טעסט פאָר אַלפאַ ראָמעאָ 2000 גטוו, פארד קאַפּרי 2600 גט, מגב גט: 1971

דריי ספּאָרט קופּעס ראַפלעקטינג די אָטאַמאָוטיוו דייווערסיטי פון די 60 ס און 70 ס.

ווען אַלפאַ ראָמעאָ ינטראָודוסט די 46 גט וועלאָסע מיט 2000 יאָר צוריק, די Ford Capri 2600 GT און MGB GT זענען שוין באַשטימט סטאַנדאַרדס אין ספּאָרט קאָופּס. הייַנט מיר אַמאָל ווידער פארבעטן דרייַ מאָדעלס פֿאַר אַ גיין.

איצט קוקן זיי ווידער איינער דעם אנדערן. זיי באַהאַלטן זיך, נאָך שטערנקלײַנדיק זיך איינס דעם אַנדערן אין די אויגן אַרײַן — אנטשולדיגט, כעדליכטן — ווי זיי האָבן אַמאָל געטאָן אין די אָנהייב 70ער יאָרן. דערנאָך, ווען Alfa Romeo איז געווען אַ פירמע מיט אַ האַרט שעם אין די טורינג מאַשין קלאַס, Ford ערשטער לאָנטשט די ייל מאַשין געפיל אויף דייַטש ראָודז, און אין זיין רעגנדיק מלכות, די מענטשן פון MG ימפּלאַמענאַד די אַדוואַנטידזשיז פון אַ קופּ גוף איבער פלינק ראָאַדסטערז אין זייער מאָדעל ב. אפילו הייַנט, אין אונדזער מילד פאָטאָ שיסן, עס איז אַ געפיל פון פאַרמעסט אין די לופט. דאָס איז מיסטאָמע דער וועג עס זאָל זיין ווען דריי ספּאָרט קאַרס טרעפן - אין דעם פאַל די Alfa Romeo 2000 GT Veloce, די Ford Capri 2600 און די MGB GT.

לאָמיר זיך אָפּשטעלן פֿאַר אַ ווײַלע אין די 70ער יאָרן, אָדער גאַנץ אין 1971. דערנאָך די 2000 GT Veloce איז אַ שפּאָגל נייַ מאָדעל און קאָס 16 מאַרקס, בשעת אונדזער טונקל גרין קאַפּרי איך, באַלד איידער די פּרעמיערע פון ​​די רגע סעריע, איז סאָלד פֿאַר 490 מאַרקס. און די ווייַס MGB GT? אין 10 עס וועט קאָסטן וועגן 950 1971 מאַרקס. איר קען קויפן דרייַ VW 15s פֿאַר דעם סומע, אָבער ווי איר וויסן, די פאַרגעניגן פון אַ ספּאָרט מאַשין שטענדיק פארלאנגט נאָך געלט - אפילו אויב עס איז נישט מער שטאַרק אָדער פאַסטער ווי אַ רעגולער מאָדעל מיט אַ לייַטיש מאָטאָר. עס איז געווען די MGB GT וואָס איז געווען שארף קריטיקירט אין דעם אַכטונג ווי פרי ווי 000 דורך ויטאָמאָביל און ספּאָרט טעסטער Manfred Jantke: "אין טערמינען פון די וואָג פון אַ פיר-טיר טראָג און ליכט ליפטינג מאָטאָר, די שמאָל צוויי-אַוועקזעצן מאָדעל איז פיל ערגער. צו ספּאָרט קאַרס. ווייניקער ווערקלאָוד און ווייניקער פּרייַז. ”

דאָ עס מוזן זיין געזאגט פראַנגקלי אַז הייַנט ניט די העכסטן ספּאָרט מידות און ניט דינאַמיש פאָרשטעלונג שפּילן אַ ראָלע. הייַנט זאָל ווייַזן עפּעס אַנדערש - ווי פאַרשידענע מאַשין פילאָסאָפיעס זענען געווען אין צאָפנדיק איטאליע, צוזאמען די ריין און אין די בריטיש ייל. און כּדי נישט צו באַקומען אין אַ מין פון ראַנג, טראָץ דעם ווארענונג, די פּאַרטיסאַפּאַנץ וועט זיין דערלאנגט אין אַלפאַבעטיקאַל סדר.

פאָרעם פֿאַר אייביק צייט

אַזוי, און ווי אַלף. די גט וועלאָסע 2000 איז שוין ווארטן פֿאַר אונדז מיט אַ וואַרעם מאָטאָר - שיין ווי אַ בילד, און אין דער זעלביקער צייַט אַ ונרעסטאָרעד קאָפּיע פון ​​1972. אבער לאמיר ווייטער גיין און גיין - ניין, דאס מאל וועלן מיר דאס נישט טון, ווייל אונזערע אויגן ווילן קודם זען. פאָרמאַלי, די 2000 GTV איז געווען אַן אַלט באַקאַנטער - ווייַל, שטרענג גערעדט, אונדזער מאָדעל איז אַנדערש בלויז אין אַ ביסל דעטאַילס פון די 1963 Giulia Sprint GT, דער ערשטער 2+2 קופּ דיזיינד דורך Giorgio Giugiaro אין בערטאָן.

די סטרייקינג בויגן מעטאַל ברעג וואָס לויפט דורך די נאָז אין פראָנט פון די מאָטאָר און פֿון די אָנהייב די מאַשין די צונעמעניש "בידיד פראָנט", איז געווען טשיינדזשד אין פאַרשידענע מאָדעלס צווישן 1967 און 1970 אין טויווע פון ​​אַ גלאַט פראָנט (מיט די הקדמה פון די אַזוי גערופענע פראָנט ברעג). די קייַלעכיק הייַבל פון אַלפאַ אויך דיטש די דזשוליאַ נאָמען אין די ספּאָרט קופּ). און צווילינג כעדלייץ באדעקט די פריערדיקע שפּיץ מאָדעל, די 1750 גטוו. די פאַקטיש נייַ יקסטיריער פֿאַר 2000 איז די קראָום גריל און גרויס טאַילליגהץ.

לאָמיר אָבער אַרײַנלייגן די האַנט אויפֿן האַרצן און זיך פֿרעגן — זאָל עפּעס זיך בכלל פֿאַרבעסערן? ביזן הײַנטיקן טאָג האָט די דאָזיקע מעהודערדיקע קופּ ממש גאָרנישט פֿאַרלוירן פֿון זײַן כיין. די שורה, פון די אויבערשטן עדזשאַז פון די פראָנט פענדערז צו די שיפּוע דערציען וואָס האט שטענדיק געקוקט ווי אַ לוקסוס יאַכט, נאָך אַמייזיז איר הייַנט.

GTV איז אַ בלי ספק אַטלעט

די אַדמעריישאַן פֿאַר די מיינונג האלט אין די ינלענדיש. דאָ איר זיצן טיף און קאַמפערטאַבלי, אפילו אין פּלאַץ איר פילן אַז זיי האָבן גענומען זאָרגן פון גענוג לאַטעראַל שטיצן. גלייך נאָך דעם, דיין אויג פאלן אויף די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער, צווישן וואָס עס זענען בלויז צוויי קליין ינדיקאַטאָרס פון ברענוואַרג און קולאַנט טעמפּעראַטור, וואָס אין די פריערדיקע מאָדעל זענען ליגן אויף די צענטער קאַנסאָול. די רעכט האַנט עפעס ספּאַנטייניאַסלי רעסץ אויף די לעדער-אלנגעוויקלט סלאָופּינג שיפט הייבער, וואָס - אין מינדסטער איר פילן - פירט גלייַך צו די גירבאַקס. מיט די לינקס האַנט, האַלטן די ווודאַן קראַנץ אויף די סטירינג ראָד טיף אין די מיטל. אָן אַ צווייפל, דאָס איז אַ ספּאָרט מאַשין.

ווען מיר אָנצינדן די GTV מאָטאָר, די שטאַרק, רעזאַנאַנט ברום פון אַלפאַ ראָמעאָ ס גרעסטער אַלע-צומיש פיר-צילינדער אַפּאַראַט צו טאָג סטירז גלייך אַ דאָרשט פֿאַר אָונערשיפּ - ניט קלענסטער ווייַל איר וויסן עס קומט פון 30 גראַנד פּרי ענדזשאַנז אין זיין יקערדיק פּלאַן -ס אבער טראָץ דער פאַקט אַז פילע לויב זענען געזאַנג פֿאַר דעם צווילינג-קאַם מאָטאָר, דער מחבר פון די שורות קענען גאָרנישט אָבער ווידער ונטערשטרייַכן ווי ימפּרעסיוו די צוויי-ליטער אַפּאַראַט מיט 131 הפּ איז.

די לאַנג-רייזע מאַשין ספּאַנטייניאַסלי ריאַקץ צו יעדער אַקסעלעראַטאָר טרעטלען באַוועגונג, האט אַמייזינג ינטערמידייט שטויס, און אין דער זעלביקער צייט, ווי גיכקייַט ינקריסיז, עס סאָונדס ווי לאָעט צו באַפאַלן ווי מיר וויסן פון ראַסינג קאַרס. עס איז גאַנץ קלאָר אַז מיט דעם ראָד איר וועט שטענדיק זיין אַ ביסל פאַסטער ווי איר טאַקע דאַרפֿן.

דער שאַסי ינכעראַטיד פון דזשוליאַ בישליימעס גלייַכן די גטוו כאַראַקטער. די טורנס זענען גאָר נישט ינטימידייטינג צו די ליכט קופּ, און די קורס טוישן איז דאָך געטאן ווי אַ וויץ ווען עס זענען בלויז צוויי פינגער אויף די סטירינג ראָד. און אויב אין די ערגסט פאַל, אַלע פיר ווילז מיט דיסק בראַקעס קענען גליטשן אין דער זעלביקער צייַט, אַ קליין אַדזשאַסטמאַנט מיט די סטירינג ראָד איז גענוג. ווייניק קאַרס זענען ווי גרינג צו פאָר ווי די אַלפאַ ראָמעאָ 2000 גט וועלאָסע.

נידעריק פּרייַז, ימפּרעסיוו אויסזען

אָבער וואָס אויב מיר באַגערן מער מאַכט, אָבער אונדזער געלט איז נישט גענוג פֿאַר אַ לעפיערעך טייַער Alfa GTV? אין פילע קאַסעס די ענטפער איז געווען: Ford קאַפּרי 2600 גט. זיין נידעריק פּרייַז איז געווען די סטראָנגעסט אַרגומענט אין טויווע פון ​​דעם ספּאָרטי מאָדעל פֿאַר די גאנצע משפּחה - פון קורס, צוזאמען מיט גרויס קוקן. אין פאַרגלייַך מיט די גוף פון Bertone, די טונקל גרין 2600 GT XL פון די זאַמלונג פון קאַפּרי מומכע Thilo Rögelein שפּילט אַ מאַטשאָ ראָלע, ווייַל עס האט אַ ברייט און מער מאַסקיאַלער פיגור, און מיט אַ לאַנג טאָרפּעדע און אַ קורץ באַט, עס האט קלאַסיש אַטלעטיק. פּראַפּאָרשאַנז. מאַשין. די שייכות מיט די אמעריקאנער פארד מוסטאַנג קענען ניט זיין געלייקנט ראַגאַרדלאַס פון די ווינקל (כאָטש די רוץ פון די מאָדעל גיין צוריק צו ענגלאַנד און עס איז באזירט נישט אויף די פאַלקאָן, ווי אין די מוסטאַנג, אָבער אויף די Ford קאָרטינאַ). פון די גרויס אמעריקאנער מאָדעל געקומען אַ יקספּרעסיוו קנייטש אין פראָנט פון די דערציען ווילז, אין וואָס צוויי דעקאָראַטיווע גרילז זענען געבויט. יאָ, קאַפּרי לעבט לויט זיין פאָרעם. און זייַן אַבסאָלוט דערקענונג.

די קוואַליטעט קען זיין ימפּרוווד מיט אַ קימאַט סאָף רשימה פון אַפּשאַנאַל זאכן און אַקסעסעריז וואָס אַרבעט זייער גוט מיט די Mustang. אין די גלייך נאָך דעם קאַפּרי דעבוט אין יאנואר 1969, בויערס זענען ביכולת צו קלייַבן צווישן פינף ויסריכט פּאַקידזשיז און, דורך אָרדערינג אַ ביסל גאַדזשאַץ, יבערמאַכן זייער מאַשין אין עפּעס ווי אַ פאַבריק יינציק.

פּרעפאַבריקאַטעד פאָרמיטל

אויף די אנדערע האַנט, טעקניקלי די קאַפּרי איז שיין סטרייטפאָרווערד. דער מאָדעל האט ניט בריליאַנטלי דיזיינד ענדזשאַנז און ניט אַ קאָמפּלעקס שאַסי, אָבער בלייבט אַ מאַסיוו פאָרמיטל געמאכט פון נאָרמאַל Ford קאַמפּאָונאַנץ, אַרייַנגערעכנט אַ שטרענג בלאַט-ספּרינג דערציען אַקס און וואַרפן אייַזן ענדזשאַנז. טכילעס, אָבער, די ברירה ינקלודעד דריי וו 4 ענדזשאַנז פון די 12M / 15M P6 מאָדעלס - 1300, 1500 און 1700 קק. זעקס-צילינדער V-וניץ זענען בנימצא פון 1969, טכילעס אין 2,0 און 2,3 אינטש דיספּלייסמאַנץ. , 1970 ליטער ; וועהיקלעס יקוויפּט מיט זיי קענען זיין אנערקענט דורך די קאַפּטער פּראָטרוסיאָן. דאָס, פון קורס, אַדאָרנז אונדזער מאָדעל מיט אַ 2,6 הפּ 125-ליטער אַפּאַראַט געשאפן זינט XNUMX.

אין דערצו, די GT XL ווערסיע איז גאָר עלעגאַנט. די ינסטרומענט טאַפליע האט אַ ווודגריין מוסטער און, צוזאַמען מיט די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער, עס זענען פיר קלענערער קייַלעכיק ינסטראַמאַנץ פֿאַר מעסטן ייל דרוק, קולאַנט טעמפּעראַטור, ברענוואַרג מדרגה אין דעם טאַנק און באַטאַרייע אָפּצאָל. ונטער, אויף די וואַנירעד צענטער קאַנסאָול, איז אַ זייגער, און אַ קורץ שיפט הייבער שפּריצן - ווי אין אַלפאַ - פון אַ לעדער קלאַטש.

די גראָב גרוי געשטאַלט אייַזן פֿאַרזאַמלונג אַקסעלערייץ שטארק פֿון נידעריק רעווס, און עס מיינט צו טרייוו בעסטער צווישן דריי און פיר טויזנט רפּם. זאָרגלאָז דרייווינג אָן אָפט גאַנג ענדערונגען פּליזיז דעם שטיל און שטיל אַפּאַראַט מער ווי אַ שנעל גאַנג. ווי אַ פאַקט, דאָס איז נישט אַ פאַקטיש וו 6, אָבער אַ באַקסינג טעכניק ווייַל יעדער רוט איז פארבונדן צו זיין קראַנקשאַפט האַלדז.

די פאַרגעניגן וואָס די מאַשין דיליווערז צו זיין שאָפער איז אַניוואַנלי אָוווערשאַד דורך די זייער רייזע פון ​​די קלאַפּ אַבזאָרבערז. וווּ די אַלפאַ גייט רויק די ריכטונג, די קאַפּרי באַונסיז צו די זייַט מיט זיין סימפּלי טיילערד שטרענג בלאַט-פרילינג אַקס. עס איז נישט אַזוי שלעכט, אָבער עס איז גאַנץ מאַמאָשעסדיק. אין אַ הויפּט פּראָבע פון ​​קאַפּרי אין מאַשין און ספּאָרט קאַרס, Hans-Hartmut Münch רעקאַמענדיד גאַז קלאַפּ אַבזאָרבערז אין 1970 צו קאַנטיניואַסלי פֿאַרבעסערן די וועג נאַטור.

און אַזוי מיר קומען צו די MGB GT, אַ 1969 גאַנג וואָס מאכט איר פילן יאָרן הינטער ווי ווען איר זיצן אין אַן אַלפאַ אָדער פארד. די פּאַש פאַסטבאַקק קופּ דיזיינד דורך Pininfarina איז באַקענענ אין 1965, אָבער זיין פּלאַן איז באזירט אויף די MGB וואָס איז ארויס צוויי יאָר פריער. אונדזער מאָדעל גלייך ווייַזן די ענדערונגען וואָס MG האט געמאכט צו די טעכניש עסאַנס פון זייער בעסצעלער איבער די 15-יאָר צייט פון פּראָדוקציע - כּמעט קיין ענדערונגען. איז דאָס נישט אַ שטראָף צו די ווייַס 1969 MGB GT Mk II? פּונקט פֿאַרקערט. "עס איז דאָס ריין און עכט דרייווינג געפיל וואָס מאכט יעדער פאָר מיט דעם מאַשין אַ פאַקטיש פאַרגעניגן," זאגט באַזיצער Sven von Bötticher פון שטוטגאַרט.

דאַשבאָרד מיט ערבאַגז

די דאַשבאָרד מיט קלאַסיש, שיין קייַלעכיק ינסטראַמאַנץ און אַ דריי-גערעדט פּערפערייטאַד סטירינג ראָד ווייַזן אַז דעם גט איז אַ געמאכט-פֿאַר-יו. עס. מאָדעל. אין רעאקציע צו די נייע זיכערהייט געזעצן פון MG, האבן זיי אריינגעבויט אין די ראודסטער, ווי אויך אין די אינערלעכער, א מאסיווע אפּאָולסטערד אינסטרומענטן טאַפליע, מיטן נאָמען "אַבינגדאָן קישן".

די בריטיש מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן וואַרפן-אייַזן 1,8-ליטער פיר-צילינדער אַפּאַראַט מיט נידעריקער קאַמשאַפט און הייבן ראַדז סאָונדס גראָב און ראַפּיער ביי ליידיק ווי די ענדזשאַנז פון די אנדערע צוויי פּאַרטיסאַפּאַנץ אין דער באַגעגעניש. מיט פינף און ניינציק זיכער פערד און אַלע די טאָרק איר דאַרפֿן נאָר אויבן ליידיק, די ויסגעצייכנט שטייגער ווי די טומלדיק מאַשין טוט זייַן אַרבעט איז אַדמראַבאַל פון דער ערשטער מעטער. וואָס פון קורס האט צו טאָן מיט די גירבאַקס. מיט אַ קורץ דזשויסטיק הייבער וואָס קומט אויס פון די גירבאַקס זיך. איז עס מעגלעך צו האָבן אַ באַשטימען קירצער און דרייער? אפֿשר, אָבער עס איז שווער צו ימאַדזשאַן.

דער ערשטער רושם ווען מיר שלאָגן די וועג איז אַז די שטרענג דערציען אַקס טראַנזמיץ קיין באַמפּס צו די קאַב אַנפילטערד. דער פאַקט אַז דער ענגלענדער איז נאָך פעסט צוגעבונדן צו די אַספאָלט איז אַ פאַקטיש התגלות. אָבער, שנעל מאַנוווערז אויף די וועג דאַרפן שטאַרקייַט, ווי די רודער פון אַ דריי-מאַסט שיף. און דיין רעכט פוס דאַרף זיין געזונט טריינד צו באַקומען עטלעכע ברייקינג ווירקונג. דרייווינג אין אַ זייער פּשוט וועג - עטלעכע רופן עס קווינטיסענשאַלי בריטיש. אין קיין פאַל, די MGB GT איז אַ עפעקטיוו היילן פֿאַר אָטאַמאָוטיוו באָרדאַם, אַ דיסציפּלין וואָס אַלפאַ און Ford מאָדעלס האָבן אויך מאַסטערד כּמעט צו שליימעסדיק.

סאָף

רעדאַקטאָר Michael Schroeder: אַן איטאַליענישער טרויעריקער ספּאָרצמאַן, אַ דײַטשישער אָיל־מאַשין און אַ בריטישער גוטמוטיקער שלאַנג — דער חילוק קען טאַקע ניט זײַן גרעסער. ווי אַ וועג רעדנער, איך וואָלט ווי די אַלפאַ מאָדעל די מערסט. אָבער, איך געפאלן אין ליבע מיט די שטאַרק ווערסיעס פון די קאַפּרי אַ לאַנג צייַט צוריק, און די ראַפינירט MGB GT האט עפעס ילודיד מיר ביז איצט. היינט איז געווארן קלאר אז עס איז געווען א טעות.

טעקסט: Michael Schroeder

פאָטאָ: Uli Ûs

טעכניש דעטאַילס

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford קאַפּרי 2600 גט	М גט מק וו
ארבעטן באַנד	1962 סיסי	2551 סיסי	1789 סיסי
מאַכט	131 k.s. (96 קוו) ביי 5500 רפּם	125 k.s. (92 קוו) ביי 5000 רפּם	95 k.s. (70 קוו) ביי 5500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	181,5 נם ביי 3500 ר.פ.	200 נם ביי 3000 רפּם	149 נם ביי 3000 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	9,0 s	9,8 s	13,9 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	12-14 ל / 100 קילאמעטער	12 ל / 100 קילאמעטער	9,6 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	16 490 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1971)	10 950 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1971)	15 000 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1971)