הידראָפּלאַנינג - ווען נאַטור ווייזט זייַן שטאַרקייט

כאָטש דאָס איז בלויז אָנהייב יאָר, און דער שניייקער ווינטער האָט אונדז נאָך נישט געלאָזט גאָר פֿאַרגעסן פֿון זיך אַליין, איז מיט דעם ערשטן פּון צײַט צו קוקן אויף אַ דערשײַנונג וואָס איז זייער וויכטיק פֿון אונדזער זיכערקייט. אויף וועג. פאר דעם, אבער, וועלן די לעכער אויפן וועג, וואס פארמירן זיך יעצט ווי שוועמלעך נאך רעגן, זיין פול מיט צעשמעלטע שניי ביזן ראנד. איידער די טייכן געשאפן דורך פרילינג ריינז לויפן צוזאמען די ראַץ באקאנט ווי פויליש ראָודז, עס איז ווערט צו נעמען צייט צו פֿאַרשטיין וואָס איז אַקוואַפּלאַנינג.

די שטיצער פון דער ריינקייט פון אונדזער שפּראַך וועלן זיכער ליב האָבן דאָס וואָרט אַקוואַפּלאַנינג אָדער קישן וואַסער. אויף די אנדערע האַנט, די וואס הנאה לינגגוויסטיק אַרומפאָרן וועט אויך הערן די וואָרט "אַקוואַפּלאַנינג." אַלע די טערמינען זענען ינטערטשיינדזשאַבלי געניצט. אָפט, לויט צו פאַרשידן מיינונגען פון עקספּערץ, פּאָליצייַ אָפיציר און וועג טוערס, דעם טעמע איז ארויס אין דעם קאָנטעקסט פון פּאָטענציעל אָדער פאַקטיש פּראָבלעמס מיט די פאָרמיטל ס קאַפּ אויף די וועג. וואָס איז עס טאַקע און ווי צו האַנדלען מיט דעם אַנדיזייראַבאַל און זייער געפערלעך דערשיינונג? ווען טוט דאָס פּאַסירן? אָדער אפֿשר מיר זיך זענען די קולפּריץ? זאל ס באַקומען אַ קוק.

ערשטער, לאָמיר אָנהייבן מיט אַ דעפֿיניציע. אין פּשוט ווערטער, כיידראָופּלאַנינג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז דער דערשיינונג פון אָנווער פון טראַקשאַן בשעת דרייווינג רעכט צו דער פאָרמירונג פון אַ פּלאַסט פון וואַסער צווישן די אַספאָלט און די רייַף. ווען א רייף (אויס פארשידענע סיבות) קען נישט אראפנעמען גענוג וואסער וואס אקיומיאלירט זיך פאר אים אין פארעם פון א כוואליע, קומט פאר א אזוי גערופענע וואסער וועדזש. מיט אַלע די קראַפט פון פיזיק, עס וועט זיין סקוויזד צווישן די רייַף און די וועג, ראַדיקאַללי רידוסינג די האַנדלינג פון די מאַשין און יפעקטיוולי טאָרמאָז! פון די שאָפער זייַט, די געפיל פון כיידראָופּלאַנינג איז ענלעך צו דרייווינג אויף אייז. דאס איז נישט קיין גוזמא! קען איך אויך טרעפן עס אין וואָכעדיק דרייווינג? טאַקע יאָ! און מער אָפט ווי מיר אַלע טראַכטן. ארבעטן אין די סובאַרו דרייווינג שולע, איך אָפט באמערקט די יבערראַשן פון פּאַרטיסאַפּאַנץ סטאַרטינג 1 גראַד טריינינג ווען די טעאָרעטיש טייל, געשטיצט דורך אַ טריינינג ווידעא, געגעבן אַ ביישפּיל פון ווי אַ מאַשין ביכייווז אין אַ ספּעציעל צוגעגרייט געטער. איז דערלאנגט. אגב, בשעת די דייטשישער אָדער אַוסטריאַנס האָבן אַ טריינינג מאָדולע געבויט פֿאַר בילדונגקרייז צוועקן, פוילן האט וואָכעדיק רוטינז. וואָס איז געווען אויף עס? נו, איך דראָווע אין אַ אַרטאַפישאַלי באשאפן, לאַנג און לעפיערעך טיף קאַלוזשע (בלויז 80 סענטימעטער!). גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה, מאַשין אָן עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען. דער שיסער הייבט זיך אן מיט א ברייט שאס, וואו מען קען זען ווי דער קאר שטארבט אין ריזיקע פלאמען וואסער ארויסגעווארפן פון אונטער די רעדער. די פאַקטיש סצענע הייבט זיך. די זייגער פון די אויטא ווערט געוויזן, וואס ווייזט קלאר ווי טראץ דעם צוגעלייגטן גאז, די שנעלקייט בלײַבט אין עיקר די זעלבע, מיט די רעוווּס וואקסן באטייַך יעדעס מאל ווען מען דריקט אויף די רעכטע טרעטלען. דעם געפיל איז כּמעט XNUMX% קאָנסיסטענט מיט אונדזער די קלאַטש פארשטאפט ארבעטן. דאָס איז דער ערשטער באַגעגעניש מיט כיידראָופּלאַנינג. וואָס איז אַזוי געפערלעך אין דעם? לאָמיר זען דעם פילם ווייטער. ימאַדזשאַן די אויבן-דערמאנט יבערראַשן פון די פּאַרטיסאַפּאַנץ וואָס באמערקט דעם סימיאַלייטיד געשעעניש "פון די אינעווייניק." די ביגאַסט יבערראַשן איז שטענדיק ווען, פֿאַר טריינינג צוועקן, דער ינסטראַקטער סטאַרץ ווענדן די סטירינג ראָד בשעת דרייווינג גלייַך. צו פארשטארקן דעם אָנזאָג, עס טוט דאָס צו די עקסטרעם שטעלעס פון די סטירינג ראָד, פון רעכט צו לינקס און צוריק ווידער. וואָס כאַפּאַנז מיט די מאַשין דעמאָלט? גאָרנישט, לעגאַמרע קיין אָפּרוף פון די מאַשין! די רעדער דרייען זיך נאכאמאל און נאכאמאל, אבער דער אויטא גליטשן אין א גלייך ליניע אן אריינמישונג. דרייווינג די ווייַטער ביסל מעטער, עטלעכע דריווערס קען יבערנעמען אַז דאָס איז נאָר אַ געלעגנהייט צו האָבן שפּאַס דורך יבערשרעקן די פּאַסאַזשיר. צום באַדויערן, פיסיסיסץ טאָן ניט וויסן ווי צו וויץ. אויסגעדרייט די סטירינג ראָד אין דעם סיטואַציע קענען האָבן ערנסט פאלגן. דער ינסטראַקטער דיליבראַטלי ענדס די פאָר (לאָזן אַ קאַלוזשע) אויף טוויסטיד ווילז. ווירקונג? אין אַ בלינק פון אַן אויג, ער געפינט זיך אין די אָנקאַמינג שטעג, און די נאַס טירעס, ניט ביכולת צו צושטעלן פול טראַקשאַן, מאַכן די דערציען אַקס צו גליטשן! ניט קיין באַמערקונג דארף.

איז עס מעגלעך צו קעמפן הידראָפּלאַנינג? יאָ, אָבער נישט ממש. אונדזער אַרבעט ווי אַ שאָפער איז פאַרהיטונג דורך מינאַמייזינג די ריזיקירן פון זייַן פּאַסירונג. די ריזיקירן פון פּאַסירונג ינקריסיז מיט די גיכקייַט אין וואָס מיר מאַך, די גרעב פון די פילם פון וואַסער אויף די אַספאָלט אָדער, לעסאָף, די ערגער צושטאַנד פון אונדזער טירעס (קלענערן טרעד טיפקייַט אָדער קאַנטאַמאַניישאַן). דעריבער, מיר פאַרגרעסערן אונדזער זיכערקייַט אַקאָרדינגלי, בשעת מיר האַלטן מאַדעריישאַן אין אַדזשאַסטינג גיכקייַט צו וועג טנאָים און די נויט צו באַקומען היים ווי באַלד ווי מעגלעך. ווען דרייווינג אין די רעגן, מיר ויסמיידן ערטער ווו וואַסער אַקיומיאַלייץ און פלאָוז. אזוי אויך ביי א טרוקענע וועג, ווען מיר זעהן קאלוכן, פרובירן מיר זיי אויסצומיידן, און אויב דאס איז נישט מעגליך, דאן פארמינערן די שנעלקייט און פרובירן זיי איבערצוקומען מיט גלייך רעדער, אויסמיידן פּלוצעמדיקע מאַנוווערז מיט ביידע די פּעדאַלז און די סטירינג ראָד. פארוואס? ערשטער, מיר עלימינירן די ריזיקירן פון דעם דערשיינונג דורך מאָווינג מער סלאָולי. צווייטנס, אויב איר פאָר גלייַך דורך עס, אַפֿילו אויב עס כאַפּאַנז, די גליטשנ זיך וועט זיין אין דער ריכטונג פון אַרומפאָרן (ווייניקער געפערלעך). דריט, דרייווינג אַרום אַ ויסבייג, ווי מיר האָבן שוין דערמאנט פילע מאָל אויף די זיכער דרייווינג וועבזייטל, רעזולטאַט אין לאַטעראַל פאָרסעס אַקטינג אויף די טירעס. ז ײ האבע ן אנגעהויבע ן צ ו ארבײטען , אײנגעקרײס ט אונטע ר דע ם קאפע . די העכער די פּראָפיל פון אונדזער רייַף און די גרעסער די קראַפט (העכער קאָרנערינג גיכקייַט אָדער טייטער ווילז), די מער די רייַף דיפאָרמז. וואָס טוט דאָס מיינען פֿאַר אונדז? פייַן, עס איז זייער מסתּמא אַז עטלעכע פון ​​די גרוווז דיזיינד צו פליסן וואַסער פון אונטער די ווילז וועט "נאָענט" כּמעט גאָר. אין דעם פאַל, אַ פּרווון צו באַקומען אַ קאַלוזשע אין אַ קער וועט סוף אין אַ ספּעקטאַקיאַלער גליטשנ פון די פראָנט אַקס (ונדערסטיער), און דעריבער אַ זייער געפערלעך וועג סיטואַציע. מיר קערן זיך צוריק צו דער אָפט אויפגעהויבן טעמע פון ​​ריכטיק אָבסערווירן דעם וועג, גענוג ווייט אַזוי אַז מיר האָבן צייט זיך צו גרייטן צום מאַנוווער. לאָמיר געבן זיך און אנדערע וועג ניצערס די געלעגנהייט צו זיין זיכער אויף דעם וועג.

וואָס אויב די קאַלוזשע מיינט סאָף, ווי ראַץ? אויב מיר האָבן צו האַנדלען מיט זיי, פון קורס, אויב מעגלעך, מיר גיין צוזאמען די "שפּיץ פון די אַספאָלט", טריינג נישט צו אָנרירן די רינדערנס אָנגעפילט מיט וואַסער מיט אונדזער רעדער. אויב מיר זענען שוין אריין אין אַ רוט, מיר האַלטן אַ קעסיידערדיק גיכקייַט און, בשעת קאַנטראָולינג די ווייַטקייט צו די פאָרמיטל אין פראָנט, פּרובירן נישט אונטער קיין צושטאנדן צו רירן אויס פון אים. אויב די סיטואַציע פאָרסעס אונדז צו טאָן דאָס, מיר דורכפירן דעם מאַנוווער מיט אַ גלאַט שאָפער באַוועגונג (קליין ווינקל), ווארטן פֿאַר די רייַף צו באַקומען עטלעכע טראַקשאַן. דעם וועג מיר וועלן ויסמיידן די ריזיקירן פון דיסטייבאַלייזינג די מאַשין (ווי איך דיסקרייבד אין די טריינינג ווידעא) ווי אַ רעזולטאַט פון אַ פּלוצעמדיק ענדערונג אין טראַקשאַן אויף ווילז וואָס זענען אויסגעדרייט צו ענג. דאָס קען פאַרשאַפן אַ שארפע, אַגרעסיוו רייעך פון די גאנצע מאַשין און, ווי אַ רעזולטאַט, אַ פּלוצעמדיק גליטשן, פאַלינג אַוועק די וועג און, אין עקסטרעם קאַסעס, אַפֿילו יבערקערן.

איבער דעם פיזיק שפּיל, מיר האַלטן ריפּיטינג סטייטמאַנץ וועגן טירעס. זיי זענען, פון קורס, קריטיש. גוט טירעס פון רעפּיאַטאַבאַל מאַניאַפאַקטשערערז קענען באטייטיק פֿאַרבעסערן אונדזער זיכערקייַט. אָבער, מיר וועלן נישט פאַרזיכערן אַז זיי וועלן גאָר באַשיצן אונדז פון כיידראָופּלאַנינג. ניט קיין ענין וואָס רייַף מיר קלייַבן עס וועט שטענדיק דערשייַנען, דער חילוק וועט זיין אין וואָס גיכקייַט עס איז. לידינג מאַניאַפאַקטשערערז ינוועסטירן ריזיק סאַמז רעסורסן פֿאַר פאָרשונג און אַנטוויקלונג, פאָרשלאָגן ינקריסינגלי עפעקטיוו סאַלושאַנז אין דעם געגנט. אָבער, עטלעכע פּאַטערנז טאָן ניט טוישן. ערשטער, עס איז די שייכות צווישן רייַף ברייט און די טענדענץ צו כיידראָופּליין. די ברייט די טירעס, די גיכער (אין נידעריקער ספּידז) מיר וועלן פאַרלירן טראַקשאַן. טיפּיקאַללי, נעראָוער טירעס זענען ווייניקער סאַסעפּטאַבאַל צו דעם דערשיינונג רעכט צו דער נויט צו פליסן ווייניקער וואַסער. איך געדענק די איבערראַשונג, אַפֿילו כּעס, פֿון צוויי באַטייליקטע אין אַ טריינינג, וואָס איך האָב אַמאָל דורכגעפֿירט אין טור קיעלצע. זיי ביידע אנגעקומען אין קאַרס ווערט מער ווי PLN 300.000, יקוויפּט מיט קאַונטלאַס דרייווער הילף סיסטעמען, ויסגעצייכנט UHP (Ultra High Performance) טירעס און קאַנווינסינג זייער אָונערז פון העכערקייַט אויף די וועג. אָבער, די פאַקט איז גרויזאַם. פיזיק טוט נישט זאָרגן ווי פיל מיר פארבראכט אויף די מאַשין. בעשאַס פּראַקטיש טריינינג אויף נויטפאַל ברייקינג, ווי זיי שפּעטער אַדמיטאַד, זיי יקספּיריאַנסט אַ פאַקטיש קלאַפּ. די טריינינג איז געווען סטאָפּפּינג אַ מאַשין ווי געשווינד ווי מעגלעך אויף אַ וועג באדעקט מיט וואַסער. די אויטאס פון די דאזיקע גאר שיינע דזשענטלמען האבן זיך ארויסגעשטעלט אפשטעלן מיט א שנעלקייט פון 80 קילאמעטער/ה אין א ווייטקייט פון בערך 20 מעטער גרעסער ווי פון א פיליגרענער סטודענט פון דער זעלבער גרופע, וואס איז געפארן מיט א רעגולערן קאר. דער חילוק אין די וואָג פון די מאַשין איז נישטיק, אָבער אין די ברייט פון די טירעס עס איז געווען ריזיק! עס איז ווערט צו וויסן וועגן דעם אַדיקשאַן. איידער איר באַשליסן צו יבעריאָגן, ווייַל דעם "לינגגערינג" מערסאַלאַסלי לאַגינג הינטער האט אַ מאַשין פיל שוואַך ווי מיר.

אָוקיי, מיר האָבן שוין גוט טירעס. מיר וויסן וואָס כיידראָופּלאַנינג איז און ווי עס אַקערז. אַדאַפּטינג צו וואָכעדיק דרייווינג גיכקייַט צו די באדינגונגען אויף די וועג, מיר האָבן געלערנט צו היטן די וועג און קלייַבן די מאַרשרוט ווייזלי, מינאַמייזינג די ריזיקירן פון דעם דערשיינונג. איז דאָס אַלע וואָס מיר דאַרפֿן צו וויסן צו אַרומפאָרן בעשאָלעם אָן קיין פּאַסקודנע סאַפּרייזיז? צו טאָן דאָס, עס איז נייטיק צו דערמאָנען איינער מער זייער וויכטיק אַרויסגעבן. וועגן עפּעס וואָס איז אַנדערעסטאַמייטיד דורך די וואַסט מערהייַט פון דריווערס. לאָמיר ענטפֿערן די קשיא צי מיר געהערן צו דער גרופּע. איך רעד פון סיסטעמאַטיש נעמען קעיר פון די ריכטיק רייַף דרוק. נו, דער "גאַסט" איז געווען קלוג! נאָך אַלע, ווען איך טוישן טירעס פֿאַר פרילינג און האַרבסט, ווולקאַניזערס פּאָמפּע אונדזער ווילז. און אין אַלגעמיין, גאָרנישט ווי דאָס וועט פּאַסירן אויב עס זענען דיסאַגרימאַנץ. צום באַדויערן, דעם דערקלערונג לינגגערז אין די מחשבות פון דריווערס. עס זענען פילע אַספּעקץ צו עס, און הייַנט איך קען זיין ביכולת צו איבערצייגן דאָובערז דורך די פּריזמע פון ​​די ריזיקירן פון כיידראָופּלאַנינג. כּדי נישט צו באַשולדיקן זיך אין אַ פֿאַרשפּרייטער געשיכטע, וועל איך אויסנוצן די רעזולטאטן פֿון אַן אומאָפּהענגיקער שטודיע, וואָס איז דורכגעפֿירט געוואָרן פֿון דער דײַטשישער ADAC, אַן אינסטיטוציע מיט אַן אומלייקנדיקער פּאָזיציע אויפֿן געביט פֿון וועג־זיכערקייט. די וויזשוואַלאַזיישאַן ווייַטער צו עס בישליימעס ווייזט ווי אָנווער פון דרוק דראַמאַטיקלי ינקריסיז די ריזיקירן פון כיידראָופּלאַנינג. מיר זען אַז אונטער די זעלבע טנאָים, אין דער זעלביקער גיכקייַט, ניצן די זעלבע פאָרמיטל און רייַף, אַ דרוק דרוק פון 2 צו 1,5 באַר פירט צו אַ רעדוקציע אין די רייַף ס קאַפּ ייבערפלאַך אויף די אַספאָלט מיט 50%! ווי אַ ינסטראַקטער, איך ווי צו אָבסערווירן וואָס איז געשעעניש אַרום מיר. איך קוק אויף ווער עס איז דרייווינג, וואָס מין פון טירעס זיי האָבן און אין וואָס צושטאַנד, ווי זיי האַלטן די סטירינג ראָד - דאָס איז אַזאַ אַ פאַכמאַן פאָרורטייל. ווען איך קוק אויף די ווילז, איך רובֿ אָפט זען ומנאַטירלעך דיפאָרמד, אַנדערינפלייטיד טירעס. איך רעקאָמענדירן קאָנטראָלירן דיין דרוק! קאַמפּרעסערז זענען איצט בנימצא פריי אין כּמעט יעדער הויפּט סטאַנציע. דער בלויז קשיא איז צי די עפנטלעך בנימצא דרוק מאָס אַרבעט רעכט. אויב איך געראטן צו איבערצייגן עטלעכע פון ​​איר אַז דאָס איז ווערט טאן, איך רעקאָמענדירן צו קויפן אַ קליין עלעקטראָניש דרוק מאָס וואָס וועט שטענדיק פּאַסיק אין די מאַשין און געבן אונדז בטחון אין די מעזשערמאַנט. אן אנדער האַמצאָע פֿאַר דעם באָכער? אפֿשר דאָס איז אמת, אָדער אפֿשר עס איז נאָר אַ פּשוט געצייַג אין דער וועלט וואָס אַפעקץ אונדזער זיכערקייַט. דער בלויז קשיא איז, וועט מיר געפֿינען די צייט און פאַרלאַנג צו נוצן עס ווען מיר זענען אין אַ ייַלן? גוט וועג.