Abarth, Mini, Opel און Renault: כעראָואַנז אין מיניאַטורע - ספּאָרצקאַרס
עס איז זעלטן צו געפֿינען ידעאַל טנאָים פֿאַר אַ פּנים-צו-פּנים באַגעגעניש, אָבער הייַנט עס מיינט אַז מיר זענען געראָטן: אַ ווינטער טאָג ווי עטלעכע אנדערע, אַ וויינדינג און וויסט וועג און אַ קוואַרטעט פון זייער שאַרף סאָליד ספּאָרט קאַרס. מערסט אַגרעסיוו. אין דער קאַטעגאָריע.
נאָר אַ ביסל יאָרן צוריק, אַ העטשבאַק מיט מער ווי 200 הפּ. וואָלט זיין געהאלטן אַ נייַגעריקייַט, אָבער הייַנט צוויי הונדערט פערד איז די מינימום צו דערוועקן די פאַנטאַזיע פון דרייווינג ענטוזיאַסץ. דאָס איז אַ ליב געהאט נישע אָנגעפילט מיט ינטריגינג און זייער פאַרשידענע קאַרס. פיר זענען פּאַרטיסאַפּייטינג אין אונדזער פּרובירן היינט.
La Renault Sport האט ווערן סאַנאַנאַמאַס מיט פאַנטאַסטיש ספּאָרט סאָליד קאַרס און קליאָ רס קאַפּ דאָס איז אַן EVO באַליבט. דאָס איז אַזוי וויכטיק, עס האט אַזאַ שליימעסדיק דינאַמיק און פּרייַז אין אַלגעמיין, עס איז גלייַך אַז עס איז שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך. זיין געוויינטלעך אַספּערייטיד 2-ליטער מאָטאָר טראגט 197 הפּ. עס איז אַ באָמבע, אָבער זיין טענדענץ צו רעוו און פעלן טאָרק מיטל אַז עס איז אַ ביסל אַוטקלאַסיד דורך נייַער טערבאָוטשאַרדזשד רייוואַלז.
ווי RenaultSport, מיני и אָפּעל זיי וויסן ווי צו מאַכן אַ גוט ספּאָרט סאָליד, אַזוי דער אויסזען אויף דעם מאַרק מיני קופּ и Opel OPC Nürburgring דאָס זאָל ניט זיין לייטלי. מיט אַ ביסל מאַכט און אַ טאָן פון עקסטרע טאָרק, זיי האָבן וואָס עס נעמט צו געבן די קליאָ אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט.
קיין EVO גרופּע פּראָבע איז גאַנץ אָן אַ sui generis גאַסט שטערן, אַזוי מיר פארבעטן איר אויך Abarth 695 Tribute Ferrari. אין דעם פּרייַז עס איז אַ מעשוגע מאַשין, אָבער מיט 178 בהפּ פֿון אַ קליין 1,4-ליטער טורבאָ קאַפּאַלד צו אַ איין-קלאַטש רודער טראַנסמיסיע און גענוג טשאַד פיברע צו קאָנקורירן אַ פּאַגאַני, טשילי-פעפער פיאַט אין אַ קעשענע ווערסיע - אַ שיין ווערייישאַן אויף אַ טעמע. .
פיר קאַרס קאָנקורירן פֿאַר ופמערקזאַמקייט, אָבער די מיני ינטריגד מיר די מערסט, אַזוי איך באַשליסן צו באַפרייַען עס ערשטער. V ווינטשויב פּראָנע, די דאַך די בלאָז און טראַנגקייטעד עק זענען אַוואַדע גרויס פּלאַן קלוז, אָבער קוילעלדיק זיי געבן עס אַ טשודנע קוק. פּערסנאַלי, קיין ענין ווי שווער איך פּרובירן, איך קען נישט פאַרגעסן אַז זיין דיזיינער איז ינספּייערד דורך אַ בייסבאָל היטל וואָרן קאַפּויער. עס מיינט אַזוי מיעס, אַ ביסל ווי דיין פאָטער דאַנסאַז מאַקאַרענאַ ...
GLI ינלענדישווי די יקסטיריער, זיי האָבן אַ פּלאַץ צו ווערן צוגעוווינט. די נייע מיני איז צו שווער צו באַגערן אין מיין מיינונג, אָבער עס קען נישט זיין געלייקנט אַז די קוואַליטעט איז העכער צו די אַבאַרטה און רענאַולט. פאַרשטעלן מיט ספּעעדאָמעטער ע נאַוויגאַטאָר ינטעגראַטעד איז ריזיק, אָבער ייראַניקלי עס איז שווער צו זאָגן ווי שנעל איר פּראָגרעס. די צוויי-אַוועקזעצן קאַקפּיט מיינט אַ ביסל שמאָל, אָבער דאַנק צו די דאָומד דאַך, עס איז שעפע פון כעדרום, ספּעציעל פֿאַר הויך אָנעס. דארט דערציען וויזאַביליטי אָבער, דאָס איז שרעקלעך.
די דרייווינג שטעלע איז נישט שלעכט. ווען איר זענט אין אַ נידעריק שטעלע, איר פילן איינער מיט די מאַשין. קרוין סטירינג ראָדאָבער, עס איז צו גרויס און סימז צו זיין ינפעקטאַד מיט די עלעפאַנטיאַסיס פון די BMW M. אָפּטיילונג. מיט 1,6 נם ביי 6.500 רפּם, די JCW קופּ é האט אַ "ערנסט" טאָרק, וואָס אַלאַוז עס צו יבעריאָגן ביי גאַנפּוינט ווען אַקסעלערייטינג אפילו אין די העכסטן גירז. אויף די אנדערע האַנט, אין נידעריק גירז עס איז אָפט אויך פאדערן. ראַםוואָס רירט זיך פון די פּאָר 'ס אָפּרוף צו סטירינג.
בכלל גערעדט, די מיני איז אַ טאַקע שנעל מאַשין מיט בראַקעס אַ גרויס און גרויס ענדערונג, אָבער איר האָבן צו באַקומען געוויינט צו זיין נאַטור. די סטירינג ראָד טראַנזמיץ אַ קליין ריס צווישן די פראָנט און דערציען ענטפער, וואָס טענדז צו פאַרשטאַרקן זיין בונטאַריש עפן גערגל נאַטור. ווען איר קער אַוועקעספּ די קופּ סטראַגאַלז צו געפֿינען טראַקשאַן (עס ניצט עלעקטראָניק צו נאָכקרימען די נאַטור פון אַ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל) און פּערפאָרמז סאַפּרייזינגלי אין עקן און ווען איר נעמען דיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען. דערפֿאַר, דאָס איז אַ כייפּעראַקטיוו מאַשין צו זאָגן די מינדסטער, און אויף באַמפּי ראָודז פול פון עקן, עס איז אויף דער גרענעץ פון ריזיליאַנס. טאָמער די מיני ספּעשאַלאַסץ גענומען אַ שריט מער ווי די פוס מיט די מאָטאָר און סאַספּענשאַן. John Cooper וואָרקס? באַזירט אויף דעם פּראָבע, איך וואָלט זאָגן יאָ.
פֿון קאָנטראָווערסיאַל מיני קוקן צו האָלליוואָאָד אָפּק שטאַם... אפילו מיט דעם Kermit לייווערי, די Corsa איז פאַנטאַסטיש, אַזוי נאָענט צו דער ערד און פול פון הינטער-גענוי דעטאַילס. קאַמפּערד צו די סטאַנדאַרט Corsa OPC, די ווערסיע Nürburgring האט ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז בילשטיין, דילאָוערד ענדיקן 20 מם אויף די פראָנט און 15 מם אין די הינטן, ברעמבאָ בראַקעס ימפּרוווד, לייטער צומיש ווילז און דיפפערענטיאַל מעטשאַניקאַל לימיטעד צעטל, און אַ ימפּרוווד 1.6 מאָטאָר מיט טורבאָטשאַרדזשינג, ויסמאַטערן און עלעקטראָניק ענדערונגען צו ברענגען מאַכט צו 210 הפּ. און טאָרק פון אַרויף צו 280 נם, לעדער אַפּאָולסטערי און Nürburgring דעקאַלז ביישטייערן צו זיין הצלחה אין פאַרשידן וועגן: עטלעכע זענען פאַנטאַסטיש און אנדערע זענען טאַקי, עפּעס ווי די רינג אויף די אנדערע האַנט. אָבער עס איז קיין צווייפל אַז די ווערסיע איז אַ גוט טאַלאַנט פֿאַר מאַשין ענטוזיאַסץ און אַז עס איז ווערט די עקסטרע 4.000 עוראָס איר האָבן צו באַצאָלן צו נעמען עס היים אַנשטאָט פון נאָרמאַל OPC.
נאָך כייפּעראַקטיוו, די מיני קאָרסאַ סימז אַ ביסל פויל אין ערשטער. V סטירינג לייטער און די סטירינג ראָד טורנס ווייניקער, און סאַספּענשאַנזאפילו אויב זיי זענען האַרט, זיי האָבן מער קאָנטראָל און קאָנסיסטענסי. V גיכקייַטעס איז אַ ביסל ומגעלומפּערט מיט דעם גרויס, אַדלי שייפּט הייבער, אָבער איר וועט געשווינד לערנען ווי צו מאַכן די מערסט פון עס.
עס איז אַ פאַסע אין וואָס OPC סימז צו אָוווערוועלם איר, אָבער ביסלעכווייַז ריווילז אַ מער באשלאסן כאַראַקטער און אַלע די מידות, וואָס מאכט איר ווילן צו לערנען אים בעסער און בעסער. מיט מער טאָרק ווי די מיני JCW, Nürburgring אַדישאַן עס מיינט ווייניקער האַרב אויף בינע אַקסעלעריישאַןאָבער דאָס איז מער אַ ענין פון עקספּרעס ווי די פאַקטיש פאָרשטעלונג. אפילו אויף דער מדרגה געזונט אָפּעל איז ערגער צו מיני, וואָס איז אַ ביסל דיסאַפּויניד ווייַל עס איז אַ ספּעציעלע אַדישאַן.
אויף די אנדערע האַנט, אָבער, ווען איר פאָר אויף די זעלבע ראָודז ווי די JCW, די Corsa איז קווייאַטער און האט אַ פּלאַץ מער טראַקשאַן אויף זיין זייַט. איר פילן דיפפערענטיאַל אין קאַמף, און ווי באַלד ווי איר קער אויף די גערגל נאָך אַ נאָז קער, איר קענען הערן די ינער פראָנט ראָד פּולינג די מאַשין און פאַרקירצן זיין טרייַעקטאָריע. כּדי צו פאָרן בעסער, איר דאַרפֿן צו טוישן דיין דרייווינג סטיל, אָבער אַמאָל איר פֿאַרשטיין ווי צו אָננעמען עס, איר קענען בליינדלי צוטרוי די מידות אין קאָרנערינג.
אויב עס איז געווען מעגלעך צו פאַרריכטן די טרייַעקטאָריע מיט די אַקסעלעראַטאָר ... אָפּעל (אָדער גאַנץ זיין ספּאָרט אָפּטייל, אָפּק) טראַדישאַנאַלי קריייץ ינקרעדאַבלי סטאַביל קאַרס, און די Corsa Nürburgring איז אַ גרויס ביישפּיל פון דעם. עס האט ויסגעצייכנט טראַקשאַן און 100% רילייאַבילאַטי, אָבער ווען איר שטופּן (מיט ESP אַוועק), עס לינז צו פיל אויף די אַרויס פראָנט ראָד און וויל נישט ונטערפאַלן צו די נסיון, פּראָוואָקאַציע אָדער קאַמפּאַלשאַן צו נאָכפאָלגן אַ זיכער טרייַעקטאָריע דורך נעמען דיין פֿיס אַוועק די ראָד. גאַז ווען קומט אַ קער. דאָס איז פראַסטרייטינג, אויב נאָר ווייַל עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז דאָס איז אַ ברירה און נישט אַ טעכניש פלאָ פֿון OPC ענדזשאַנירז.
אויב OPC וויל צו פֿאַרשטיין וואָס קאַנסטאַטוץ אַ גוט רעדנער, עס מוזן לערנען קליאָ רס קאַפּ... מיר האָבן געלויבט דעם מאַשין אומעטום, אָבער עס דאַרף זיי אַלע ווייַל קיין סאָליד ספּאָרט מאַשין קענען זיין ווי עפעקטיוו און אַטראַקטיוו. דעם, דאָך, טוט נישט מיינען אַז עס איז שליימעסדיק, ווי באַלד ווי איר טרעטן אויף די גאַז טרעטלען, דער ערשטער געדאַנק איז: "וואו האט אַלע די מאַכט גיין?" דער ענטפער קומט נאָך 1.500 ראָונדס. ווייַל די קליאָ דאַרף גיכקייַט ווי מיר דאַרפֿן זויערשטאָף. די העכער די רפּם, די בעסער, אַזוי פיל אַז צו אַנליש אַלע 197 הפּ, איר דאַרפֿן צו דערגרייכן 7.100, 5.400 און 215 ביי XNUMX Nm פון טאָרק.
אַזוי עס איז בעסער צו פאַרגעסן די נאָרמאַל דרייווינג וואָס איז גוט פֿאַר מיני און קאָרסאַ און אַרומנעמען דעם נוסח "פאָר עס ווי איר סטאָול עס", וואָס אַלאַוז די קליאָ צו לעבן אין דיין הענט. ווי דער באַלעבאָס Harry Metcalfe האָט אנגעוויזן, עס ס אַלע וועגן צו מאַכן זיכער אַז איר האָט גענוג פריי פּלאַץ אין פראָנט פון איר ... אָבער ווען דאָס כאַפּאַנז, RenaultSport טורנס פֿון אן אנדער פּלאַנעט. אַלץ איז אַזוי קאַמיונאַקאַטיוו, פֿון פאַנטאַסטיש בראַקעס צו גענוי און שנעל גאַנג ענדערונגען ווי אַ בייַטש צו פיר-ראָד קלאַטש. דער מאַשין האט אַלץ אַ גוטע פרייַנד זאָל זיין: פּרידיקטאַבאַל, באַקוועם, ינספּייערינג, ינטוזיאַסטיק, פאַרלאָזלעך און שטענדיק מוחל. אין מיין מיינונג, עס זענען קיין אנדערע אויף דעם מאַרק הייַנט. פראָנט-ראָד פאָר אַזוי פאַרטיק און אַזוי אַדאַפּטאַבאַל.
דאָס איז זייער וויכטיק אין טערמינען פון טרייסט, אָבער דאָס איז אויך די טשיפּאַסט מאַשין בנימצא הייַנט, און מיט אַ פּרייז חילוק איר קענען פאַרגינענ זיך עטלעכע אָפּציעס. V רעקאַראָ אין די שטאָף זיי זענען בישליימעס פאַנגקשאַנאַל און העלפֿן צו שאַפֿן די שליימעסדיק אַמביאַנס, פּונקט ווי אין די 997 GT3 RS, אָבער אין אַלגעמיין, די מאַטעריאַלס און ינלענדיש זענען נישט אין לויט מיט די מיני און קאָרסאַ. יענע וואס ווי ווייך פּלאַסטיקס קען פאַרלאָזן די Clio, אָבער דעם כיסאָרן איז אַ קליין פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר זייַן בריליאַנט דינאַמיק.
איר קענט נישט העלפֿן אָבער שמייכלען ווען איר קוק אויף אים אַבאַרט 695, פּרייַז עס איז אַ בלענדער - € 2.000 מער ווי די מיני און אַ וואַפּינג € 9.000 מער ווי די Clio - אָבער עס איז עפּעס ספּעציעל וועגן אַלע די לעדער, די פאַנטאַזיע ווילז, די קוואַד טיילפּייפּס, די ינאַמאַל באַדזשיז און די טשאַד פיברע. זי ימבאַדיז איר ראָלע ווי אַ Ferrari קינד געזונט, און די רודער טראַנסמיסיע און קרייַז-דרילד פראָנט און דערציען דיסקס העלפֿן איר צו ידענטיפיצירן דעם כאַראַקטער.
אנדערע פּרטים זענען אָבער ווייניקער קאַנווינסינג. למשל, פּלאַסטיקס זיי קוקן סאַבסטאַנדערד, ווי די סוויטשיז פון די לופט קאַנדישאַנער. איך טראַכטן עס איז אוממעגלעך צו גאָר באַהאַלטן די מאַשין אויף וואָס די 695 איז באזירט, אָבער אַ ביסל Alcantara וואָלט געבן די אַפּאָולסטערי אַ ביסל קלאַס.
אַמאָל איר ווענדן דעם שליסל, טריביוט וועט טאָן אַלץ איר דאַרפֿן צו באַקומען איר צוריק. די פיר טאַילפּיפּס האָבן אַ פאַקטיש טורבאָ טאָן וואָס אָפפערס גוט מאָמענטום און אַ פּלאַץ פון שפּאַס. די אַוועקזעצן איז גאַנץ הויך קאַמפּערד מיט די סטירינג ראָד, אָבער מיט צוויי פּעדאַלז, די שאָפער 'ס שטעלע איז ווייניקער פּראָבלעמאַטיק ווי די 500 עססעעססע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. צו וועקן דעם מאָטאָר, דריקן די נומער 1. קנעפּל. דערנאָך איר קענען קלייַבן צווישן מאַנואַל און אָטאַמאַטיק מאָדע. דערנאָך, עס מיינט ווי אַ וויסט פון צייט, אָבער די קאָנטראָלס זענען אַזוי ינטואַטיוו אַז איר געשווינד באַקומען געוויינט צו עס. אָבער, ביי נידעריק ספּידז, עס איז אַ ביסל דזשערקי.
די מערסט וויכטיק קנעפּל איז דער מיט די ינסקריפּשאַן ספורטדאָס גיט אַ גוטע בוסט צו דער לעבן פון דער אָפּרוף אַקסעלעראַטאָר און טראַנסמיסיע. אין דעם מאָמענט, די Abarth 695 ווערט שנעל און שאַרף, אפילו ביי נידעריק און מיטל רעווס. טראָץ בלויז פינף גירז, די 1,4-ליטער טורבאָ האט גענוג טאָרק צו האַלטן זיי פליסנדיק. אויב איר עפֿענען די גערגל און הנאה די גיכקייַט, די 695 מיינט צו זיין אַקסעלערייטיד צו 145 קילאמעטער / ה און דאַן צוריקקומען צו זיין נאַטירלעך גיכקייַט.
דערנאָך עס איז טאַקע שפּאַס, אָבער דאָס איז אויך אַ מאַגנעט פֿאַר די פּאָליצייַ ...
אויב דער גאַנג און מאַכט זענען ימפּרעסיוו און טשיקאַווע, די סאַספּענשאַן און סטירינג זענען ווייניקער ימפּרעסיוו. די שאַקס זענען ראָוגהער ווי די עססעעססע, אָבער אויב איר טאָמיד רידאַן איינער פון זיי, איר וויסן אַז דאָס אַליין טוט נישט מיינען עפּעס. די פיר ווילז שטענדיק ויסקומען העקטיק און אויב איר באַקומען אַ סיקוואַנס פון באַמפּס און באַמפּס, די 695 באַונסיז און באַונסיז אויף אַ גאַנץ פּריקרע וועג. דערנאָך, ווען איר גיין מיט אַ זיכער גיכקייַט, די טענדענץ קען פאַרשאַפן איר צו אָפּנייגן פון די טרייַעקטאָריע, אָבער אויב איר פּאַמעלעך די גאַנג, איר קענען האַלטן עס אונטער קאָנטראָל.
די מערסט אַנויינג זאַך איז אַז עס סטירינג כּמעט גאָר ינערט. עס איז ממש א שאד ווייל די 695 איז א קאר וואס מאכט אז מען וויל פארן מיט א מעסער צווישן די ציין, אבער מיט זיין טויטע סטירינג קען מען נישט שפירן צי די טירעס לאזן זיך אדער נישט. די סטירינג פילז סטריינדזשלי קלעפּיק אין דעם צענטער און טראַנסמיץ ומגעוויינטלעך קעגנשטעל דורך די קרוין. בעסער סטירינג באַמערקונגען וועט העלפן מאַכן עטלעכע פון די שלעכט דאַמפּערז אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט, אָבער די צוויי צוזאַמען זענען אַ כיין אויב איר ווילן צו פאָר די מאַשין עמעס.
VERDICT
נאָך אָפּשפּיגלונג און ריטינגקינג, מיר באַשלאָסן צו שטעלן אין דריט אָרט די זעלבע מיני и אַבאַרטה. די ערשטע איז אַ מאָדנע מאַשין סיי אין אויסזען און באַגריף, צו די פונט ווו עס איז שווער צו פֿאַרשטיין וואָס צוויי סיץ זענען מקריב געווען אָן געווינען עפּעס אין פאָרשטעלונג און אַ ביסל פּערזענלעכקייט. ניט צו דערמאָנען, עס איז אויך נישט אַזוי גרויס צו פאָר, וואָס איז דיסאַפּויניד און טשודנע פֿאַר אַ מיני. די רגע אַרויסרופן איז קאָס קאַפּאַלד מיט דינאַמיש קאַנסטריינץ. די פּאַמעלעך סטירינג און לופט סאַספּענשאַן פון די האַמער שאַטן זייַן גיכקייַט, ספּעציעל אויף לאַנד ראָודז. אָבער ניט געקוקט אויף דעם, איז דאָס אַ שיינע מאַשין, און דאָס זאָגט אַ סך וועגן זײַן כיין: אויב מיר וואָלטן געהאַט דאָס געלט, וואָלטן מיר עס מסתּמא געקויפֿט.
אויף די רגע שריט פון די פּאָסטאַמענט מיר געפֿינען אָפּק שטאַם... מיט זיין סטילינג, בויען קוואַליטעט און לייַטיש פאָרשטעלונג, דאָס איז אַ נס. זיין פלינקייַט און די בונד ער קריייץ מיט די שאָפער אויף איין זייַט און די וועג אויף די אנדערע איז נישט אַרויף צו נאָרמאַל Clio אָבער ער האט אַ פּלאַץ פון טאלאנטן און כיין אויף זיין זייַט.
נצחון גייט קליאָ רס קאַפּ... עס איז ומלייקנדלעך אַז איר האָבן צו אַרבעטן שווער צו באַקומען די מערסט אויס פון אים, אָבער אויף די פאַניאַסט ראָודז, דאָס איז טאָמער דער בעסטער פראָנט-ראָד פאָר.
