אַלפאַ ראָמעאָ 147 - שיין איטאַליעניש
דייַטש און יאַפּאַניש קאַרס אין די מחשבות פון ניצערס האָבן ערנד די מיינונג פון קאַרס וואָס, טאָמער, טאָן ניט פאַרגעניגן מיט גוף שורות און סטיל, אָבער אַוואַדע באַצאָלן העכער דורכשניטלעך אין געווער און קאָנפליקט-פריי אָפּעראַציע. פראנצויזיש קאַרס, אין קער, זענען די יפּיטאַמי פון העכער-דורכשניטלעך אַרומפאָרן טרייסט. איטאַליעניש קאַרס זענען סטיל, לייַדנשאַפט, לייַדנשאַפט און מעשוגאַס - אין אַ וואָרט, די עמבאַדימאַנט פון גרויס און היציק ימאָושאַנז.
איין מאָמענט איר קענען ליבע זיי פֿאַר זייער שיין גוף שורות און אַטראַקטיוו ינלענדיש, און דער ווייַטער איר קענען האַסן זיי פֿאַר זייער קאַפּריזיק נאַטור ...
די אַלפאַ ראָמעאָ 2001, באַקענענ אין 147, איז די יפּיטאַמי פון אַלע די פֿעיִקייטן. עס דילייץ מיט זייַן שיינקייט, געווער און רילייאַבילאַטי, און קענען דערפרייען אַ שוסטער. אָבער, איז די מאָדערן אַלפאַ טאַקע ווי פיל פון אַ כאַסאַל צו נוצן ווי איטאַליעניש קאַרס זענען קאַמאַנלי געדאַנק צו זיין?
א ביסל געשיכטע. די מאַשין איז באַקענענ אין 2001. אין דער צייַט, דריי- און פינף-טיר וועריאַנץ זענען געפֿינט פֿאַר פאַרקויף. דער שיין העטשבעק איז געווען יקוויפּט מיט מאָדערן 1.6 ליטער פּעטראָול מאָטאָרס (105 אָדער 120 הפּ) און אַ 2.0 ליטער מאָטאָר מיט 150 הפּ. פֿאַר די שפּאָרעוודיק, עס זענען זייער מאָדערן און, ווי עס האט זיך יאָרן שפּעטער, דוראַבאַל און פאַרלאָזלעך דיעסעל ענדזשאַנז פון די JTD משפּחה מיט די קאָממאָן ראַיל סיסטעם. טכילעס, די 1.9-ליטער JTD מאָטאָר איז געווען בנימצא אין צוויי מאַכט אָפּציעס: 110 און 115 הפּ. א ביסל שפּעטער, די מאָדעל קייט איז יקספּאַנדיד צו אַרייַננעמען ווערסיעס מיט 100, 140 און אפילו 150 הפּ. אין 2003, אַ ספּאָרט ווערסיע איז לאָנטשט אויף די מאַרק, דעזיגנייטיד דורך די אַבריווייישאַן גטאַ, יקוויפּט מיט אַ V-3.2 מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 250 ליטער און אַ מאַכט פון 2005 הפּ. דאָס יאָר האָט דער מאַשין דורכגעקאָכט אַ פייסליפט. צווישן אנדערע זאכן, די פאָרעם פון די פראָנט טייל פון די גוף (כעדלייץ, לופט ינטייק, באַמפּער) איז געווען געביטן, די דאַשבאָרד איז רידיזיינד, נייַ פינישינג מאַטעריאַלס זענען ינטראָודוסט און עקוויפּמענט איז ענריטשט.
די גוף שורה פון די אַלפאַ 147 קוקט יקסייטינג און מאָדערן אפילו הייַנט, עטלעכע יאָרן נאָך זיין דעבוט. די אַנקאַנווענשאַנאַל פראָנט פון די מאַשין, מיט אַ פלירטיישאַס לופט ינטייק אין די פאָרעם פון אַ ינווערטיד דרייַעק, פליסנדיק פון די קאַפּטער צו די מיטן פון די באַמפּער, סידוסט מיט געשלעכט אַפּעלירן און מיסטעריע. עס זענען עטלעכע סטיליסטיק דעטאַילס וואָס קענען ניט זיין מיסט אויף די זייַט שורה פון די מאַשין. ערשטער פון אַלע, די דערציען כאַנדאַלז (אויף די פינף-טיר ווערסיע) צוציען ופמערקזאַמקייַט ... אָדער גאַנץ, זייער אַוועק. דער פאַבריקאַנט, לויט די מאָדעל 156, "באַהאַלטן" זיי אין די עדזשאַז פון די טיר. די שטיינערלעך, וואָס לויפן צו די זייטן, זענען זייער ראַונדיד און קוקן פאַרפירעריש און ליכטיק. שיין אַלומינום ווילז הויכפּונקט די ינדיווידזשואַליטי און קראַפצמאַנשיפּ פון די גאנצע יקסטיריער פּלאַן.
וויידספּרעד ינדיווידזשואַליזאַם אין די פּלאַן פון די מאַשין גוף לינקס זייַן צייכן אויף די ינלענדיש טרים. די יינציק און פאַרפירעריש איטאַליעניש סטיל איז אויך פאָרשטעלן דאָ. די דאַשבאָרד איז סטיליסטיקלי דייווערס. אין די הויפט טייל, ווו אַלע די קאָנטראָל קנעפּלעך פֿאַר די לופטקילונג טאַפליע און די נאָרמאַל אַודיאָ סיסטעם זענען גרופּט, עס איז גאַנץ טיפּיש און, איינער קען זאָגן, טוט נישט פּאַסיק אין די קוילעלדיק באַגריף פון די מאַשין. די ספּאָרט וואַך, שטעלן טיף אין דרייַ טובז, קוקט זייער אַטראַקטיוו און באַפאַלעריש, און אין דער זעלביקער צייט, דאַנק צו די טיף באַשטעטיקן, עס איז קענטיק בלויז פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. די ספּידאַמאַטער נאָדל ווייזט אַראָפּ אין זייַן ערשט שטעלע. די געפיל פון די ספּאָרטי כאַראַקטער פון די מאַשין איז ימפּרוווד דורך די ווייַס דייאַלז בנימצא אין עטלעכע ווערסיעס פון די Alfa 147.
די דיסקרייבד מאָדעל איז געווען אַ דריי- און פינף-טיר העטשבאַק. די פינף-טיר וואַריאַנט דאַמאַנייץ די דריי-טיר בלויז מיט אַ נאָך פּאָר פון טירן. א שאָד אַז די עקסטרע סענטימעטער אין די צוריק אַוועקזעצן גיין נישט האַנט אין האַנט מיט זיי. אין ביידע קאַסעס, די פונדרויסנדיק דימענשאַנז זענען יידעניקאַל און ריספּעקטיוולי: לענג 4.17 עם, ברייט 1.73 עם, הייך 1.44 עם. מיט אַ לענג פון כּמעט 4.2 עם, די כווילבייס איז ווייניקער ווי 2.55 עם. . ערגסט. דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז וועט באַקלאָגנ זיך וועגן לימיטעד קני פּלאַץ. אין אַ דרייַ-טיר גוף, עס איז אויך פּראָבלעמאַטיק צו פאַרנעמען די צוריק אַוועקזעצן. צומ גליק, אין די פאַל פון די אַלפאַ 147, אָונערז זענען רובֿ אָפט איין און פֿאַר זיי דעם דעטאַל וועט נישט זיין אַ גרויס פּראָבלעם.
דרייווינג דעם סאָליד איטאַליעניש שיינקייט איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. און דאָס איז אין דער אמת זינען פון דעם וואָרט. דאַנק צו די מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן סיסטעם, די אַלפאַ ס סטירינג פּינטלעכקייַט איז העכער ווי פילע פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. די דיזיינערז זענען ביכולת צו פיין-טון די סאַספּענשאַן פון די מאַשין אַזוי אַז עס גייט די אויסדערוויילטע ריכטונג פון רייזע גענוי און טוט נישט ווייַזן אַ טענדענץ צו אָוווערסטיער, אַפֿילו אין גאַנץ שנעל טורנס. ווי אַ רעזולטאַט, מענטשן וואָס בעסער וועלן אַ ספּאָרטי דרייווינג נוסח וועט פילן רעכט אין שטוב הינטער די ראָד פון אַ אַלפאַ. די דרייווינג פאַרגעניגן פון דעם מאַשין איז גלייבן. דאַנק צו די דירעקט סטירינג סיסטעם, דער שאָפער איז געזונט אַווער פון די קאָנטאַקט טנאָים צווישן די טירעס און די וועג ייבערפלאַך. גענוי סטירינג ינפאָרמז איר אין שטייַגן ווען די גריפּ שיעור איז יקסידיד. אָבער... ווי שטענדיק דאַרף זײַן אַ אָבער. כאָטש די סאַספּענשאַן טוט זיין אַרבעט גוט, עס איז נישט שטענדיק.
קאַרס פון דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט, ווי איר וויסן, האָבן שוין דילייטינג מיט זייער סטיל און האַנדלינג פֿאַר פילע יאָרן. אָבער, עס איז אַ שאָד אַז עסטעטיש וואַלועס טאָן ניט גיין האַנט אין האַנט מיט די געווער און רילייאַבילאַטי פון די שיין אַלפאַס. צום באַדויערן, די רשימה פון חסרונות פון דעם מאָדעל איז אויך גאַנץ לאַנג, כאָטש עס איז נאָך קלאר קירצער ווי אַז פון אנדערע מאָדעלס געפֿינט דורך די איטאַליעניש פירמע.
טראָץ זייַן פילע כיסאָרן, אַלפאַ ראָמעאָ האט פילע פאַנס. אין זייער מיינונג, עס איז נישט ווי שלעכט אַ מאַשין ווי די רילייאַבילאַטי סטאַטיסטיק ווייַזן, אין וואָס די מאָדערן איטאַליעניש אַקיאַפּייז די רגע האַלב אָדער דנאָ פון די ראַנג. אין דער זעלביקער צייַט, עס איז גאַנץ אַ פּראָסט מיינונג אַז דאָס איז איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך מאָדעלס פון דער איטאַליעניש דייַגע.
