טעסט פאָר Alfa Romeo Giulia: מיסיע (אוממעגלעך)
די אַלפאַ ראָמעאָ מיטאָס האט געלעבט אין איטאליע זינט די ערשטן פון ALFA אין מילאַן (24 יוני 1910, אַנאָנימע באַנוצערס Lombarada Fabrica Automobili). אָבער אין די לעצטע יאָרן, אַלף האט לאַרגעלי געלעבט מיט מיטס וועגן אַ געראָטן ספּאָרט סאָרט פֿון דער פאַרגאַנגענהייט, מיט די ויסנעם פון סעלינג זיין מיטאָס. זינט מילאַן אַלפאַ סוואַלאָוד טורין ס פיאַט, טראָץ אַלע די הבטחות, עס סימד מער מסתּמא אַז עס וואָלט גיין דאַונכיל. דערנאָך אין 1997 געקומען די 156, וואָס מיר אפילו אויסדערוויילט ווי דער ווייַטער יאָר ס אייראפעישער מאַשין פון די יאָר. גערעכט. אָבער אין מילאַן און טורין, זיי טאָן ניט וויסן ווי צו מאַכן פֿון אים אַ געראָטן גענוג סאַקסעסער. אפילו זינט Sergion Marchionne גענומען די פאַרוואַלטונג פון Fiat, דער ציבור קען נאָר האַלטן הבטחות. ער האָט אויך צוגעזאָגט דזשוליאָ.
זיי באשאפן אַ נייַ פירן מאַנשאַפֿט פֿאַר אַלף, געפירט דורך דייַטש Harald Wester, און Philip Krieff האָט אויך גערעדט ביי די פּרעזענטירונג פון Julia. דער פרענטשמאַן ערשטער אריבערגעפארן פון מיטשעלין צו פיאַט, און דערנאָך כעדאַד די מאַשין אַנטוויקלונג אָפּטיילונג אין Ferrari ביז יאנואר 2014. דער אמת מענטש איז אַז ער האָט זאָרגן פֿאַר די טעכניש זייַט פון די נייַע Giulia. מיסטאָמע די מערסט ווערט פֿאַר דזשוליאַ צו האַנדלען מיט "אוממעגלעך מיסיע" פֿאַר אַ מעגלעך!
אבער די מערסט וויכטיק טייל, די קוק, איז געווען באהאנדלט דורך די אַפע פּלאַן אָפּטיילונג, וואָס איז נאָך באזירט אין מילאַן. דער פּלאַן פון די נייַע Giulia איז געווען אַ גרויס הצלחה. עס איז אויך ינכעראַטיד עטלעכע משפּחה קיוז פון די פריער דערמאנט 156. די ראַונדיד גוף שאַפּעס סאַקסידאַד הצלחה דינאַמיזאַם, וואָס איז נאָר איינער פון די יסודות פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין, די לאַנג כווילבייס אַלאַוז אַ פּאַסיק זייַט מיינונג, אַלפאַ ס טרייאַנגגיאַלער שילד איז, פון קורס, דער יסוד פון אַלץ. ביז איצט, די קוק איז קאָנסיסטענט מיט וואָס איז געווען באַוווסט וועגן דזשוליאַ זינט איר מונדיר איז געווען ערשטער גילוי לעצטע זומער. די דאַטאַשיט, אָבער, איז געווען אַ נייַגעריקייַט אין דער ערשטער דרייווינג פּרעזענטירונג. עס איז מאָונטעד אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע באזירט אויף אַ ויסגעצייכנט שאַסי. פראָנט און דערציען יחיד סאַספּענשאַן (בלויז אַלומינום טיילן). עס זענען טאָפּל טרייאַנגגיאַלער ריילז אין די פראָנט און אַ מולטי-דירעקטיאָנאַל אַקס אין די הינטן, אַזוי עס איז אַ ספּאָרטי גענוג פּלאַן וואָס גיט די Giulia אַ פּאַסיק כאַראַקטער. גוף טיילן זענען אַ קאָמבינאַציע פון קלאַסיש און מאָדערן: זייער שטאַרק שטאָל בויגן, אַלומינום און טשאַד פיברע. אזוי, די מאָטאָרס וועט נישט זיין צו שווער לאָודיד ווען דרייווינג אַרויף צו אַ איין און אַ האַלב טאָן מאַשין. אין דעם פאַל פון די מערסט שטאַרק, אנגעצייכנט קוואַדריפאָגליאָ (פיר-בלאַט קלאָווער), פון קורס, אַ ביסל מער קאַמפּאָונאַנץ געמאכט פון לייטווייט מאַטעריאַלס זענען צוגעגעבן, און די מאַכט געדיכטקייַט איז 2,9 קילאָגראַמס פּער "כאָרספּאַוער". א טשאַד פיברע דרייווז און אַ ספּאָרטי אַלומינום דערציען אַקס זענען קאַמפּאָונאַנץ פון אַלע Giulia וועריאַנץ.
ווי פֿאַר די פּאָווערפּלאַנט, איצט מיר קענען רעדן וועגן צוויי ענדזשאַנז וואָס זענען שוין בנימצא, אָבער אפילו מיט זיי, עטלעכע נאָך ווערסיעס וועט זיין בארעכטיגט בלויז פֿאַר קאַסטאַמערז איבער צייַט. אַלע ענדזשאַנז זענען שייַעך-ענדזשאַנירד און נוץ פון די וואַסט דערפאַרונג אַקיומיאַלייטיד דורך Ferrari און Maserati ס אוצר פון וויסן. פֿאַר איצט, זיי האָבן פאָוקיסט אויף עטלעכע פון די באַסיקס וואָס וועט מאַכן די Giulio אַטראַקטיוו ביי קאַטער. דאָס מיינט אַז דער טורבאָדיעסעל איז דאָ בלויז איצט מיט 180 כאָרספּאַוער, אָבער שפּעטער די פאָרשלאָג וועט זיין יקספּאַנדיד צו איינער מיט 150 כאָרספּאַוער (זייער באַלד) און צוויי אנדערע מיט 136 כאָרספּאַוער. "כאָרספּאַוער" אָדער אַפֿילו מיט 220 "פערד" (די לעצטע, מיסטאָמע ווייַטער יאָר). קוואַדריפאָגליאָ מיט 510 "כאָרספּאַוער" און מאַנואַל טראַנסמיסיע איז בנימצא פֿאַר סטאַרטערס, און באַלד אַ אָטאַמאַטיק ווערסיע. ווערסיעס פון די XNUMX-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר וועט אויך זיין בנימצא אין די זומער (פֿאַר מארקפלעצער ווו דיעסעלס זענען ווייניקער וויכטיק). געגעבן די קראַנט פראבלעמען פון מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז מיט די טנייַ פון ויסמאַטערן גאַסאַז, עס איז כּמעט זיכער אַז אַלפאַ וועט האָבן צו (אויך) נעמען קעיר פון די ווייַטער אַנטוויקלונג פון סעלעקטיוו קאַטאַליטיק באַהאַנדלונג (מיט די אַדישאַן פון ורעאַ).
צוויי ווערסיעס זענען בארעכטיגט פֿאַר די פּראָבע פאָר, ביידע מיט אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מיר פאָרן אויף אַ טורבאָדיעסעל מיט 180 "פערד" אויף די ראָודז פון צאָפנדיק פּיעדמאָנט (אין די Biela געגנט), וואָס אין ערשטער רושם זענען גאַנץ פּאַסיק, אָבער די ווערקלאָוד אויף זיי קען נישט פּרובירן אַלע די פּאַסאַבילאַטיז. די דערפאַרונג איז כּמעט ויסגעצייכנט, ווי געזונט ווי די קוילעלדיק פּלאַן פון די מאַשין, די מאָטאָר (וואָס מיר נאָר הערן ווען ליידיק) און די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (צוויי פאַרפעסטיקט לעווערז אונטער די סטירינג ראָד). ... די סאַספּענשאַן קאָופּס געזונט מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון וועג סערפאַסיז. די דנאַ קנעפּל (מיט דינאַמיש, נאַטירלעך און אַוואַנסירטע עפעקטיווקייַט לעוועלס) גיט אַ גרויס שאָפער 'ס שטימונג, ווו מיר סעלעקטירן אַ פּראָגראַם פֿאַר אַ קאַמער אָדער מער ספּאָרטי עלעקטראָניש שטיצן פֿאַר אונדזער דרייווינג. די דרייווינג שטעלע איז קאַנווינסינג, אין גרויס טייל דאַנק צו אַ טאַקע געזונט אַדאַפּטיד סטירינג סיסטעם מיט עפעקטיוו (זייער דירעקט) סטירינג.
דער גוטן רושם איז ימפּרוווד דורך דרייווינג די Quadrifoglia (ביי די FCA פּרובירן שפּור אין Balocco). ווי אַן עקסטרע שריט אין די דנאַ, עס איז ראַסע, ווו עס איז אַלע שטעלן פֿאַר אַ מער "נאַטירלעך" דרייווינג דערפאַרונג - מיט ווייניקער עלעקטראָניש שטיצן צו צאַמען איבער פינף הונדערט "רידערס". די ברוטאַל מאַכט פון דעם מאָטאָר איז בדעה בפֿרט פֿאַר נוצן אויף די ראַסע שפּור, ווען מיר ווילן צו פאָר די "קלאָווער" אויף פּראָסט ראָודז, עס איז אפילו אַן עקאנאמיע פּראָגראַם וואָס קער אַוועק אפילו איין טיפּ פון רינק פון צייַט צו צייַט.
דזשוליאַ איז קריטיש פֿאַר די נייַע FCA גרופּע ווייַל זי פאָוקיסיז אויף מער פּרעמיע און מער ווערטפול מאָדעלס און בראַנדז. דאָס איז אויך עווידאַנסט דורך ינוועסטמאַנץ אין זיין אַנטוויקלונג, פֿאַר וואָס אַ אַלאַקייטיד ביליאָן עוראָס. דאָך, זיי וועלן אויך קענען צו נוצן די רעזולטאַטן פֿאַר אנדערע אַלפאַ מאָדעלס וואָס זענען שוין דעוועלאָפּעד. פֿון איצט אויף, די Alfa ראָמעאָ סאָרט וועט זיין בארעכטיגט אין אַלע הויפּט גלאבאלע מארקפלעצער. אין אייראָפּע, די Giulio וועט ביסלעכווייַז פאַרקויף. די ביגאַסט סאַלעס אָנהייבן רעכט איצט (אין איטאליע, אַ עפענען הויז איבער די אָפּרוטעג מאי). אין דייַטשלאַנד, פֿראַנקרייַך, ספּאַין און די נעטהערלאַנדס אין יוני. אַלפאַ וועט ווידער אַרייַן די אמעריקאנער מאַרק אין די סוף פון די יאָר, און פֿון קומענדיק יאָר די נייַ דזשוליאַ וועט אויך פרייד די כינעזיש. עס וועט זיין בארעכטיגט פֿון סעפטעמבער. די פּרייסיז זענען נאָך נישט באַשטימט, אָבער אויב איר רעכענען ווי זיי זענען שטעלן אין אייראפעישער מארקפלעצער, זיי זאָל זיין ערגעץ צווישן די קאָראַספּאַנדינג אַודי אַ 4 און במוו 3. אין דייַטשלאַנד, די פּרייַז פֿאַר די באַזע מאָדעל דזשוליאַ מיט 180 "פערד" (אַנדערש עס וועט בלויז אן אנדער פּעקל מיט ריטשער סופּער ויסריכט) 34.100 € 150, אין איטאליע פֿאַר אַ פּעקל מיט 35.500 "פערד" XNUMX XNUMX עוראָס.
Giulia איז אַ יבערראַשן אין אַ גוט וועג, און דערווייַז אַז יטאַליאַנס נאָך וויסן ווי צו מאַכן גרויס קאַרס.
טעקסט Tomaž Porekar פאָטאָ פאַבריק
