Aston Martin DB 11 V8 איז דער רעזולטאַט פון אַן יגזעמפּלערי מיטאַרבעט

אין דעם פּראָצעס פון טראַנספאָרמאַציע, די מאַשין, אויך געטריבן דורך די אַנדערקאַווער אַגענט יעקב באָנד, באקומען אַ נייַ פּרייַז וואָס איז טענס פון טויזנטער פון עוראָס נידעריקער ווי פריער, און אין דער זעלביקער צייט אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק, כאָטש די צוויי פֿעיִקייטן זענען נישט גאַנץ ביי דער שפּיץ פון דער רשימה וועגן אַן אַטלעט אין ווערט פון 185.000 עוראָס. (אָן סלאָוועניש טאַקסיז).

ווען אַסטאָן באַלעבאָס אַנדי פּאַמער אַנוויילד די נייַע DB11 מיט אַ יאָר צוריק, עס איז געשווינד געווארן קלאָר אַז ער קען נישט ויסמיידן די נוצן פון סופּערלאַטיווז. "מיר זייַנען עדות צו די מערסט שיין גראַן טוריסים אין דער וועלט און די מערסט וויכטיק מאַשין פון די לעצטע 104 יאָר אין אַסטאָן," ער האט געזאגט אין דער צייט.

דעם 2+ (כּמעט) 2-סיטער גט (די דערציען סיץ האט מער פּלאַץ ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער נאָך נישט גענוג פֿאַר צוויי אַדאַלץ), האט אַ סטאַרטינג פּרייַז פון 185.000 עוראָס אין דייַטשלאַנד און איז דער ערשטער פון אַ נייַע דור פון קאַרס . אַסטאָן מארטין קאַרס זענען מענט צו צוריקקומען די סאָרט צו די סטאַטוס עס האט און אין דער זעלביקער צייַט ריסטאָרינג זייַן קאַמפּעטיטיווניס מיט די הילף פון געבויט-אין טעכנאָלאָגיע. די DB11, אָבער, איז אַסטאָן ס בעסטער וועג צו זאָגן "העלא, מיר זענען צוריק!" אין פאַקט, עס איז נישט בלויז די DB11, אָבער אַ נומער פון נייַע קאַרס וואָס וועט קומען צו די מאַרק אין דער נאָענט צוקונפט (און אַ ביסל מער). צייַט. אַזאַ ווי די נייַע וואַנטאַגע און וואַנקוויש (קומענדיק ווייַטער יאָר) און, פון קורס, די לאַנג-אַווייטאַד סווו באזירט אויף די DBX באַגריף (2019). "עס איז וויכטיק פֿאַר אַסטאָן צו לייגן די יסודות פֿאַר אַ מצליח צווייט יאָרהונדערט, און די DB11 איז שליסל צו דער צוקונפֿט," זאגט פּאַמער. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אַסטאָן מארטין איז די לעצטע פרייַ בריטיש מאַשין פאַבריקאַנט (מיני און ראָללס רויס ​​זענען אָונד דורך במוו, דזשאַגואַר און לאַנד ראָווער זענען אין די הענט פון ינדאַסטרי ריז טאַטאַ, און וואָלקסוואַגען ס בלוט לויפט דורך בענטליי ס וועינס) מיט אַ מערהייט פלעקל. די אָונערז זענען צעטיילט צווישן אַ באַנק אין דובאַי און פּריוואַט ינוועסטערז אין איטאליע. די צוויי פּאַרטיעס האָבן אויפגעהויבן גענוג קאַפּיטאַל צו פאָנד די אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​פיר מאָדעלס, בשעת די דריי אַפּקאַמינג מאָדעלס וואָס זענען רעכט אין 2022 וועט שוין דאַרפֿן צו זיין פינאַנסט דורך דעם פאַרקויף פון די DB11, Vanquish, Vantage און DBX. מאָדעלס.

פֿון דער אַנדערער זײַט, מיינט "אומאָפּהענגיק" אין דעם פֿאַל נישט "פֿאָרווערטס" פֿון דער דײַטשישער אינדוסטרי, וואָס איז איראָניש געקומען צו דער הילף פֿון דער ענדיינדזשד בריטישער אויטאָ־אינדוסטריע און האָט זי געלאָזט זײַן אין אַ בעסערן געשטאַלט ווי אלץ פריער. . אין אַ פּראָצעס וואָס ריזאַלטיד אין אַ 11% פלעקל אין אַסטאָן מארטין, מערסעדעס ערשטער "באַראָוד" די עלעקטראָניש סיסטעמען פון די DB8, און איצט די ויסגעצייכנט פיר-ליטער וו12 מיט די AMG פירמע, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט בעסער אָלטערנאַטיוו צו די 12-צילינדער . - אַחוץ, פון קורס, ווען VXNUMX איז וויכטיק אונטער די קאַפּטער - פֿאַר בייַשפּיל, ווען פאַרשרייַבן אין אַ פּרעסטידזשאַס לאַנד אָדער גאָלף קלוב.

משמעות, די DB11 איז אַ פאַקטיש אַסטאָן, "שאַקט, ניט משוגע," צו באָרגן די ווערטער פון די מערסט באַרימט סוד אַגענט ווען אָרדערינג זיין באַליבסטע קאָקטייל. שליסל פֿעיִקייטן פון די נייַ DB11 האָבן שוין אַנאַונסט אין די DB10 געטריבן דורך James Bond אין די 2015 פילם ספּעקטער. די פּלאַן מאַנשאַפֿט געפירט דורך Marek Reichman געניצט רובֿ פון די קלאַסיש עלעמענטן, אַזאַ ווי די באַרימט קאַלאָריפער גריל (אַפֿילו גרעסער ווי פריער), די קאַפּטער וואָס "ראַפּס" עס און אַטאַטשיז צו די פראָנט, און די סאָליד דערציען סוף, און אויך אַדינג עטלעכע פרעשנאַס, למשל געפירט כעדלייץ, דער ערשטער אין דער געשיכטע פון ​​די לעדזשאַנדערי בריטיש סאָרט. עטלעכע דעטאַילס זענען אַנדערש פון די V12 ווערסיע: די פראָנט גריל קוקט אַ ביסל מינערווערטיק, ווי די כעדלייץ, עס איז אַ ביסל דאַרקער, די דעקל האט צוויי פון די פיר קלענערער אָופּאַנינגז, און עס זענען אַ ביסל מינערווערטיק ענדערונגען אין די ינלענדיש. טיר טרים און צענטער קאַנסאָול. צום באַדויערן, די מערסט אַנויינג עלעמענטן פון די V12 ווערסיע נאָך בלייבן: די אָוווערלי ברייט א-פּילערז און קליין דערציען-מיינונג מירערז, די פעלן פון סטאָרידזש פּלאַץ, די פעלן פון לאַטעראַל שטיצן אין די סיץ, ווי געזונט ווי די כעדרעסץ זענען צו שווער און עטלעכע פון ​​די מאַטעריאַלס געניצט אַז נאָר טאָן ניט פילן רעכט אין די מאַשין, אַ מאַשין ווערט מער ווי 200 טויזנט עוראָס. אָבער פילע אַסטאָן מארטין פּיוריסץ וועלן נישט זען די אויבן באַמערקונגען ווי פלאָז, אָבער ווי אַ צייכן פון כאַראַקטער.

עס איז קיין דוחק פון קלאַסיש אַסטאָן פּלאַן עלעמענטן אין דער קאַבינע, מיט די צענטער קאַנסאָול צונויפגיסן מיט די ינסטרומענט טאַפליע און פּאַורטריין, און אין די שפּיץ לידינג אין ביידע סקרינז וואָס פאָרעם די מאַשין ס 12-אינטש ינפאָטאַינמענט סיסטעם אין די פראָנט. דער שאָפער איז דיזיינד פֿאַר סענסאָרס און פּלאַטעס.

אויב מיר פאָקוס אויף די פאָרמיטל דינאַמיק, מיר קומען צו אַ פונט ווו די בענעפיץ פון Mercedes קאַמפּאָונאַנץ און די AMG V-63 טאַקע קומען צו די פאָר. די טעכנאָלאָגיע איז ענג שייַכות צו די AMG GT טעכנאָלאָגיע און די קראַנט 5,2 AMG מאָדעלס. קאַמפּערד צו די 12 כאָרספּאַוער 608-ליטער וו 100 מאָטאָר, וואָס איז דערווייַל די בלויז מאַכט, ווייניקער סילינדערס אויך מיינען ווייניקער וואָג. די מאָטאָר איז 115 קג לייטער און די גאַנץ פאָרמיטל וואָג איז 51 קג לייטער. די פאַרשפּרייטונג פון וואָג איז אויך אַ ביסל טשיינדזשד: אויב פריער עס איז געווען פונאנדערגעטיילט אין אַ פאַרהעלטעניש פון 49 פּראָצענט אין די פראָנט און 2 פּראָצענט אין די הינטן, איצט די פאַרקערט איז אמת. כאָטש די חילוק איז בלויז 11% (וואָס קען טעאָרעטיש מיינען די חילוק צווישן ווינינג און לוזינג), די מאַשין מיינט פיל מער באַלאַנסט אַרום עקן, און די פראָנט פילז לייטער און מער גענוי, ווייַל די סטירינג מעקאַניזאַם איז געטריבן דורך די נייַע סעטטינגס. פאַסטער און סטרייטער. די דב 8 וו XNUMX געץ סטיפער שאַקס און עטלעכע אנדערע מינערווערטיק שאַסי ענדערונגען אַימעד בפֿרט צו בעסער טראַקשאַן אויף די דערציען ווילז.

געוואקסן פּינטלעכקייַט, ווייניקער גוף דאַר, מער קעסיידערדיק מאַכט פאַרשפּרייטונג, די צענטער פון ערלעכקייט נעענטער צו זיין צענטער, אַלאַוינג די שאָפער פון קיין דערציען-ראָד פאָר צו פילן וואָס ס 'גייט אויף מיט די מאַשין, ווי געזונט ווי אַ נידעריקער מאָטאָר שטעלע און בעסער דאַמפּינג פון מאָטאָר ווייבריישאַן (אויך פֿאַר ווייניקער מאָטאָר וואָג)) לעסאָף פירט צו די פאַקט אַז די DB11 V8 איז פאקטיש אַ בעסער אָלטערנאַטיוו קאַמפּערד מיט די מער שטאַרק V12 ווערסיע. כאָטש די ZF טראַנסמיסיע איז נישט פּונקט דער בעסטער אויף דעם מאַרק, מיט דער זעלביקער גאַנג פאַרהעלטעניש ווי די גרעסערע מאָטאָר ווערסיע, עס איז שנעלער און נאָך מער שפּאַס צו פאָר אין מאַנואַל מאָדע דאַנק צו די קירצער שיפט הייבער וואַרפן אויף די סטירינג ראָד. אין קורץ - צו ענשור פאַסטער ענטפער אין ספּאָרט מאָדע - אַזוי די טאָרמאָז טרעטלען אַרומפאָרן, ראַגאַרדלאַס פון צי די מאַשין איז יקוויפּט מיט קאַנווענשאַנאַל אָדער (קלענערע און לייטער אַפּשאַנאַל) סעראַמיק טאָרמאָז דיסקס.

די DB11 V8 קענען אויך זיין געשטעלט ווייַטער צו די מער שטאַרק DB11 V12 אין טערמינען פון פאָרשטעלונג. דער צווילינג-טורבאָ וו8 מאָטאָר (איינער אויף יעדער זייַט) איז בלויז אַ צענט פון אַ סעקונדע סלאָוער ווי די וו100 (דאָס איז פּונקט 12 סעקונדעס) רעכט צו זיין לייטער וואָג - אַרויף צו 4 קילאָמעטערס פּער שעה. די V8 יקסידז לייכט 300 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער די לעצט גיכקייַט איז אַ ביסל אונטער 320 קילאָמעטערס פּער שעה, ווי פיל ווי די V12 ווערסיע קענען שעפּן. אָבער, דער קלענערער מאָטאָר איז גאָר פאַרגלייַכלעך צו די גרעסערע מאָטאָר אין די מיטן קייט, דאַנק צו בלויז 25 נוטאַן-מעטער פון נידעריקער טאָרק (וואָס איז נאָך 675 נוטאַן-מעטער), און די דיפעראַנסיז צווישן די צוויי אין נאָרמאַל נוצן (ווו "נאָרמאַל" " איז בלויז אַ ענין פון מערקונג) דער שאָפער וועט פּראַקטאַקלי נישט באַמערקן - אַקסעלעריישאַן און לעצט גיכקייַט אין די סוף זענען בלויז צוויי גאַנץ אַבסטראַקט ינדאַקייטערז. אין דעם פּראָצעס פון אַדאַפּטינג די מאָטאָר צו די מאַשין, אָדער ווי הויפּט ינזשעניר מאַט בעקער, אַ געוועזענער לאָטוס ינזשעניר, לייקס צו זאָגן, "וואַנדערינג", זיי געביטן די לובריקיישאַן סיסטעם, געביטן די סעטטינגס פון די אַקסעלעריישאַן עלעקטראָניק און ריווערקט די ויסמאַטערן סיסטעם ( פֿאַר אַ ביסל מער אָפּשיידנדיק מאָטאָר געזונט). די פונט אויף די איך וואָס בכלל קאַנטריביוץ צו ספּאָרטיער דרייווינג דינאַמיק איז די דריי עלעקטראָניק סעטאַפּ אָפּציעס: GT, ספּאָרט און ספּאָרט פּלוס, וואָס איצט האָבן אַ ביסל גרעסערע חילוק צווישן זיי. קאַנסאַמשאַן? בעערעך 15 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס איז אַ ציפער וואָס איז באשטימט ניט וויכטיק פֿאַר אַ פּאָטענציעל קוינע.

 ינטערוויוד דורך: Joaquim Oliveira פאָטאָ: Aston Martin