אמעריקאנער אינסטיטוט: דאַדזש טראַקס דורך די יאָרן

דאַדזש טראַקס האָבן קומען אַ לאַנג וועג פון זייער אַניוועסדיק אָנהייב אין דער פרי 20 יאָרהונדערט. אין 2019, מער ווי 630,000 נייַ באַראַן טראַקס זענען פארקויפט אין די יו.

לערן די געשיכטע הינטער עטלעכע פון ​​​​די מערסט יקאָניק אמעריקאנער פּיקאַפּ טראַקס טאָמיד געמאכט און Chrysler ס קלוג וועגן צו בלייַבן באַטייַטיק און ראַטעווען די סאָרט פון באַנקראָט. וואָס מאכט דאַדזש טראַקס אַזאַ אַ ענדיורינג טייל פון אָטאַמאָוטיוו געשיכטע? האַלטן לייענען צו געפֿינען אויס.

ערשטער, לערנען וועגן די געשיכטע פון ​​די פירמע, וואָס דאַטעס צוריק צו דער פרי 19 יאָרהונדערט.

די דאַדזש ברידער - דער אָנהייב

הענרי פארד ס שעם פּלאַמאַטיד נאָך פילע באַנגקראַפּציז אין די פרי 1900 ס. ער האט דעספּעראַטלי געזוכט אַ סאַפּלייער פֿאַר די Ford מאָטאָר פֿירמע, און די דאַדזש ברידער האָבן אים געפֿינט אַ העלפּינג האַנט.

זינט די פארד מאטאר פירמע איז געווען אויף דער גרענעץ פון באַנקראָט, די דאַדזש ברידער זענען געזונט אַווער פון די הויך ריזיקירן. זיי האבן פארלאנגט צו פארמאגן 10% פון די פארד מאטאר פירמע, ווי אויך אלע רעכטן דערויף אין פאל פון א מעגליכע באנקראט. ד י ברידע ר האב ן אוי ך געפאדער ט א פאראויסצאלונ ג פו ן 10,000 דאלאר . פארד האט מסכים געווען צו זייערע תּנאָים, און די דאַדזש ברידער האבן באלד אנגעהויבן דיזיין אויטאס פאר פארד.

די שותפות האָט זיך אַרויסגעוויזן צו זיין ערגער ווי דערוואַרט

דאַדזש פּולד אויס פון אַלע זייַן אנדערע ווענטורעס צו פאָקוס לעגאַמרע אויף Ford. אינעם ערשטן יאָר האבן די ברידער געבויט 650 אויטאס פאר הענרי פארד, און אין 1914 האבן איבער 5,000 אנגעשטעלטע פראדוצירט 250,000 קאר טיילן. פּראָדוקציע וואַליומז זענען הויך, אָבער ניט די דאַדזש ברידער אדער הענרי פארד זענען צופֿרידן.

אָפענגיקייַט אויף איין סאַפּלייער איז געווען ריזיקאַליש פֿאַר די Ford מאָטאָר פֿירמע, און די דאַדזש ברידער באַלד דיסקאַווערד אַז Ford איז קוקן פֿאַר אַלטערנאַטיוועס. דאַדזש ס דייַגע געוואקסן אפילו גרעסער ווען זיי געזען אַז Ford האט געבויט די וועלט 'ס ערשטער מאָווינג פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1913.

ווי פארד פאקטיש פינאַנסט די דאַדזש ברידער

אין 1913, דאַדזש באַשלאָסן צו פאַרענדיקן דעם קאָנטראַקט מיט Ford. די ברידער האָבן געצויגן צו אַנטוויקלען Ford קאַרס פֿאַר אן אנדער יאָר. אָבער, די פראבלעמען צווישן פארד און דאַדזש האָבן נישט סוף דאָרט.

פארד מאָטאָר פֿירמע פארשטאפט צאָלן דאַדזש לאַגער אין 1915. פון קורס, די דאַדזש ברידער סוקעד פארד און זיין פירמע. דער געריכט האט געאורטיילט אין טויווע פון ​​די ברידער און באפוילן פארד צו צוריקקויפן זייערע אקציעס פאר $25 מיליאן. די גרויס סומע איז געווען ידעאַל פֿאַר די דאַדזש ברידער צו שאַפֿן זייער אייגן פרייַ פירמע.

ערשטער דאַדזש

דער ערשטער דאַדזש מאַשין איז געווען געבויט אין שפּעט 1914. די שעם פון די ברידער איז געבליבן הויך, און נאך פארן ערשטן פארקויף איז זייער קאר באדינט געווארן דורך מער ווי 21,000 הענדלער. אין 1915, די ערשטער יאָר פון פּראָדוקציע פון ​​דאַדזש ברידער, די פירמע פארקויפט איבער 45,000 וועהיקלעס.

די דאַדזש ברידער געווארן גאָר פאָלקס אין אַמעריקע. אין 1920, דעטראָיט האט איבער 20,000 טוערס וואָס קענען אַסעמבאַל אַ טויזנט קאַרס יעדער טאָג. דאַדזש איז געווארן אַמעריקע ס נומער צוויי סאָרט בלויז פינף יאָר נאָך עס איז געווען ערשטער סאָלד.

די דאַדזש ברידער קיינמאָל געמאכט אַ פּיקאַפּ

בײד ע ברידע ר זײנע ן אומגעקומע ן אי ן ד י ערשט ע 1920ער יארן , האב ן פארקויפ ט הונדערטע ר טויזנטע ר אויטא . אין אַדישאַן צו פּאַסאַזשיר קאַרס, דאָדגע ברידער בלויז געשאפן איין טראָק. עס איז געווען אַ געשעפט וואן, נישט אַ פּיקאַפּ טראָק. די דאַדזש ברידער געשעפט וואן איז באַקענענ בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה אָבער קיינמאָל געכאפט מיט די פּאָפּולאַריטעט פון די ויטאָמאָביל.

די ברידער האבן קיינמאל נישט געמאכט קיין פיקאפ טראק, און די דאדזש און ראם טראקס וואס מען פארקויפט היינט זענען געבוירן געווארן פון גאר אן אנדערע פירמע.

האַלטן לייענען צו געפֿינען אויס ווי דאַדזש סטאַרטעד סעלינג טראַקס.

די ברידער גראַם

Ray, Robert און Joseph Graham האָבן פאַרמאָגן אַ זייער מצליח גלאז פאַבריק אין ינדיאַנאַ. עס איז שפּעטער פארקויפט געווארן און איז געווארן באקאנט אלס Libbey Owens Ford, וואָס האט געמאכט גלאז פֿאַר די אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע. אין 1919, די דריי ברידער געשאפן זייער ערשטער טראָק גוף, גערופן די טראַק-בילדער.

די טראָק-בילדער איז געווען סאָלד ווי אַ יקערדיק פּלאַטפאָרמע קאַנסיסטינג פון אַ ראַם, קאַב, גוף און ינערלעך גאַנג פאָר, וואָס קאַסטאַמערז קען דעמאָלט קאַסטאַמייז צו פּאַסן זייער יחיד דאַרף. קאַסטאַמערז אָפט יקוויפּט טראַקס מיט ענדזשאַנז און טראַנסמיסיע פון ​​קאַנווענשאַנאַל פּאַסאַזשיר קאַרס. ווי דער טראַק-בילדער געוואקסן אין פּאָפּולאַריטעט, די גראַם ברידער באַשלאָסן עס איז צייַט צו אַנטוויקלען זייער אייגן גאַנץ טראָק.

גרהאם ברידער טראָק

די גראַם ברידער טראָק איז געווען אַ באַלדיק הצלחה אין די מאַרק. צו די ברידער איז צוגעקומען פרעדריק י היינס, וועלכער איז דעמאלט געווען פרעזידענט פון דאדזש ברידער. Haynes האָט געזען אַ גוטע געלעגנהייט צו אַרייַן די שווער טראָק מאַרק אָן ינטעראַפּטיד די פּראָדוקציע פון ​​​​דאַדזש פאָרמיטל.

אין 1921, די גראַם ברידער מסכים צו אַנטוויקלען טראַקס פיטאַד מיט דאַדזש קאַמפּאָונאַנץ, אַרייַנגערעכנט אַ 4-צילינדער דאַדזש מאָטאָר און טראַנסמיסיע. די 1.5-טאָן טראַקס זענען פארקויפט דורך דאַדזש דילערשיפּס און זענען זייער פאָלקס מיט בויערס.

דאַדזש ברידער קונה גראַם ברידער

דאַדזש ברידער געקויפט אַ 51% קאַנטראָולינג אינטערעס אין גראַם ברידער אין 1925. זיי געקויפט די רוען 49% אין בלויז אַ יאָר, אַקוויירינג די גאנצע פירמע און באַקומען נייַ געוויקסן אין עוואַנסוויללע און קאַליפאָרניאַ.

די צונויפגיסן פון די צוויי פירמעס איז געווען א גוטע נייעס פאר די דריי ברידער גרהאם, ווייל זיי זענען געבליבן א טייל פון דער פירמע און האבן באקומען פירערשאפט פאזיציעס. Ray איז געווארן גענעראַל פאַרוואַלטער, יוסף געווארן וויצע פּרעזידענט פון אַפּעריישאַנז, און ראבערט געווארן סאַלעס פאַרוואַלטער פֿאַר דאַדזש ברידער. ד י ברידע ר זײנע ן געװאר ן א טײ ל פו ן א גרעסערע ר או ן אנטװיקלטע ר פירמע . אָבער, נאָר צוויי יאָר שפּעטער, אַלע דריי באַשלאָסן צו פאַרלאָזן די דאַדזש ברידער.

נאָך דעם ווי די דאַדזש ברידער האָבן קונה גראַם, די פירמע איז געקויפט דורך אַ מאַשין מאַגנאַט.

קרייסלער האט קונה דאַדזש ברידער

אין 1928, די קרייסלער קאָרפּאָראַטיאָן קונה דאַדזש ברידער, באקומען דאַדזש קאַרס ווי געזונט ווי טראַקס געבויט דורך גראַם. צווישן 1928 און 1930 שווער טראַקס זענען נאָך גערופן גראַם טראַקס בשעת לייטער טראַקס זענען גערופן דאַדזש ברידער טראַקס. אין 1930, אַלע גראַם ברידער טראַקס זענען דאַדזש טראַקס.

ווי פריער דערמאנט, האבן די דריי ברידער גרהאם פארלאזט דאדזש אין 1928, נאכדעם וואס זיי האבן געקויפט די פאיגע מאטאר פירמע בלויז א יאר פאר זיי זענען אוועק. אין 77,000 זיי פארקויפט 1929 קאַרס, כאָטש די פירמע איז באַנגקראַפּט אין 1931 נאָך די אָקטאָבער 1929 לאַגער מאַרק קראַך.

די לעצטע טראָק פון די דאַדזש ברידער

דאַדזש באַקענענ די האַלב-טאָן פּיקאַפּ טראָק אין 1929, נאָר אַ יאָר נאָך קרייסלער געקויפט די פירמע. עס איז געווען די לעצטע טראָק דיזיינד לעגאַמרע דורך די דאַדזש ברידער (די פירמע, נישט די ברידער זיך).

דער טראָק איז געווען בנימצא מיט דריי פאַרשידענע מאָטאָר אָפּציעס: צוויי זעקס-צילינדער דאַדזש מאָטאָרס מיט 2 און 63 כאָרספּאַוער ריספּעקטיוולי, און אַ קלענערער פיר-צילינדער מאַקסוועל מאָטאָר מיט בלויז 78 כאָרספּאַוער. עס איז געווען איינער פון די ערשטער טראַקס צו זיין יקוויפּט מיט פיר-ראָד הידראַוליק בראַקעס, זייער ימפּרוווינג פאָרמיטל זיכערקייַט.

קרייסלער דאַדזש טראַקס

פון 1933, דאַדזש טראַקס זענען פּאַוערד דורך קרייסלער ענדזשאַנז, ווי קעגן צו די פריער דאַדזש ענדזשאַנז. די זעקס-צילינדער ענדזשאַנז זענען געווען אַ מאַדאַפייד, מער געזונט ווערסיע פון ​​די מאַכט פאַבריק געניצט אין פּלימאָוטה קאַרס.

אין די 1930 ס, דאַדזש באַקענענ אַ נייַ שווער-פליכט טראָק צו זיין יגזיסטינג ליינאַפּ. איבער די 30 ס, מינערווערטיק דערהייַנטיקונגען זענען געמאכט צו די טראַקס, מערסטנס צו פֿאַרבעסערן זיכערקייַט פאָרשטעלונג. אין 1938, אַ וואָראַן טראָק פֿאַרזאַמלונג פאַבריק איז געעפנט געווארן לעבן דעטראָיט, מישיגן, ווו דאָדזש טראַקס זענען נאָך פארזאמלט ביז דעם טאָג.

דאַדזש ב סעריע

א פאַרבייַט פֿאַר דער אָריגינעל נאָך-מלחמה דאַדזש טראַק איז באפרייט אין 1948. עס איז גערופן די B סעריע און געווארן אַ רעוואלוציאנער שריט פֿאַר די פירמע. טראַקס אין דער צייט זענען געווען זייער מאָדערן און גליטשיק. די ב-סעריע איז געווען ווייַט פאָרויס פון די פאַרמעסט ווי עס פיטשערד אַ גרעסערע קאַבינע, העכער סיץ און גרעסערע גלאז געביטן, וואָס זענען געווען צונעמעניש "פּילאַטהאָוסעס" רעכט צו דער ויסגעצייכנט וויזאַביליטי און פעלן פון בלינד ספּאַץ.

די ב-סעריע איז געווען מער פאַרטראַכט ניט בלויז אין טערמינען פון סטיל, די טראַקס אויך האָבן ימפּרוווד האַנדלינג, אַ מער באַקוועם פאָר און אַ גרעסערע פּיילאָוד.

בלויז אַ ביסל יאָרן שפּעטער, די ב סעריע איז געווען ריפּלייסט דורך אַ שפּאָגל נייַ טראָק.

סעריע C געקומען נאָר אַ ביסל יאָרן שפּעטער

די נײַע C-סעריע טראָקן זענען באפרייט געוואָרן אין 1954, נאָר איבער פֿינף יאָר נאָכן דעבוט פֿון דער B-סעריע, די אַרײַנפֿיר פֿון דער C-סעריע איז געווען ניט נאָר אַ פֿאַרקויף־שטריק; די טראָק איז גאָר רידיזיינד פון די ערד אַרויף.

דאַדזש באַשלאָסן צו האַלטן די "ראָדער הויז" קאַב פֿאַר די סי סעריע, די גאנצע קאַב איז געווען נידעריקער צו דער ערד, און דער פאַבריקאַנט ינטראָודוסט אַ גרויס, געבויגענע ווינטשויב. אַמאָל ווידער, טרייסט און האַנדלינג זענען ימפּרוווד. די C סעריע איז געווען דער ערשטער דאַדזש טראָק צו האָבן אַ נייַע מאָטאָר אָפּציע, די HEMI V8 מאָטאָר (דעמאָלט גערופן "טאָפּל ראַקער"), וואָס איז געווען פיל מער שטאַרק ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

1957 - יאָר פון ענדערונג

עס איז געווען קלאָר צו דאַדזש אַז סטיל איז געווען אַ הויפּט באַטראַכטונג פֿאַר פּאָטענציעל בויערס. דעריבער, דער אָטאָומייקער באַשלאָסן צו דערהייַנטיקן די C סעריע אין 1957. טראַקס באפרייט אין 1957 פיטשערד כודיד כעדלייץ, אַ מאָדערן פּלאַן באַראָוד פון קרייסלער וועהיקלעס. אין 1957, דאַדזש באַקענענ צוויי-טאָן פאַרב צו זיין טראַקס.

די טראקס האבן געהייסן "מאכט גיאַנץ", גערעכטפארטיקט דורך די נייע V8 HEMI מאַכט פאַבריק, וואָס האט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 204 כאָרספּאַוער. דער גרעסטער זעקס-צילינדער וואַריאַנט באקומען אַ מאַכט פאַרגרעסערן פון אַרויף צו 120 הפּ.

ליכט עלעקטריק וואן

די לעדזשאַנדערי פּאָווער וואַגאָן איז באַקענענ אין 1946 און דער ערשטער ליכט ציוויל ווערסיע איז באפרייט אין 1957 צוזאמען מיט די W100 און W200 טראַקס. קאָנסומערס געוואלט די דאַדזש רילייאַבילאַטי פון זייער געשעפט טראַקס קאַמביינד מיט אַלע-ראָד פאָר און די הויך פּיילאָוד פון דאַדזש מיליטעריש וועהיקלעס. די מאַכט וואַגאָן איז געווען די שליימעסדיק מידפּוינט.

די ליכט מאַכט וואַגאָן פיטשערד אַ קאַנווענשאַנאַל קאַב און אַלע-ראָד פאָר סיסטעם ביז אַהער געניצט דורך די מיליטער. חוץ די XNUMXWD סיסטעם, די טראַקס האָבן נישט פיל אין פּראָסט מיט די אָריגינעל מאַכט וואַגאָן.

סעריע ד דעבוט

די C-סעריע סאַקסעסער, די ד-סעריע דאַדזש טראָק, איז באַקענענ צו דעם ציבור אין 1961. די נייַע D סעריע האט אַ מער כווילבייס, שטארקער ראַם און שטארקער אַקסאַלז. אין אַלגעמיין, די ד-סעריע טראַקס פון דאַדזש זענען געווען שטארקער און גרעסערע. ינטערעסטינגלי, די געוואקסן שטאַרקייט פון די טראָק ווערסאַנד זייַן האַנדלינג קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער.

די ד-סעריע ינטראָודוסט צוויי נייַ סלאַנט-זעקס מאָטאָר אָפּציעס וואָס טאַפּט אויס ביי 101 אָדער 140 כאָרספּאַוער, דיפּענדינג אויף מאָטאָר גרייס. אין דערצו, קרייזלער האט אינסטאַלירן די לעצטע הויך-טעק קאָמפּאָנענט אין די די סעריע - אַן אַלטערנאַטאָר. דער טייל ערלויבט די באַטאַרייע צו אָפּצאָל אין ליידיק.

דאַדזש קאַסטאַם ספּאָרט ספּעציעלע

דאַדזש טשיינדזשד די פאָרשטעלונג טראָק מאַרק אין 1964 ווען עס דעבוטעד די Custom Sports Special, אַ זעלטן אַפּשאַנאַל פּעקל פֿאַר די D100 און D200 פּיקאַפּס.

די קאַסטאַמייזד ספּאָרט ספּעציעלע פּעקל אַרייַנגערעכנט אַ מאָטאָר אַפּגרייד צו אַ שטאַרק 426 כאָרספּאַוער 8 וועדזש וו 365! די טראָק איז אויך יקוויפּט מיט נאָך פֿעיִקייטן אַזאַ ווי מאַכט סטירינג און בראַקעס, אַ טאַטשאָמעטער, אַ צווייענדיק ויסמאַטערן סיסטעם, און אַ דריי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די קאַסטאַם ספּאָרט ספּעציעלע איז געווארן אַ זייער זעלטן קאַלעקטער ס יידלשטיין און איינער פון די מערסט געזוכט נאָך דאַדזש טראַקס טאָמיד.

נאָך די מעלדונג פון די קאַסטאַם ספּאָרט ספּעציעלע, דאַדזש ינטראָודוסט אַ גאַנץ נייַ הויך-פאָרשטעלונג טראָק אין די 70 ס.

דאַדזש דערוואַקסן אידיש

אין די שפּעט 1970 ס, דאַדזש האט צו באַקענען אַן אַדישאַן צו זייַן קראַנט שורה פון טראַקס און וואַנס צו האַלטן פארקויפונג פון דראַפּינג יאָר נאָך יאָר. דאָס איז די סיבה וואָס די דאַדזש טויז פֿאַר אַדולץ קאמפאניע איז לאָנטשט.

די אַנדיספּיוטיד הויכפּונקט פון דער קאמפאניע איז געווען די קאַטער פון די ליל 'רעד עקספּרעסס טראַק אין 1978. די טראָק איז געווען פּאַוערד דורך אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון ​​די קליין-בלאָק וו 8 מאָטאָר געפֿונען אין פּאָליצייַ ינטערסעפּטאָרס. אין דער צייט פון מעלדונג, די ליל 'רעד עקספּרעסס טראַק האט די פאַסטאַסט 0-100 מ.פ.ש ספּרינט פון קיין אמעריקאנער פאָרמיטל.

דאַדזש ד50

אין 1972, ביידע Ford און Chevrolet באַקענענ אַ נייַע אַדישאַן צו די סאָליד פּיקאַפּ אָפּשניט. די Ford Courier איז באזירט אויף אַ מאַזדאַ טראָק, בשעת די Chevrolet LUV איז באזירט אויף אַ יסוזו פּיקאַפּ טראָק. דאַדזש באפרייט די D50 אין 1979 ווי אַ ענטפער צו זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

די דאַדזש ד 50 איז געווען אַ סאָליד טראָק באזירט אויף די מיצובישי טריטאָן. ווי די ניקקנאַמע סאַגדזשעסץ, די ד 50 איז געווען קלענערער ווי די גרעסערע דאַדזש פּיקאַפּס. קרייסלער קאָרפּאָראַטיאָן באַשלאָסן צו פאַרקויפן די ד 50 אונטער די פּלימאָוטה עראָו סאָרט צוזאַמען מיט דאַדזש. די פּלימאָוטה איז געווען בנימצא ביז 1982 ווען מיצובישי אנגעהויבן סעלינג די טריטאָן גלייַך צו די יו. אָבער, די D50 איז געבליבן ביז די מיטן 90 ס.

דאַדזש באַראַן

דאַדזש ראַם איז באַקענענ אין 1981. אין ערשטער, די ראַם איז געווען אַ דערהייַנטיקט דאַדזש ד סעריע מיט אַ נייַע סאָרט. דער אמעריקאנער פאַבריקאַנט ריטיינד די יגזיסטינג מאָדעל דעזיגניישאַנז, דאַדזש ראַם (ד) און מאַכט ראַם (וו, פּיקטשערד אויבן) ינדיקייץ אַז די טראָק איז יקוויפּט מיט אָדער 2WD אָדער 4WD ריספּעקטיוולי. די דאַדזש ראַם איז געווען געפֿינט אין דריי קאַב קאַנפיגיעריישאַנז (רעגולער, עקסטענדעד "קלוב" קאַב, און קאָמאַנדע קאַב) און צוויי גוף לענגקטס.

ראַם באַצאָלט געבוקט צו דאַדזש קאַרס פון די 30 ס צו 50 ס ווי זיי האָבן אַ יינציק קאַפּטער אָרנאַמענט. דער זעלביקער אָרנאַמענט קענען זיין געפֿונען אויף עטלעכע ערשטער דור דאַדזש ראַם טראַקס, מערסטנס XNUMXWD.

די ראַמפּאַגע איז דער ענטפער צו די דאַדזש טשעווי על קאַמינאָ

מאַשין-באזירט פּיקאַפּ טראַקס זענען גאָרנישט נייַ אין די 1980 ס. די מערסט פאָלקס מאָדעל איז געווען Chevrolet El Camino. געוויינטלעך, דאַדזש געוואלט צו באַקומען אין דעם אַקט און באפרייט די ראַמפּאַגע אין 1982. ניט ענלעך רובֿ אנדערע טראַקס אין די אָפּשניט, די ראַמפּאַגע איז באזירט אויף אַ פראָנט ראָד פאָר דאַדזש אָמני.

די דאַדזש ראַמפּאַגע איז געווען פּאַוערד דורך אַ 2.2 ל ינלינע-פיר מאָטאָר וואָס איז געווען אַ שפּיץ פון ווייניקער ווי 100 כאָרספּאַוער - עס איז זיכער נישט שנעל. עס איז אויך נישט געווען צו שווער, ווײַל די טראגקייט פון דעם טראק איז געווען בלויז איבער 1,100 פונט. די אַדישאַן פון אַ ריבאַדזשד פּלימאָוטה וואַריאַנט אין 1983 האט נישט פֿאַרבעסערן נידעריק פארקויפונג, און פּראָדוקציע איז געווען סטאַפּט אין 1984, בלויז צוויי יאָר נאָך דער אָריגינעל מעלדונג. ווייניקער ווי 40,000 וניץ זענען געשאפן.

די ראַמפּאַגע קען נישט האָבן געווען אַ גרויס שלאָגן, אָבער דאַדזש ינטראָודוסט אן אנדער קלענערער טראָק ווי די ראַם. האַלטן לייענען צו געפֿינען אַלץ וועגן אים.

דאַדזש דעקאטע

דאַדזש געמאכט אַ שפּריצן מיט די גאַנץ נייַ דעקאטע מידסייז טראָק אין 1986. די שפּאָגל נייַ טראָק איז געווען אַ ביסל גרעסערע ווי די טשעווראָלעט ס-10 און פארד ראַנגער און איז געווען ערידזשנאַלי פּאַוערד דורך אָדער אַ באַקסער פיר-צילינדער אָדער וו 6 מאָטאָר. די דאַדזש דעקאטע האט יפעקטיוולי באשאפן די מיטל-גרייס טראָק אָפּשניט וואָס נאָך יגזיסץ הייַנט.

אין 1988, צוויי יאָר נאָך די דעבוט פון די טראָק, אַ אַפּשאַנאַל ספּאָרט פּעקל איז באַקענענ פֿאַר 2WD און 4×4 טראַנזמישאַנז. אין אַדישאַן צו נאָך טרייסט פֿעיִקייטן אַזאַ ווי עפעם ראַדיאָ מיט קאַסעט שפּילער, די 5.2 ל 318 קוביק אינטש מאַגנום וו 8 מאָטאָר איז באַקענענ ווי אַן אַפּשאַנאַל עקסטרע אויף די ספּאָרט טרים.

דעקאטע און שעלבי קאַנווערטאַבאַל

פֿאַר די 1989 מאָדעל יאָר, דאַדזש באפרייט צוויי יינציק וועריאַנץ פון די דאַדזש דעקאטע: די קאָנווערטיבלע און די שעלבי. די דעקאטע קאָנווערטיבלע איז געווען דער ערשטער קאַנווערטאַבאַל טראָק זינט די Ford מאָדעל א (באפרייט אין די שפּעט 1920 ס). חוץ זיין יינציק אויסזען, די קאַנווערטאַבאַל פּיקאַפּ טראָק געדאַנק איז געווען קאָנטראָווערסיאַל, און די טראָק קיינמאָל געכאפט. זייַן פּראָדוקציע איז געווען סטאַפּט אין 1991, מיט בלויז אַ ביסל טויזנט וניץ פארקויפט.

אין 1989, קאַראָל שעלבי באפרייט די הויך פאָרשטעלונג שעלבי דעקאטע. שעלבי האָט אָפּגעלאָזן די 3.9-ליטער וו 6 מאָטאָר, די לימיטעד טראָק איז בלויז געקומען מיט אַ 5.2-ליטער וו 8 געפֿונען אין די אַפּשאַנאַל ספּאָרט פּעקל. אין דער צייט פון זיין מעלדונג, עס איז געווען די צווייט מערסט פּראָדוקטיוו טראָק טאָמיד געמאכט, בלויז סערפּאַסט דורך די ליל 'רעד עקספּרעסס.

קוממינס דיעסעל

בשעת די דעקאטע איז געווען אַ שפּאָגל נייַ טראָק אין די 80 ס, די ראַם איז אַוטדייטיד. דער גוף געהערט צו די ד-סעריע פון ​​די פרי 70 ס מיט אַ קליין דערהייַנטיקן אין 1981. דאַדזש האט צו ראַטעווען זיין געהאלטן ביים שטארבן פלאַגשיפּ טראָק און די קוממינס דיעסעל מאָטאָר איז געווען די שליימעסדיק לייזונג.

די קוממינס איז געווען אַ מאַסיוו פלאַך-זעקס טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר וואָס איז געווען ערשטער באַקענענ אין די דאַדזש ראַם אין 1989. דער מאָטאָר איז געווען שטאַרק, הויך טעק פֿאַר די צייט, און גרינג צו טייַנען. קוממינס האט ווידער געמאכט דאַדזש שווער פּיקאַפּס קאַמפּעטיטיוו.

דאַדזש ראַם רגע דור

אין 1993, ווייניקער ווי 10% פון נייַ פּיקאַפּ טראָק פארקויפונג געקומען פון דאַדזש טראַקס. קוממינס אַקאַונץ פֿאַר כּמעט האַלב פון ראַם ס פארקויפונג. קרייסלער האט צו דערהייַנטיקן די ראַם צו בלייַבן באַטייַטיק אין די מאַרק.

א יאָר שפּעטער, דער צווייטער דור ראַם דעביוטירט. די טראָק איז רידיזיינד צו קוקן ווי "גרויס ריגז" און איז געווען ליכט יאָרן פאָרויס פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. די קאַבינע איז געווארן מער ראַכוועסדיק, די מאָטאָרס האָבן ווערן מער שטאַרק, און זייער קעריינג קאַפּאַציטעט איז געוואקסן. ראַם האט דורכגעקאָכט אַ הויפּט דערהייַנטיקן ין און אַרויס.

נאָך דאַדזש דערהייַנטיקט די ראַם, עס איז צייט פֿאַר זיין קליין ברודער צו באַקומען אַ ענלעך באַהאַנדלונג.

ניו דעקאטע

נאָך די ראַם באקומען אַ דערפרישן אין 1993, עס איז געווען צייט פֿאַר די מידסייז דעקאטע צו באַקומען ענלעך באַהאַנדלונג. די נייַע צווייטע דור דאַדזש דעקאטע איז באַקענענ אין 1996. די יקסטיריער האט שפּיגל די ראַם, אַזוי די מיטל גרייס טראָק באַלד ערנד די צונעמעניש "בעיבי ראַם".

די צווייטע דור דאַדזש דעקאטע איז געווען קלענערער און ספּאָרטיער ווי די ראַם, און געקומען אין דריי קאַב אָפּציעס און ענדזשאַנז ריינדזשינג פון אַ 2.5-ליטער ינלינע-פיר צו אַ שטאַרק 5.9-ליטער וו8. אין 1998, דאַדזש ינטראָודוסט אַ לימיטעד אַדישאַן ר / ה פּעקל פֿאַר די ספּאָרט טרים. די R/T איז געווען פּאַוערד דורך אַ 5.9-קוביק-אינטש 360-ליטער מאַגנום וו8 מאָטאָר וואָס איז געווען אַ שפּיץ פון 250 כאָרספּאַוער. בלויז בנימצא אין דערציען ראָד פאָר, די ר / ה איז געווען אַ אמת הויך פאָרשטעלונג ספּאָרט טראָק.

דריט דור דאַדזש באַראַן

דער דריט דור ראַם געמאכט זיין ערשטער ציבור דעבוט אין די טשיקאַגאָ אַוטאָ ווייַזן אין 2001 און איז געווען אויף פאַרקויף אַ יאָר שפּעטער. די טראָק האט באקומען אַ הויפּט דערהייַנטיקן אין טערמינען פון יקסטיריער, ינלענדיש און סטילינג. עס אויך האט בעסער קוילעלדיק פאָרשטעלונג און געווער.

דערהייַנטיקט דאַדזש ראַם ראַפּאַדלי געוואקסן די נומער פון פארקויפונג. איבער 2001 וניץ זענען סאָלד צווישן 2002 און 400,000, און איבער 450,000 וניץ זענען פארקויפט צווישן 2002 און 2003. אָבער, פארקויפונג איז נאָך ווייַט אונטער די פון GM און Ford טראַקס.

דאַדזש ראַם SRT 10 - פּיקאַפּ טראָק מיט די האַרץ פון אַ ווייפּער

דאַדזש ינטראָודוסט אַ מעשוגע הויך-פאָרשטעלונג וואַריאַנט פון די ראַם אין 2002, כאָטש די רגע-דור ראַם-באזירט SRT פּראָוטאַטייפּ דאַטעס פון 1996 און איז געווען עפנטלעך אין 2004. אין 2004, די טראָק שטעלן אַ וועלט רעקאָרד ווי די פאַסטאַסט פּראָדוקציע טראָק. פּראָדוקציע געענדיקט אין 2006 מיט נאָר איבער 10,000 וניץ געשאפן.

די ראַם SRT-10 האט די רעקאָרד דער הויפּט ווייַל פון זייַן מאַכט פאַבריק. דאַדזש ענדזשאַנירז שטעלן אַ מאַסיוו 8.3-ליטער וו 10 אונטער די קאַפּטער, דער זעלביקער מאָטאָר ווי די דאַדזש ווייפּער. בייסיקלי, די Ram SRT-10 איז ביכולת צו שלאָגן 60 מ.פ.ש אין ווייניקער ווי 5 סעקונדעס און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון פּונקט אונטער 150 מ.פ.ש.

דיסאַפּויניד דריט דור דעקאטע

דאַדזש דערהייַנטיקט די מידסייז דעקאטע פֿאַר די דריט מאָל אין 2005. דער דעבוט פון די דריט דור דעקאטע איז געווען גאַנץ דיסאַפּויניד ווייַל די טראָק איז נישט אפילו בנימצא אין אַ נאָרמאַל (2-אַוועקזעצן, 2-טיר) קאַב קאַנפיגיעריישאַן. דעקאטע, טראָץ די דיסאַפּרווויישאַן פון דעם ציבור, איז געווען איינער פון די מערסט שטאַרק טראַקס אין זיין קלאַס.

די לעדזשאַנדערי ר / ה (וועג און שפּור) טרים וואָס איז געווען אַפּשאַנאַל אויף די רגע דור דעקאטע איז אומגעקערט אין 2006. עס איז געווען גאַנץ דיסאַפּויניד ווייַל עס האט בלויז מינערווערטיק סטיליסטיק ענדערונגען וואָס שטעלן עס באַזונדער פון די באַזע מאָדעל. R / T פאָרשטעלונג פארבליבן די זעלבע ווי די באַזע V8.

צוריקקער פון די מאַכט וואַגאָן

די דאַדזש פּאָווער וואַגאָן איז אומגעקערט אין 2005 נאָך די יאָרצענדלינג פון די מאַרק. די טראָק איז באזירט אויף די ראַם 2500 און האט ימפּרוווד אַוועק-וועג פאָרשטעלונג.

די נייַע דאַדזש ראַם פּאָווער וואַגאָן איז יקוויפּט מיט אַ 5.7-ליטער HEMI V8 מאָטאָר. אויף שפּיץ פון דעם, די ספּעציעל אַוועק-וועג ווערסיע פון ​​די דאַדזש 2500 ראַם איז יקוויפּט מיט עלעקטראָניש קאַנטראָולד לאַקינג דיפערענטשאַלז ביידע פראָנט און דערציען, מאַסיוו טירעס און אַ פאַבריק גוף הייבן. די מאַכט וואַגאָן האט געשטאנען די פּראָבע פון ​​​​צייט און איז נאָך בנימצא פֿאַר פאַרקויף.

2006 ראַם פאַסעליפט

דאַדזש ראַם באקומען אַ דערהייַנטיקן אין 2006. די סטירינג ראָד פון די טראָק איז פארענדערט צו דעם פון די דאַדזש דאַקאָטאַ, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם געקומען מיט בלועטאָאָטה שטיצן, און אַ DVD פאַרווייַלונג סיסטעם איז צוגעלייגט פֿאַר די דערציען סיץ צוזאמען מיט וויירליס כעדפאָונז. די ראַם איז געווען יקוויפּט מיט אַ נייַ פראָנט באַמפּער און דערהייַנטיקט כעדלייץ.

2006 איז געווען דער סוף פון סיריאַל פּראָדוקציע פון ​​די SRT-10, נאָר צוויי יאָר נאָך זיין דעבוט. אין דעם זעלבן יאָר, דאַדזש ינטראָודוסט אַ נייַע "מעגאַ-קאַב" וואַריאַנט בנימצא פֿאַר די ראַם וואָס צוגעשטעלט אַן נאָך 22 אינטשעס פון קאַבינע פּלאַץ.

פערטע דור ראַם

דער ווייַטער דור ראַם איז געווען ערשטער באַקענענ אין 2008, מיט דער פערט דור געגאנגען אויף פאַרקויף אַ יאָר שפּעטער. די ראַם איז נאָך אַפּגריידיד ין און אויס צו האַלטן זיך מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס.

עטלעכע פון ​​​​די נייַע פֿעיִקייטן פון דער פערט דור ראַם אַרייַנגערעכנט אַ נייַע סאַספּענשאַן סיסטעם, אַ אַפּשאַנאַל פיר-טיר קאַב און אַ נייַע Hemi V8 מאָטאָר אָפּציע. אין ערשטער, בלויז די דאַדזש ראַם 1500 איז באפרייט, אָבער די 2500, 3500, 4500 און 5500 מאָדעלס זענען צוגעגעבן צו די ליינאַפּ ווייניקער ווי אַ יאָר שפּעטער.

דער געבורט פון באַראַן טראַקס

אין 2010, קרייסלער באַשלאָסן צו מאַכן די באַראַן, אָדער ראַם טראָק דיוויזשאַן, צו באַזונדער ראַם טראַקס פון דאַדזש פּאַסאַזשיר קאַרס. ביידע דאַדזש און ראַם נוצן די זעלבע לאָגאָ.

די שאַפונג פון די ראַם טראַק דיוויזשאַן ינפלואַנסט די נעמען פון טראַקס אין די ליינאַפּ. די דאַדזש ראַם 1500 איז איצט פשוט גערופן די ראַם 1500. דער ענדערונג אַפעקטאַד די יינגער ברודער פון די ראַם, די דאַדזש דעקאטע, וואָס איז איצט גערופן די ראַם דעקאטע.

סוף פון די דעקאטע

די לעצטע טאָמיד ראַם דעקאטע איז ראָולד אַוועק פון די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין מישיגן אויף 23 אויגוסט 2011. די פּראָדוקציע פון ​​דעקאטע איז געווען 25 יאָר און דריי פאַרשידענע דורות. אין די פרי 2010 ס, דער אינטערעס אין סאָליד טראַקס וואַן און די דעקאטע איז ניט מער דארף. דער צווייפלדיקער שם פונעם דריטן דור האט אויך נישט געהאלפן.

אן אנדער אַרויסגעבן וואָס געפירט צו די דעקאטע איז פייזד איז זיין פּרייַז. די מיטל גרייס טראָק קאָס די זעלבע ווי זייַן גרעסערע ראַם 1500. געוויינטלעך, רובֿ קאַסטאַמערז בעסער וועלן די גרעסערע, מער שטאַרק אנדער ברירה.

באַראַן אַפּגריידז אין 2013

די ראַם באקומען אַ מינערווערטיק דערהייַנטיקן אין 2013. די ינלענדיש דאַדזש אָפּצייכן איז געביטן צו באַראַן רעכט צו קרייסלער ס באַשלוס צו באַזונדער ראַם טראַקס פון דאַדזש וועהיקלעס אין 2010. די פראָנט פון די טראָק איז אויך דערהייַנטיקט.

סטאַרטינג אין 2013, באַראַן טראַקס זענען יקוויפּט מיט אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן און אַ נייַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם. די 3.7 ל וו 6 מאָטאָר אָפּציע איז געווען דיסקאַנטיניוד און די באַזע טראָק מאָטאָר איז געווארן די 4.7 ל וו 8. עס איז געווען באַקענענ אַ גאַנץ נייַ 3.6 ל וו 6 מאָטאָר, וואָס צוגעשטעלט בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע ווי די אַוטדייטיד 3.7 ל. עס זענען אויך נייַ טרים לעוועלס צו קלייַבן פון, לאַראַמיע און לאַראַמי לאָנגהאָרן.

ראַם רעבעל

די באַראַן רעבעל דעביוטעד אין 2016 און איז געווען אַ מער דיסקריט אנדער ברירה צו די מאַכט וואַגאָן. די רעבעל ס בלאַקד-אויס גריל, גרויס טירעס, און 1-אינטש גוף הייבן געמאכט עס גרינג צו ויסטיילן די טראָק פון אנדערע טרימז.

די רעבעל איז געווען פּאַוערד דורך אָדער אַ 3.6-ליטער וו 6 מאָטאָר (אַ נייַע מאָטאָר וואַריאַנט באַקענענ אין 2013) אָדער אַ מאַסיוו 5.7-ליטער HEMI V8 מאָטאָר מיט 395 כאָרספּאַוער. פיר-ראָד פאָר איז געווען בנימצא מיט יעדער מאָטאָר אָפּציע, אָבער די דערציען-ראָד פאָר סיסטעם איז געווען בלויז בנימצא מיט די וו8.

פינפט דור

די לעצטע, פינפט דור פון באַראַן איז באַקענענ אין דעטראָיט אין פרי 2018. דער דערהייַנטיקט ראַם פֿעיִקייטן אַ דערהייַנטיקט, מער אַעראָדינאַמיק אויסזען און נאָך פול געפירט כעדלייץ. די רעדל און די סטירינג ראָד באקומען אַ דערהייַנטיקט באַראַן ס קאָפּ עמבלעם.

עס זענען זיבן פאַרשידענע טרים לעוועלס בנימצא פֿאַר די פינפט דור ראַם טראָק, ווי קעגן צו 11 טרים לעוועלס פֿאַר די פערט דור. די ראַם 1500 איז בלויז בנימצא אין אַ פיר-טיר קאַב קאַנפיגיעריישאַן, בשעת זייַן העאַווי-דוטי אַנטקעגענער קומט אין אָדער אַ צוויי-טיר רעגולער קאַב, אַ פיר-טיר טאָפּל קאַב, אָדער אַ פיר-טיר מעגאַ קאַב.

דעקאטע ריסערדזשאַנס

נאָך זיין אַוועק זינט 2011, די FCA איז געריכט צו ברענגען צוריק די דעקאטע. דער פאַבריקאַנט האט באשטעטיקט די צוריקקער פון די מידסייז פּיקאַפּ.

עס זענען קיין באשטעטיקט ספּעסאַפאַקיישאַנז אין דעם צייט, אָבער די טראָק וועט מסתּמא זיין ענלעך צו די יגזיסטינג דזשיפּ גלאַדיאַטאָר פּיקאַפּ. די 3.6 ל וו 6 פּאָווערפּלאַנט, וויידלי געניצט אין פקאַ וועהיקלעס, וועט זיכער זיין אַן אָפּציע פֿאַר די אַפּקאַמינג דעקאטע אויך. טאָמער, ווי די אַפּקאַמינג כאַמער פּיקאַפּ, די ריווייווד ראַם דעקאטע וועט זיין אַן עלעקטריש טראָק?

ווייַטער: Fargo Trucks

פאַרגאָ טראַקס

בעשאַס די צייט פון די 1910 ס צו די 1920 ס, Fargo געשאפן טראַקס פון זיין אייגענע סאָרט. אָבער, אין די 1920 ס, קרייסלער קונה פאַרגאָ טראַקס און מערדזשד די פירמע מיט דאַדזש ברידער און גראַם טראַקס איבער די ווייַטער ביסל יאָרן. זינט דעמאָלט, Fargo טראַקס זענען בייסיקלי ריבאַדזשד ווי דאַדזש ברידער טראַקס. קרייסלער האָט אָפּגעשטעלט די Fargo סאָרט אין די יו. עס. אין די 30 ס, אָבער די פירמע פארבליבן צו עקסיסטירן.

קרייסלער האט געצויגן צו פארקויפן פארגא באצייכענע דאדזש טראקס אינדרויסן פון די פאראייניגטע שטאטן ביז די שפעט 70ער יארן, ווען דער אויטאמאכער האט אויפגעהערט מאכן שווערע טראקס און קרייסלער אייראפע איז געקויפט געווארן דורך PSA Peugeot Citroen. די פאַרגאָ סאָרט איז נישט פאַרשווונדן דעמאָלט, ווי טייל פון די טראַקס זענען געשאפן דורך די טערקיש פירמע Askam, אַ אָפּשטאַמלינג פון קרייסלער, געגרינדעט אין יסטאַנבול אין די 60 ס. נאָך די באַנקראָט פון Askam אין 2015, די Fargo סאָרט פאַרשווונדן אויף אייביק.