Aston Martin One-77: Forbidden Dance - ספּאָרט קאַרס

מיר האָבן פארבראכט 48 שעה מיט ויסשליסיק איינער -77ווערט אַ מיליאָן עוראָס, וואָס מאכט עס מעגלעך צו פּרובירן עס אויף די וועג און אויף דער שאָסיי. אונטער רעגן.

ווער ווייסט פארוואס אַסטאָן מארטין ער האט נישט וועלן אונדז צו פּרובירן ...

טאָג איין: Jethro Bovingdon

מיר זענען קוקן פאָרויס צו דעם מאָמענט פֿון פּאַריז סאַלאָן פֿון 2008.

נאָך אַ לאַנג וואַרטן, מיין באַגעגעניש מיט איר איז פארגעקומען אין אַ אָרט מיט מאַקסימום זיכערהייט, און אַלע דעם איז סטאָרד אין די שטרענג בטחון. דער אַפּאַראַט פון מיין יפאָנע איז בלאַקאַנד, און אַ יונאַפאָרמלי פאַרוואַלטער וואָטשט מיר סטערלי און סאַספּישאַסלי ווען איך צייכן אַ פאָרעם וואָס אַלאַוז מיר צו באַקומען באַריערז. דער צווייטער וועכטער איז מער פריילעך, אָבער דאָס איז בלויז אַ פּריטענס: אויב איך וועל נישט ווייַזן אים די דערלויבעניש פאָרעם, איך קען אויך פאַלן צו דער ערד און ער וועט נישט קער.

"אמ, איך בין גאַנץ זיכער איך האָבן עס," איך וואַרטן. ער טשעקס זיין מאָניטאָר. "עס איז אויסגעגאנגען אין 2007," ער ענטפערט, און מיין שטימונג פּלאַמאַטיז. דאָס איז אַ היסטארישן טאָג, און אויב איך צעשטערן עס ווייַל פון מיין דיסאָרגאַנאַזיישאַן און פארגעסן, איך בעסער קוקן פֿאַר אַ נייַע אַרבעט.

"אָה ניט, איך בין נעבעכדיק, איר האָט אַ נייַע אין מאַרץ, אָוקיי." איך ניד, טריינג צו טאָן זיך און צייכן אן אנדער פאָרעם, דאָס מאָל פֿאַר אַ ראַדיאָ גערופֿן פּאָגאָ # 707.

אָוקיי, אפֿשר איך בין יגזאַדזשערייטינג.

איך בין שוין פריער Milbrook פּראָווינג גראָונד און, ווי שטענדיק, די סטרוקטור, אָנגעפילט מיט טוויסטינג קייטן און אַניוואַן סערפאַסיז דיזיינד צו צעטיילן פּראָוטאַטייפּס, איז איינער פון די ערטער וואָס איר פילן שולדיק, אפילו אויב איר זענט בישליימעס פייַן און מיט אַ גוט געוויסן.

דאָס איז אַ פאָרעם פון ונמאָטיוואַטעד שולד וואָס מאכט איר רייטלענ ווי אַ פעפער ווען די קאַפּ כוואליעס צו איר פֿאַר אַ טשעק.

אונדזער מיסיע איז סוד אָדער כּמעט סוד, און עס טוט נישט העלפן מיר צו אָפּרוען. דער פאָטאָגראַף דזשאַמיע ליפּמאַן, וועלכער האָט זיך דעמאָלסט צו מיר אַרײַנגעשלאָסן, איז אויך געווען קלאָר אומבאקוועם. זיינע קאמערעס זענען נישט פארשווארצט געווארן, אבער דער זיכערהייטס אפיציר פאלגט אים נאכ ווי א שאטן צו פארזיכערן אז ער פאטאגראפירט נאר איין קאר. אָבער עס וועט ניט זיין נויטיק: איך האָבן אַ בוילעט געפיל אַז הייַנט עס וועט זיין גאָרנישט מער יקסייטינג ווי פול גערגל אויף אַ סאַטעליט שיסל אָדער אויף די קאָנטראָל שפּור מיט די מאַשין וואָס מיר האָבן צו אונדזער באַזייַטיקונג. ווייַל מיר האָבן בייַ מינדסטער איינער אויף האַנט אַסטאָן מארטין איין -77... נומער 17, צו זיין גענוי. ווי טשיקאַווע קען אַ קאַמאַפלאַזשד מיניוואַן וואָס איז דורכגעגאנגען די ענדעראַנס פּרובירן זיין קאַמפּערד מיט איר?

די אַנאָנימאָוס ווייַס מאַשין וואָס די One-77 איז געווען אין איז שוין ליידיק ווען מיר פאָרן צו די אַסטאָן האָספּיטאַליטי האטעל אין Millbrook. די עלעגאַנטלי דיזיינד גלייזד בנין איז פארמאכט דעם מאָרגן. דאָס איז נישט אַ פּרעסע מאַשין, און House of Gaydon האט נישט געהאָלפֿן אונדז געפֿינען די One-77 צו פּרובירן. דערצו, זיין כוונה איז געווען צו פאַרמיידן קיין רעפּאָרטער פון דרייווינג.

אָבער, די באַזיצער פון די מאַשין וויל אַז עס זאָל זיין געוויינט ווי עס איז, ד"ה. סופּערקאַר, און מיר וועלן דאַנקען אים אַלע אונדזער לעבן. די One-77 אין די קומענדיק צוויי טעג איז גאָר ונדזערער, ​​און מיר זענען ערלויבט צו פאָר עס דאָ אין Millbrook און אויף פאַקטיש ראָודז מיט פּאַטכאָולז און קאַלוזשע. מיט עטלעכע חדשים צוריק, Top Gear געראטן צו פאָר די One-77 אין דובאַי, אַזוי אונדזער מאַשין איז נישט ויסשליסיק פֿאַר די גאנצע וועלט, אָבער די סוואַמפּס פון וואַלעס זענען זייער אַנדערש פון די מדבר דונעס, און איך בין זיכער אַז דאָס איז אפילו מער באַטייַטיק. ביז דעמאָלט, איך דאַרפֿן צו קוקן אין דעם גרין אַסטאָן מארטין ראַסינג איין -77. עס איז שיין, מעזמערייזינג, ברוטאַל און ספּעקטאַקיאַלער אין דער זעלביקער צייט.

כאָטש מיר האָבן קיינמאָל געפרוווט עס (ביז איצט), מיר וויסן אַ פּלאַץ וועגן אים. אַסטאָן האט נישט פילן די נויט צו לאָזן מולטימעדיאַ פאָר עס, אָבער עס אַוואַדע נישט באַהאַלטן זייַן העכער פאָרשטעלונג און ימפּרעסיוו קאַנסטראַקשאַן מעטהאָדס. ווי צו באַשולדיקן איר? די "אָנטאָן" One-77 איז סטאַנינג, אָבער עס איז נאָר אַ שאַסי. טשאַד אין ערשטער בליק, די שטערן פון פילע סאַלאַנז, דאָס איז גענוג צו פאַלן אין ליבע און פאַרברענגען מער ווי 1 מיליאָן עוראָס.

ווי מיר געזאגט, די One-77 האט אַ טשאַד מאָנאָקאָקווע ראַם וואָס ווייז 180 קג און איז זייער שטרענג. тело באשטייט פון פּאַנאַלז אין אַלומינום אייגן - געמאכטע. עס האָט געדויערט דריי וואָכן אַרבעט צו פאָרעם און ראַפינירן יעדער פון די סטאַנינג פראָנט פינס פון די One-77, געמאכט פון אַ האַרט אַלומינום בויגן. דריי וואָכן אויף די פלוספעדער! די אַנפּעראַלעלד רייזע פון ​​אַסטאָן איז אנגעצייכנט דורך די גלייבן קראַפצמאַנשיפּ פון די מענטשן וואָס האָבן פארבראכט דעקאַדעס מאַשינינג און קאַסטינג אַלומינום אין Newport Pagnell. די טשאַד פאַל נאָר וואָלט נישט זיין די זעלבע.

דאָך, די אויסלייג פון די One-77 אויך אַנערז די מסורה, מיט אַ פראָנט-צענטער וו 12 מאָטאָר, דערציען פאָר и גיכקייַט זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק מאַקאַניקס. אָבער דער טראדיציאנעלער 12-ליטער אַסטאָן מארטין וו 5,9 איז ראַדיקאַללי רידיזיינד דורך Cosworth אינזשעניריע, ינקריסינג עס צו 7,3 ליטער, 60 קג ווייניקער. New די מאָטאָר, וואָס האט טרוקן סאַמפּ און אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 10,9: 1 מאַכט קאַפּאַציטעט פון 760 הפּ און אַ טאָרק פון 750 נם. דאַנקען צו די טרוקן טשודאַק, עס זיצט 100 מם אונטער די DB9 און ווייַט צוריק פון די פראָנט אַקס. זיין מאַכט, פריי צו די הינטן, ריטשאַז Gearbox זעקס-גיכקייַט דורך טשאַד פּראַפּעלער שטיל. אַסטאָן מארטין אָנע -77 איז אויך יקוויפּט מיט סאַספּענשאַנז גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, אַלאַוינג אַ גליקלעך און רייַך באַזיצער צו קאַסטאַמייז זייער פאָרמיטל פֿאַר די ספּעציפיש נוצן זיי ווילן צו נוצן.

Chris Porritt, פּראָגראַם פאַרוואַלטער, צוגעזאגט אַז עס וואָלט זיין "שיין כאַרדקאָר." איך טאָן ניט וויסן ווי כאַרדקאָר דעם באַזונדער בייַשפּיל איז, אָבער זינט עס זענען עטלעכע עקסטרעם קאַרס אין זיין זאַמלונג, איך טראַכטן די באַשטעטיקן איז איינער פון די מערסט כאַרדקאָר פֿאַר די One-77. אויב איך וויסן Porritt ווי איך טראַכטן זיין פערזענלעכע טייסץ גלייַכן די טייסץ פון די מערסט לייַדנשאַפטלעך אָונערז, אַזוי די One-77 איז מיסטאָמע פּונקט וואָס די ענדזשאַנירז און טעסטערס שטענדיק געדאַנק.

טראָץ אַלץ וואָס מיר וויסן וועגן איר אין טעאָריע, אין פיר איך טאָן ניט וויסן וואָס צו דערוואַרטן. אין אַלגעמיין, די וואַנטאַגע וו 12 איז "שיין כאַרדקאָר," אָבער קאַמפּערד מיט די קאַרעראַ גט, ענזאָ, קאָעניגסעגג און זאָנדאַ, עס איז וועגן ווי אַגרעסיוו ווי די גאָלף בלועמאָטיאָן. און די One-77 איז בעסער אָדער ערגער ווי די Vantage V12? און פארוואס וויל אסטאן נישט אז די פרעסע זאל פירן?

די טיר עפֿנט זיך, עלעגאַנטלי הייבן זיך ווי די דב 9 און די נייַ וואַנקוויש, אָבער פאַסטער ווי אַ באַלאָן וואָס סליפּס אויס פון דיין האַנט און סומז אין די הימל. די ינלענדיש איז געמאכט פון הויך-גלאָס טשאַד פיברע. הויט שוואַרץ און הויט מיט קענטיק סטיטשינג בייסבאָל נוסח. די דאַשבאָרד שאַרעס בלי די אַסטאָן מארטין שורה, אָבער האט אַ מער ילאָנגגייטאַד, טירדראָפּ פאָרעם. דאָס איז נישט דער מאַשין פֿון וואָס איר אַרייַן און אַרויסגיין ווען איר זענט אָטעם צו באַווונדערן עס. עס איז ניט פיל צו זאָגן אַז די One-77 איז טאַקע ספּעציעל, עס פיץ בישליימעס מיט די Pagani Huayra און איז פיל מער ימפּרעסיוו ווי די גראָב Veyron.

די אַוועקזעצן איז זייער נידעריק, ווי אַ רייסינג מאַשין, און ווי אַ רייסינג מאַשין, דרייווינג שטעלע עס סימז צו זיין דיזיינד צו טייַנען אַ ערלעכקייט צענטער אויף די קאָסט פון וויזאַביליטי. V סטירינג ראָד פלאַך מיט זייַט ינסערץ אין Alcantara עס איז מאָדנע צו קוקן אויף, אָבער גרויס צו שעפּן. מכשירים אין גראַפייט אויף די דאַשבאָרד עס איז שווער צו לייענען, אָבער צוויי זאכן מיד כאַפּן דיין אויג: די לעצטע ציפֿער אויף די ספּידאַמאַטער איז 355, און די טאַטשאָמעטער גייט אַרויף צו 8 און טוט נישט סוף מיט אַ רויט שורה. אויב איר גלויבן וואָס אַסטאָן זאגט, עס זאָל זיין מעגלעך צו שלאָגן 354 פּער שעה און אָנרירן 100 אין 3,7 סעקונדעס (עס קוקט ווי די One-77 היץ 0-160 אין 6,9 סעקונדעס אין טעסטינג, קאַמפּערד צו 7,7 פֿאַר Koenigsegg CCX און 6,7 פֿאַר Enzo ).

איך וועל נעמען דער שליסל di קריסטאַל און אַרייַנלייגן עס אין די שמאָל שפּעלטל, שנייַדן אויס אויף די קנעפּל מאָטאָר סטאַרטינג. וואָס כאַפּאַנז ווייַטער קאָס איין - 77 מיליאָן עוראָס. וו12 7.3 באַרקס און ראָולז אין אַ שטאַרק און פּריקרע טאָן. די קרייזן גיין אַרויף און אַראָפּ, ווי אין די Carrera GT אָדער די Lexus LFA V10.

איך שלאָגן די ערשטער מיט די פּאַדאַלז און פאַרבינדן די גערגל טימאַדלי, ווענדן די סופּער אַסטאָן מיט די חן פון אַ אָנהייבער שאָפער אין נאַרטע שיך. דאָס איז טאַקע כאַרדקאָר, עס איז קיין אנדערע וועג צו דעפינירן עס.

צווייטנס, די גירבאַקס איז סמודער אָבער פּונקט ווי טרוקן ווי אַ איין קלאַטש גירבאַקס מיט רודער שיפטערס, ספּעציעל ווייַל פון די זייער ליכט פלייוויל און זיין טאָכיק אַגרעסיוונאַס. די One-77 איז אַ זייער ספּעציעל און באשטימט טומלדיק מאָטאָר. אויב געוואלט, די גלאַט טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק אַלאַוז איר צו געשווינד יבעררוק פון איין גאַנג צו אנדערן. אָבער עס איז פיל בעסער צו פאָר עס ווי אַ VTEC. אַ הונדערט מעטער איז גענוג צו פֿאַרשטיין אַז דאָס איז נישט אַ וועיראָן-נוסח סופּערקאַר: עס איז מער פעראָושאַס און קרייזער. עס איז מער ווי אַ פראָנט ענדזשאַנז קאָעניגסעגג.

זי איז פעראָושאַס, עס איז אמת, אָבער זי איז נישט קאַפּריזיק אָדער נערוועז. V סטירינג עס איז ריאַשורינגלי אָפּרופיק און באַונסי ווי די Vantage V12. ניט ענלעך די Ferrari F12, ווו איר זענט אַבסעסט מיט געשטעל און פּיניאַן גיכקייַט, עס איז מער ינטואַטיוו און אַלאַוז איר צו פאָקוס אויף דרייווינג צו באַקומען די מערסט אויס פון די ראַם און מאָטאָר. גרויס זאַך, ספּעציעל אויף די פאַרנאַנט מיללברוק אַלפּיין קרייַז, וואָס איז שמאָל און גליטשיק.

די 335 מם PZero Corsa טוט נישט ווי פאַרפרוירן פאַרוועג, און טראַקשאַן קאָנטראָל האלט צו צעהאַקן די V12 סאַפּלייז. עס ס אַ לוזינג שלאַכט פון די אָנהייב. אַסטאָן האָט צוויי נשמות: פֿון איין זייט איז ער אַ ברוגזדיק, וואָס ווערט אַרײַנגעמישט מיט עלעקטראָניק, און פֿון דער צווייטער זייט איז ער פֿריילעכער און לעבעדיק און האָט ליב צו פֿאָרן אויף רייכערן. צו אויסקלייַבן אַ מאָדע שפּור טראַקשאַן קאָנטראָל, אָדער קער עס גאָר אַוועק, איר וועט האָבן צו הייבן די טשאַד-און-לעדער שראַוד אויף די דאַשבאָרד: אונטער עס איז אַ קראָום פּאַס מיט די פּלאַן פון אַ מאַשין וואָס רידעס אויף סקייץ. באטראכט די וויכטיקייט פון די מאַנשאַפֿט און די געפאַר פון זייַן סערקיאַליישאַן, עס וואָלט זיין בעסער צו מאַכן עס רויט מיט אַ פּראַטעקטיוו גלאז אַזוי אַז אין פאַל פון אַ צופאַל עס וואָלט ברעכן. איך בין נישט זיכער אַז עס איז גענוג צו קער אַוועק DSC - עס איז בעסער צו קלייַבן אַ מער גלייַך שפּירט מאָדע.

מיללברוק איז ווי אַ וואַל קאָוסטער מיט בלינד טורנס, טשאַלאַנדזשינג טאָמבאַנק דיסענץ און דזשאַמפּס. מיט אַ גרויס און טייַער מאַשין ווי די One-77, דאָס איז גענעם. נאָך די ערשט צעמישונג, די גרויס אַסטאָן הייבט צו פילן באַקוועם. שפּעטער, Metcalfe וועט באַקומען די געלעגנהייט צו פּרובירן עס אויף פאַקטיש ראָודז, אָבער איצט עס איז האַרט, פלינק און ריאַקטיוו אויף דער שפּור. זעמל איז רידוסט און איר קענען פאַרלאָזנ אויף די פאָרפוט. די פראָנט סוף קוקט זייער פּראַמאַסינג, מיט די מייַלע אַז מאָטאָר מאַסע טוט נישט ווירקן עס צו פיל, אַזוי עס זאָל דערפאַרונג אַנדערסטיר אין די מיטן פון אַ ווינקל, אָבער דאָס איז נישט: די One-77 האלט צו האַלטן די וועג פאַראַקשנט. V אַנטי-צעטל סיסטעם עס האלט די טאָרק אונטער קאָנטראָל אין די מיטן פון אַ קער און דערנאָך אַלאַוז די אַוטגאָוינג מאָטאָר צו לויפן פרילי, קאָזינג די פּירעלליס צו רוק און בריק די הינטן צו די זייַט.

אַלץ אין אַ בליץ בליץ אויג. וואָס אַ ציטער!

עס איז גלייך קלאָר אַז די One-77 דאַרף ברייטער ראָודז און אַז קאָרסאַ טירעס וועלן בעסער וועלן אַ מילדער קלימאַט ווי ענגליש אין די מיטל פון ווינטער. דאָ אין Millbrook, איך קען נאָר הנאה די וו 12 מעשוגע שטויס אויף די לימיטער אויף אַ גלייַך שורה, און כאָטש עס איז גענוג פֿאַר מיר צו פֿאַרשטיין אַז די שאַסי איז ויסגעצייכנט, איך קען נאָר פילן דעם אמת פּאָטענציעל פון די One-77. יווענטשאַוואַלי, איך בין טריינג צו קער אַוועק DSC, און אַדלי גענוג, די One-77 ווערט מער פּרידיקטאַבאַל ווייַל די מאָטאָר גיט איר פּונקט וואָס איר פרעגן פֿאַר דעם מאָמענט איר בעטן. עטלעכע מאָל איך אַרויסרופן One-77 אין די מיטן פון די ויסבייג, עס ביסלעכווייַז סטאַרץ אין אָוווערסטיר אָבער דורך דיספּענסינג גאַז, איך קענען האַלטן די באַר. איך וויסן אַז עס איז נישט ווערט פּלייינג מיט פייער, אָבער דאָס איז מיין בלויז געלעגנהייט אין מיין לעבן צו פאָר אַ אַסטאָן מארטין One-77, און איך טאָן נישט וועלן צו באַדויערן עס.

איך וועל קיינמאָל פאַרגעסן די געפיל איר באַקומען ווען איר אָנהייבן שטופּן - עס איז ווי גיין אַ שטריק. אויב ס'איז עפעס וואס איך האב געלערנט פון מיין קורצע איבערלעבונג מיט איר, איז דאס אז One-77 איז ווילד און ווילד. הארי וועט דאַרפֿן אַלע די מוט צו קאַטער אים אויף די וועג מאָרגן ...

טאָג צוויי: Harry Metcalfe

איך ערשטער געזען די One-77 בייַ 6,45:12 אין אַ פאַרומערט פּאַרקירפּלאַץ אין בעטס-י-קאָעד, וואַלעס, און כאָטש פּאָליאַר טעמפּעראַטורעס טאָן ניט באַפעלן גוט, איך בין דילייטיד. דורך לעוואָנע - ליכט און אַ טונקל גאַס לאָמפּ, אַלע איך קענען זען איז די אַוטליין פון זייַן קערוואַסעאָוס אַלומינום גוף. דעם כּמעט מיטאַקאַל אַסטאָן, אין גאַנץ שטילקייַט (מיט די מאָטאָר אַוועק, ניצן בלויז ערלעכקייט) קליימד אַראָפּ פון די טראָק וואָס געבראכט עס אַ ביסל מינוט צוריק. מיר טאָן אונדזער בעסטער נישט צו שטערן די לאָוקאַלז, ווארטן פֿאַר די לעצטע מאָמענט ווען V7.3 XNUMX סטאַרץ ראַנטינג און בלעטער. דער טראַנספּאָרטער גיט מיר אַן אַסטאָן קריסטאַל שליסל: דאָס איז אַ היסטארישן מאָמענט.

איך עפֿנט די ליכטיקע טיר און קריכן אַרײַן. די ינלענדיש איז דאַמאַנייטאַד דורך קענטיק טשאַד: טיר סילז, טיר פּאַנאַלז, שטאָק (מיט פּעדאַל שוץ מאַטע) זענען אַלע טשאַד. אפילו די וואַנט הינטער די סיץ איז געמאכט פון קענטיק הויך-גלאָס טשאַד פיברע. אַלץ וואָס איז נישט טשאַד אָדער לעדער איז שוואַרץ אַנאָדיזעד אַלומינום, אַחוץ די פּראָפיל אין גאָלד רויט סעראַונדז די צענטער קאַנסאָול, מאָווינג אַוועק פון די ווינטשויב, סערקלינג אַרום די האַנדבראַקע און דאַן צוריק אַרויף די ווינטשויב. איך קען נישט געפֿינען די ווערטער צו באַשרייַבן די קאַקפּיט: "ימפּרעסיוו" טוט נישט יבערגעבן אַ געדאַנק.

עס איז צייט צו נעמען אַ פאָר אויף דעם זייער ספּעציעל אַסטאָן. דער פּלאַן איז פּשוט: איך וועל פאַרברענגען ווי פיל צייט ווי מעגלעך הינטער דעם ראָד פון די One-77 אויף די מערסט שיין ראָודז אין וואַלעס. איך בין ספּענדינג צו פיל צייט צו רעדן וועגן דעם, עס איז צייט צו לאָזן. ווען איך אַרייַנלייגן דעם שליסל, די עלעקטראָניק וועקן זיך, די אַראָוז אויף די דיסקס גיין אַרויף צו די סוף פון די מאַך, און דאַן צוריקקומען צו זייער אָריגינעל שטעלע. דערנאָך איר הערן די כיס פון די סטאַרטער, וואָס אַווייקאַנז 12 הפּ. און 760 נם וו 750. דער געזונט איז מער דיסקריט ווי עטלעכע פון ​​די איטאַליעניש בראַנדז, אָבער נאָך מעזמערייזינג. עס איז אַנדערש פון אנדערע מאָדערן אַסטאָן: ספּאָרטיער, מער באַשטימענדיק און טייקעף ריוואַלווז ווען איר דריקן דעם אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, וואָס איז אַ צייכן אַז די גלייך שורה צווישן די טרעטלען און די פלייוויל איז גאַנץ.

מיר וועלן צו נעמען אַ זונופגאַנג פאָטאָ פון די אַסטאָן אין אַ זומפּ, אַ האַלב שעה פאָר פון דאָ, אַזוי עס איז גאָרנישט צו וויסט. איך אָנטאָן מיין טראדיציאנעלן דריי-פונט אַוועקזעצן בעלץ, אַרייַנלייגן ד און עפֿענען די גערגל. צו זיין ערלעך, איך דערוואַרט מער. דער אָנהייב איז אַזוי דיסאַפּויניד אַז איך טראַכטן עפּעס איז פאַלש מיט מיר, ווייַל ווי באַלד ווי די צוויי-דיסק רייסינג קלאַטש איז סיזד, עס איז אַ שאַרף באַוועגונג. עס טוט נישט ענין: גאַנג שיפטינג פון ערשטער צו רגע איז סמודער און איך טאָן ניט טראַכטן וועגן עס ענימאָר, פאָוקיסינג אויף נאָכפאָלגן די מאַשין מיט די אַפּאַראַט צו די אויסדערוויילט אָרט.

די אַספאַלט איז נאַס, און די וועג איז ליינד מיט שטיין ווענט פון אַ שרעקלעך קוק. די One-77 קוקט ריזיק, און די גרויס מירערז זענען אַזוי לאַנג אַז זיי ריזעמבאַל די וואָס איר שטעלן אויף קאַרס ווען איר פאָר אין אַ טריילער. זיי זענען אַזוי לאַנג אַז זיי לאָזן איר צו זען די ברייט אַרטשעס פון די דערציען ווילז. איך האָב געטריבן פילע קאַרס פֿאַר אַרבעט און פאַרגעניגן, אָבער דאָ, פֿאַר די ערשטער מאָל מיט די זייער ספּעציעל One-77, איך פילן ומגעלומפּערט ווי אַ רוקי קינד. ווען די נעזל נעזל פראָזע און די ווייפּערז סקראַטשט די ווינטשויב בשעת טריינג צו באַזייַטיקן די שמוץ פון די מאַשין אַפּאַראַט אין פראָנט פון מיר. ניט אַ שלעכט אָנהייב.

ווען מיר גיין אַרויף, די ברעג פון דעם וועג ווערט ווייטער און ווייטער. די וועטער פאָרויסזאָגן פֿאַר הייַנט איז גוט, אָבער מיר זענען נאָך אין די בערג אין די מיטל פון ווינטער. פינגער קראָסיז. אין מינדסטער איך בין באַקוועם: די אַוועקזעצן איז פאַנטאַסטיש, די בישליימעס שייפּט קאָמבינאַציע פון ​​לעדער און שטאָף וואָס כאַגז און שטיצט מיר אָן אפילו ריאַלייזינג עס. דער One-77 קוואַדראַט כאַנדאַלבאַר קען ויסקומען מאָדנע אויף ערשטער בליק, אָבער ערגאַנאַמיקלי עס איז פאַנטאַסטיש. איך וואָלט ווי צו האָבן מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די פראָנט קאַפּ, אָבער עס איז נאָך פרי, די לופט און אַספאָלט פרירן, מיסטאָמע אין אַ ביסל שעה, עטלעכע דיגריז און די צוגעזאגט גוט וועטער.

ע ס אי ז נא ך געװע ן פינצטער , װע ן מי ר זײנע ן אנגעקומע ן צו ם זומפ , או ן דע ר נעפל , אי ז אוי ך געפאלן . בשעת מיר טראַכטן וועגן פּלאַן ב - אין אַזאַ טנאָים עס איז אוממעגלעך צו נעמען אַ פאָטאָ - דער גרוי הימל ווערט ראָזעווע, און די זון קוקט אויס פון הינטער די היללס. עס איז אַ מאַגיש אַטמאָספער אין וואָס די ליכט ווערט מער און מער טיף און ענוועלאַפּס די סינואַס פארמען פון One-77. אַלץ אַרום אונדז איז שטיל, ס'איז נישטאָ קײן לעבעדיקע נשמה, אַפֿילו נישט קײן װינט. אויב נאָר די לאָוקאַלז וויסן וואָס זיי פעלנדיק ...

נאָך די געוויינטלעך פאָטאָס זענען גענומען, איך לעסאָף דערפאַרונג די One-77. איך האב פארבראכט מיין יוגנט צו לויפן מיט פולער שנעלקייט אויף די זעלבע וועגען מיט אויטאס פון אלע סארטן, ספעציעל קראך קארס, איך קען זיי זייער גוט. מייַן באַליבסטע איז די A4212, וואָס סטאַרץ פון באַלאַ, קראָסיז די סאַלין נאַטורע רעסערווע און דערנאָך פאָרזעצן צו די מערב ברעג פון וואַלעס. ברייט, אָפן און סיניק, עס איז גאנץ פֿאַר די One-77. חבל אז מיר זענען טרוקענע... פארדאמט, צום גליק איז דא א באק-שפיאן ווייל איך האב עס נישט ממש באמערקט. באטראכט קאַנסאַמשאַן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער ינדיקייץ אַז די אַסטאָן האט געהאלטן אַ דורכשניטלעך פון 800 קילאמעטער / ל אין די לעצטע 2,8 קילאמעטער - עס איז בעסטער צו האַלטן ביי באַלאַ און בויען דיין שטאַרקייַט איידער איר אָנהייבן דעם פּאַסירונג.

דער קליין דיסטריביאַטער איז אפגעשטעלט דורך די טראַקטאָר, אַזוי איך האָבן צו מאַנוווער צו באַקומען צו די פריי פּאָמפּע. אין דעם פאַל, איך פֿאַרשטיין דאָס קלאַטש טריינג צו דיסקאַנעקט. משמעות די אַסטאָן דרייוועטראַין פיינט מאַנוווערז, געזען ווען דיפפערענטיאַל די צוריק לאַקס זיך, די לעפּיש דערציען פֿעיִקייטן גרין קלאַטש מיסע.

לעסאָף, דער טראַקטאָר איז נישט אויף די וועג און דער טאַנק איז פול: איצט מיר לעסאָף גרייט צו סטרעטש די זייער לאַנג לעגס פון די סופּער-אַסטאָן. ווען איך פאַרלאָזן די מדינה, איך כאַפּן דעם גאַנג און די האַרט ענדערונגען אָנהייבן צו ווייַזן זייער אמת נאַטור: זיי ביכייווז געזונט, ינסערץ זענען בליץ שנעל און גלאַט, ווי אין עטלעכע הינטער-ספּאָרט אָטאַמייטיד גוידעס (טאָן איר וויסן די אַווענטאַדאָר?). ווען קילאָמעטערס פאָרן, די גירבאַקס מאכט איר גאָר פאַרגעסן צו דיסייבאַל עס בעשאַס די מאַנוווערינג פאַסע.

די סימפאָניע V12, וואָס איר קענט הנאה אויסשליסלעך אין די קאַקפּיט, איז מעזמערייזינג פֿון דעם מאָמענט ווען דער שליסל איז פארקערט, אָבער אויב איר דריקן דעם קנעפּל ספורט די דאַשבאָרד ווערט באמת יריזיסטאַבאַל. די ויסמאַטערן פּייפּס, וואָס לויפן ין די צוויי זייַט מיטגלידער, מאַכן אַ ראַכוועסדיק ווירקונג פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. מער ווי די געזונט, איך בין מערסט ימפּרעסט דורך די כאַראַקטער פון די וו 12. ספּאָרט מאָדע ניט בלויז אַקסעס די גאַנץ טאָרק פון 750 נם (מיט אנדערע סעטטינגס, די בארעכטיגט טאָרק איז 75 פּראָצענט), אָבער די הויך-ריווינג מאָטאָר איז טאַקע ענלעך צו די VTEC. אָדער, ביי 4.500 רפּם, עס קוקט ווי עס האט אַ נאָס: די וו 12 ריסעס סטיפּלי און ווייאַלאַנטלי צו די רויט שורה, באַמפּינג אין די 7.500 לימיטער. די עלעקטראָניקס וואָס האַלטן די מאַכט פון די One-77 ויסקומען צו זיין אַן אמת טראָובלעמאַקער ווייַל זיי ינערווין ווען די V12 מאַכט איז מאַקסימום.

איך טאַקע דאַרפֿן צו פאָקוס אויף דרייווינג, ווייַל ביי הויך רעווס עס איז קאָמפּליצירט ווען אַלע די מאַכט איז געשיקט צו דער ערד פּונקט פֿון די הינטן. אפילו די ויסגעצייכנט 335-אינטש Pirelli 30/20 טאָן זייער בעסטער צו האַלטן זיך. אָבער צום סוף, עס נאָר מאכט די אַסטאָן אפילו מער יקסייטינג. גאָרנישט איז מער אָנזעעוודיק ווי אַ מאַשין דרייווינג אויף גלייַך טירעס ביי שאָסיי ספּידז. זינט יעדער מילאַמיטער פון גערגל רייזע טראַנזלייץ ​​אין אַ רעגע טייקעף מאַכט עקספּרעס, דאָס איז נישט אַ מאַשין איר פאָר פול גערגל אין די האפענונגען אַז עלעקטראָניק וועט ינערווין צו פאַרריכטן די סיטואַציע. דאָס איז אַן אַלט-שולע סופּערקאַר וואָס ריקווייערז רעספּעקט, ספּעציעל ווען די פאַרוועג איז אַזוי גליטשיק ווי הייַנט. און דאָס, אין מיין מיינונג, מאכט עס אפילו מער שפּאַס. V טשאַד סעראַמיק בראַקעס סענסיטיוויטי און געהעריק קאַלאַבריישאַן איז אן אנדער צייכן אַז דעם מאַשין זאָל זיין געטריבן עמעס און נישט געזאמלט שטויב אין אַ פּריוואַט זאַמלונג.

נאָך די שנעל קערווז פון די A4212, איך באַשלאָסן צו פּרובירן די אַסטאָן אויף די שאַרף קורוועס פון די A498 צו סנאָוודאָניאַ און די Llanberis פּאַס. עס איך דיסקאַווערד אַז די One-77 איז אַ פאַסאַנייטינג קאָמבינאַציע פון ​​מאָטאָר רייזע מאַשין און מאָטאָר און לוקסוס מאַשין סאַספּענשאַן און ויסריכט. נעמען, למשל, די מולטיפונקטיאָן פאַרשטעלן אויף די צענטער קאַנסאָול: סאַטעליט נאַוויגאַטאָר, קשר פֿאַריפּאָד и בלועטאָאָטה און פארבונדן צו ספּיקערז Bang & Olufsen וואָס קומען אויף באַפֿעל פֿון ביידע ענדס פון די דאַשבאָרד. די סיץ און סטירינג זייַל זענען ילעקטראַניקלי אַדזשאַסטאַבאַל צו געפֿינען אַ כּמעט ידעאַל דרייווינג שטעלע, כאָטש די פראָנט סוף איז ווייַט אַוועק און די ווינטשויב איז נישט גרינג. נאָר קוק אין ווי ווייַט דער מאָטאָר איז אויף די ראַם צו פֿאַרשטיין וואָס די נאָז פון די One-77 איז אַזוי לאַנג, דער רעזולטאַט איז אַ הינטן-שיפטיד וואָג פאַרשפּרייטונג וואָס סטיקס די נאָז צו די אַספאָלט. כל איר דאַרפֿן צו טאָן איז פאָקוס אויף וואָס איז הינטער עס.

נאָך עטלעכע קילאָמעטערס פון שפּאַצירן צוזאמען די בענדס פון די A498, די שניי-קאַפּט פּיקס פון סנאָוודאָן דערשייַנען אויף די כערייזאַן. עס איז ימפּרעסיוו, ספּעציעל ווען די גאסן זענען אַזוי ליידיק ווי הייַנט. יעדער מאָל איך אַרויסגאַנג די One-77, איך קען נישט העלפֿן צו ווענדן עס. עס איז שיין אין דעם קאָליר: די באַזיצער האָט עס אויסדערוויילט נאָך זיין באַליבסטע אַסטאָן פון אַלע מאָל, די DB4 GT Zagato. די גרין קאָליר גיט אַ פּלאַץ פון שאָטן, אַקסענטשוייץ זיין סקאַלפּטשעראַל שורות, און אויך צייכן די גרויס פאַרגאַנגענהייט פון די הויז. פֿון אַן עסטעטיש מיינונג, דער בלויז שטערונג איז אַז די לופט ינטייק אין די ענדס פון די פראָנט סוף שנייַדן די לופט ינטייק. Fariאָבער דאָס איז אָפסעט דורך די אָפּשיידנדיק פאָרעם פון די דערציען לייץ און די אַגרעסיוו קנייטש אויבן די דערציען ראָד אַרטשעס. אויף די אנדערע האַנט, די One-77 איז פאַנטאַסטיש פֿון יעדער ווינקל. איך בין זיכער אַז די ענדזשאַנירז האָבן אַ בודזשעט צו באַטראַכטן אין דיזיינינג עס, אָבער איר באַקומען די קלאָר רושם אַז אַסטאָן געוואלט צו סאָלווע יעדער פּראָבלעם מיט די מערסט עלעגאַנט לייזונג בנימצא.

איך ווילן צו פאָר די סופּערכיראָו אַ ביסל מער איידער זונ - ונטערגאַנג, און די מילד קורוועס פון Llanberis פּאַס זענען גאנץ פֿאַר אַ גרויס פינאַל. טאָוריסץ מיט באַקפּאַקס און רעגנ -מאַנטל לינקס פֿאַר אַ בשעת, נאָר איך און אַסטאָן מארטין, באַזונדער פון עטלעכע בלאָנדזשען שעפּס, צעשטערן מיין טרייַעקטאָריעס. איך אַרייַנלייגן דעם שליסל און די וו 12 וואַקס פֿאַר די לעצטע מאָל אויף דעם גלייבן טאָג. די וו 12 גלייך גאַבאַלז די ערשטער, רגע און דריט, ווי בלויז אַ סופּערקאַר 760 כאָרספּאַוער קענען טאָן, און באַלד נאָך, מיר זענען אין די מערסט שווער סטרעטש, ווו בערג לום און סטראַשען צו צעטרעטן די אַספאָלט גאַרטל וואָס ווינט צוזאמען די זייטן און די אנדערע. איך ראָולד די פֿענצטער אַראָפּ צו הערן אין אַלע זיין כבוד די געזונט פון פיר ויסמאַטערן גאַסאַז באַונסינג אַוועק די שטיין ווענט וואָס ראַם דעם ברעטטייקינג דורכפאָר. איך ליבע דעם מאַשין. עס איז ווי אַ מעדיצין: איר קענען נישט באַקומען גענוג, די מער איר פאָר עס, די מער איר ווילן צו טאָן דאָס. ער איז זייער פאדערן און איך האָבן נישט פיגיערד עס נאָך, אָבער איך קען נישט וואַרטן צו לערנען.

דאָס איז פּונקט דער מין פון פּראָבלעם אַז אַ מיליאָן יוראַ סופּערקאַר קענען פאָרשלאָגן. איך טאָן ניט וועלן אַ גרינג-צו-פאָר כייפּערקאַר וואָס נעמט מיר צו די האָריזאָנט און דיליווערז ימפּרעסיוו פאָרשטעלונג מיט אַ פלינק פון אַ פינגער. אויב דאָס איז וואָס איר זוכט פֿאַר, קויפן אַ Veyron. מיט די One-77, איר וועט האָבן צו ראָולד אַרויף דיין סליווז צו ברענגען די בעסטער. איך געוועט אַז עטלעכע פון ​​​​די אָונערז וועט נישט לעבן צו זען עס און פאַרקויפן עס אָדער לאָזן עס צו זאַמלען שטויב אין אַ ויסשליסיק גאַראַזש. זייער שווער, ווייל דאס מיינט אז זיי האבן עס נישט באקומען. די אַסטאָן מארטין איין-77 איז אַ מייַסטער וואָס איז ביכולת צו קאַמביינינג כאַנדקראַפטיד אַלומינום פּראָופיילז מיט קאַטינג-ברעג טשאַד טעכנאָלאָגיע, אַ קעריזמאַטיק פאַרזעעניש פון ברעטטייקינג שיינקייט.

פֿון די אָנהייב, דעם מאַשין איז דיזיינד צו זיין דער בעסטער אַסטאָן מארטין פון די מאָדערן טקופע, און נאָך דרייווינג עס אַלע טאָג, איך קען האָנעסטלי זאָגן אַז עס שלאָגן די ציל.