אַודי אַ 1 טפסי (1.4 קוו) אַמביציע

איינער פון די פילע וועגן ווי קאַרס זענען פּראָמאָטעד איז דורך אנטפלעקונג אין פילמס, ספּעציעל האָלליוואָאָד אָנעס. אַזוי אַז די מאַשין איז ווי אָפט ווי מעגלעך אין פראָנט פון פּאָטענציעל בויערס און אַזוי אַז פּר מענטשן האָבן מאַטעריאַל צו שרייַבן אַזאַ נייַעס ווי: Daewoo Lanos מיט אַ מינערווערטיק ראָלע אין טערמינאַטאָר. נו, אַודי געגאנגען אפילו ווייַטער און געמאכט זייער אייגן פֿילם אין זעקס סיקוואַלז סטאַרינג דזשאַסטין טימבערלאַקק און דאַניאַ ראַמירעז.

דזשאַסטין טרינקט גוט קאַווע, האַנדלט מיט בליצפּאָסט אויף זיין לאַפּטאַפּ און איז דער באַלעבאָס אויף די אנדערע עק פון די רירעוודיק נעץ, נאָך וואָס די פאַרצווייפלט גערלז לויפן צו די קאַפע, און באַלד איידער זיי זענען געהרגעט דורך באַרבאַריאַן מיט ריפלעס, זיי שלאָגן די וועג צוזאַמען . פֿאַר נייַע אַדווענטשערז. פון קורס, מיט רויט אַ1. זען פֿאַר זיך אויב איר זענט שוין אינטערעסירט - איך געגעבן אַרויף נאָך ינטעראַפּטיד אַ יאָוטובע ווידעא.

די אַד וויל צו ווייַזן פֿאַר וואָס די מאַשין איז. אויב איר קוק אין די דימענשאַנז (לענג און פּרייַז) פון די "ווייַטער גרויס אַודי", איר וועט זען אַז דאָס איז נישט אַ "בודזשעט" מאַשין. זינט דעם איז אַ אַודי, פון קורס. דאָס איז בדעה פֿאַר יענע וואָס קענען פאַרגינענ זיך עפּעס מער, אָבער טאָן ניט דאַרפֿן אָדער טאָן ניט דאַרפֿן צוויי-טאָן שטאָט סוווס און פינף-מעטער לימאַזין. זיי וועלן אַ שפּאַס, ציכטיק, מאָדערן צאַצקע וואָס וועט נישט האָבן פּראָבלעמס מיט פּאַרקינג (זאָגן, עס טוט נישט ענין גערלז), אָבער עס וועט נאָך דערוועקן מער אַדמעריישאַן און רעספּעקט, אפילו מעקאַנע, פון אַבזערווערז ווי אויב זיי זענען געבראכט אין, זאָגן, מיט קליאָ (סייַדן עס ס רס, אָבער לאָזן ס לאָזן עס פֿאַר איצט).

ווער אָדער וואָס איז די הויפּט קולפּריט הינטער די געבורט פון Enica איז קלאָר: די BMW Mini און זיין הצלחה אין ווינינג די הערצער פון קאַסטאַמערז מיט העכער לוין און אַ ביסל כיפּי אין האַרצן. מיטאָ אויך געהערט צו דער זעלביקער קלאַס, אָבער אַלפאַ ראָמעאָ, אויב משפטן לויט די אָפטקייַט פון מיטינגז אויף די וועג, האט נישט דערגרייכן די בדעה צילן. אַז אַ 1 וואָלט ווי צו אַנטקעגנשטעלנ קופּער איז אויך קענטיק פון זייער גאַנצע קלינגוואָרט, וואָס זיי פראַנגקלי שמעקן פון רעטראָ סטיל. וואָס איז פּאַקט אין אַ פאָרמיטל וואָס איז נאָר אונטער פיר מעטער לאַנג מיט אַ 100-יאָר טעקנאַלאַדזשיקאַל ברעג?

די יקסטיריער איז אַנמיסטייקאַבלי אַודי-ווי, אָבער עס איז נישט פּיינטיד אַזוי "זיהעראַשקאָ" - עס וועט ניט דאַווקע אַפּעלירן צו די וואס זענען אין יירעס - האַקאָוועד פון די פאָרעם פון אנדערע קאַרס (A3 צו A8) מיט 2/3 אָלימפּיק לאַפּס אויף די קאַפּטער. אויף פראָנט, פֿאַרשטייט זיך, עס זענען אַגרעסיוו עדזשי לייטליגהץ און אַ גרויס לופט ינטייק, אָבער דעמאָלט די סיידליין רייזאַז צוריק אַ ביסל און, צוזאַמען מיט די גרויס טראַקס, אַ קליין ספּוילער אויבן די דערציען פֿענצטער און אַ שוואַרץ אַנדערסייד, די אַ ביסל אויפגעהויבן דערציען פליגל גיט עס אַ ספּאָרטי קוק. ווייַל די A1 איז נאָך אַ פיר-זיצער, עס מוזן האָבן אַ גרויס גענוג פֿענצטער הינטער די ב-זייַל צו לאָזן אַ הינטער-זיצער פּאַסאַזשיר צו זען אויס פון די מאַשין. דזשוינץ צווישן בויגן מעטאַל און גומע סתימות זענען געמאכט מיט ויסגעצייכנט פּינטלעכקייַט.

ווען דער דרייווערס זיצפּלאַץ איז אין דער נידעריקער שטעלע, ער זיצט אין די מאַשין ווי אין אַ ספּאָרט קופּ. די אַפּאָולסטערד אַוועקזעצן איז קאַסטאַמייזד און איז פעסט (אָבער נישט צו שווער) און האט גענוגיק לאַטעראַל קאַפּ. מעטשאַניקאַללי אַדזשאַסטאַבאַל, אין אַדישאַן צו נאָרמאַל מווומאַנץ, עס אַלאַוז איר צו סטרויערן די לאַמבאַר שטיצן און, פון קורס, די הייך פון די אַוועקזעצן - פּונקט ווי די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן. ווען שיפטינג פאָרויס, אַקסעס די דערציען אַוועקזעצן איז נישט אַזוי שווער, די בלויז זאַך וואָס באַדערז איר איז אַז די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז נישט אַליין אין דעם שטעלע, אָבער לינז צוריק. דו זאלסט נישט דערוואַרטן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אויף די צוריק באַנק, אָבער עס קענען אַקאַמאַדייט צוויי אַדאַלץ.

מער קני פּלאַץ (ווי לאַנג ווי די פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ איז אריבערגעפארן ווייַט גענוג), הייך איז פּראָבלעמאַטיק ווייַל אַ פּאַסאַזשיר העכער 180 סענטימעטער הויך וועט זיין לינינג אויף די דאַך (מיט וואַטן) אַנשטאָט פון אַ קישן. עס איז קיין געפיל פון טייטנאַס אין פראָנט, טראָץ די קליין דימענשאַנז, זינט די טיר איז שטארק "ריסעסט" פון די ין אין די עלנבויגן געגנט, אַזוי אַז עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר די הענט. די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך און טיף - די יענער קען זיין אַ ביסל מער פֿאַר די וואס ווי רייסינג נאָענט צו דעם גוף.

די דריי טירן, דאָך, האָבן זייער דראָבאַקס: עס איז האַרדער צו פאַרמאַכן און פאַרשטייַפן שווער הינטער די אַוועקזעצן גאַרטל אויף די לינקס אַקסל. די מיינונג פון די מאַשין איז גוט, און די זייַט מיינונג איז נישט זייער שווער רעכט צו דער C- זייַל. דער צענטער שפּיגל איז קלענערער ווי מיר געוויינט צו, אָבער זינט די דערציען פֿענצטער איז אויך קליין און עס זענען קיין טינגז וואָס וואָלט באַגרענעצן די מיינונג צו די הינטן (אַזאַ ווי די דריט טאָרמאָז ליכט), עס קען נישט באַשולדיקן.

דער מאַטעריאַל פון דער גאנצער אויבערשטער טייל פון די קיילע טאַפליע איז ווייך, בלויז די קאַסעס פון קייַלעכיק דעפלעקטאָרס מיט אַ ראָוטייטינג הויפט טייל שייַנען מיט מעטאַל. אין די מיטל איז אַ פאַרשטעלן וואָס קענען זיין מאַניואַלי פאַרבאָרגן אויב איר זענט באַזאָרגט וועגן צו פיל אינפֿאָרמאַציע אין פראָנט פון איר, און די צענטער קאַנסאָול איז טילטיד אַ ביסל צו די שאָפער. קאָאָלינג און באַהיצונג זענען קאַנטראָולד אין די קלאַסיש וועג ניצן דריי דריי-קנופּ (מאַכט און ריכטונג פון בלאָוינג, טעמפּעראַטור), די רעשט פון די סוויטשיז זענען זייער קלאר ליגן, דער בלויז ויסנעם איז די דריי-קנופּ אין די "פאַלש" ריכטונג צו אויסקלייַבן ראַדיאָ סטיישאַנז אָדער לידער פֿון דער רשימה. די סי שפּילער (עס לייענט mp3 פֿאָרמאַט, פון קורס) ווייַל ווען ראָוטייטיד קלאַקווייז, די סעלעקציע באוועגט זיך - פּונקט דער פאַרקערט פון וואָס מיר זענען געוויינט צו.

טיפּיקלי, מיט אַנאַלאָג קאָונטערס, גרויס רויט באַקלייט גיידזשיז אַרויסווייַזן מאָטאָר גיכקייַט און רפּם, אַרייַנגערעכנט אַ גרויס מאַנאַקראָום דיגיטאַל פאַרשטעלן וואָס קענען אַרויסווייַזן יאַזדע קאָמפּיוטער אינפֿאָרמאַציע, אַ טעלעפאָן בוך (אויב אַ טעלעפאָן איז פארבונדן דורך אַ בלוי צאָן) און אַ רשימה פון געראטעוועט ראַדיאָ סטאנציעס. די 'עפעקטיווקייַט פּראָגראַם' (אין דעם פאַל, אין אַדישאַן צו די קראַנט און דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן, די קאַנסאַמשאַן פון קאַנדישאַנד לופט איז אויך גראַפיקלי געוויזן אין ליטער פּער שעה) אָדער די אַזוי גערופענע 'גרינג וויו', וואָס ווייַזן בלויז די אויסגעקליבן גאַנג און אַרויס טעמפּעראַטור.

עס איז ווערט דערמאָנען די אָטאַמאַטיק סטאָרידזש פון אַרטיקלען אויף די ראַדיאָ (עס כאַפּאַנז אַז עפּעס איז געהערט ביי דער ערשטער צוגעהערט), וואָס איז געווען די סיבה פֿאַר די בייַצייַטיק ווארענונג פון אַ שטייענדיק Gorenzskoye שאָסיי אין פרי אקטאבער. אַלץ אַרבעט צוזאַמען, פּשוט, נוציק, און עס ס 'שווער צו פאַרפירן אַמאָל איר געוויינט צו אַלע די פֿעיִקייטן.

די מאַשין איז נאָך (העלא, וואָלט נישט דזשאַסטין בעסער אַ קלוג קאָרט?) אַנלאַקט מיט די קלאַסיש ווייַט קאָנטראָל (אָפּשליסן, שלאָס און עפענען דעם שטאַם סעפּעראַטלי), אפילו די יגנישאַן שלאָס אַרבעט נאָך אויף דער זעלביקער פּרינציפּ ווי אין Fičko - אָנהייב די מאָטאָר קנעפּלעך אַזוי אַז עס איז נישט ערגעץ הינטער די ראָד. די 1-ליטער מאָטאָר איז זייער שטיל און שטיל, עס פירט געזונט (עס האט אַ סוויטטשאַבלע אָנהייב און האַלטן סיסטעם) און, דאַנק צו די נוציקייט פון די טורבאָטשאַרדזשער, עס דיליווערז זייער געזונט-פונאנדערגעטיילט מאַכט אַריבער די ברעט.

פון די מאַכט פון 90 קילאוואט עס טוט נישט נעמען דיין אָטעם, אָבער פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין דאָס איז גענוג. ווען איך סוויטשט צו אַ 1-ליטער טורבאָדיעסעל בעשאַס טעסטינג, איך מיד געדאַנק אַז איך קען לייכט מוחל אים אַ ליטער אָדער צוויי (אָדער אפֿשר דריי) מער קאַנסאַמשאַן: אויף די שאָסיי 8 מייל פּער שעה אין זיבעטער גאַנג און ביי וועגן 130 רפּם עס טרינקט וועגן 2.500 , 5 , און אין 5 קילאמעטער / ה שוין דרייַ ליטער מער . די פּראָבע דורכשניטלעך ריינדזשד פון זעקס צו 150 ליטער צווישן מעזשערמאַנץ און מאָטאָר און שאַסי לימיט קאָנטראָלס. ניט ענלעך טערבאָדיעסעלס, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז זייער אַנדערש, פון גאָר שפּאָרעוודיק צו וויסטפאַל - דיפּענדינג אויף די באדערפענישן פון די שאָפער.

די זיבן-גיכקייַט S-Tronic טראַנסמיסיע מיט צוויי אָטאַמאַטיק יבעררוק מאָדעס, D און S, קאַנטריביוץ ווייַטער צו טרייסט און דרייווינג פאַרגעניגן. ד שטייט פֿאַר קלאַסיש (דרייווינג מאָדע) און סאַלעקץ נידעריק רפּם (וועגן 2.500 פּער מינוט) ווען איר קערפאַלי פאַרבינדן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די טרעטלען, אָבער, ווען די רעכט פוס איז גאָר עקסטענדעד, די קראַנקשאַפט ראָוטייץ זעקס טויזנטטהס - ווי אין די ספּאָרט פּראָגראַם. "S" איז נישט פּאַסיק פֿאַר נאָרמאַל דרייווינג, ווייַל, מיט אַ ויסנעם פון ערשטער גאַנג, ווען עס שיפץ אונטער דריי טויזענטסט, עס ינסיסץ אויף ספּידז אַרויף צו פיר טויזנט רפּם, וואָס איז ספּעציעל אַנויינג ווען דרייווינג אַרום די שטאָט.

דאָס איז נוציק פֿאַר שנעל קאָרנערינג בשעת האַלטן אַ הויך גענוג ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט צו אָנהייבן אַרויף צו דער ווייַטער ווינקל, אפילו בשעת קאָרנערינג. עס קענען אויך זיין שיפטיד מיט די שיפט הייבער, אָדער דורך ניצן פערלי קליין (וועגן דריי פינגער דיק) סטירינג ראָד לאַגז (רעכט אַרויף, לינקס אַראָפּ) וואָס דרייען מיט די רינג. עס זאָל זיין צוגעגעבן אַז די אויסגעקליבן פּראָגראַם טוט נישט ווירקן די אָפּעראַציע פון ​​די אַרומפאָרן קאָנטראָל - אַזוי אויב, נאָך אַריבער די אָפּצאָל סטאַנציע (ווידער - וואָס טאָן מיר שוין האָבן זיי ?!) געבן די אַקסעלעריישאַן צו די פריער באַשטימט גיכקייַט, די גיכקייַט. וועט זיין די זעלבע ראַגאַרדלאַס פון די אויסגעקליבן פּראָגראַם.

די ספּאָרט שאַסי וואָס איז סטאַנדאַרט מיט די אַמביציע גלייַכן די מיטל קייט צווישן טרייסט און ספּאָרטינעסס, אָבער זינט די פּראָבע מאַשין האט נאָך 17-אינטש ווילז, די וואָג שיפטיד צו ספּאָרטינעסס. די A1 איז נישט אַ קאַרט, אָבער דער יסוד פֿאַר די S1 מיינט צו זיין זייער גוט. א מאַשין פֿאַר די דימענשאַנז האט גוט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט, איז נישט שפּירעוודיק צו די ווהעעלס, אָבער מער ינטערפירז מיט ירעגיאַלעראַטיז (אָדער פּאַסאַנדזשערז אין עס).

א גוטע טעסט ערד איז דער אַלט וועג דורך דדזשעפּרקאַ, און אויף אַזאַ און ענלעך אָנעס דערוואַרטן אַ אָנגענעם שפּרינגען פון מעלאַנז סטאַק אין די בלוזקע אין די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ. דערפֿאַר איז די A1 גוט אין עקן, ווײַל די טירעס שטעקן און האַלטן, און אַפֿילו ווען זיי געבן זיך, די (סוויטשאַבלע) עלעקטראָניק מאַכן זיכער אַז די רעדער נאָכגיין די דעזיגנייטיד ריכטונג. די סטירינג ראָד קען האָבן געווען אפילו מער דירעקט פֿאַר אַזאַ אַנטיקס, אָבער ווי געזאגט - די באַזע פֿאַר די S1 איז גוט, און דעם A1 איז אַ פאַקטיש קליין אַודי פֿאַר די גרויס גייז. מיר שטימען פֿאַר די קאָליר רויט מיט אַ גרוי גאַרטל איבער די פֿענצטער.

פּנים צו פּנים: Tomaž Porekar

ווער עס יז אינטערעסירט אין אַ 1 האט דריי טינגז צו באַטראַכטן. די קליינע דריי-טיר איז זייער אַטראַקטיוו און איך האָב קיינער נישט געהערט זאָגן אַז ער לייקס עס נישט. אָבער אויב איר קלייַבן עס, איר זאָל באשטימט נעמען אין חשבון די לאַנג רשימה פון פאַרשידענע ויסריכט וואָס איר קענען נישט קויפן מיט קיין אנדערע אַזאַ קליין מאַשין. אין פאַקט, עס זענען עטלעכע טינגז וואָס אַ פּראָסט קוינע ביי אַ 1 קען נישט אפילו חלום וועגן.

אַקטואַללי דאָס איז די דריט סיבה צו קויפן. אַודי איז נאָר אַ פּרעסטיזש סאָרט, און ווער עס יז וואָס באַשלאָסן אויף עס, פון קורס, מוזן פאַרגינענ זיך עפּעס מער.

Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič

אַודי אַ 1 טפסי (1.4 קוו) אַמביציע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	90 קוו (122 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,3 s
מאַקסימום גיכקייַט:	203 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,1 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס טעקנישאַנז.
אָיל טוישן יעדער	30.000 km
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָ-פּעטראָל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 76,5 × 75,6 מם - דיספּלייסמאַנט 1.390 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,0:1 - מאַקסימום מאַכט 90 קוו (122 הפּ) ביי 5.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 64,7 קוו / ל (88,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 200 נם ביי 1.500 -4.000 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,500; וו. 2,087 שעה; III. 1,343 שעה; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - דיפערענטשאַל 4,800 (1, 2, 3, 4 גירז); 3,429 (5, 6, 7, פאַרקערט) - 7 דזש × 16 ווילז - 215/45 ר 16 טירעס, ראָולינג אַרומנעם 1,81 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 203 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,5/4,6 / 5,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 122 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 3 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.125 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.575 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.200 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.740 מם, פראָנט שפּור 1.477 מם, דערציען שפּור 1.471 מם, ערד רעשוס 11,4 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 4 ברעקלעך: 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 14 ° C / פּ = 1.090 מבאַר / רעל. vl. = 45% / טירעס: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / מיילידזש צושטאַנד: 1.510 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,9 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	203 קילאמעטער / ה (VI. VII.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	6,2 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	15,0 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,1 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (338/420)

• א מאָדערן פּראָדוקט, געשטיצט דורך הויך-קוואַליטעט טעקנאַלאַדזשיז, וואָלט באַקומען אַ פינפט לויט צו פאַרשידן קרייטיריאַ, אָבער, ליידער, עס איז אַ "עקאנאמיע" פעלד אין אונדזער טיש, וואָס האט פאַרלאָרן אַ פּלאַץ פון פונקטן רעכט צו דער הויך פּרייַז.

• עקסטעריאָר (12/15)

  קליין און סעקסי, געזונט. מען דאַרף מער דרײַסטען די טיר.

• ינלענדיש (99/140)

  די ערגאַנאַמיקס זענען גוט, די מאַטעריאַלס זענען אויך גוט, די טרייסט איז ערגער בלויז אויף די צוריק פון די באַנק. זינט מיר טעסטעד עס אין דעם פאַל, עס איז שווער צו מעסטן באַהיצונג און קאָאָלינג, אָבער מיר צווייפל אַז אַודי וועט "דורכפאַל" דאָ.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (59
  
  
  / איין)

  אַדרענאַלאַן סיקערז וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר די S1, אָבער אונטער די שורה, די באַוועגונג טעכניק איז ויסגעצייכנט.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (61
  
  
  / איין)

  ספּאָרט דריווערס וועלן וועלן אַן אפילו סטרייטער סטירינג ראָד. דאָס איז זייער גוט אויף טוויסטי ראָודז, ווייניקער באַקוועם אויף שלעכט טריילז.

• פאָרשטעלונג (28/35)

  אַקסעלעריישאַן אין נייַן סעקונדעס צו הונדערטער פּער שעה איז נישט אַ סיבה צו פייַערן, אָבער היי - 122 "פערד" איז נישט אַ נס.

• זיכערהייט (39/45)

  נאָרמאַל ויסריכט ינקלודז זעקס ערבאַגז און עספּ, נעפּל לייץ, קסענאָן כעדלייץ און רעגן און ליכט סענסער, אַדזשאַסטאַבאַל הויך שטראַל און אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם זענען צווישן די אַפּשאַנאַל עקסטראַז.

• עקאנאמיע

  עס איז נישט ביליק, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פּאַסיק בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג. ווערט אָנווער און וואָראַנטי טנאָים אויך נוץ די שאָפער.

מיר לויבן און טייַנע

שיין אויסזען

מאַכט, מאָטאָר טאָרק

ויסגעצייכנט גירבאַקס

שטיל, רויק מאָטאָר

שאַסי, דרייווינג פאָרשטעלונג

ווערקמאַנשיפּ

לאַדזשיקאַל אויסלייג פון סוויטשיז

וווילזייַן אינעווייניק

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג

עלטערע פּאַסאַנדזשערז זיצן אין די צוריק (נידעריק סופיט)

שווערער צו פאַרמאַכן די טיר

ומבאַקוועם פאַסאַנינג פון די אַוועקזעצן גאַרטל אויף די פּאַסאַזשיר זייַט

טרייסט אויף בייז ראָודז

שיין ומפרוכפּערדיק (שוואַרץ) ינלענדיש

אַנליט קעסטל אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר

ווייפּערז לאָזן אַ צייכן נאָך וואַשינג פֿענצטער ביי העכער רפּם

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען דרייווינג

פּרייַז