אַודי אַ 4 קאַבריאָ 2.0 טדי
צופרידן
ספּעציעל אויב די פּראָדוקט זאגט (זאָגן) אַודי. עס זענען אויך מער און מער נישע מאָדעלס פון Ingolstadt, קאַרס וואָס יקספּאַנד די פאָרשלאָג אין אַ נייַע קלאַס אָדער אפילו מאַכן זייער אייגן קלאַס, אָבער מיט עטלעכע מאָדעלס זיי בלייבן קלאַסיקס. אַ 4 קאַבריאָ איז אַ זייער טיפּיש בייַשפּיל.
אויב נישט אַזוי ווייַט, עס זענען גאַנץ עטלעכע באמערקט ענדערונגען נאָך די ריפערבישמאַנט (כעדלייץ, קאַפּטער), אָבער מיט אַ ביסל מער ווייַטקייט ווען די מיינונג קאָווערס אַלץ, די A4 קאַבריאָ איז זייער ענלעך צו דער ליסטעד אין די פּרייז רשימה. ביז לעצטנס. דאָס איז, עס זענען קיין באַטייטיק דיפעראַנסיז אין פּלאַן, אַרייַנגערעכנט אין די גרייס פון דעם מאַשין.
מיר וויסן אַז קאַנווערטאַבאַלז זענען אַלט ווי אַן אַלט מאַשין. און די קאַרס אין פראָנט קען האָבן אַ טאַרפּאַן דאַך איבער זייער קעפ. דער דור A4 קאַבריאַ איז אויך נייַ, כאָטש קאַנווערטאַבאַל קופּז (האַרדטאָפּ!) ווערן מער פאָלקס אין אַלע סיזעס און פּרייז ריינדזשאַז. פֿון די קאַראַגעס, די אַוונינגס האָבן שוין ימפּרוווד שטארק, ווו אַודי איז בלי שפּיץ: עס איז ווייניקער ראַש אינעווייניק (מיט די דאַך פֿאַרמאַכט) און עס איז פיל גרינגער צו האַלטן די ינערלעך טעמפּעראַטור אויף קאַלט טעג. וואָטערפּרוף און די מעקאַניזאַם פאָולדז פלאָלאַסלי און איז דערקלערט מיט אַ דרוק פון אַ קנעפּל. ... איר וועט געפֿינען אַז עס איז נאָוטיסאַבלי בעסער. אָבער סייַ ווי סייַ: איר נאָך האָבן די לייַוונט אין דער שפּיץ.
אין די קלאַסיקס, ווי פיל ווי די אויג קענען זע. אבער דאָס איז נישט דער סוף. קלאַסיקס - פֿאַר אַודי - אויך מאַקאַניקס. שוין דער לעצטער דור פון די אכציקער יארן איז געווען איינער פון די ערשטע צו אויסקלייבן א טורבאָדיעסעל מאטאר, וואס איז דעמאלט נאך געווען פאררעכנט ווי זינדיק, אבער היינט איז נישטא קיין ספעציעלע דערויף. פילע זענען זיי נאכגעגאנגען.
דאָך, אַודי האט אויך דאָס מאָל גענומען זאָרגן פון נייַ ענדזשאַנז, אַרייַנגערעכנט אַ פריש צוויי-ליטער 16-וואַלוו טורבאָדיעסעל, אַזאַ ווי דער איינער וואָס מאַכט די פּראָבע אַ4 קאַבריאָ. פֿאַר אים, דאָס איז, פֿאַר דעם מאָטאָר, מיר שוין וויסן: דער איינער וואָס איז ארויס אין די קאַרס פון דעם דייַגע, וואָס וועגן וועגן איין און אַ האַלב טאָנס, איז די מערסט גלייַך ברירה אין טערמינען פון דרייווינג נוצן. און אין טערמינען פון עקאנאמיע.
עס אויך ריספּאַנדז צו ליידיק, אָבער ספּעציעל מיט דעם מאַסע פון די מאַשין, די שוואַכקייַט איז באמערקט, ווייַל עס סטאַרץ צו ציען געזונט פֿון בלויז 1.800 קראַנקשאַפט רעוואַלושאַנז פּער מינוט. דאָס מיטל אַז די נוצן פון דעם גאַנג הייבער איז אָפט גענוצט ווי געוואלט און פּראָוועס ווידער אַז אַכט-וואַלוו טעכנאָלאָגיע (1.9 טדי) איז אפילו מער באַקוועם אין דעם שטח. די 2.0 טדי אויך (אָדער ספּעציעל) אין די A4 קאַבריאָ טוט נישט ווי שטאָט דרייווינג מיט גרויס סטאַרץ און אַקסעלעריישאַן פֿון די לאָואַסט ספּידז.
אויף די אנדערע האַנט, דעם טדי רייזאַז העכער 1.800 רפּם כּמעט אין אַ ספּאָרטי מאָמענט, ווי עס פּולז בישליימעס און יוואַנלי אַרויף צו גוט 4.000 רפּם. מיט די זעקס גירז פון די גירבאַקס, די שטח איז געזונט קאַווערד און אַלאַוז דינאַמיש, ספּאָרטי דרייווינג אויף אַלע טייפּס פון ראָודז; רובֿ אָפט אויף ראָודז אַרויס געבויט-אַרויף געביטן און צו עטלעכע מאָס אויך אויף כייווייז. דאַנקען צו די גוט טאָרק, די קליימז טאָן ניט מיד מיד געשווינד, אַזוי דרייווינג מיט אים איז (אפֿשר) אַ פאַרגעניגן.
די גירבאַקס קענען זיין זייער שנעל, כאָטש מיר (נאָך) באַשולדיקן עס פֿאַר די ומגעלומפּערט געפיל פון באַמערקונגען ווען שיפטינג, און בעשאַס שנעל שיפטינג פון פינפט צו פערט גאַנג, דער שאָפער קענען "גיין פאַלש" און ינאַדווערטאַנטלי יבעררוק אין זעקסט גאַנג. צום מערסטן, דאָס איז אַ ענין פון געשמאַק און / אָדער מידע, אַזוי די קוילעלדיק רושם איז נאָך זייער גוט.
זיכער, עס האָט גענומען אַ פּלאַץ פון ינזשעניעריע אַרבעט פֿאַר די A4 צו זיין אַ קאַנווערטאַבאַל, אָבער די A4 איז נאָך אין די דרייווינג אַוועקזעצן - מיט עטלעכע מער אָדער ווייניקער אָנגענעם ווינדסורפינג טרייץ: די פיייקייט צו פאָרן אָן אַ דאַך איבער דיין קאָפּ, מיט מער. פּראַנאַונסט, אָפט ומבאַקוועם טויט אַנגלעס (הינטן מיינונג) און מיט אַ פּאָר פון טירן אויף די זייטן. דרייווינג מיט אַ ציכטיק דאַך זאָל ניט נאָר זיין געזען ווי דרייווינג מיט אַ 70-ליטער קלענערער שטיוול (ווייַל דער דאַך פאָולדז דאָרט), אָבער אויך איינער פון די בעסטער אָפּציעס פֿאַר דרייווינג ווי לאַנג ווי מעגלעך איבער די יאָר. אויף די וואָרמאַסט טעג עס איז נייטיק צו נידעריקער דער זייַט פֿענצטער, און די גראַדזשואַל באַגרענעצונג פון די ווינט (אויפשטיין פֿענצטער, ויסגעצייכנט ווינט שוץ נעץ, שעפעדיק באַהיצונג) אַלאַוז איר צו געניסן אפילו אַרויס טעמפּעראַטורעס נאָענט צו נול סעלסיוס.
איר קענט נישט באַפרייַען זיך פון בלינד ספּאַץ אין קאַנווערטאַבאַלז פון אנדערע בראַנדז, און איין פּאָר פון זייַט טירן מיטל צוויי טינגז: אַ ספּאָרטיער קוק אויף די גוף און ומגעלומפּערט אַקסעס (די פאָלד-און-מאַך מעקאַניזאַם איז געזונט דיזיינד, אָבער שטרענג און ומבאַקוועם) צו די דערציען באַנק. קוילעלדיק, די קאַנווערטאַבאַל האט אַ פּלאַץ פון ינלענדיש פּלאַץ ווייַל די דאַך פון די טאַרפּאַן לימאַץ די הייך פון אַלע פיר סיץ און עס איז זייער קליין קני פּלאַץ אין די צוריק; אויב אַ מענטש מער ווי אַ מעטער און דריי-פערטל הויך איז געזעסן אויף די פראָנט אַוועקזעצן, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו זיצן אין די צוריק אַוועקזעצן, טראָץ די ניטלי דיזיינד בענטשעס.
אָבער, מיט די ויסנעם פון לימיטעד כעדרום, דאָס איז נישט דער פאַל מיט די פראָנט סיץ. די סיץ זענען גרויס, כאָטש די סיץ לאָזן קיין ספּעציעל אַדזשאַסטמאַנץ, די סוויווע אַרבעט גאָר סאָליד און ביוטאַפלי דיזיינד, און די מאַטעריאַלס, אַרייַנגערעכנט די וואַסט מערהייט פון פּלאַסטיק, זענען ויסגעצייכנט. אויב די מאַשין האט לעדער, ווי אין די A4 קאַבריאָ פּרובירן, דער רושם איז דאָך ספּעציעל פּרעסטידזשאַס. עס איז אויך אַ קליין "שפּיל" מיט אַ ברירה פון פארבן; די פּראָבע אַ 4 איז געווען טונקל גרין, אָבער כּמעט שוואַרץ פֿון אַ ווייַטקייט מיט אַ שוואַרץ דאַך, און די קרימי ינלענדיש צוגעגעבן פּרעסטיזש צו דעם קאָמבינאַציע מיט אַ סאַטאַל בריטיש טינט.
טראָץ דעם קראַנט פּלאַן און טעכניש טרענדס, די דאַשבאָרד פון די A4 קאַבריאָ איז אויך גאַנץ קורץ, די ווינטשויב איז גאַנץ נידעריק און ווערטיקאַל, און די סטירינג ראָד איז זייער נאָענט צו די דאַשבאָרד. אָבער, אַלע דעם טוט נישט ווירקן די דרייווינג פון די מאַשין און די אַלגעמיינע וווילזייַן; עס איז טאַקע נישט גענוג עקסטרע שופלאָד אָדער פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, און עס איז בלויז איין אָרט פֿאַר אַ קענען (און דאָס איז אין אַ ומגעלומפּערט אָרט), אָבער אויף די אנדערע האַנט, גרויס לופטקילונג, גרויס אַודיאָ סיסטעם און כּמעט ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס מאַכן אַרויף פֿאַר דעם. דאָ מיר געפֿינען בלויז מינערווערטיק טענות: די סטירינג ראָד אין די אַראָפּ שטעלע קאָווערס די סענסאָרס און די מאַקאַניקס פון די קער סיגנאַל באַשטימען זענען אַ ביסל ומבאַקוועם.
דעם אַודי אויך קאַנווינסיז אין דרייווינג. אין אַדישאַן צו די שוין דיסקרייבד פאָר מאַקאַניקס, די סטירינג ראָד מאַנאַפעסט זיך ווי אַ ויסגעצייכנט געפיל פון וואָס כאַפּאַנז אונטער די ווילז, גלייך, ספּאָרטי רידזשידאַטי און סטירינג פּינטלעכקייַט. די טונד שאַסי אַלאַוז עטלעכע לאַטעראַל טילט, אָבער עס סאָפאַנז די באַמפּס געזונט אויף דער ערד און, בעערעך אַלע, האלט די פאָרמיטל אין נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייט. עס איז בלויז ווען קאָרנערינג איז זייער שנעל אַז עס איז קענטיק אַז אַ סטירינג ראָד דאַרף זיין מוסיף, וואָס איז אַ גרינג אַרבעט ווייַל פון די גלייך סטירינג.
אין מסקנא, אַ ביסל ספּעקולאַטיווע טראכטן. צו שלעכט קופּעס זענען אויס פון שניט איצט; אויב זיי זענען געווען, אַזאַ אַ A4 וואָלט אויך זיין אַ קופּ. איך וואלט געווען זייער שיין. און ווייַל פון די מאַקאַניקס, עס איז אויך דזשאַנעטיקלי געזונט דיזיינד. אָבער - ווינדמילז נאָך פאָרשלאָגן מער ווי אַ קופּ, רעכט?
Vinko Kernc
פאָטאָ: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש.
אַודי אַ 4 קאַבריאָ 2.0 טדי
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1968 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1750-2500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/45 ר 17 וו (גאָאָדיעאַר יגאַל אַלטראַ גריפּ ב + ד). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 212 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קאַנווערטאַבאַל - 2 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט ספּרינגס, צוויי טרייאַנגגיאַלער קרייַז מיטגלידער, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, קרייַז מיטגלידער, גענייגט ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס) , דערציען שפּול - שפּול 11,1 עם. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1600 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1980 קג. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 14 ° C / פּ = 1020 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 68% / צושטאַנד פון קילאמעטער טאָמבאַנק: 1608 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,6 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 32,1 יאָר ( 164 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,6 / 12,9 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 10,5 / 13,7 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,8 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (337/420)
אויב איר זוכט פֿאַר אַ קאָנווערטיבלע אין דעם פּרייז און גרייס קייט, איר קענט נישט גיין פאַלש מיט אַ אַודי ווי דאָס. איר מוזן זיין ספּעציעל פּיקי צו געפֿינען מער פאַרדראָס צו אים. עס איז נאָר אַז די רומינאַס (אַרייַנגערעכנט דעם שטאַם) איז נישט ווערט הויך האפענונגען.
עקסטעריאָר (15/15)
די ווערקמאַנשיפּ איז יגזעמפּלערי, און דער קוק איז מערסטנס אַ ענין פון געשמאַק, אָבער דאָ מיר האָבן קיין כעזאַטיישאַן צו געבן אַ הויך פינף.
ינלענדיש (109/140)
דערציען פּלאַץ איז זייער לימיטעד, ערגאַנאַמיקס זענען ויסגעצייכנט, און דער פּעקל פעלן לפּחות אַ PDC אין די הינטן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
/ איין)טראָץ זיין דיעסעל, דער מאָטאָר פיץ בישליימעס אין די מאַשין. דער גירבאַקס טוט נישט מאַכן דער בעסטער רושם.
דרייווינג פאָרשטעלונג (79
/ איין)ויסגעצייכנט סטירינג און דרייווינג שטעלע! לאנג קלאַטש טרעטלען רייזע און גוט שאַסי קאָמפּראָמיס.
פאָרשטעלונג (28/35)
איבער 1.800 רפּם, ויסגעצייכנט מאַנווועראַביליטי, זייער גוט אַקסעלעריישאַן. אַרויף צו 1.800 רפּם בלויז קאַנדישאַנאַלי.
זיכערהייט (34/45)
ווי פֿאַר די קאָנווערטיבלע, עס איז זייער געזונט יקוויפּט אין טערמינען פון זיכערקייַט, אָבער אַזאַ אַ דאַך אויך ינטראַדוסיז בלינד ספּאַץ.
עקאנאמיע
דיעסעל קענען אויך זיין באַשיידן און דעריבער שפּאָרעוודיק אין קאַנסאַמשאַן, און די פּרייַז קען נישט באַרימערייַ פון זיין שפּאָרעוודיק.
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער און ינלענדיש
פּראָדוקציע, מאַטעריאַלס
סאָליד ינלענדיש
ויסריכט
פליווהעעל
מאָטאָר איבער 1.800 רפּם
אַקסעס צו די צוריק באַנק
מאָטאָר אַרויף צו 1.800 רפּם
ספּיימנאַס אויף די צוריק באַנק
געפיל בעשאַס אַ זוכן
צו קליין סטאָרידזש פּלאַץ
לאַנג קלאַטש טרעטלען באַוועגונג
