטער צו די צענטער פאַרשטעלן, ומבאַקוועם אויף-באָרד קאָמפּיוטער קאָנטראָלס, אַ זייער הויך טאָרמאָז טרעטלען) די A8 TDI מיינט כּמעט גאנץ . קאר.

פון קורס, טעכנאָלאָגיע האט נישט בייפּאַסט טרייסט און זיכערקייַט: מיר האָבן ליסטעד ין 96 סוויטשיז וואָס מער אָדער ווייניקער רעגולירן די טרייסט (ספּעציעל פון די צוויי פראָנט) פּאַסאַנדזשערז. טעלעוויזיע, נאַוויגאַציע, גסם טעלעפאָן, פראָנט אַוועקזעצן ווענאַליישאַן - אַלע דעם איז שיין געוויינטלעך אין קאַרס פון דעם קלאַס.

עס איז אַ ביסל חידוש אַז די קעסטל אין פראָנט פון די נאַוויגאַטאָר האט קיין שלאָס, דער גאַנג הייבער איז נישט באדעקט מיט לעדער, פּאַמפּערד דורך קאָמפּעטיטאָרס, אויך מיסט די מאַסאַזש פון די פראָנט סיץ און די סיניק צוגאַנג צו די שטערונג בשעת פּאַרקינג. אקעי. אָבער צוטרוי מיר: מיט אַזאַ אַ 8 עס איז פיל גרינגער און פאַסטער צו פאָרן קילאָמעטערס ווי ווער עס יז וואָס איז נישט באַקאַנט מיט אַזאַ טרייסט קען אפילו ימאַדזשאַן.

אָבער, די דילעמאַ איז נישט פאַרשווונדן: גאַזאָלין אָדער דיזאַל? דערווייַל עס איז קיין ענטפער, יעדער האט זיין אַדוואַנטידזשיז; בלי ספק, די TDI איז מער פלעקסאַבאַל ווייַל (קאַמפּערד צו די 4.2 וועגן 50 פּראָצענט) מער טאָרק און איז פיל מער שפּאָרעוודיק.

ניין, ניין, נישט אַז די באַזיצער פון אַזאַ אַ מאַשין געפרוווט צו שפּאָרן געלט (אָדער נאָר ווען ער לאָזן אַלע די פּיגאַלז צו קויפן עס?), נאָר נויטפאַל סטיישאַנז קענען זיין פיל ווייניקער אָפט. טראָץ די אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז, די מערסט פּראָסט סיבה פֿאַר פאַרלאָזן די טורבאָדיעסעל איז די פאָרורטייל קעגן זיי. אָדער צו קליין פאַרגרעסערן אין מייַלע איבער פּרייַז פאַרגרעסערן.

אַזוי דער קאַנטראַסט איז נאָך קלאָר ווי דער טאָג; און ניט בלויז צווישן די געשיכטע פון ​​אַודי און די פאָרשטעלן, אָבער אויך צווישן זייער פּעטראָול און דיעסעל ענדזשאַנז. אויב איר קען האָבן שוין געזעצט אויף אַן אַודי, און אויב עס איז אַן A8, מיר קענען נישט פאָרשלאָגן איר אַ גאָר ריכטיק ענטפֿערן וועגן די ברירה פון מאָטאָר. איך קען נאָר זאָגן: A8 TDI איז גרויס! און די כיין פון קאַנטראַס בלייבט באַטייַטיק.

Vinko Kernc

פאָטאָ דורך Vinko Kernc, Aleš Pavletič

אַודי אַ 8 4.0 טדי קוואַטטראָ

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	202 קוו (275 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,7 s
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	9,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	8-צילינדער - 4-מאַך - V-90 ° - דירעקט ינדזשעקשאַן דיזאַל - דיספּלייסמאַנט 3936 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 202 קוו (275 הפּ) ביי 3750 רפּם - מאַקסימום טאָרק 650 נם ביי 1800-2500 רפּם / מין.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 235/50 ר 18 ה (דונלאָפּ ספּ ווינטערספּאָרט מ 2 ב + ס).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 ל / 100 קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1940 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2540 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 5051 מם - ברייט 1894 מם - הייך 1444 מם - שטאַם 500 ל - ברענוואַרג טאַנק 90 ל.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

געוויקס

מאַסע וואָג, שטעלע אויף דעם וועג

פרייד

בילד, אויסזען

ויסריכט, טרייסט

אַחוץ דעם זייגער ומזעיק פֿאַר די שאָפער

טוי טענדענץ אין נאַס וועטער

הויך טאָרמאָז טרעטלען

פּרייַז (ספּעציעל אַקסעסעריז)