אַודי אַ 8 2.8 FSI מולטיטראָניק
אמת, זיי זענען אויך מער שפּאָרעוודיק און קלינער פון דור צו דור. יאָ, אַ מאָדערן (זאָגן) פינף-ליטער אַכט-צילינדער מאָטאָר קענען זיין ווי ברענוואַרג עפעקטיוו און ריין ווי די דורכשניטלעך צוויי-ליטער מאָטאָר פון 15-20 יאר צוריק, אָבער אַ ערנסט דאַונווערד גאַנג אין באַנד (און, פון קורס, פאָרשטעלונג) רעכט צו קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז איז נאָך נישט דיטעקטאַד. אַודי אַ 8 מיט אַ 2-ליטער פּעטראָול זעקס-צילינדער מאָטאָר איז איינער פון די ערשטער.
ביי 2 ליטער און זעקס סילינדערס, פון קורס, עס וואָלט זיין גאָרנישט ספּעציעל אויב די ענדזשאַנירז פון ינגאָלשטאַדט שטיצן עס אַלע מיט, זאָגן, אַ טערבאָוטשאַרדזשער אָדער צוויי, אָבער די 8 FSI איז אַ קלאַסיש געוויינטלעך אַספּערייטיד גאַזאָלין מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע.
פֿאַר אַ מאַשין דעם גרויס, 210 כאָרספּאַוער טוט נישט מיינען פיל אויף פּאַפּיר, אָבער עס קען זיין גענוג אויף הייַנט ס שנעל-פּייסט (און ינקריסינגלי קאַנטראָולד) ראָודז, ווו אַ פּלאַץ פון בויגן מעטאַל האלט איר פון גיין שנעל סייַ ווי סייַ. 238 קילאָמעטערס פּער שעה און גוט אַכט סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה איז נאָך מער ווי רובֿ קאַרס אויף אונדזער ראָודז קענען טאָן.
און די קאַנסאַמשאַן, וואָס קען בייַטן אין דורכשניטלעך (דאָ עס איז זייער וויכטיק, צי עס איז דער הויפּט שטאָט דרייווינג, שנעל כייווייז אָדער רויק קאָרעוו קילאָמעטערס) פֿון 11-13 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, איז אין קיין פאַל גינציק פֿאַר אַזוי פילע (און רייַך ). יקוויפּט) לימאַזין מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר.
דאָך, דאָס איז אויך אַפאָרדאַבאַל ווייַל די A8 קען נישט האָבן קוואַטטראָ אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז אויך די ביגאַסט שטערונג, אַזוי עס איז כּמעט ווערט צו פרעגן צי עס איז ווערט צו קויפן אַזאַ אַ 8. 210 "פערד" טאָן ניט פאַרקויפן אַספאָלט, אָבער איז עס גענוג אַז אויף אַ ביסל גליטשיק (ספּעציעל נאַס) וועג איר האָבן צו ינערווין אַ פּלאַץ פון ESP? דער שאָפער אויך באמערקט דעם ווי אַ שטויס פון די סטירינג ראָד.
גרויס לימאַזין מאַניאַפאַקטשערערז, צי דייַטש אָדער יאַפּאַניש (אָדער ענגליש, אויב איר ווילט), האָבן לאַנג געוואוסט אַז אַ גרויס און פּרעסטידזשאַס מאַשין ינקלודז בלויז דערציען-ראָד פאָר (אָדער אַלע פיר ווילז), ווייַל דאָס איז דער בלויז וועג צו ענשור אַ גלאַט פאָר. . ריידינג. אַקסעלערייטינג אויף גליטשיק סערפאַסיז, ספּעציעל ווען די פראָנט ווהעעלס זענען נישט גלייך.
די A8 איז געטריבן פֿון פראָנט. אמת, די קוואַטטראָ וואָלט מיינען אַ ביסל מער קאַנסאַמשאַן און העכער ימישאַנז, אָבער בלויז מיט אים די A8 טאַקע איז די A8. אַן אפילו גרעסערע כיסאָרן: איר קענט נישט צאָלן עקסטרע פֿאַר דעם. הי אַודי? ? ?
די טראַנסמיסיע פון מאַכט צו די ווילז איז קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק מולטיטראָניק טראַנסמיסיע, וואָס איז מער ווי טויגן פֿאַר זיין אַרבעט, אַחוץ פֿאַר אַ קליין שטויס גלייך נאָך די אָנהייב פון די מאָטאָר.
ויסווייניק, די A8 (טאָמער מיט אַ ינסקריפּשאַן אויף די צוריק, אָבער איר קענען סדר אַ מאַשין אָן עס) איז נישט די וויקאַסט אין די משפּחה. און נאָך, עס איז אַ זייער אַטראַקטיוו מאַשין.
לעצטע יאָר ס דערהייַנטיקן געבראכט אַ נייַ קאַלאָריפער גריל (איצט אַ משפּחה טראַפּעזאָידאַל) און נייַ נעפּל לייץ (איצט רעקטאַנגגיאַלער אין פאָרעם), זייַט קער סיגנאַלז האָבן אריבערגעפארן פון די זייַט פון די מאַשין צו די אַרויס רירוויו מירערז (דאָך, געפירט טעכנאָלאָגיע איז געניצט ), און געפירט לייץ זענען אויך געניצט אין די טאַילליגהץ. ...
אין דער כאַטע, די סיץ פארבליבן באַקוועם (בלויז די סטירינג ראָד איז אַ ביסל אריבערגעפארן באַזונדער). עס איז אויך אַ ויסגעצייכנט MMI סיסטעם פֿאַר קאַנטראָולינג אַלע די פאַנגקשאַנז פון די מאַשין, און די סענסאָרס זענען אַ ביסל מאַדאַפייד צו באַקומען אַ נייַ, גרעסערע מאַלטי-קאָליר לקד פאַרשטעלן וואָס אויך דיספּלייז דאַטן פון די נאַוויגאַציע מיטל (וואָס איצט אויך האט אַ מאַפּע פון סלאָוועניאַ. ).
אין די צוריק עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, און דער פאַקט בלייבט אַז די A8 איז נישט ביליק און אַז אַ לאַנג רשימה פון אַקסעסעריז קען אויך פירן צו אַ קאָראַספּאַנדינג גרויס סומע אונטער די שורה.
אָבער פּרעסטיזש און טרייסט האָבן שטענדיק פּרייז, און די A8 מיט די וויקאַסט מאָטאָר (באַזונדער פון קוואַטטראָ געשיכטע) בלייבט אַ אמת A8 וואָס וועט געבן זיין שאָפער ווי פיל פאַרגעניגן ווי אַ מאָדעל מיט (זאָגן) אַ דריי-צילינדער מאָטאָר. ליטער דיעסעל אָדער און 4-ליטער אַכט-צילינדער.
די דריווערס פון די A8 2.8 FSI וועט זיין מענטשן פֿאַר וועמען טרייסט און אַ געפיל פון פּרעסטיזש מיינען מער ווי פאָרשטעלונג און האַנדלינג. אָבער, די A8 איז אויך ויסגעצייכנט דאָ.
Dusan Lukic, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
אַודי אַ 8 2.8 FSI מולטיטראָניק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 154 קוו (210 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 238 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 2.773 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 154 קוו (210 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 280 נם ביי 3.000-5.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - קווט - טירעס 215/55 ר 17 י (דונלאָפּ ספּ ספּאָרט 9000). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 238 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 8,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.690 - ערלויבט גראָב וואָג 2.290 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 5.062 מם - ברייט 1.894 מם - הייך 1.444 מם - ברענוואַרג טאַנק 90 ל. |
| קעסטל: | 500 |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 ° C / פּ = 930 מבאַר / רעל. vl. = 47% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.060 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,5 יאָר ( 141 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 29,6 יאָר ( 184 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 237 קילאמעטער / ה |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
פֿאַר יענע וואָס זענען מער אינטערעסירט אין קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז און פּרייז ווי פאָרשטעלונג, די A8 איז אַ גרויס אָלטערנאַטיוו. בלויז אויף גליטשיק ראָודז, איר וועט געדענקען אויף וואָס A8 איר פאָר.
מיר לויבן און טייַנע
פעלנדיק קוואַטטראָ
סטירינג ראָד צו ווייַט (פֿאַר העכער דריווערס)
PDC ריאַקץ מאל צו שפּעט
