Alpine A110 - וועג פּרובירן פון אַ פראנצויזיש ספּאָרט מאַשין - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
Alpine A110 - וועג פּרובירן פון אַ פראנצויזיש ספּאָרט מאַשין - ספּאָרט קאַרס
די אַלפּיין A110 איז אַן אמת ספּאָרט מאַשין וואָס קענען זיין אַ פאַרגעניגן צו פאָר ווען פּאַרקט. אבער עס איז נישט אַזוי עקסטרעם ווי איר טראַכטן
איך ווארט שוין זייער לאנג אויף דעם מאמענט. זינט איך געזען די ערשטער פאָטאָסאַלפּיין אַ 110, מיט צוויי יאר צוריק מיין סאַליוואַטיאָן געוואקסן, און מיין עקספּעקטיישאַנז געוואקסן דיספּראַפּאָרשאַנאַטלי. ניט בלויז ווייַל עס איז אַ מאָדערן ינטערפּריטיישאַן פון די יקאָניק A110, די מיטינג מלכּה פון די 60 ס, אָבער אויך ווייַל איך ליבע דעם טיפּ פון ספּאָרט מאַשין. דערציען-ראָד פאָר, מיטן מאָטאָר, ליכט וואָג און (לעפיערעך) באַשיידן מאַכט: אַ פּשוט מאַשין פאָוקיסט אויף דרייווינג פאַרגעניגן. א ביסל ווי די Lotus Elise, Alfa Romeo 4C און Porsche Cayman. קאַרס דיזיינד צו שלאָגן די האַרץ און ברענגען 32-ציין סמיילז יעדער מאָל די וועג טוויסץ און פאַרקער פאַרשווינדן.
Mechanics A110 איז רענאַולט, ווי געזונט ווי די מאָטאָר 1.8 טורבאָ מיט 252 הפּ. די אַלפּיין איז אַ לעפיערעך אַפאָרדאַבאַל און שפּאָרעוודיק מאַשין צו טייַנען מיט נאָר איבער 50.000 € 6. עס פאָרסעס איר צו צאָלן בלויז איין קוו סופּער שטייַער און, מיט אָפּגעהיט גיידאַנס, בלויז טרינקט 100 ליטער פון פּעטראָול פֿאַר יעדער XNUMX קילאמעטער, אין דורכשניטלעך אַרום 17-18 קילאמעטער / ל. ניט שלעכט פֿאַר אַ ספּאָרט קופּ.
אויסזען ענדערונגען
מיט גרוי הימל און דעם נאַס שאָל אַרום דעם גוף,אַלפּיין A110 בלוי זשאַליוזן ווי אַ פלאַשליגהט שפּיציק צו דיין אויגן. עס האט די דימינוטיוו סופּערקאַר פילן וואָס מאכט עס סעקסי אָן ינטימידייטינג. דאָס איז אָן צווייפל אַ געראָטן רימייק, עס פּייַס צינדז צו דער אָריגינעל A110 פון די 60 ס, אָבער עס געץ די מאָדערן עלעמענטן רעכט אָן יגזאַדזשעריישאַן.
איך טאַקע ווי די דערציען דריי-פערטל מיינונג מיט די "אַ ביסל אַסטאָן" אָפּטיש קלאַסטערז, עטלעכע פון די מערסט שיין איך ווע געזען אין יאָרן. עס איז נישט ווי סעקסי ווי די Alfa Romeo 4C, אָבער עס איז נאָענט.
вאָבער, עס איז בעסער. אפילו מיט די שווער רענאַולט אָפּדרוק, עס מאַנידזשיז צו געפֿינען זיין אייגענע, מער אָפּשיידנדיק סטיל: די הויפט טונעל איז סקאַלפּטשעראַל, בשעת די סאָפלי קאָלירט פּאַנעלד טירן און סטיטשט דאַשבאָרד אַרויסלאָזן קוואַליטעט. איז נישט קאַקפּיט עס טאַקע איז אַרומפאָרן קאָנטראָל אַראָפּ צו די האַרץ, אַ פאַקטיש ינפאָטאַינמענט סיסטעם (זייער פולשטענדיק) און אַ גרויס אַודיאָ סיסטעם. אויב איך ווילן צו זיין פּיקי, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ זענען פעלנדיק.
La דרייווינג שטעלע איך ווי עס אַזוי פיל: ילאָנגגייטאַד לעגס און שיין ויסריכט אויף שפּיץ. די זיצפּלאַץ באוועגט בלויז פאָרויס און נאָך, אָבער די קליין, אַ ביסל שנייַדן סטירינג ראָד איז וויידלי אַדזשאַסטאַבאַל און אַלאַוז אַ נידעריק און בכלל באַקוועם אַוועקזעצן.
טעגלעך סאַטעליט
די ערשטע קילאָמעטערס זענען ינקעראַדזשינג: די סטירינג ראָד איז ליכט, 7-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (די בלויז ברירה) זיס און שנעל. אַלץ אַרבעט ווי אַ שווייצער זייגער; פאַביאַלאַס. כיס און זעמל זענען געזונט אפגעזונדערט, אָבער די מאָטאָר און טראַנסמיסיע כיס האַלטן איר פירמע.
די דריי דרייווינג מאָדעס געפֿינט (נאָרמאַל, ספּאָרט און ראַסע) ווירקן די טראַנסמיסיע, מאָטאָר, ויסמאַטערן טאָן און עלעקטראָניש סיסטעמען, אָבער טאָן ניט טוישן די טונינג. אָבער, באַמפּס און פּאַטכאָולז זענען גרינגער צו שעפּן ווי דערוואַרט, און די פאָר אַרום שטאָט איז באַקוועם און גלאַט. עס איז אַ לייטווייט מאַשין וואָס קענען מיד קאַנוויי אַ גרויס געפיל פון פלינקייַט און האַנדלינג, אַ געפיל ימפּרוווד דורך די זייער שנעל סטירינג און נידעריק סיטינג שטעלע.
Il פיר-צילינדער 1,8-ליטער טורבאָ (זעלביקער ווי אויף די Mégane RS) גראָולז און בלאָוז מיט יעדער גערגל דרוק, קאָראַספּאַנדינג צו אַ באַלדיק און פּראָגרעסיוו קלאַפּ. דאָס איז נישט אַ קלאַסיש טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס בויען טאָרק אין די מידראַנגע און דאַן שנייַדן אויס ווען דער שפּאַס קומט, אָבער גאַנץ עס היץ די לימיטער מיט אַ ריזיק דאָרשט פֿאַר רעוו. אין נאָרמאַל מאָדע עס איז טומלדיק אָבער יידל, אָבער נאָר באַשטימען צו ספּאָרט (אָדער ראַסע) צו געניסן די מעטאַלליק בילן צוזאמען מיט די באַראַלז און פיירווערקס. דאס סאָנאָראַ קאַלאַם טאַקע ווילד און יקסייטינג.
ספּאָרטי אָבער נישט טעות
איך פארלאז די שטאט און קלײַב אויס מער טשיקאַווע וועגן. דער איינער וואָס פירט צו די שפּיץ מאָטטאַראָנעפֿאַר בייַשפּיל, די ספּעציעל בינע "Rally del Rubinetto", וואָס איז אַ מצליח קאָמבינאַציע פון ענג און שנעל. אויב די אַלפּיין A1110 האט מאַלפאַנגקשאַנז, עס וועט באשטימט קומען דאָ.
איך האָב זי טאַקע ליב סטירינג גרינג, שנעל און קאַמיונאַקאַטיוו. דאָס אַלאַוז איר צו גיין אַרום די טאַבלעט אָן זאָרג. אין גיכקייַטבשעת זיס אין קווייאַטער מאָדע, אין ראַסע עס ווערט כּמעט האַרב, מיט אַ פאַלש אָבער באמערקט בריק אין די צוריק מיט יעדער גאַנג טוישן. די אָרז זענען לאַנג און אַטאַטשט צו די סטעם, ווי זיי זאָל זיין אין קיין ספּאָרט. אפילו ווען דאַונשיפטינג, די ענדערונגען זענען גלייך, אַזוי איך אָנהייבן ברייקינג זייער שפּעט, פּיקינג אַרויף פינגגערפּרינץ אויף די לינקס הייבער אָן צאַמונג.
די אַספאָלט איז קאַלט הייַנט, אָבער די טירעס האָבן גריפּ Pirelli P-Zero דאס איז געוואלדיג. אין ראַסע מאָדע, די עלעקטראָניק לאָזן די דערציען פריי צו רירן, אָבער אין פאַקט דיפפערענטיאַל עלעקטראָניש זיך-לאַקינג (וואָס בראַקעס די ראָד מיט ווייניקער גריפּ דורך אַקטינג אויף די טאָרמאָז דיסקס) איז נישט דער הויפּט סאַטיספייינג. דאָס קען צינגל אַ טראַווערסע, אָבער ווען איר פּרובירן צו פאַרברייטערן עס, קיין מאַכט איז סאַפּלייד און די מאַשין קראַשיז, אַזאַ ווי ווען איר פרעגן Siri פֿאַר עפּעס עס קען נישט טאָן. און עס איז אַ ביסל אַנויינג. דערנאָך, ווען די דנאָ ווערט גליטשיק, די סיסטעם גייט אין אַ ביסל פון אַ קריזיס, און די הינטן ווערט נערוועז און ינדיסיזיוו. דאָס איז אַ שאָד ווייַל מעטשאַניקאַל זיך-לאַקינג וואָלט זיין אַ שליסל ינגרידיאַנט אין אַ שוין געשמאַק רעצעפּט. אויך דאָרט ברייקינג דאס איז ווייט פון אידעאל. ברייקינג מאַכט איז גוט (געהאָלפֿן דורך די מאַשין ס נידעריק וואָג), אָבער עס נעמט אַ ביסל צו באַקומען די טרעטלען צו פעסט אַרויף און הערן די דיסקס בעטן צו האַלטן. כאָטש אין פאַקט זיי אַנטקעגנשטעלנ גוואַלד געזונט. זאל ס זאָגן די ימפּלאַנט איז גענוג, אָבער עס טוט נישט שייַנען.
די גוטע נייַעס איז אַז די אַלפּיין אַ110 זי איז בטחון-ינספּייערינג און ינקרעדאַבלי אָפנהאַרציק, אפילו מיט די קאָנטראָלס אויסגעדרייט, און לאָזן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר שפּאַס און קליין פּלאַץ פֿאַר מורא פון פּינדינג איר צו אַ בוים. די שטויס פון די מאָטאָר איז בישליימעס מאַטשט צו די שאַסי, און אין דעם ענג קאָמבינאַציע איר באַלד געפֿינען זיך פּלייינג מיט די טאָרמאָז און גערגל צו באַקומען עס צו ומדריי אויף זיך. אין פאַקט, די אַלפּיין איז זייער אָפּרופיק ווען סטאַרטינג די מאָטאָר, אַזוי פיל אַז אין צייט עס כּמעט פילז ווי דרייווינג אַ פראָנט-מאָטאָר, פראָנט-ראָד פאָר ספּאָרט סאָליד. אָבער, ווען מיקסינג געשווינד, דעם רירעוודיק דערציען סוף וועט ראַטעווען איר אַ פּלאַץ פון עקסטרע אַרבעט, אפילו אויב עס איז גרינג צו אַרבעטן.
דער בלויז פּריקרע געפיל איז פּעלץ אין שנעל טוישן פון ריכטונג, ווו די מאַשין הייבט צו שטיין און לאָזנ שווימען. די שאָק אַבזאָרבער צושטעלן ניט גענוג קאָנטראָל, און ווען דרייווינג בייַ די שיעור איר פילן די נויט פֿאַר אַ מער ריסטריינד און געמאסטן מאַשין. אויף די אנדערע האַנט, אַ מער עקסטרעם באַשטעטיקן וועט מאַכן עס מער ומבאַקוועם און שאַרפּער אין ענטפער, אַזוי זיין ספּאָרטי זייַט וועט זיין פעלנדיק יעדער טאָג.
קאַנקלוזשאַנז
L 'אַלפּיין אַ 110 דאס איז נישט עס עקסטרעם ספּאָרט אַז איר אויסזען, איר נאָמען און איר אָריגינס פֿאָרשלאָגן. עס איז שפּאַס, וויסעראַל, די בינע פּלאַן איז מאַשין-ווי, און די סאַונדטראַק איז גרויס. עס איז אויך אַ שפּאַס מאַשין, גאַנץ באַקוועם, פּאַסיק פֿאַר פליסנדיק אויף באַרג ראָודז און שאַפּינג. די ינטיריערז פאַרראַטן נישט די אָריגינס פון Renault, אָבער זיי זענען צופֿרידן פאַרטיק און העלפֿן איר דיידזשעסט די פּרייַז. די 55.000 עוראָס ליסטעד פאָרסעס אַלפּיין צו פאַרגלייַכן זיך צו מיטן ענדזשאַנז ספּאָרט קאַרס אין זיין קייט: ריין און ספּאַרטאַן לאָטוס עליסע, האַרב און טומלדיק Alfa Romeo 4C און זייער באַלאַנסט און באַקוועם פּאָרש 718 קיימאַן. די פראנצויזיש פרוי געפינט אַ קלאָר ויסמעסטונג, גענומען אַלץ גוט פון יעדער פון איר רייוואַלז, און דער רעזולטאַט איז בלי קאַנווינסינג. עס האט די סאָפאַסט טונינג פון אַלע די קאַרס דערמאנט, וואָס אין עטלעכע וועגן מאכט עס ענלעך צו מאַזדאַ מקס -5האט געזונט און כּמעט די זעלבע סיניק פּלאַן ווי די Alfa Romeo 4C, אָבער מער ראַפינירט און גאַנץ. אין טערמינען פון ינלענדיש ווייאַבילאַטי, די פּאָרש קיימאַן איז מיסטאָמע די קלאָוסאַסט, אפילו אויב די קוואַליטעט איז נישט גאַנץ אַרויף צו דייַטש לעוועלס.
אָבער, זייַן שטערונג איז וויכטיק, ווייַל פון די טיפּ פון מאַשין - דרייווינג אין די שיעור. עס סאַפערז פון די פעלן פון טייטער טונינג, מער עפעקטיוו בראַקעס און דיפערענטשאַל ווערט פון זייַן נאָמען. די ידעאַל לייזונג דאָ וואָלט זיין אַ "שפּור פּאַק". אַלפּיין רעכט?
טעכניש באַשרייַבונג
DATA
| די מאָטאָר | 1798 סיסי, ינלינע 4, טורבאָ |
| פּאָטענסי | 252 קוו ביי 6.000 ווייץ |
| פּאָר | פֿון 320 נם צו 2.000 ינפּוץ |
| בראָדקאַסט | 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק סאַקווענטשאַל צווייענדיק קלאַטש |
| 0-100 קילאמעטער / ה | קסנומקס סעקונדעס |
| מאַקסימום גיכקייַט | 250 קילאמעטער / ה |
| וואָג | קסנומקס קג |
