פּראָבע פאָר אַנאַטאָמי פון אַ הויך-טעק מאָטאָר: Infiniti V6 Twin Turbo
די דריי-ליטער אַפּאַראַט איז אַ דירעקט קאָרעוו פון די ניסן גט-ר מאָטאָר
די דריי-ליטער צווילינג-רער וו 6 פּעטראָול מאָטאָר, וואָס האָט ערשט געפֿונען זיין וועג אין די נייַע ק 60 קופּ, האט די שווער אַרבעט צו פאַרבייַטן די VQ3,7 ס שוין יקאָניק 6-ליטער וו 37. די נייַע דור מאַשין איז קאָדענאַמעד VR (אין דעם פאַל VR30 DDTT) און לויט Infiniti, עס איז די מערסט הויך-טעק מאָטאָציקל טאָמיד באשאפן און געפֿינט דורך די פירמע.
די סיבות פֿאַר די רעדוקציע אין דיספּלייסמאַנט זענען נישט בלויז אין די טרענדס צו דאַונסייזינג און די יבערגאַנג צו טורבאָטשאַרדזשינג, אָבער אויך אין די פּלאַן פון די סילינדערס, וואָס זענען אָפּטימאַל אין טערמינען פון דיספּלייסמאַנט. ווי זייער חברים פון מערסעדעס און במוו, ינפיניטי דיזיינערז נוצן 0,5 ליטער סילינדערס, וואָס זענען געהאלטן די מערסט פּאַסיק פֿאַר די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס.
צוויי ווערסיעס פון די מאָטאָר זענען בארעכטיגט פֿאַר בויערס, מיט אַ מאַכט פון 304 און 405 הפּ, ריספּעקטיוולי. טראָץ דעם באַטייטיק חילוק אין מאַכט, פון אַ מעטשאַניקאַל פונט פון מיינונג עס זענען קיין באַטייַטיק דיפעראַנסיז צווישן זיי - די מאַונטינג שטיצט זענען אַנדערש, און אין דערצו, די מער שטאַרק אַפּאַראַט האט צוויי וואַסער פּאַמפּס אַנשטאָט פון איין.
אָפּטיש סענסאָרס מאָניטאָר די ראָוטיישאַן פון די טערביין ראָד, די גיכקייַט פון וואָס אין טראַנזשאַנט מאָדעס ריטשאַז 240 רעוואַלושאַנז. לויט Infiniti ס הויפּט פון פּאָווערטריין, Shosaki Ando, דער ציל איז געווען צו דערגרייכן ביידע הויך מאַכט און שנעל מאָטאָר ענטפער, וואָס איז שווער ווייַל פון די נויט פֿאַר גרעסערע טערבאָוטשאַרדזשערז. די מער שטאַרק ווערסיע ריטשאַז 000 הפּ. ביי 405 רפּם און האט אַ מאַקסימום טאָרק פון 6400 נם אין די קייט פון 475 צו 1600 רפּם, אין די ווערסיע מיט 5200 הפּ. טאָרק 304 נם.
די אַרקאַטעקטשער פון אַ אַלומינום בלאָק פון די אַזוי גערופענע. די "קוואַדראַט טיפּ" מיט דער זעלביקער מאַך און פּיסטאָן דיאַמעטער איז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן נידעריק רייַבונג און הויך רפּם פיייקייט. די וועריאַבאַלז פון וואַלוו עפן און דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן טיימינג זענען צוגעגעבן צו די יקווייזשאַן. דער פּלאַן אויסלייג איז אויך אַ טייל פון די פאָדערונג פֿאַר העכער עפעקטיווקייַט - צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז זענען מאָונטעד גלייַך אויף די צילינדער קעפ, וואָס אין קער האָבן ינאַגרייטיד ויסמאַטערן מאַניפאָולדז. דער רעזולטאַט אין אַ פאַסטער טערביין ענטפער, די גאַסאַז היץ די קאַטאַליסט פאַסטער, די קולאַנט ריטשאַז אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פאַסטער, און דאַן די גאַז טעמפּעראַטור איז רידוסט צו נישט אונטערטעניק די טערביינז צו טערמאַל דרוק. אין דערצו, עס באטייטיק ראַדוסאַז די נויט צו באַרייַכערן די געמיש אין הויך לאָודז. די קאַמפּרעסט לופט ינטערקאָאָלינג סיסטעם איז פון די וואַסער-צו-לופט טיפּ, האט אַ גרעסערע קאָאָלינג קאַפּאַציטעט און האלט אַ מער באַלאַנסט טעמפּעראַטור ווי די לופט-צו-לופט סיסטעם. אין דערצו, ינטערקאָאָלערס ליגן לעבן די וואַלוו קאָווערס פאַרקירצן די קאַמפּרעסט לופט דרך און פאַרגיכערן די גאַז ענטפער.
די "טערמאַל ינדזשעקשאַן שפּיגל קאָוטינג" געווענדט צו די צילינדער ווענט העלפּס ניט בלויז רעדוצירן רייַבונג (מיט ווי פיל ווי 40 פּראָצענט!), אָבער אויך רעדוצירן וואָג דורך ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר געשטאַלט אייַזן בושינגז (עס אויך מאכט די סטרוקטור שטארקער, מאכן עס מער דוראַבאַל. און רידוסט אַלומינום וואַנט גרעב) און פֿאַר עפעקטיוו היץ דיסיפּיישאַן דורך די אַלומינום ווענט. דער נייער מאטאר ווערט פראדוצירט ביי ניסן'ס פאבריק אין פוקושימא, יאפאן.
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » אַנאַטאָמי פון אַ הויך-טעק מאָטאָר: Infiniti V6 Twin Turbo
