אַלבערטאָ אַסקאַרי (1918 - 1955) - די טערביאַלאַנט גורל פון די צוויי מאָל פ 1 מייַסטער
די בריטישע פירמע Ascari איז געגרינדעט געווארן אויפן פערציקסטן יארצייט פונעם טויט פונעם טאלאנטירטן רייס דרייווער אלבערטא אסקארי, וועלכער האט געקראכט אין זיין פריינד'ס פערארי אין 1955. ווער איז געווען דער העלדיש איטאַליעניש וואָס אַטשיווד אַ פּלאַץ טראָץ זיין קורץ קאַריערע?
ערשטער, עס איז ווערט ינטראָודוסט זיין פאטער, אַנטאָניאָ אַסקאַרי, אַ יקספּיריאַנסט רייסינג שאָפער וועמענס פרייַנד איז געווען ענזאָ פערראַרי. עס איז געווען Ascari און Ferrari וואָס האָבן אָנטייל גענומען צוזאַמען אין דער ערשטער Targa Florio (פּאַלערמאָ) ראַסע נאָך דער ערשטער וועלט מלחמה אין 1919. אַלבערטאָ אַסקאַרי איז געבוירן אַ יאָר פריער, אָבער האט נישט האָבן צייט צו נוץ פון זיין פאטער 'ס רייסינג דערפאַרונג, ווייַל ער איז געשטארבן בעשאַס די 1925 פראנצויזיש גראַנד פּרי אין די Montlhéry קרייַז. אין דער צייט, זיבן-יאָר-אַלט אַלבערטאָ פאַרפאַלן זיין פאטער (וועמען ער סאַפּאָוזאַדלי ידעאַלייזד), אָבער דעם געפערלעך ספּאָרט האט נישט דיסקערידזשד אים. ווי אַ יונג מענטש, ער געקויפט אַ מאָטאָציקל און אנגעהויבן דרייווינג, און אין 1940 ער געראטן צו נעמען אָנטייל אין דער ערשטער ויטאָמאָביל ראַסע.
די יניקספּיריאַנסט אַסקאַרי וואַן אַ Ferrari און סטאַרטעד די באַרימט Mille Miglia, אָבער עס איז געווען אַ כייאַט אין דער אָרגאַניזאַציע פון רייסינג נאָך איטאליע איז אריין אין די צווייטע וועלט מלחמה. אַסקאַרי איז נישט צוריק צו פאַרמעסט ביז 1947, גלייך דערגרייכט הצלחה וואָס איז באמערקט דורך ענזאָ פעראַרי זיך, וואָס פארבעטן אים צו פאָרמולע 1 ווי אַ פאַבריק שאָפער.
אַלבערטאָ אַסקאַרי ס ערשטער ראַסע אין פאָרמולאַ איין איז געווען אין מאַנטי קאַרלאָ בעשאַס די 1 גראַנד פּרי, ווען ער פאַרטיק צווייט און פאַרפאַלן אַ שויס צו Juan Manuel Fangio. לאָיס טשיראָן, וועלכער האָט פאַרענדיקט דריטן אויפן פּאָסטאַמענט, איז שוין געווען צוויי לאַפּס הינטער דעם געווינער. דער ערשטער סעזאָן געהערט צו Giuseppe Farina, מיט Ascari ענדיקן פינפט. אָבער, די שפּיץ דרייַ זענען דרייווינג אַ ויסגעצייכנט אַלף ראָמעאָ, און Ferrari מאָדעלס אין דער צייט זענען נישט אַזוי שנעל.
דער ווייַטער סעזאָן געבראכט די טשאַמפּיאַנשיפּ צו Juan Manuel Fangio, אָבער אין 1952 Albero Ascari איז געווען ינווינסאַבאַל. דרייווינג אַלע מאָל אין אַ Ferrari, ער וואַן זעקס פון אַכט ראַסעס, סקאָרינג 36 פונקטן (9 מער ווי די רגע Giuseppe Farina). אַלפאַ ראָמעאָ פארלאזן רייסינג און פילע דריווערס סוויטשט צו מאַראַנעללאָ קאַרס. די פאלגענדע יאָר, Alberto Ascari האט נישט אַנטוישן ווידער: ער וואַן פינף ראַסעס און וואַן אַ דועל, אַרייַנגערעכנט. מיט Fangio ווינינג נאָר אַמאָל אין 1953.
אַלץ סימד צו גיין אויף די רעכט וועג, אָבער אַסקאַרי באַשלאָסן צו פאַרלאָזן Ferrari און מאַך צו די ניי באשאפן לאַנסיאַ סטאַביל, וואָס האט נישט נאָך האָבן אַ מאַשין פֿאַר די 1954 סעזאָן, אָבער, די וועלט מייַסטער האט נישט קווענקלען, געחתמעט דעם קאָנטראַקט און איז געווען זייער דיסאַפּויניד. לאַנסיאַ איז נישט גרייט פֿאַר דער ערשטער ראַסע אין יאנואר אין בוענאָס איירעס. די סיטואַציע ריפּיטיד זיך אין די פאלגענדע גראַנד פּרי: ינדיאַנאַפּאָליס און ספּאַ-פראַנקאָרטשאַמפּס. עס איז געווען בלויז בעשאַס די יולי ראַסע אין ריימס אַז אַלבערטאָ אַסקאַרי קען זיין געזען אויף דער שפּור. צום באַדויערן, נישט לאַנסיאַ, אָבער מאַסעראַטי, און די מאַשין צעבראכן גאַנץ באַלד. אין דער ווייַטער ראַסע, אין די בריטיש סילווערסטאָון, אַסקאַרי אויך קאַמפּיטיד אין אַ מאַסעראַטי, אָבער אָן הצלחה. אַסקאַרי האט נישט אָנהייבן די פאלגענדע ראַסעס אין די Nürburgring און Bremgarten אין שווייץ און אומגעקערט בלויז אין די סוף פון די סעזאָן. אין מאָנזאַ האָט ער אויך אַ מזל - זײַן מאַשין האָט זיך צעבראָכן.
אַלבערטאָ אַסקאַרי באקומען די לאַנג-אַווייטאַד לאַנסיאַ מאַשין בלויז אין די לעצטע ראַסע פון די סעזאָן, געהאלטן אין די שפּאַניש פּעדראַלבעס קרייַז, און גלייך וואַן פלאָקן שטעלע, רעקאָרדינג די בעסטער צייט, אָבער ווידער די טעכנאָלאָגיע ניט אַנדערש און די טשאַמפּיאַנשיפּ געגאנגען צו די מערסעדעס פאַנגיאָ שאָפער . . די 1954 סעזאָן איז טאָמער די מערסט דיסאַפּויניד סעזאָן פון זיין קאַריערע: ער איז געווען ניט ביכולת צו באַשיצן די טשאַמפּיאַנשיפּ ווייַל אין ערשטער ער האט נישט האָבן אַ מאַשין, דעמאָלט ער געפונען פאַרבייַט קאַרס, אָבער זיי קראַשט.
לאַנסיאַ האָט צוגעזאגט אַז זייער מאַשין וועט זיין רעוואלוציאנער, און טאַקע דאָס איז געווען - די לאַנסיאַ דס 50 האט אַ 2,5-ליטער וו 8 מאָטאָר, כאָטש רובֿ קאָמפּעטיטאָרס געוויינט ינלינע פיר- אָדער זעקס-צילינדער ענדזשאַנז. בלויז מערסעדעס אַפּטיד פֿאַר אַן אַכט-צילינדער אַפּאַראַט אין די ינאַווייטיוו W196. די ביגאַסט מייַלע פון די ד 50 איז געווען זייַן ויסגעצייכנט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, צו וואָס עס איז שולדיק געווען, צווישן אנדערע, צו נוצן צוויי אַבלאָנג ברענוואַרג טאַנגקס אַנשטאָט פון איין גרויס איינער אין די הינטן פון די מאַשין, ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס. ניט סאַפּרייזינגלי, ווען לאַנסיאַ צוריקגעצויגן פון פ 1 נאָך אַסקאַרי ס טויט, Ferrari האט איבער די מאַשין (שפּעטער באקאנט ווי די לאַנסיאַ-פערראַרי ד 50 אָדער פערראַרי ד 50) אין וואָס וואַן מאַנועל פאַנגיאָ וואַן די 1956 וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ.
דער ווייַטער סעזאָן סטאַרטעד פּונקט ווי שוואַך, מיט צוויי קראַשיז אין די ערשטער צוויי קאַמפּאַטישאַנז, אָבער אַסקאַרי איז געווען גוט אַחוץ פֿאַר אַ צעבראכן נאָז. ביי די 1955 מאנטע קארלא גראנד פרי, איז אסקארי אפילו געפארן, אבער פארלוירן קאנטראל ביי די שיקאן, דורכגעפאלן א וועכטער און אריינגעפאלן אין בוכטע, פון וואו ער איז שנעל אויפגענומען געווארן און אוועקגעפירט געווארן אין שפיטאל.
אָבער דער טויט האָט אים געוואַרט – פיר טעג נאָכן צופאַל אין מאָנאַקאָ, דעם 26סטן אַפּריל 1955, איז אַסקאַרי אַוועק קיין מאָנזאַ, וואו ער האָט זיך באַקענט מיט זיין פרײַנד עוגעניאָ קאַסטעלאָטי, וועלכער האָט געפּרואווט אַ פעראַרי 750 מאָנזאַ. אַסקאַרי געוואלט צו פּרובירן די פאָר זיך, כאָטש ער האט נישט האָבן די צונעמען ויסריכט: ער האט אויף די קאַסטעללאָטטי קאַסט און געגאנגען פֿאַר אַ פאָר. אויף דער דריטער שויס, אין איינע פון די עקן, האט די פערארי פארלוירן די טראקציע, די פאראנט פון די קאר האט זיך אויפגעהויבן, דערנאך האט זיך די קאר זיך איבערגעקערט צוויי מאל, ווי א רעזולטאט פון וועלכע דער דרייווער איז אומגעקומען אפאר מינוט שפעטער, ער האט באקומען ערנסטע וואונדן. דער כייקאַן וווּ אַסקאַרי איז געשטארבן איז הייַנט געהייסן נאָך אים.
די געשיכטע פון די סטאַרץ פון דעם דערקענט איטאַליעניש טורנס אויס צו זיין פול פון ומגליק: ערשטער, דער טויט פון זיין פאטער, וואָס האט נישט וואַרפן אים אַוועק פון געפערלעך מאָטאָרספּאָרט, דעמאָלט די צווייטע וועלט מלחמה, וואָס געמאכט די אַנטוויקלונג פון זיין קאַריערע אוממעגלעך. אַסקאַרי ס פרי סעאַסאָנס אין פאָרמולע 1 שאָוקייסט אַסקאַרי ס אַרטיסטרי, אָבער דער באַשלוס צו פאַרבינדן לאַנסיאַ שטעלן זיין קאַריערע אויף פּויזע ווידער, און אַ טראַגיש צופאַל אין מאַנזאַ האָט אַ סוף צו אַלץ. אויב נישט פֿאַר דעם, אונדזער העלד קען האָבן וואַן מער ווי איין F1 טשאַמפּיאַנשיפּ. ענזאָ פעראַרי האט דערמאנט אַז ווען אַסקאַרי גענומען די פירן, קיין איינער קען יבעריאָגן אים, וואָס איז באשטעטיקט דורך סטאַטיסטיק: זיין רעקאָרד איז 304 לאַפּס אין די פירן (אין די צוויי ראַסעס פון 1952 קאַמביינד). אַסקאַרי איז געווען אין די פראָנט ווען ער האט צו שטופּן דורך שטעלעס, ער איז געווען מער נערוועז און ראָוד מער אַגרעסיוו, ספּעציעל אין די עקן, וואָס ער האט נישט שטענדיק גענומען גלאַט.
פאָטאָ פאָטאָ פון די אַקאַרי סילאַוועט פון די נאַשאַנאַל אַוטאָמאָבילע מוזיי אין טורין דורך Coland1982 (ארויס אונטער CC 3.0 דערלויבעניש; wikimedia.org). אנדערע פאָוטאַגראַפס זענען אין די ציבור פעלד.
