Alfa Romeo 4C 1.742 TBi 240CV Coupé - טעסט דיין סטראַדאַ
צופרידן
Pagella
|
|
Alfa Romeo 4C великолепна, увлекательна и אַדיקטיוו.
Он далек от совершенства, особенно по такой цене: водить его физически и временами устрашающе, в то время как в интерьере видны взлеты и падения. Это машина мольто Veloce, шумно и это принимает несколько компромиссов: именно по этой причине вы должны быть чистосердечным автолюбителем, чтобы оценить это.
עס קליין ספּאָרטי находит свое собственное измерение, предлагаядругой опыт от английского (Lotus) и немецкого (Porsche 718) соперников.
L 'Alfa Romeo 4Cкак ни крути, это эквивалент большого удара в мире небольшие спорткары со средним расположением двигателя. Он не элегантен, не утончен, но поражает силой и эффективностью.
Сразу скажу: это машина с множеством недостатков – какие-то незначительные, какие-то меньше – но у нее есть личность продавать и выступление на сцене, достойное тех красных автомобилей Maranello, на которых сидит черный пони.
דאס איז'אַלפאַ ראָמעאָ? Да. Менее опытные часто спрашивают, и им трудно поверить, потому что Альфа не строила экстремальные спортивные автомобили некоторое время. ИAlfa Romeo 4C это действительно так экстремально.
די פּראָבלעם איז אַז 4C он родился в спешке, и, прежде всего, он был разработан в спешке, с бюджетом, не совсем подходящим для масштабов проекта.
Шасси, правда, доработано (это моно-оболочка из углеродного волокна), mentre il די מאָטאָר 1742 куб.см турбо da קסנומקס קוו расположен в центре. Там שטויס, строго говоря, это backwards. Нет механической коробки передач, только одна 6-ступенчатое двойное сцепление, довольно быстрый и очень плавный в действии.
שטאָט
פרעגןAlfa Romeo 4C Быть городской машиной – все равно что просить боксера в боксерских перчатках построить карточный домик. Это не красиво и неправильно.
L 'אַוועק פון מאַכט סטירינג делает маневры своего рода божественным наказанием, действие усугубляется почти нулевой видимостью сзади и отсутствием камер и датчиков.
L 'אַנדערקאַט не упускают из виду каждую дыру, люк или задницу, которые появляются перед ним, в то время как объем גראַדזשאַוויישאַן אַקראַפּאָוויק он привлечет к вам всеобщее внимание, что сделает парковку еще более неудобной.
Но есть и преимущества: צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע это сладко в действии и видимость спереди это хорошо.
Но что больше всего радует, пока вы эгоистичны (но тот, кто покупает 4C, вероятно, так и есть), так это количество голов, которые он оборачивается. Немногие машины так увлекают, как эта экзотическая маленькая Альфа. Его инопланетный размер и сексуальные линии притягивают взгляд.
אַרויס די שטאָט
Il די מאָטאָר ha כאַראַקטער, этого нельзя отрицать. Мы, итальянцы, хороши как в выступлении на сцене, так и в акустике.
L 'Alfa Romeo 4C Он предлагает впечатляющий диапазон звуков и нюансов пения, особенно с учетом того, что это четырехцилиндровый двигатель: снаружи он звучит как мотоцикл с вторичной выхлопной системой, а из кабины звуковое сопровождение явно более сложное.
Пышки из турбонагнетателя, шипение из перепускного клапана, густая и насыщенная громкость: тоже будет форсированный звук, но улыбку с лица не уберешь.
В нормальном темпеAlfa Romeo 4C он ощущается физически грубым и твердым, как мрамор: рулевое колесо без видимой причины тянет влево и вправо, а двигатель шипит и рычит, как мерзкий кот. Есть большая задержка в ответе двигателя, но также много пар (פֿון 350 נם צו 2.200 ינפּוץ), поэтому в смешанном режиме используется почти исключительно третья передача (с четвертой передачей).
Когда вы опускаетесь на газ, вы чувствуете скорость, с которой работает только машина. קסנומקס קג может дать вам, и с небольшими усилиями.
Между кривыми это не вызывает особой уверенности еще и потому, что קלאַפּ אַבזאָרבערז им всегда кажется, что они борются с дорогой, отказываясь копировать местность. Мне приходит в голову, что его любимое игровое поле זייַן ליניע, но и не такая уж экстремальная машина, чтобы оправдать такую жесткость. Также есть много אונטערשטערונג, как на входе, так и на выходе из поворотов, но он, вероятно, желателен: он облегчает машину даже для менее опытных.
Когда вы набираете темп и ищите предел, ситуация улучшается: ברייקינג чудовищно и ענקערידזשינג, а также тяга. Задние колеса редко теряют сцепление с дорогой, но когда это происходит, вы должны быть очень – и я подчеркиваю ОЧЕНЬ – быстро управлять рулем.
Это не тот автомобиль, который любит резкие движения и «неровности» руля: вы должны управлять им с несколькими градусами поворота рулевого колеса, прогрессированием на газе и решительным, но размеренным торможением. Так что Alfa Romeo 4C найди его ритм, и, не замечая его, ты будешь летать. Это утомительная машина, почти אלטע שולע, אָבער доставляет большое удовлетворение. И кричащий саундтрек.
שאָסיי
L 'Alfa Romeo 4C это, конечно, не лучший автомобиль для долгих путешествий.
Отсутствие звукопоглощающих панелей делает поездку достаточно шумной, а на шестом 130 קילאמעטער / ה двигатель гудит 3.000 רפּם
Кроме того, вы должны крепко держать руль в руках, потому что рулевое управление имеет тенденцию следовать за каждым недостатком; однако небольшой вес позволяет довольно низкое потребление (если у вас есть половина 14-15 км / л).
לעבן אויף ברעט
כאַטע‘Альфа Ромео 4C достоинשטאַם מאַשין: сиденья тонкие, сиденье лежит в горизонтальном положении, педальный блок, шарнирно прикрепленный к полу, расположен вертикально. Двухспицевое рулевое колесо пухленькое, и его странно держать в руке, в то время как пластиковые лепестки (такие как у Джульетты) на ощупь не так хороши.
ווי גרוס פינישינגты идешь из прекрасного קענטיק טשאַד какой-то подтекст твердого пластика. Он не такой спартанский, как Lotus Elise, но не такой изысканный, как Porsche 718 Cayman, если можно так выразиться.
קימאַט нет места для предметов: нет отсека в дверях, в центральном тоннеле и даже ящика нет. Но у него очень особенный воздух.
פּרייַז און קאָס
L 'Alfa Romeo 4C אנצוהייבן מיט קסנומקס ייראָ, но цена вырастет, если вы добавите i пакеты из углеродного волокна, выхлоп и, при желании, спортивную подвеску.
Это дорого, но это действительно один маленький суперкар – с точки зрения присутствия на сцене – и по-прежнему находится на одном уровне с конкурентами (Lotus и Porsche), даже если предлагает совсем другие впечатления от вождения.
Кроме того, 4C не попадает в диапазон супер-штампов (у него менее 250 л.с.), а 4-литровый 1,8-цилиндровый двигатель не требует особого внимания.
После того, как цена покупки будет преодолена, это не будет дорогостоящим автомобилем в обслуживании. Также расход отличный: Дом заявляет о среднем смешанном 6,8 ל / 100 קילאמעטער, но с легкой ногой вы можете добиться большего.
זיכערקייַט
L 'Alfa Romeo 4C в нем нет систем безопасности современных автомобилей: это чистый, необходимый и лишенный технологий, лучше или хуже. Однако в нем есть необходимые подушки безопасности и очень мощная заслонка.
טעכניש באַשרייַבונג
דימענשאַנז
| לענג | קסנומקס סענטימעטער |
| ברייט | קסנומקס סענטימעטער |
| די הייך | קסנומקס סענטימעטער |
| שטאַם | קסנומקס ליטער |
| וואָג | 1009 кг (в снаряженном состоянии) |
TECHNIQUE
| די מאָטאָר | 4-צילינדער טורבאָ 1742 קק |
| פּאָטענסי | 240 קוו ביי 6.500 ווייץ / מין |
| פּאָר | 350 נם צו 2200 איך / מין |
| בראָדקאַסט | 6-ступенчатая автоматическая / секвентальная двойная муфта сцепления |
ארבעטער
| 0-100 קילאמעטער / ה | 4,5 סעקונדעס |
| Velocità Massima | 258 קילאמעטער / ה |
| קאַנסאַמשאַן | 6,8 ל / 100 קילאמעטער |
