Aprilia Tuono 1000 р

Именно благодаря таким мотоциклам, как новый Tuono 1000 R, мы (слегка избалованные журналисты, специализирующиеся на мотоциклах) тоже получаем свою дозу адреналина, который тянет нас вперед, до следующей дозы. Похоже на зависимость? Эээ, да! Пристрастие к скорости, резким ускорениям, торможению, когда руки с трудом выдерживают нагрузку от торможения, и к жажде экстравагантности, присущей различным мотоциклам. А Туоно, поверьте, другое дело. Так или иначе. Сначала он отличается от своего предшественника, но также и от конкурентов.

На этот раз Априлия тоже использовала проверенный рецепт. Supersports RSV 1000 R просто снял пластиковую броню, изменил положение сиденья, которое стало более вертикальным на Tuon и с широким плоским рулем, позволяющим лучше контролировать переднее колесо, а также сгладить кривую мощности и крутящего момента и отрегулировать так, чтобы вождение по дороге. Таким образом, отзывчивость двигателя просто потрясающая.

Двухцилиндровый V-цилиндровый двигатель объемом 998 куб. См, изготовленный из магния, с цилиндрами 60 °, такой же, как Aprilia RSV 1000, но имеет мощность 133 л.с., что на 8 лошадиных сил больше, чем у Tuon первого поколения, и всего на 5 лошадиных сил. меньше чем спортивный RSV. Благодаря впускному каналу топлива, который длиннее на 25 миллиметров, они увеличили его крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов и улучшили его реакцию на добавление газа. Новый агрегат способен развивать крутящий момент 102 Нм при 8.750 об / мин, в то время как RSV, например, достигает 96 Нм при той же скорости.

Когда двухцилиндровый двигатель нажимался при нажатии кнопки зажигания из двух выхлопных газов, проводимых высоко под задней частью мотоцикла, звук становился приглушенным. Он действительно поет только тогда, когда двигатель полностью дышит с полностью открытой дроссельной заслонкой. Но даже в этом случае он не слишком шумный, но по выбросам Евро 3 не мешает окружающей среде. Пара «akrapovičs», которые в противном случае являются частью дополнительного оригинального оборудования, определенно изменит это и добавит мотоциклу резкости.

Но даже без этого Tuono не разочаровывает. Насколько велик он в разгоне, показывают заводские данные, которые преодолевают четверть мили, или 400 метров, самолет из полного покоя всего за 10, 78 секунд. Разгон от 0 до 100 км / ч составляет 3 секунды. «Худо»! Поэтому он подходит не всем, а только опытным гонщикам, которые знают, чего хотят от своего мотоцикла, и знают, как использовать то, что он предлагает. И об этом заявляем не только мы, но и руководители Aprilia.

В остальном Tuono чрезвычайно резвый и простой в обращении. Он раскрывает свой характер, поднимая первое колесо высоко в воздух, но делает это с такой легкостью и спокойствием, что это вселяет в водителя большую уверенность. Он спокойный на длинных самолетах и ​​на высоких скоростях, потому что, несмотря на минимальную защиту от ветра, как на треке, он следует заданному направлению даже на заявленной максимальной скорости 253 км / ч (заводская заявка).

Когда мы говорим об аэродинамике, мы должны отметить отличную работу инженеров. Несмотря на минимально возможную защиту от ветра, воздушный поток был отличным и ненавязчивым для водителя, который Tuono легко преодолевает даже на скорости выше 130 км / ч. Возможно, это один из наименее утомляющих родстеров с точки зрения комфорта на немного более высоких скоростях. Таким образом, боли в мышцах шеи остались в прошлом.

Но Tuono действительно сияет, когда дорога становится серпантинной, а асфальт обеспечивает хорошее сцепление с его спортивной обувью. Большой запас мощности и крутящего момента, а также спортивная алюминиевая рама с полностью регулируемой подвеской – отличный способ получить адреналин. В Aprilia также думали о безопасности. Тормоза Brembo превосходны, а радиально установленные тормозные суппорты входят в пару 320-миллиметровых дисков. Tuono имеет качественный встроенный рулевой демпфер и сцепление против блокировки заднего колеса в стандартной комплектации, что мы видели до сих пор в основном на гоночных мотоциклах, но на серийных мотоциклах серийные пока остаются ценной редкостью.

При всей спортивности, гоночном снаряжении и эксклюзивности мотоцикла вы, вероятно, ожидаете соленую цену. И не в этот раз! В апреле Tuono 1000 R стоит 2.760.000 XNUMX XNUMX толаров, что является справедливой ценой для родстера с таким характером. Ожидайте все больше и больше адреналиновых наркоманов!

Aprilia Tuono 1000 р

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.760.000 SIT.

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-тактный, двухцилиндровый V60 °, с жидкостным охлаждением, 998 см3, 133 л.с. при 9.500 об / мин, 102 Нм при 8.750 об / мин, эл. впрыск топлива

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן און ראַם: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама алюминиевая конструкция коробки

טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 190/55 ר 17

בראַקעס: передние 2 диска диаметром 320 мм радиальные, 4-поршневые суппорты, задний диаметр диска 220 мм

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 18 л, 4 л резерв

טרוקן וואָג: קסנומקס קג

פארשטייער: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, Любляна. (01/588 34 20)

מיר לויבן און טייַנע

+ קאַנדאַקטיוואַטי

+ מאָטאָר מאַכט און טאָרק

+ аэродинамика

+ פּרייַז

– Рычаг сцепления слишком жесткий

– почти нет комфорта для пассажира

פעט ר קאװטשיטש

פאָטאָ: נס

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 4-тактный, двухцилиндровый V60 °, с жидкостным охлаждением, 998 см3, 133 л.с. при 9.500 об / мин, 102 Нм при 8.750 об / мин, эл. впрыск топлива

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

  בראַקעס: передние 2 диска диаметром 320 мм радиальные, 4-поршневые суппорты, задний диаметр диска 220 мм

  סאַספּענשאַן: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама алюминиевая конструкция коробки

  ברענוואַרג טאַנק: 18 л, 4 л резерв

  כווילבייס: קסנומקס מם

  וואָג: קסנומקס קג