באַטעריז פֿאַר כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס

אין אונדזער פריערדיקן אַרטיקל, מיר דיסקאַסט די באַטאַרייע ווי אַ מקור פון עלעקטרע, בפֿרט דארף צו אָנהייבן אַ מאַשין, אָבער אויך פֿאַר די לעפיערעך קורץ-טערמין אָפּעראַציע פון ​​עלעקטריקאַל עקוויפּמענט. אָבער, גאָר פאַרשידענע רעקווירעמענץ זענען ימפּאָוזד אויף די פּראָפּערטיעס פון באַטעריז געניצט אין דעם פעלד פון פּראַפּיילינג גרויס רירעוודיק דעוויסעס, אין אונדזער פאַל, כייבריד וועהיקלעס און עלעקטריק וועהיקלעס. א פיל גרעסערע סומע פון ​​סטאָרד ענערגיע איז פארלאנגט צו מאַכט אַ פאָרמיטל און דאַרף זיין סטאָרד ערגעץ. אין אַ קלאַסיש מאַשין מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז סטאָרד אין די טאַנק אין די פאָרעם פון גאַזאָלין, דיזאַל אָדער לפּג. אין דעם פאַל פון אַן עלעקטריש מאַשין אָדער אַ כייבריד מאַשין, עס איז סטאָרד אין באַטעריז, וואָס קענען זיין דיסקרייבד ווי די הויפּט פּראָבלעם פון די עלעקטריק מאַשין.

קראַנט אַקיומיאַלייטערז קענען סטאָרד קליין ענערגיע, כאָטש זיי זענען גאַנץ באַלקי, שווער און אין דער זעלביקער צייט, פֿאַר זייער מאַקסימום ריפּלענישמאַנט, עס נעמט עטלעכע שעה (יוזשאַוואַלי 8 אָדער מער). אין קאַנטראַסט, קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז קענען קראָם אַ גרויס סומע פון ​​ענערגיע קאַמפּערד מיט באַטעריז אין אַ קליין פאַל, אויב עס ריקווייערז בלויז אַ מינוט, אפֿשר צוויי. צום באַדויערן, די פּראָבלעם פון סטאָרינג עלעקטרע האט פּלאַגד עלעקטריש וועהיקלעס זינט זייער אָנהייב, און טראָץ ומלייקנדלעך פּראָגרעס, זייער ענערגיע געדיכטקייַט פארלאנגט צו מאַכט אַ פאָרמיטל איז נאָך זייער נידעריק. אין די פאלגענדע שורות, שפּאָרן E- בריוו מיר וועלן דיסקוטירן ענערגיע אין מער דעטאַל און פּרובירן צו ברענגען די פאַקטיש פאַקט פון קאַרס נעענטער צו ריין עלעקטריש אָדער כייבריד פאָר. עס זענען פילע מיטס אַרום די "עלעקטראָניש קאַרס", אַזוי עס קען נישט שאַטן צו נעמען אַ נעענטער קוק אין די אַדוואַנטידזשיז אָדער דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ דרייווז.

צום באַדויערן, די פיגיערז געגעבן דורך די מאַניאַפאַקטשערערז זענען אויך זייער סאָפעקדיק און זענען גאַנץ טעאָרעטיש. למשל, די קיאַ ווענגאַ כּולל אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 80 קוו און אַ טאָרק פון 280 נם. מאַכט איז סאַפּלייד דורך ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 24 קווה, די עסטימאַטעד קייט פון Kia Vengy EV לויט דער פאַבריקאַנט איז 180 קילאמעטער. די קאַפּאַציטעט פון די באַטעריז דערציילט אונדז אַז, גאָר באפוילן, זיי קענען צושטעלן אַ מאָטאָר קאַנסאַמשאַן פון 24 קוו, אָדער קאָרמען אַ קאַנסאַמשאַן פון 48 קוו אין אַ האַלב שעה, אאז"ו ו אַ פּשוט רעקאַלקולאַטיאָן, און מיר וועלן נישט קענען צו פאָר 180 קילאמעטער. . אויב מיר וועלן צו טראַכטן וועגן אַזאַ אַ קייט, מיר וואָלט האָבן צו פאָרן אַ דורכשניטלעך פון 60 קילאמעטער / ה פֿאַר וועגן 3 שעה, און די מאָטאָר מאַכט וואָלט זיין בלויז אַ צענט פון די נאָמינאַל ווערט, ד"ה 8 קוו. אין אנדערע ווערטער, מיט אַ טאַקע אָפּגעהיט (פאָרזיכטיק) פאָר, ווו איר וועט כּמעט זיכער נוצן די טאָרמאָז אין אַרבעט, אַזאַ אַ פאָר איז טעאָרעטיש מעגלעך. פון קורס, מיר טאָן ניט באַטראַכטן די ינקלוזשאַן פון פאַרשידן עלעקטריקאַל אַקסעסעריז. אַלעמען קענען שוין ימאַדזשאַן וואָס אַ זיך-אָפּלייקענונג קאַמפּערד צו אַ קלאַסיש מאַשין. אין דער זעלביקער צייט, איר גיסן 40 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג אין דער קלאַסיש ווענגאַ און פאָר הונדערטער און הונדערטער פון קילאָמעטערס אָן ריסטריקשאַנז. פארוואס איז עס אַזוי? לאָמיר פּרובירן צו פאַרגלייַכן ווי פיל פון די ענערגיע און ווי פיל וואָג אַ קלאַסיש מאַשין קענען האַלטן אין דעם טאַנק, און ווי פיל אַן עלעקטריש מאַשין קענען האַלטן אין באַטעריז - לייענען מער דאָ.

עטלעכע Facts פֿון כעמיע און פיזיק

• קאַלאָריפיק ווערט פון גאַזאָלין: 42,7 מדזש / קג,
• קאַלאָריק ווערט פון דיעסעל ברענוואַרג: 41,9 מדזש / קג,
• גאַזאָלין געדיכטקייַט: 725 קג / מ 3,
• ייל געדיכטקייַט: 840 קג / מ 3,
• Joule (J) = [קג * מ 2 / ס 2],
• וואט (וו) = [דזש / s],
• 1 מדזש = 0,2778 קווה.

ענערגיע איז די פיייקייט צו טאָן אַרבעט, געמאסטן אין דזשאָולז (דזש), קילאוואט שעה (קווה). אַרבעט (מעטשאַניקאַל) איז ארויסגעוויזן דורך אַ ענדערונג אין ענערגיע בעשאַס די באַוועגונג פון דעם גוף, האט די זעלבע וניץ ווי ענערגיע. מאַכט יקספּרעסאַז די סומע פון ​​אַרבעט געטאן פּער אַפּאַראַט פון צייַט, די באַזע אַפּאַראַט איז די וואט (וו).

ספּעציפיש מאַכט פון ענערגיע קוואלן

ענערגיע מיטל	קאַלאָריק ווערט / קג געדיכטקייַט	קאַלאָריק ווערט / ך ענערגיע / ל	ענערגיע / קג
גאַזאָלין	42,7 מדזש / קג 725 קג / מ 3	30,96 מדזש / ך 8,60 קווה / ל	11,86 קווה / קג
בוימל	41,9 מדזש / קג 840 קג / מ 3	35,20 מדזש / ך 9,78 קווה / ל	11,64 קווה / קג
לי-יאָן באַטאַרייע (אַודי ר 8 E- טראָן)	42 kWh 470 קג		0,0893 קווה / קג

פֿון די אויבן, עס איז קלאָר אַז, למשל, מיט אַ קאַלאָריק ווערט פון 42,7 מדזש / קג און אַ געדיכטקייַט פון 725 קג / מ 3, גאַזאָלין אָפפערס אַ ענערגיע פון ​​8,60 קווה פּער ליטער אָדער 11,86 קווה פּער קילאָ. אויב מיר בויען די קראַנט באַטעריז וואָס זענען איצט אינסטאַלירן אין עלעקטריק וועהיקלעס, למשל ליטהיום-יאָן, זייער קאַפּאַציטעט איז ווייניקער ווי 0,1 קווה פּער קילאָ (פֿאַר פּאַשטעס, מיר וועלן באַטראַכטן 0,1 קווה). קאַנווענשאַנאַל פיואַלז צושטעלן איבער הונדערט מאָל מער ענערגיע פֿאַר דער זעלביקער וואָג. איר וועט פֿאַרשטיין אַז דאָס איז אַ ריזיק חילוק. אויב מיר ברעכן עס קליין, למשל, טשעווראָלעט קרוז מיט אַ באַטאַרייע פון ​​31 קווה טראגט ענערגיע וואָס קענען פּאַסיק ווייניקער ווי 2,6 קג פון גאַזאָלין אָדער, אויב איר ווילט, וועגן 3,5 ליטער פון גאַזאָלין.

איר קענען זאָגן ווי עס איז מעגלעך אַז אַן עלעקטריש מאַשין וועט אָנהייבן, און נישט אַז עס וועט נאָך האָבן מער ווי 100 קילאמעטער ענערגיע. די סיבה איז פּשוט. דער עלעקטריק מאָטאָר איז פיל מער עפעקטיוו אין טערמינען פון קאַנווערטינג סטאָרד ענערגיע אין מעטשאַניקאַל ענערגיע. טיפּיקאַללי, עס זאָל האָבן אַ עפעקטיווקייַט פון 90%, בשעת די עפעקטיווקייַט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז וועגן 30% פֿאַר אַ גאַזאָלין מאָטאָר און 35% פֿאַר אַ דיעסעל מאָטאָר. דעריבער, צו צושטעלן די זעלבע מאַכט צו די עלעקטריק מאָטאָר, עס איז גענוג מיט אַ פיל נידעריקער ענערגיע רעזערוו.

יז פון נוצן פון יחיד דרייווז

נאָך אָפּשאַצן די סימפּלאַפייד כעזשבן, עס איז אנגענומען אַז מיר קענען באַקומען בעערעך 2,58 קוו פון מעטשאַניקאַל ענערגיע פון ​​אַ ליטער פון גאַזאָלין, 3,42 קווה פון אַ ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג, און 0,09 קווה פון אַ קילאָ פון אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. אַזוי דער חילוק איז נישט מער ווי אַ הונדערט מאָל, אָבער בלויז וועגן דרייַסיק מאל. דאָס איז דער בעסטער נומער, אָבער נאָך נישט טאַקע ראָזעווע. פֿאַר בייַשפּיל, באַטראַכטן די ספּאָרטי אַודי ר8. זייַן גאָר באפוילן באַטעריז, ווייינג 470 קג, האָבן אַן ענערגיע עקוויוואַלענט פון 16,3 ליטער פון פּעטראָול אָדער בלויז 12,3 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג. אָדער, אויב מיר האָבן אַן אַודי אַ 4 3,0 טדי מיט אַ טאַנק קאַפּאַציטעט פון 62 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג און מיר וועלן האָבן די זעלבע קייט אויף אַ ריין באַטאַרייע פאָר, מיר וואָלט דאַרפֿן בעערעך 2350 קג באַטעריז. ביז איצט, דעם פאַקט טוט נישט געבן די עלעקטריק מאַשין אַ זייער העל צוקונפֿט. אָבער, עס איז ניט דאַרפֿן צו וואַרפן אַ שאַטגאַן בייַ די קאָרן, ווי די דרוק צו אַנטוויקלען אַזאַ "E- קאַרס" וועט זיין אַוועקגענומען דורך די גרויזאַם גרין פויע, אַזוי צי די אָטאָמייקערז ווי עס אָדער נישט, זיי מוזן פּראָדוצירן עפּעס "גרין" . ". אַ באַשטימט פאַרבייַט פֿאַר אַ ריין עלעקטריש פאָר איז די אַזוי-גערופן כייבראַדז, וואָס פאַרבינדן אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. דערווייַל די מערסט באַוווסט זענען, למשל, די Toyota Prius (Auris HSD מיט דער זעלביקער כייבריד טעכנאָלאָגיע) אָדער די Honda Inside. אָבער, זייער ריין עלעקטריקאַל קייט איז נאָך לאַפינג. אין דער ערשטער פאַל, וועגן 2 קילאמעטער (אין די לעצטע ווערסיע פון ​​"צאַפּן אין" איז געוואקסן "צו" 20 קילאמעטער), און אין די רגע, האָנדאַ טוט נישט אפילו קלאַפּן אויף אַ ריין עלעקטריק פאָר. ביז איצט, די ריזאַלטינג יפעקטיוונאַס אין פיר איז נישט ווי ניסימדיק ווי מאַסע גאַנצע סאַגדזשעסץ. פאַקט האט געוויזן אַז זיי קענען קאָלירן זיי מיט קיין בלוי באַוועגונג (עקאָנאָמיע) מערסטנס מיט קאַנווענשאַנאַל טעכנאָלאָגיע. די מייַלע פון ​​די כייבריד מאַכט פאַבריק ליגט דער הויפּט אין ברענוואַרג עקאנאמיע ווען דרייווינג אין די שטאָט. אַודי האָט לעצטנס געזאָגט אַז דערווייַל עס איז בלויז נייטיק צו רעדוצירן גוף וואָג צו דערגרייכן, אין דורכשניטלעך, די זעלבע ברענוואַרג עקאנאמיע אַז עטלעכע בראַנדז דערגרייכן דורך ינסטאָלינג אַ כייבריד סיסטעם אין אַ מאַשין. ניו מאָדעלס פון עטלעכע קאַרס אויך באַווייַזן אַז דאָס איז נישט אַ שרייַען אין דער פינצטער. פֿאַר בייַשפּיל, די לעצטנס באַקענענ זיבעטער דור וואָלקסוואַגען גאָלף ניצט לייטער קאַמפּאָונאַנץ צו לערנען פון און אין פיר אַקשלי ניצט ווייניקער ברענוואַרג ווי פריער. יאַפּאַניש אָטאָומייקער מאַזדאַ האט גענומען אַ ענלעך ריכטונג. טראָץ די קליימז, די אַנטוויקלונג פון אַ "לאַנג-קייט" כייבריד פאָר האלט. ווי אַ ביישפּיל, איך וועל דערמאָנען די אָפּעל אַמפּעראַ און, פּאַראַדאָקסיקאַללי, די מאָדעל פון די Audi A1 e-tron.

יז פון נוצן פון יחיד דרייווז

ענערגיע מיטל	מאָטאָר עפעקטיווקייַט	עפעקטיוו ענערגיע / ל	עפעקטיוו ענערגיע / קג
גאַזאָלין	0,30	2,58 קווה / ל	3,56 קווה / קג
בוימל	0,35	3,42 קווה / ל	4,07 קווה / קג
ליטהיום-יאָן באַטעריז	0,90	-	אקעי. 0,1 קווה / קג

אָפּעל אַמפּעראַ

כאָטש די אָפּעל אַמפּעראַ איז אָפט דערלאנגט ווי אַן עלעקטריש מאַשין, אָבער עס איז פאקטיש אַ כייבריד מאַשין. אין אַדישאַן צו די עלעקטריק מאָטאָר, די אַמפּערע אויך ניצט אַ 1,4-ליטער 63 קוו ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אָבער, די גאַזאָלין מאָטאָר טוט נישט פירן די ווהעעלס גלייך, אָבער איז אַ גענעראַטאָר אין פאַל די באַטעריז לויפן אָן עלעקטרע. ענערגיע. די עלעקטריקאַל טייל איז רעפּריזענטיד דורך אַ עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ רעזולטאַט פון 111 קוו (150 הפּ) און אַ טאָרק פון 370 נם. די מאַכט צושטעלן איז פּאַוערד דורך 220 ליטהיום סעלז אין די פאָרעם פון T, זיי האָבן אַ גאַנץ מאַכט פון 16 קווה און ווייז 180 קג. דער עלעקטריק מאַשין קענען אַרומפאָרן 40-80 קילאמעטער אויף אַ ריין עלעקטריק פאָר. די דיסטאַנסע איז אָפט גענוג פֿאַר אַלע-טאָג שטאָט דרייווינג און רידוסט די אָפּערייטינג קאָס באטייטיק ווייַל שטאָט פאַרקער ריקווייערז באַטייַטיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין פאַל פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. די באַטעריז קענען אויך זיין ריטשאַרדזשד פֿון אַ נאָרמאַל ווענטיל, און קאַמביינד מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די קייט פון Ampera יקסטענדז צו אַ זייער לייַטיש פינף הונדערט קילאָמעטערס.

אַודי און עלעקטראָן אַ 1

אַודי, וואָס בעסער אַ קלאַסיש פאָר מיט מער אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע ווי אַ טעקניקלי זייער פאדערן כייבריד פאָר, באַקענענ אַ טשיקאַווע A1 E-tron כייבריד מאַשין מיט מער ווי צוויי יאָר צוריק. ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 12 קווה און אַ וואָג פון 150 קג זענען באפוילן דורך אַ וואַנקעל מאָטאָר ווי אַ טייל פון אַ גענעראַטאָר וואָס ניצט די ענערגיע אין די פאָרעם פון גאַזאָלין סטאָרד אין אַ 254-ליטער טאַנק. דער מאָטאָר האט אַ באַנד פון 15 קוביק מעטער. סענטימעטער און דזשענערייץ 45 קוו / העל. ענערגיע. דער עלעקטריש מאָטאָר האט אַ מאַכט פון 75 קוו און קענען פּראָדוצירן אַרויף צו 0 קוו מאַכט אין אַ קורץ צייט. אַקסעלעריישאַן פון 100 צו 10 איז וועגן 130 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון וועגן 50 קילאמעטער / ה. דער מאַשין קענען אַרומפאָרן וועגן 12 קילאמעטער אַרום די שטאָט אויף אַ ריין עלעקטריק פאָר. נאָך די דיפּלישאַן פון ע. די ענערגיע איז דיסקריט אַקטיווייטיד דורך די דריי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און ריטשאַרדזשאַז די עלעקטרע. ענערגיע פֿאַר באַטעריז. די גאַנץ קייט מיט גאָר באפוילן באַטעריז און 250 ליטער פון פּעטראָול איז וועגן 1,9 קילאמעטער מיט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 100 ליטער פּער 1450 קילאמעטער. די אַפּערייטינג וואָג פון די פאָרמיטל איז 12 קג. לאָמיר נעמען אַ קוק אין אַ פּשוט קאַנווערזשאַן צו זען אין דירעקט פאַרגלייַך ווי פיל ענערגיע איז פאַרבאָרגן אין אַ 30 ליטער טאַנק. אַסומינג אַ מאָדערן וואַנקעל מאָטאָר עפעקטיווקייַט פון 70%, דעמאָלט 9 קג פון עס, צוזאַמען מיט 12 קג (31 ל) פון גאַזאָלין, איז עקוויוואַלענט צו 79 קוו פון ענערגיע סטאָרד אין באַטעריז. אַזוי 387,5 קג פון מאָטאָר און טאַנק = 1 קג פון באַטעריז (קאַלקיאַלייטיד אין אַודי אַ9 e-טראָן ווייץ). אויב מיר וואָלט וועלן צו פאַרגרעסערן די ברענוואַרג טאַנק מיט 62 ליטער, מיר וואָלט שוין האָבן XNUMX קווה פון ענערגיע בנימצא צו מאַכט די מאַשין. אַזוי מיר קען פאָרזעצן. אבער ער מוז האבן אײן כאפן. עס וועט ניט זיין מער אַ "גרין" מאַשין. אַזוי אפילו דאָ עס איז קלאר געזען אַז די עלעקטריק פאָר איז באטייטיק לימיטעד דורך די מאַכט געדיכטקייַט פון די ענערגיע סטאָרד אין די באַטעריז.

ספּעציעל די העכער פּרייַז, ווי געזונט ווי די הויך וואָג, האָבן געפֿירט צו די פאַקט אַז די כייבריד פאָר אין אַודי האט ביסלעכווייַז פיידיד אין די הינטערגרונט. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז די אַנטוויקלונג פון כייבריד קאַרס און עלעקטריק וועהיקלעס אין אַודי איז גאָר דיפּרישיייטיד. אינפֿאָרמאַציע וועגן די נייַע ווערסיע פון ​​די A1 E-tron מאָדעל איז לעצטנס ארויס. קאַמפּערד צו די פריערדיקע, די דריי-צילינדער מאָטאָר / גענעראַטאָר איז ריפּלייסט דורך אַ 1,5 קוו 94-ליטער דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. די נוצן פון די קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן אַפּאַראַט איז געצווונגען דורך אַודי דער הויפּט רעכט צו די שוועריקייטן פֿאַרבונדן מיט דעם טראַנסמיסיע, און די נייַ דריי-צילינדער מאָטאָר איז דיזיינד ניט בלויז צו באַשולדיקן די באַטעריז, אָבער אויך אַרבעטן גלייַך מיט די פאָר ווילז. די Sanyo באַטעריז האָבן אַן יידעניקאַל רעזולטאַט פון 12 קווה, און די קייט פון די ריין עלעקטריק פאָר איז אַ ביסל געוואקסן צו בעערעך 80 קילאמעטער. אַודי זאגט אַז די אַפּגריידיד A1 E-tron זאָל דורכשניטלעך איין ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. צום באַדויערן, דעם קאָסט האט איין כאַסאַל. פֿאַר כייבריד וועהיקלעס מיט עקסטענדעד ריין עלעקטריק קייט. פאָר ניצט אַ טשיקאַווע טעכניק פֿאַר קאַלקיאַלייטינג די לעצט לויפן קורס. אַזוי גערופענע קאַנסאַמשאַן איז איגנאָרירט. ריפיואַלינג פון די באַטאַרייע טשאַרדזשינג נעץ, ווי געזונט ווי די לעצט קאַנסאַמשאַן ל / 100 קילאמעטער, נאָר נעמט אין חשבון די קאַנסאַמשאַן פון גאַזאָלין פֿאַר די לעצטע 20 קילאמעטער פון דרייווינג, ווען עס איז עלעקטרע. באַטאַרייע אָפּצאָל. דורך אַ זייער פּשוט כעזשבן, מיר קענען רעכענען דעם אויב די באַטעריז זענען פּאַסיק דיסטשאַרדזשד. מיר זענען געפארן נאכדעם וואס די מאכט איז אויסגעגאסן. ענערגיע פון ​​ריין גאַזאָלין באַטעריז, ווי אַ רעזולטאַט, קאַנסאַמשאַן וועט פאַרגרעסערן פינף מאל, דאָס איז, 5 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער.

אַודי אַ 1 טראָן וו. דור

עלעקטרע סטאָרידזש פּראָבלעמס

די אַרויסגעבן פון ענערגיע סטאָרידזש איז ווי אַלט ווי עלעקטריקאַל ינזשעניעריע זיך. די ערשטע קוואלן פון עלעקטרע זענען געווען גאַלוואַנישע צעלן. נאָך אַ קורץ צייַט, די מעגלעכקייט פון אַ ריווערסאַבאַל פּראָצעס פון אַקיומיאַליישאַן פון עלעקטרע אין גאַלוואַניק צווייטיק סעלז - באַטעריז איז דיסקאַווערד. די ערשטע באנוצטע באטעריעס זענען געווען בליי באטעריעס, נאך א קורצע צייט ניקאַל-אייזן און אביסל שפעטער ניקאַל-קאדיום, און זייער פראקטיש באנוץ האט געדויערט מער ווי הונדערט יאר. עס זאָל אויך זיין צוגעגעבן אַז, טראָץ אינטענסיווע ווערלדווייד פאָרשונג אין דעם געגנט, זייער יקערדיק פּלאַן האט נישט געביטן פיל. ניצן נייַע מאַנופאַקטורינג טעקנאַלאַדזשיז, ימפּרוווינג די פּראָפּערטיעס פון באַזע מאַטעריאַלס און ניצן נייַ מאַטעריאַלס פֿאַר צעל און שיף סעפּאַראַטאָרס, עס איז געווען מעגלעך צו אַ ביסל רעדוצירן די ספּעציפיש ערלעכקייט, רעדוצירן די זיך-אָפּזאָגן פון סעלז און פאַרגרעסערן די טרייסט און זיכערקייַט פון דער אָפּעראַטאָר, אָבער אַז ס וועגן אים. די מערסט באַטייַטיק שטערונג, י.ע. א זייער אַנפייוועראַבאַל פאַרהעלטעניש פון די סומע פון ​​סטאָרד ענערגיע צו די וואָג און באַנד פון באַטעריז פארבליבן. דעריבער, די באַטעריז זענען געניצט דער הויפּט אין סטאַטיק אַפּלאַקיישאַנז (באַקקופּ מאַכט סאַפּלייז אין פאַל די הויפּט מאַכט צושטעלן פיילז, אאז"ו ו). באַטעריז זענען געניצט ווי אַ מקור פון ענערגיע פֿאַר טראַקשאַן סיסטעמען, ספּעציעל אויף באַן (טראַנספּאָרט וואָגן), ווו שווער וואָג און באַטייטיק דימענשאַנז אויך נישט אַרייַנמישנ זיך צו פיל.

ענערגיע סטאָרידזש פּראָגרעס

אָבער, די נויט צו אַנטוויקלען סעלז מיט קליין קאַפּאַסאַטיז און דימענשאַנז אין אַמפּערע שעה איז געוואקסן. אזוי, אַלקאַליין ערשטיק סעלז און געחתמעט ווערסיעס פון ניקאַל-קאַדמיום (NiCd) און דערנאָך ניקאַל-מעטאַל כיידרייד (NiMH) זענען געשאפן. פֿאַר די ענקאַפּסולאַטיאָן פון די סעלז, די זעלבע אַרבל שאַפּעס און סיזעס זענען אויסדערוויילט ווי פֿאַר די ביז אַהער קאַנווענשאַנאַל ערשטיק צינק קלאָרייד סעלז. אין באַזונדער, די אַטשיווד פּאַראַמעטערס פון ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז מאַכן עס מעגלעך צו נוצן זיי, ספּעציעל אין רירעוודיק פאָנעס, לאַפּטאַפּס, מכשירים פֿאַר מכשירים, עטק. גרויס קאַפּאַציטעט אין אַמפּערע-שעה. די לאַמעלער אָרדענונג פון די גרויס צעל ילעקטראָוד סיסטעם איז ריפּלייסט דורך די טעכנאָלאָגיע פון ​​קאַנווערטינג די ילעקטראָוד סיסטעם, אַרייַנגערעכנט סעפּאַראַטאָרס, אין אַ סילינדריקאַל שפּול, וואָס איז ינסערטאַד און קאָנטאַקטעד מיט רעגולער שייפּט סעלז אין סיזעס אַאַאַ, אַאַ, C און ד, ריספּעקטיוולי. מאַלטאַפּאַלז פון זייער גרייס. פֿאַר עטלעכע ספּעציעל אַפּלאַקיישאַנז, ספּעציעל פלאַך סעלז זענען געשאפן.

די מייַלע פון ​​הערמעטיק סעלז מיט ספּיראַליש ילעקטראָודז איז עטלעכע מאָל גרעסער פיייקייט צו באַשולדיקן און אָפּזאָגן מיט הויך קעראַנץ און די פאַרהעלטעניש פון קאָרעוו ענערגיע געדיכטקייַט צו צעל וואָג און באַנד קאַמפּערד מיט די קלאַסיש גרויס צעל פּלאַן. די כיסאָרן איז מער זיך-אָפּזאָגן און ווייניקערע אַרבעט סייקאַלז. די מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון אַ איין NiMH צעל איז בעערעך 10 אַה. אָבער, ווי מיט אנדערע סילינדערס מיט גרעסערע דיאַמעטער, זיי טאָן ניט לאָזן טשאַרדזשינג צו הויך קעראַנץ רעכט צו פּראָבלעמאַטיק היץ דיסיפּיישאַן, וואָס זייער ראַדוסאַז די נוצן אין עלעקטריק וועהיקלעס, און דער מקור איז בלויז געניצט ווי אַ אַגזיליערי באַטאַרייע אין אַ כייבריד סיסטעם (טויאָטאַ פּריוס). 1,3 קווה).

א וויכטיק שטייַגן אין די פעלד פון ענערגיע סטאָרידזש איז די אַנטוויקלונג פון זיכער ליטהיום באַטעריז. ליטהיום איז אַן עלעמענט מיט אַ הויך עלעקטראָטשעמיקאַל פּאָטענציעל ווערט, אָבער עס איז אויך גאָר ריאַקטיוו אין אַן אָקסידאַטיווע זינען, וואָס אויך געפֿירט פּראָבלעמס ווען ניצן ליטהיום מעטאַל אין פיר. ווען ליטהיום קומט אין קאָנטאַקט מיט אַטמאַספעריק זויערשטאָף, פארברענט אַקערז, וואָס, דיפּענדינג אויף די פּראָפּערטיעס פון די סוויווע, קענען האָבן די כאַראַקטער פון אַ יקספּלאָוזשאַן. דעם פּריקרע פאַרמאָג קענען זיין ילימאַנייטאַד אָדער דורך קערפאַלי פּראַטעקטינג די ייבערפלאַך, אָדער דורך ניצן ווייניקער אַקטיוו ליטהיום קאַמפּאַונדז. דערווייַל, די מערסט פּראָסט ליטהיום-יאָן און ליטהיום-פּאָלימער באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2 צו 4 אַה אין אַמפּער-שעה. זייער נוצן איז ענלעך צו NiMh, און ביי אַ דורכשניטלעך אָפּזאָגן וואָולטידזש פון 3,2 וו, 6 צו 13 ווה ענערגיע איז בנימצא. קאַמפּערד מיט ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז, ליטהיום באַטעריז קענען קראָם צוויי צו פיר מאל מער ענערגיע פֿאַר דער זעלביקער באַנד. ליטהיום-יאָן (פּאָלימער) באַטעריז האָבן אַן עלעקטראָליטע אין געל אָדער האַרט פאָרעם און קענען זיין מאַניאַפאַקטשערד אין פלאַך סעלז ווי דין ווי אַ ביסל צענט פון אַ מילאַמיטער אין כּמעט קיין פאָרעם צו פּאַסן די באדערפענישן פון די ריספּעקטיוו אַפּלאַקיישאַן.

די עלעקטריש פאָר אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין קענען זיין געמאכט ווי די הויפּט און בלויז איין (עלעקטריק מאַשין) אָדער קאַמביינד, ווו די עלעקטריק פאָר קענען זיין ביידע די דאָמינאַנט און אַגזיליערי מקור פון טראַקשאַן (היבריד פאָר). דעפּענדינג אויף די וועריאַנט געניצט, די ענערגיע באדערפענישן פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די פאָרמיטל און דעריבער די קאַפּאַציטעט פון די באַטעריז אַנדערש. אין עלעקטריק וועהיקלעס, די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט איז צווישן 25 און 50 קווה, און מיט אַ כייבריד פאָר, עס איז געוויינטלעך נידעריקער און ריינדזשאַז פון 1 צו 10 קווה. פֿון די געגעבן וואַלועס, עס קענען זיין געזען אַז אין אַ וואָולטידזש פון איין (ליטהיום) צעל פון 3,6 וו, עס איז נייטיק צו פאַרבינדן די סעלז אין סעריע. אין סדר צו רעדוצירן לאָססעס אין פאַרשפּרייטונג קאָנדוקטאָרס, ינווערטערס און מאָטאָר ווינדינגז, עס איז רעקאַמענדיד צו אויסקלייַבן אַ וואָולטידזש העכער ווי געוויינטלעך אין די אויף-ברעט נעץ (12 וו) פֿאַר דרייווז - די קאַמאַנלי געניצט וואַלועס זענען 250-500 וו. הייַנט, ליטהיום סעלז זענען דאָך די מערסט פּאַסיק טיפּ. אַדמיטאַד, זיי זענען נאָך זייער טייַער, ספּעציעל ווען קאַמפּערד מיט פירן-זויער באַטעריז. אָבער, זיי זענען פיל מער שווער.

די נאָמינאַל וואָולטידזש פון קאַנווענשאַנאַל ליטהיום באַטאַרייע סעלז איז 3,6 V. די ווערט איז אַנדערש פון קאַנווענשאַנאַל ניקאַל-מעטאַל כיידרייד סעלז, ריספּעקטיוולי. ניקד, וואָס האָבן אַ נאָמינאַל וואָולטידזש פון 1,2 וו (אָדער פירן - 2 וו), וואָס, אויב געוויינט אין פיר, טוט נישט לאָזן ינטערטשיינדזשאַביליטי פון ביידע טייפּס. די טשאַרדזשינג פון די ליטהיום באַטעריז איז קעראַקטערייזד דורך די נויט צו זייער אַקיעראַטלי האַלטן די ווערט פון די מאַקסימום טשאַרדזשינג וואָולטידזש, וואָס ריקווייערז אַ ספּעציעל טיפּ פון טשאַרדזשער און, ספּעציעל, נישט לאָזן די נוצן פון טשאַרדזשינג סיסטעמען דיזיינד פֿאַר אנדערע טייפּס פון סעלז.

די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון ליטהיום באַטעריז

די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון באַטעריז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס און כייבראַדז זענען טשאַרדזשינג און דיסטשאַרדזשינג קעראַקטעריסטיקס.

טשאַרדזשינג קוואַליטעט 

די טשאַרדזשינג פּראָצעס ריקווייערז רעגולירן פון די טשאַרדזשינג קראַנט, די קאָנטראָל פון די צעל וואָולטידזש און די קאָנטראָל פון די קראַנט טעמפּעראַטור קענען ניט זיין אָוווערלוקט. פֿאַר ליטהיום סעלז אין נוצן וואָס נוצן LiCoO2 ווי די קאַטאָוד ילעקטראָוד, די מאַקסימום טשאַרדזשינג וואָולטידזש שיעור איז 4,20 צו 4,22 וו פּער צעל. יקסידינג דעם ווערט פירט צו שעדיקן צו די פּראָפּערטיעס פון דער צעל, און, פאַרקערט, דורכפאַל צו דערגרייכן דעם ווערט מיטל נישט ניצן די נאָמינאַל צעל קאַפּאַציטעט. פֿאַר טשאַרדזשינג, די געוויינטלעך IU כאַראַקטעריסטיש איז גענוצט, דאָס איז, אין דער ערשטער פאַסע, עס איז טשאַרדזשינג מיט אַ קעסיידערדיק קראַנט ביז אַ וואָולטידזש פון 4,20 וו / צעל איז ריטשט. די טשאַרדזשינג קראַנט איז לימיטעד צו די מאַקסימום אַלאַואַבאַל ווערט ספּעסיפיעד דורך דער צעל פאַבריקאַנט ריספּעקטיוולי. טשאַרדזשער אָפּציעס. די טשאַרדזשינג צייט אין דער ערשטער בינע וועריז פון עטלעכע טענס פון מינוט צו עטלעכע שעה, דיפּענדינג אויף די גרייס פון דעם טשאַרדזשינג קראַנט. צעל וואָולטידזש ביסלעכווייַז ינקריסיז אַרויף צו מאַקס. וואַלועס פון 4,2 V. ווי שוין דערמאנט, דעם וואָולטידזש זאָל נישט זיין יקסידיד ווייַל פון די ריזיקירן פון שעדיקן צו דער צעל. אין דער ערשטער פאַסע פון ​​טשאַרדזשינג, 70-80% פון די ענערגיע איז סטאָרד אין די סעלז, אין די רגע פאַסע די מנוחה. אין די רגע פאַסע, די טשאַרדזשינג וואָולטידזש איז מיינטיינד ביי די מאַקסימום קאָשער ווערט, און די טשאַרדזשינג קראַנט ביסלעכווייַז דיקריסיז. טשאַרדזשינג איז גאַנץ ווען די קראַנט איז דראַפּט צו וועגן 2-3% פון די צעל אָפּזאָגן קראַנט. זינט די מאַקסימום ווערט פון די טשאַרדזשינג קעראַנץ אין קלענערער סעלז איז אויך עטלעכע מאָל העכער ווי די אָפּזאָגן קראַנט, אַ באַטייטיק טייל פון די עלעקטרע קענען זיין געראטעוועט אין דער ערשטער טשאַרדזשינג פאַסע. ענערגיע אין אַ לעפיערעך זייער קורץ צייט (בעערעך ½ און 1 שעה). אין פאַל פון אַ נויטפאַל, עס איז מעגלעך צו באַשולדיקן די באַטעריז פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל צו אַ גענוג קאַפּאַציטעט אין אַ לעפיערעך קורץ צייט. אפילו ביי ליטהיום סעלז, די אַקיומיאַלייטיד עלעקטרע איז רידוסט נאָך אַ זיכער סטאָרידזש צייט. אָבער, דאָס כאַפּאַנז בלויז נאָך בעערעך 3 חדשים פון דאַונטיים.

אָפּזאָגן קעראַקטעריסטיקס

דער וואָולטידזש דראַפּט ראַפּאַדלי צו 3,6-3,0 וו (דיפּענדינג אויף די גרייס פון דער אָפּזאָגן קראַנט) און בלייבט כּמעט קעסיידערדיק בעשאַס די גאַנץ אָפּזאָגן. נאָך די יגזאָסטשאַן פון E- בריוו. די ענערגיע אויך לאָווערס די צעל וואָולטידזש זייער געשווינד. דער אָפּזאָגן מוזן זיין געענדיקט ניט שפּעטער ווי דער פאַבריקאַנט ס ספּעציפֿיש אָפּזאָגן וואָולטידזש פון 2,7 צו 3,0 וו.

אַנדערש, די סטרוקטור פון די פּראָדוקט קען זיין דאַמידזשד. די אַנלאָודינג פּראָצעס איז לעפיערעך גרינג צו קאָנטראָלירן. עס איז לימיטעד בלויז דורך די ווערט פון די קראַנט און סטאַפּס ווען די ווערט פון די לעצט אָפּזאָגן וואָולטידזש איז ריטשט. דער בלויז פּראָבלעם איז אַז די פּראָפּערטיעס פון יחיד סעלז אין אַ סאַקווענטשאַל אָרדענונג זענען קיינמאָל די זעלבע. דעריבער, עס איז וויכטיק צו זיין אָפּגעהיט אַז די וואָולטידזש פון קיין צעל זאָל נישט פאַלן אונטער די לעצט אָפּזאָגן וואָולטידזש, ווייַל דאָס קען שעדיקן עס און קען פאַרשאַפן די גאנצע באַטאַרייע. דער זעלביקער זאָל זיין קאַנסידערד ווען טשאַרדזשינג די באַטאַרייע.

די דערמאנטע ליטהיום סעלז מיט אַ אַנדערש קאַטאָוד מאַטעריאַל, אין וואָס די אַקסייד פון קאָבאַלט, ניקאַל אָדער מאַנגאַנעסע איז ריפּלייסט דורך די פאַספייד לי 3 וו 2 (פּאָ 4) 3, ילימאַנייץ די דערמאנט ריסקס פון שעדיקן צו די צעל רעכט צו ניט-העסקעם. אַ העכער קאַפּאַציטעט. די דערקלערט סערוויס לעבן פון וועגן 2 טשאַרדזשינג סייקאַלז (ביי 000% אָפּזאָגן) איז אויך דערקלערט, און ספּעציעל די פאַקט אַז ווען דער צעל איז גאָר דיסטשאַרדזשד, עס וועט נישט זיין דאַמידזשד. די מייַלע איז אויך אַ העכער נאָמינאַל וואָולטידזש פון וועגן 80 ווען טשאַרדזשינג אַרויף צו 4,2 וו.

פֿון די אויבן דיסקרייבינג, עס קען זיין קלאר אנגעוויזן אַז ליטהיום באַטעריז דערווייַל זענען די בלויז אָלטערנאַטיוו, אַזאַ ווי סטאָרינג ענערגיע פֿאַר דרייווינג אַ מאַשין קאַמפּערד מיט די ענערגיע סטאָרד אין פאַסאַל ברענוואַרג אין אַ ברענוואַרג טאַנק. קיין פאַרגרעסערן אין באַטאַרייע ספּעציפיש קאַפּאַציטעט וועט פאַרגרעסערן די קאַמפּעטיטיווניס פון דעם עקאָ-פרייַנדלעך פאָר. מיר קענען נאָר האָפֿן אַז די אַנטוויקלונג וועט נישט פּאַמעלעך, אָבער, אויף די פאַרקערט, גיין פאָרויס עטלעכע מייל.

ביישפילן פון וועהיקלעס ניצן כייבריד און עלעקטריק באַטעריז

טויאָטאַ פּריוס איז אַ קלאַסיש כייבריד מיט אַ נידעריק מאַכט רעזערוו אויף ריין עלעקטריק. פאָר

די טויאָטאַ פּריוס ניצט אַ 1,3 קווה נימה באַטאַרייע, וואָס איז בפֿרט געניצט ווי אַ מאַכט מקור ווען אַקסעלערייטינג און אַלאַוז אַ באַזונדער עלעקטריק פאָר צו אַ דיסטאַנסע פון ​​וועגן 2 קילאמעטער ביי מאַקס. די פּלוג-אין ווערסיע ניצט שוין ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 50 קווה, וואָס אַלאַוז איר צו פאָר ויסשליסיק אויף אַן עלעקטריש פאָר פֿאַר אַ דיסטאַנסע פון ​​5,4-14 קילאמעטער מיט אַ מאַקסימום גיכקייַט. גיכקייַט 20 קילאמעטער / ה.

אָפּעל אַמפּערע-כייבריד מיט אַ געוואקסן מאַכט רעזערוו אויף ריין E- בריוו. פאָר

די עלעקטריק פאָרמיטל מיט אַן עקסטענדעד קייט (40-80 קילאמעטער), ווי אָפּעל רופט די פיר-סיטער פינף-טיר אַמפּער, איז פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 111 קוו (150 הפּ) און 370 נם ​​טאָרק. די מאַכט צושטעלן איז פּאַוערד דורך 220 ליטהיום סעלז אין די פאָרעם פון T, זיי האָבן אַ גאַנץ מאַכט פון 16 קווה און ווייז 180 קג. די גענעראַטאָר איז אַ 1,4 ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ רעזולטאַט פון 63 קוו.

מיצובישי און מיעוו, סיטראָון C- זעראָ, פּעוגעאָט יאָן-ריין על. קאַרס

ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 16 קווהה לאָזן די פאָרמיטל אַרומפאָרן אַרויף צו 150 קילאמעטער אָן ריטשאַרדזשינג, געמאסטן אין לויט מיט די NEDC (ניו אייראפעישער דרייווינג ציקל) סטאַנדאַרט. די הויך-וואָולטידזש באַטעריז (330 וו) זענען ליגן ין די שטאָק און זענען אויך פּראָטעקטעד דורך די וויגעלע ראַם פון שעדיקן אין פאַל פון פּראַל. עס איז אַ פּראָדוקט פון ליטהיום ענערגיע יאַפּאַן, אַ שלאָס פירנעם צווישן מיצובישי און גס יואַסאַ קאָרפּאָראַטיאָן. עס זענען 88 אַרטיקלען אין גאַנץ. עלעקטרע פֿאַר די פאָר איז צוגעשטעלט דורך אַ 330 וו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, וואָס באשטייט פון 88 50 אַה סעלז מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 16 קווה. די באַטאַרייע וועט זיין טשאַרדזשינג פֿון אַ היים ווענטיל אין זעקס שעה, ניצן אַ פונדרויסנדיק שנעל טשאַרדזשער (125 אַ, 400 וו), די באַטאַרייע וועט זיין טשאַרדזשינג צו 80% אין אַ האַלב שעה.

איך זיך בין אַ גרויס פאָכער פון עלעקטריק וועהיקלעס און קעסיידער מאָניטאָר וואָס איז געשעעניש אין דעם געגנט, אָבער דער פאַקט אין דעם מאָמענט איז נישט אַזוי אָפּטימיסטיש. דאָס איז אויך באשטעטיקט דורך די אויבן אינפֿאָרמאַציע, וואָס ווייזט אַז די לעבן פון ביידע ריין עלעקטריק און כייבריד וועהיקלעס איז נישט גרינג, און אָפט בלויז אַ נומער שפּיל פּריטענדז צו זיין. זייער פּראָדוקציע איז נאָך זייער פאדערן און טייַער, און זייער עפעקטיווקייַט איז ריפּיטידלי דאַבייטאַבאַל. דער הויפּט כיסאָרן פון עלעקטריק וועהיקלעס (כייבריד) איז די זייער נידעריק ספּעציפיש קאַפּאַציטעט פון ענערגיע סטאָרד אין באַטעריז קאַמפּערד צו די ענערגיע סטאָרד אין קאַנווענשאַנאַל פיואַלז (דיזאַל, גאַזאָלין, ליקוואַפייד נאַפט גאַז, קאַמפּרעסט נאַטירלעך גאַז). צו טאַקע ברענגען די מאַכט פון עלעקטריק וועהיקלעס נעענטער צו קאַנווענשאַנאַל קאַרס, באַטעריז וואָלט האָבן צו רעדוצירן זייער וואָג מיט לפּחות אַ צענט. דאָס מיינט אַז דער דערמאנטער Audi R8 e-tron האט צו קראָם 42 קווה ניט אין 470 קג, אָבער אין 47 קג. אין דערצו, די טשאַרדזשינג צייט זאָל זיין באטייטיק רידוסט. וועגן אַ שעה מיט 70-80% קאַפּאַציטעט איז נאָך אַ פּלאַץ, און איך בין נישט גערעדט וועגן 6-8 שעה אין דורכשניטלעך אויף אַ פול אָפּצאָל. עס איז ניט דאַרפֿן צו גלויבן די בולשיט וועגן נול פּראָדוקציע פון ​​​​CO2 עלעקטריק וועהיקלעס אויך. זאל אונדז מיד טאָן די פאַקט אַז די ענערגיע אין אונדזער סאַקאַץ איז אויך דזשענערייטאַד דורך טערמאַל מאַכט פּלאַנץ, און זיי פּראָדוצירן ניט בלויז גענוג CO2. ניט צו דערמאָנען די מער קאָמפּליצירט פּראָדוקציע פון ​​אַזאַ אַ מאַשין, ווו די נויט פֿאַר קאָ 2 פֿאַר פּראָדוקציע איז פיל גרעסער ווי אין אַ קלאַסיש. מיר מוזן נישט פאַרגעסן וועגן די נומער פון קאַמפּאָונאַנץ מיט שווער און טאַקסיק מאַטעריאַלס און זייער פּראָבלעמאַטיק סאַבסאַקוואַנט באַזייַטיקונג.

מיט אַלע די מינוסס דערמאנט און ניט דערמאנט, אַן עלעקטריש מאַשין (היבריד) האט אויך ומלייקנדלעך אַדוואַנטידזשיז. אין שטאָטיש פאַרקער אָדער איבער קירצער דיסטאַנסאַז, זייער מער שפּאָרעוודיק אָפּעראַציע איז ומלייקנדלעך, בלויז ווייַל פון דעם פּרינציפּ פון ענערגיע סטאָרידזש (רעקאָווערי) בעשאַס ברייקינג, ווען אין קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס עס איז אַוועקגענומען בעשאַס ברייקינג אין די פאָרעם פון וויסט היץ אין די לופט, נישט צו דערמאָנען די מעגלעכקייט אַ ביסל קילאמעטער פאָר אַרום די שטאָט פֿאַר ביליק ריטשאַרדזשינג פון ציבור E- פּאָסט. נעץ. אויב מיר פאַרגלייַכן אַ ריין עלעקטריק מאַשין און אַ קלאַסיש מאַשין, אין אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין עס איז אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס אין זיך איז אַ גאַנץ קאָמפּליצירט מעטשאַניקאַל עלעמענט. איר מאַכט מוזן זיין טראַנספערד צו די ווילז אין עטלעכע וועג, און דאָס איז מערסטנס געטאן דורך אַ מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס איז נאָך איין אָדער מער דיפערענטשאַלז אין דעם וועג, טייל מאָל אויך אַ דרייווז און אַ סעריע פון ​​אַקס שאַפץ. פון קורס, דער מאַשין דאַרף אויך פּאַמעלעך אַראָפּ, דער מאָטאָר דאַרף צו קילן, און די טערמאַל ענערגיע איז אַרויסגעוואָרפן פֿאַר די סוויווע ווי ריזידזשואַל היץ. אַן עלעקטריש מאַשין איז פיל מער עפעקטיוו און סימפּלער - (טוט נישט אַפּלייז צו אַ כייבריד פאָר, וואָס איז זייער קאָמפּליצירט). די עלעקטריק מאַשין טוט נישט אַנטהאַלטן גירבאַקס, גירבאַקס, קאַרדאַנז און האַלב שאַפץ, פאַרגעסן וועגן די מאָטאָר אין פראָנט, דערציען אָדער אין די מיטל. עס טוט נישט אַנטהאַלטן אַ קאַלאָריפער, ד"ה קולאַנט און סטאַרטער. דער מייַלע פון ​​אַן עלעקטריש מאַשין איז אַז עס קענען ינסטאַלירן מאָטאָרס גלייַך אין די ווילז. און פּלוצלינג איר האָבן די שליימעסדיק אַטוו וואָס קענען קאָנטראָלירן יעדער ראָד ינדיפּענדאַנטלי פון די אנדערע. דעריבער, מיט אַן עלעקטריק פאָרמיטל, עס וועט נישט זיין שווער צו קאָנטראָלירן בלויז איין ראָד, און עס איז אויך מעגלעך צו אויסקלייַבן און קאָנטראָלירן די אָפּטימאַל פאַרשפּרייטונג פון מאַכט פֿאַר קאָרנערינג. יעדער פון די מאָטאָרס קען אויך זיין אַ טאָרמאָז, ווידער גאָר אומאפהענגיק פון די אנדערע ווילז, וואָס קאַנווערץ בייַ מינדסטער עטלעכע פון ​​די קינעטיק ענערגיע צוריק אין עלעקטריקאַל ענערגיע. ווי אַ רעזולטאַט, קאַנווענשאַנאַל בראַקעס וועט זיין אונטערטעניק צו פיל ווייניקער דרוק. די ענדזשאַנז קענען פּראָדוצירן די מאַקסימום בנימצא מאַכט אין כּמעט קיין צייט און אָן פאַרהאַלטן. זייער עפעקטיווקייַט אין קאַנווערטינג ענערגיע סטאָרד אין באַטעריז אין קינעטיק ענערגיע איז וועגן 90%, וואָס איז וועגן דריי מאָל אַז פון קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרס. דעריבער, זיי דזשענערייט נישט ווי פיל ריזידזשואַל היץ און טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין שווער צו קילן. אַלע איר דאַרפֿן פֿאַר דעם איז גוט ייַזנוואַרג, אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט און אַ גוט פּראָגראַמיסט.

Suma sumárum. אויב עלעקטריק קאַרס אָדער כייבראַדז זענען אפילו נעענטער צו קלאַסיש קאַרס מיט ברענוואַרג עפעקטיוו ענדזשאַנז, זיי נאָך האָבן אַ זייער שווער און שווער וועג. איך נאָר האָפֿן אַז דאָס איז נישט באשטעטיקט דורך אַ נומער פון מיסלידינג נומערן אָדער. יגזאַדזשערייטיד דרוק פון באאמטע. אָבער לאָמיר נישט פאַרצווייפלונג. די אַנטוויקלונג פון נאַנאָטעטשנאָלאָגי איז טאַקע מאָווינג דורך ליפּס און גווול, און, טאָמער, מיראַקאַלז זענען סטאָרד פֿאַר אונדז אין דעם לעבן צוקונפֿט.

צום סוף, איך וועט לייגן איינער מער טשיקאַווע זאַך. עס איז שוין אַ זונ ריפיואַלינג סטאַנציע.

Toyota Industries Corp (טיק) האט דעוועלאָפּעד אַ זונ טשאַרדזשינג סטאַנציע פֿאַר עלעקטריק און כייבריד וועהיקלעס. די סטאַנציע איז אויך פארבונדן צו די מאַכט גריד, אַזוי די 1,9 קוו זונ - פּאַנאַלז זענען מער מסתּמא אַן נאָך ענערגיע מקור. מיט אַ זעלבסט-קאַנטיינד (זונ) מאַכט מקור, די טשאַרדזשינג סטאַנציע קענען צושטעלן אַ מאַקסימום מאַכט פון 110 וואַק / 1,5 קוו, ווען עס איז פארבונדן צו די מאַכט, עס אָפפערס אַ מאַקסימום פון 220 וואַק / 3,2 קוו.

אַניוזד עלעקטרע פון ​​זונ - פּאַנאַלז איז סטאָרד אין באַטעריז וואָס קענען קראָם 8,4 קווה פֿאַר שפּעטער נוצן. עס איז אויך מעגלעך צו צושטעלן עלעקטרע צו די פאַרשפּרייטונג נעץ אָדער אַקסעסעריז פֿאַר צושטעלן סטאַנציע. די טשאַרדזשינג סטאַנדז געניצט אין דער סטאַנציע האָבן אַ געבויט-אין קאָמוניקאַציע טעכנאָלאָגיע וואָס קענען ידענטיפיצירן וויכיקאַלז אַקאָרדינגלי. זייער אָונערז ניצן קלוג קאַרדס.

וויכטיק טערמינען פֿאַר באַטעריז

• מאַכט - ינדיקייץ די סומע פון ​​​​עלעקטריקאַל אָפּצאָל (כמות פון ענערגיע) סטאָרד אין די באַטאַרייע. עס איז ספּעסיפיעד אין אַמפּער שעה (אַה) אָדער, אין די פאַל פון קליין דעוויסעס, אין מיליאַמפּ שעה (מאַה). א 1 אַה (= 1000 מאַה) באַטאַרייע איז טעאָרעטיש טויגעוודיק צו צושטעלן 1 אַמפּ פֿאַר אַ שעה.
• אינערלעכער קעגנשטעל - ינדיקייץ די פיייקייט פון די באַטאַרייע צו צושטעלן מער אָדער ווייניקער אָפּזאָגן קראַנט. פֿאַר געמעל, צוויי קאַנאַסטערז קענען זיין געוויינט, איינער מיט אַ קלענערער ווענטיל (הויך ינערלעך קעגנשטעל) און די אנדערע מיט אַ גרעסערע (נידעריק ינערלעך קעגנשטעל). אויב מיר באַשליסן צו ליידיק זיי, אַ קאַנאַסטער מיט אַ קלענערער פליסן לאָך וועט ליידיק מער סלאָולי.
• באַטאַרייע רייטאַד וואָולטידזש - פֿאַר ניקאַל-קאַדמיום און ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז, עס איז 1,2 וו, בלייַ 2 וו און ליטהיום פון 3,6 צו 4,2 וו. בעשאַס אָפּעראַציע, די וואָולטידזש וועריז ין 0,8 - 1,5 וו פֿאַר ניקאַל-קאַדמיום און ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז, 1,7 - 2,3 וו פֿאַר בלייַ און 3-4,2 און 3,5-4,9 פֿאַר ליטהיום.
• טשאַרדזשינג קראַנט, אָפּזאָגן קראַנט - אויסגעדריקט אין אַמפּערעס (א) אָדער מיליאַמפּס (מאַ). דאָס איז וויכטיק אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די פּראַקטיש נוצן פון די באַטאַרייע אין קשיא פֿאַר אַ באַזונדער מיטל. עס אויך דיטערמאַנז די באדינגונגען פֿאַר די ריכטיק טשאַרדזשינג און דיסטשאַרדזשינג פון די באַטאַרייע אַזוי אַז זייַן קאַפּאַציטעט איז געניצט צו די מאַקסימום און אין דער זעלביקער צייַט ניט חרובֿ.
• טשאַרדזשינג אַקק. אָפּזאָגן ויסבייג - גראַפיקלי דיספּלייז די ענדערונג אין וואָולטידזש דיפּענדינג אויף די צייט ווען טשאַרדזשינג אָדער דיסטשאַרדזשינג די באַטאַרייע. ווען אַ באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד, עס איז טיפּיקלי אַ קליין ענדערונג אין וואָולטידזש פֿאַר בעערעך 90% פון די אָפּזאָגן צייט. דעריבער, עס איז זייער שווער צו באַשטימען די קראַנט שטאַט פון די באַטאַרייע פֿון די געמאסטן וואָולטידזש.
• זעלבסט-אָפּזאָגן, זיך-אָפּזאָגן - די באַטאַרייע קען נישט האַלטן עלעקטרע אַלע די צייט. ענערגיע, זינט די אָפּרוף ביי די ילעקטראָודז איז אַ ריווערסאַבאַל פּראָצעס. א באפוילן באַטאַרייע ביסלעכווייַז דיסטשאַרדזשאַז אויף זיך. דער פּראָצעס קען נעמען פון עטלעכע וואָכן צו חדשים. אין דעם פאַל פון בלייַ-זויער באַטעריז, דאָס איז 5-20% פּער חודש, פֿאַר ניקאַל-קאַדמיום באַטעריז - וועגן 1% פון די עלעקטריש אָפּצאָל פּער טאָג, אין דעם פאַל פון ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז - וועגן 15-20% פּער טאָג. חודש, און ליטהיום פארלירט וועגן 60%. קאַפּאַציטעט פֿאַר דרייַ חדשים. זיך-אָפּזאָגן דעפּענדס אויף די אַמביאַנט טעמפּעראַטור ווי געזונט ווי ינערלעך קעגנשטעל (באַטעריז מיט העכער ינערלעך קעגנשטעל אָפּזאָגן ווייניקער) און דאָך די פּלאַן, מאַטעריאַלס געניצט און ווערקמאַנשיפּ זענען אויך וויכטיק.
•  באַטערי (קיץ) - בלויז אין יקסעפּשאַנאַל קאַסעס זענען באַטעריז געניצט ינדיווידזשואַלי. יוזשאַוואַלי זיי זענען פארבונדן אין אַ גאַנג, כּמעט שטענדיק פארבונדן אין סעריע. די מאַקסימום קראַנט פון אַזאַ אַ גאַנג איז גלייַך צו די מאַקסימום קראַנט פון אַ יחיד צעל, די רייטאַד וואָולטידזש איז די סאַכאַקל פון די רייטאַד וואָולטידזש פון די יחיד סעלז.
•  אַקיומיאַליישאַן פון באַטעריז.  א נייַ אָדער אַניוזד באַטאַרייע זאָל זיין אונטערטעניק צו איין אָבער פּרעפעראַבלי עטלעכע (3-5) פּאַמעלעך פול אָפּצאָל און פּאַמעלעך אָפּזאָגן סייקאַלז. דעם פּאַמעלעך פּראָצעס שטעלט די באַטאַרייע פּאַראַמעטערס צו דער געוואלט הייך.
•  זכּרון ווירקונג - דאָס כאַפּאַנז ווען די באַטאַרייע איז באפוילן און דיסטשאַרדזשד צו דער זעלביקער מדרגה מיט בעערעך קעסיידערדיק, נישט צו פיל קראַנט, און עס זאָל נישט זיין אַ פול אָפּצאָל אָדער טיף אָפּזאָגן פון דער צעל. די זייַט ווירקונג אַפעקטאַד NiCd (מינימום אויך NiMH).