אַדאַפּטיוו גירבאַקס

אין זיך, דאָס איז נישט אַן אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם, עס ווערט אַזאַ ווען עס איז ינאַגרייטיד מיט טראַקשאַן קאָנטראָל און / אָדער ESP דעוויסעס.

ווען קאָננעקטעד צו אנדערע סיסטעמען, די עלעקטראָניק לאָזן די גאַנג שיפטינג צו זיין קאַנטראָולד אַפּראָופּרייטלי צו רעדוצירן סקידדינג און / אָדער פאַרמייַדן גאַנג שיפטינג ווען קאָרנערינג און אין אַלע אנדערע כאַזערדאַס סיטואַטיאָנס ווען אינפֿאָרמאַציע קומט פון אנדערע דעוויסעס.

אַדאַפּטיוו גירבאַקס שיפט, אָדער "אַדאַפּטיוו" אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָנטראָל, איז אַ סיסטעם וואָס קאַנטיניואַסלי אַדזשאַסטיד גאַנג שיפטינג צו פּאַסן די שאָפער ס דאַרף און דרייווינג סטיל. מיט קלאַסיש הידראַוליק קאָנטראָל און פילע פון ​​זיי, גאַנג שיפטינג איז ניט שטענדיק אָפּטימאַל און, אין קיין פאַל, קענען נישט אַדאַפּט צו די פאַרשידענע דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון יעדער שאָפער.

צו גרינגער מאַכן די ינקאַנוויניאַנס, אַ באַשטימען איז ינטראָודוסט וואָס אַלאַוז איר צו אויסקלייַבן דיין בילכער טיפּ פון אָפּעראַציע (יוזשאַוואַלי "שפּאָרעוודיק" אָדער "ספּאָרטי") צו פאָרויסזאָגן אַפּשיפץ אָדער צו נוצן די גאנצע קייט פון מאָטאָר נוצן, אַרויף צו מאַקסימום רפּם. אָבער, אפילו דאָס איז נישט אַן אָפּטימאַל לייזונג, ווייַל עס איז נאָך אַ קאָמפּראָמיס וואָס קען נישט באַפרידיקן אַלע באדערפענישן.

צו ווייַטער פֿאַרבעסערן די אָפּעראַציע פון ​​אָטאַמאַטיק סיסטעמען, קעסיידערדיק-טיפּ אַדאַפּטיוו עלעקטראָניש קאָנטראָל (זיך-אַדאַפּטיוו, אויך גערופן פּראָואַקטיוו) איז דעוועלאָפּעד. דאַטן שייַכות צו די גיכקייַט פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, זיין שטעלע און די אָפטקייַט מיט וואָס עס איז אין די סוף פון די רייזע אָדער ליידיק גיכקייַט זענען דיטעקטאַד און קאַמפּערד מיט עטלעכע פּאַראַמעטערס, אַרייַנגערעכנט פאָרמיטל גיכקייַט, גאַנג פאַרקנאַסט, לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן, נומער פון טאָרמאָז ינטערווענטשאַנז, טערמאַל גיכקייַט פון די מאָטאָר.

אויב, אין אַ געוויסע ווייַטקייט, די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטעקץ, למשל, אַז די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל איז באפרייט און אין דער זעלביקער צייט דער שאָפער ברייקס אָפט, די AGS עלעקטראָניק אנערקענט אַז די פאָרמיטל איז וועגן צו אַראָפּגיין און דעריבער אויטאָמאַטיש אַראָפּשיפץ. אן אנדער פאַל איז ווען די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטעקץ אַ באַטייַטיק לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן, וואָס קאָראַספּאַנדז צו די דורכפאָר פון די ויסבייג. ווען איר נוצן אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אויב דער שאָפער שנייַדן אַוועק די גאַז צושטעלן, אַ יבעררוק צו אַ העכער גאַנג אַקערז מיט די ריזיקירן פון דיסטייבאַלייזינג די באַשטעטיקן, בשעת ניצן אַדאַפּטיוו קאָנטראָל, ומנייטיק גאַנג ענדערונגען זענען ילימאַנייטאַד.

אן אנדער דרייווינג סיטואַציע אין וואָס זיך-אַדאַפּטיישאַן איז נוציק איז אָוווערטייקינג. צו געשווינד אַראָפּשיפט מיט אַ טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר דאַרפֿן צו גאָר דריקן די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל (אַזוי גערופענע "קיק-אַראָפּ"), מיט AGS, אויף די אנדערע האַנט, דאַונשיפט איז געטאן ווי באַלד ווי די טרעטלען איז דערשלאָגן זייער געשווינד אָן ווייל צו דריקן עס צו די שטאָק. אין דערצו, אויב דער שאָפער אַבאָרטץ די יבעריאָגן פּרווון דורך פּלוצלינג ריליסינג די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל, די זיך-אַדאַפּטיוו עלעקטראָניק פארשטייט אַז ער זאָל נישט יבעררוק אין אַ העכער גאַנג, אָבער זאָל האַלטן די צונעמען גאַנג פֿאַר די ווייַטער אַקסעלעריישאַן. די גירבאַקס איז אויך לינגקט צו אַ סענסער וואָס וואָרנז אַז די מאַשין גייט אַראָפּ (וואָס איז דעמאָלט ווי דיסעלערייטינג) און אויך אין דעם פאַל די נידעריקער גירז זענען לינקס צו נוצן די מאָטאָר טאָרמאָז (דעם שטריך איז נאָך נישט דעוועלאָפּעד אָן דער פאַבריקאַנט) .