אַפּריליאַ רסוו מיל ר
Авто Триглав, представитель Aprilia, даже арендовал роскошный автобус, чтобы отвезти приглашенных гостей по асфальту гоночной трассы в Риеке. Местный директор Эшкиня взял микрофон в руки и перевел видимые повороты асфальта в более бытовые измерения, например: «Здесь мотоциклисты проезжают от ямы со скоростью не менее 180 км в час. . «
Начинается спортивный день. R рядом с именем Милле, который относится к капусте Ducati, Honda и других, принадлежит к семье гиперспорта. Согласитесь, машина в гоночных цветах просто прекрасна! Обратите внимание на подвеску Öhlins, переднюю вилку USD с азотированными золотыми ножками для облегчения скольжения, задний амортизатор сзади, амортизатор, прикрепленный к рулю? Все регулируется, все отлично работает, все красиво.
Вы не поверите, но одна подвеска Öhlins стоит добрых 800.000 толаров! Таким образом, вы получаете (пере) остаток от этой машины менее чем за половину цены. Не упускайте из виду итальянское творение: обилие карбона, литые под давлением колеса марки OZ гоночно-мягких форм и размеров, золотые тормоза Brembo и гидравлические шланги с оплеткой из стальной резьбы. . рама также ослепительно отполирована, задние вилки асимметричны, что говорит о том, что Aprilia еще более искусна в ремесленных мастерских.
Итак, что бы я перечислил, когда основной особенностью этого мотоцикла являются качественные комплектующие. В этом он отличается от базовой модели RSV Mille. И в то же время R не так чертовски дорог, поскольку собранный в основном вручную Mille SP ценится за гоночную омологацию супербайков. Это принадлежит к недостижимому миру, которым мы, простые мотоциклисты, не умеем пользоваться.
Mille R – мотоцикл, который больше подходит для посещения гоночной трассы, чем местные буфеты. Что ж, я не говорю, что это нехорошо даже на улицах и между домами, так знаменит легендарный остров Мэн, но там уже больше двухсот мертвых героев! Следует отметить, что на загруженной дороге такой набор приемов Гонки не показывает, на что он способен. Это напоминает мне незаконченный секс.
Первое ощущение в сиденье Aprilia Mille R немного неровное. Итак, я охотлюсь в космосе первые несколько кругов, даже на двухцилиндровом Rotax, который открыт на 60 градусов, я не решаюсь хорошо открывать дроссельную заслонку: он сильно тянет на всех низких оборотах, но я не Не знаю, когда сила наклона может оторвать шину от асфальта.
В конце самолета, где я впервые грубо тормозну примерно за 150 метров до поворота, передняя часть сильно приседает, задняя поднимается вверх, и когда я наезжаю на ямку в асфальте, мой мотоцикл уродливо подпрыгивает, потому что он установлен слишком мягкий. Я вижу сомнительное лицо нашего фотографа, который думает о своем собственном, когда я гоняюсь за балансом на скорости около 200 миль в час. Езжу на боксы.
Руководитель группы механиков Априлии слушает опыт, проверяет, как изнашиваются шины, спрашивает меня, расширяет ли машина кривую на выходе из поворота. Говорят, что у многодисковой муфты есть диафрагма, представляющая собой вакуумный демпфер крутящего момента. Чтобы смягчить удар между двигателем и задним колесом, когда разница скоростей (слишком) велика при переключении на пониженную передачу.
И я снова иду на трек.
Движок до упора не кручу, повороты поворачиваю без резкого ускорения, плавно, чтобы Aprilia держала спокойное движение, эти 185 кг сухого веса нетрудно направить в повороты. Переключение передач: трансмиссия работает в гоночном сухом и точном движении, сцепление с гидравлическим приводом сцепления приятно чувственно.
Двухцилиндровый двигатель заметно тормозит при переключении на низшую передачу и приятно нажимает, как только вы слегка открываете дроссельную заслонку. Никаких колебаний и “дырок” в подаче топлива в двигатель. Так что в этом австрийском двухцилиндровом двигателе действительно есть нечто большее. Угол между цилиндрами в 60 градусов – причина спекуляций среди ценителей моторной техники: о вибрации, крутящем моменте, мощности и вибростойкости.
Фактически, они успокоили его, установив один дроссельный вал в картере перед и под коленчатым валом (который несет оба шатуна), а другой – на противоположном конце, в головке заднего цилиндра. Фактически, она течет и отвечает культивированным.
Шины Pirelli последнего поколения EVO с тканью PenTec для каркаса идеально и предсказуемо несут мотоцикл. Aprilia – одна из немногих, кто уже использует переднюю шину шириной 120 мм и шириной 65 процентов, что является компромиссом между очень маневренной, но безошибочной 120/60 и скоростной серией 120/70. Да, у меня вообще нет комментариев.
Я со всем хладнокровием влетаю в комбинацию, упомянутую выше над «дырой», на цифровом индикаторе большой приборной панели читаю скорость 180 километров в час. Признаюсь, меня пугает, когда я думаю о том, как долго и долго это будет катиться, если Априлия выйдет из-под контроля.
Я приезжаю перед загребским поворотом со скоростью чуть более 220 километров в час, торможу только передним тормозом на 130 метрах, я решительно перескакиваю с пятой на вторую передачу со всей возможной скоростью. И каждый раз опускаю рычаг сцепления. Эта диафрагма действительно покрывает рывки мотоцикла, который переваривает все происходящее без «штамповки».
Мотоцикл не твердеет и я могу перевернуть его на склоне, он остается спокойным, как скала. Готовясь, я бегу по тропинке какого-то падения, посыпанного белым порошком, и делаю последний левый поворот на одном спуске. Между ног я поворачиваю машину с правым наклоном к целевой плоскости. По ухабистому асфальту, не сильно подпрыгивая, разворачиваю пятку до 10.500 XNUMX об / мин, далеко в плоскости поворачиваю шестую.
Снова торможение, на этот раз с более жесткими настройками, мотоцикл не танцует. Держа пальцы на тормозном рычаге Милле, я нажимаю на колено влево. . Третья передача грохочет, когда я иду к левому краю трассы и ныряю вправо к внешнему краю и к повороту Риеки, где на мгновение касаюсь тормозов.
Теперь, когда жители Реча выкопали холм и засыпали землю вокруг тропы, я надеюсь на большее. С самого внешнего края и уже глубоко в повороте я поворачиваю Aprilia влево и открываю дроссельную заслонку так сильно, что снимаю нагрузку с передней вилки. Хорошо зажать двигатель пятками и бедрами внешней ноги, чтобы автоматически следовать изгибу.
Стоя на коленях на полу, я чувствую, как асфальт снимает пластиковую защиту Alpinestars с моего левого ботинка и. . эй, я понимаю, что на поворотах осталось уже около десятитысячных пластика. В паре покрышек. И все это без вреда для RSV Милле Р.
В день тестов я определенно проехал достаточно кругов на RSV Mille R для трех гонок национального чемпионата, и я совсем не был раздавлен. Я имею в виду, что хорошая машина – это та, которая отпускает без особых усилий и риска. Цена тоже справедливая. Но у тех, кому нужно больше, есть Mille SP, который Корсер выдавливает в чемпионате супербайков.
אַפּריליאַ רסוו מיל ר
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר:
2-цилиндровый V-образный, угол 60 градусов – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – сухой картер – 2 распределительных вала, приводимых цепью и шестернями – 4 клапана – впрыск топлива – два вала для гашения колебаний AVDC
צילינדער נודניק × באַוועגונג:
97 × 67 מם
באַנד:
997, 62 סענטימעטער3
צוזאמקוועטשן:
11 4:1
מאַקסימום מאַכט:
94 קוו (3 הפּ) ביי 128 רפּם
מאַקסימום טאָרק:
105 נם ביי 7000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן:
многодисковое сцепление в масляной ванне, гидравлическое рулевое управление, демпфер крутящего момента – 6-ступенчатая трансмиссия – цепь
ראַם:
алюминиевый бокс – колесная база 1415 мм
סאַספּענשאַן:
передняя полностью регулируемая телескопическая вилка в перевернутом положении диаметром 43 мм, ход 120 – задняя асимметричная качающаяся вилка, полностью регулируемый центральный демпфер, ход 135 мм
טירעס:
перед 120/65 ZR 17 – задний 180/55 ZR 17 или 190/50 ZR 17
בראַקעס:
передний 2 × плавающий диск Brembo диаметром 320 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом
כאָולסייל apples:
длина 2070 мм – ширина 725 – высота 1180 мм – высота сиденья от земли 825 мм – топливный бак 20 л – вес (без жидкости, заводской) 185 кг
רעפּריזענץ און סעלז
Auto Triglav doo, Dunayska c. 122, (01/588 34 20), ליובליאַנאַ
Mitya Gustinchich
פאָטאָ: Uros Potocnik.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
טאָרק:
ענערגיע אַריבערפירן:
ראַם:
בראַקעס:
סאַספּענשאַן:
