Abarth 124 ספּיידער 2019 רעצענזיע

ווען איר נעמען אויף די קלאַסיקס, איר בעסער טאָן עס רעכט.

דעריבער אין 2016, ווען פיאַט לאָנטשט די נייַע 124, פילע האָבן אויפגעהויבן זייער ייבראַוז אין יבערראַשן.

דער אָריגינעל איז געווען אַן ייקאַן פון די שפּעט 1960 ס, די גאָלדען עלטער פון די ראָאַדסטער. דיזיינד דורך Pininfarina, עס אויך עקסודאַד איטאַליעניש סוואַגער און, צו שפּיץ עס אַוועק, זיין טאָפּל אָוווערכעד קאַם מאָטאָר (סטייט פון די קונסט אין דער צייט) געהאָלפֿן באַקענען אַ נומער פון ינאָווויישאַנז צו די איטאַליעניש אָטאַמאָוטיוו סצענע.

אפילו 50 יאר שפּעטער, די אַלט שיך געקוקט זייער שווער צו טאַק אין, און די קאַמפּלעקסיטי און פאדערונגען פון הייַנט ס עקאנאמיע האָבן געצווונגען פיאַט צו אַרבעטן מיט מאַזדאַ צו נוצן זייער MX-5 שאַסי און מאַנופאַקטורינג מעכירעס אין היראָשימאַ צו באַקומען עס רעכט.

פּאַראָדיע? עטלעכע, אפֿשר. אבער די MX-5 איז געווען אַמאָל אַימעד צו עמיאַלייט די קאַרס פון די גאָלדען טקופע פון ​​דער אָריגינעל 124 און איז געווען אַ ראַנאַוויי הצלחה זינט, טאָמער מיט אַ ביסל מיסטייקס.

אזוי איז דער סטודענט געווארן דער בעל. אַזוי, טוט די הייַנט ס ווערסיע פון ​​​​די 124, וואָס מיר באַקומען בלויז אין אַוסטראַליאַ ס בייז אַבאַרטה ספּעק, ברענגען עפּעס נייַ צו די הינטער-ראַפינירט ראָאַדסטער פאָרמולע פֿאַר 2019? איז עס מער ווי בלויז אַ MX-5 ענדזשאַנירד אונטער אַ אָפּצייכן?

איך גענומען די Abarth 124 - די לעצטע לימיטעד אַדישאַן פון Monza - פֿאַר אַ וואָך צו געפֿינען אויס.

Abarth 124 2019: ספּיידער
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	1.4 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.7 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	2 סיץ
פּרייַז פון	$30,800

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

איך זאָל מאַכן דעם קלאָר אין די אָנהייב, די אַדישאַן פון די Monza איז אַן הינטער-לימיטעד אַדישאַן פון בלויז 30 קאַרס בנימצא אין אַוסטראַליאַ. מיר האָבן נומער 26, כאַנמייד ביי $ 46,950.

עס איז טייַער, אָבער נישט אַוטריידזשאַס. אַן עקוויוואַלענט הויך-ספּעק מאַנואַל ווערסיע פון ​​די מקס-5, אַזאַ ווי (GT 2.0 ראָאַדסטער), קאָס $42,820. אויב איר קוק ווייַטער פון היראָשימאַ, איר קענען אויך קויפן אָדער די מאַנואַל טראַנסמיסיע טויאָטאַ 86 GTS פּערפאָרמאַנסע ($ 39,590) אָדער די מאַנואַל טראַנסמיסיע סובאַרו ברז צ ($ 40,434) פֿאַר ווייניקער.

אַזוי, Abarth איז די מערסט טייַער פון די לימיטעד גאַנג פון אָפּציעס. צומ גליק, עס אָפפערס אַ ביסל מער ווי נאָר איטאַליעניש ספּונק און עטלעכע ריזיק סקאָרפּיאָן באַדזשיז.

יעדער מאַשין קומט נאָרמאַל מיט 17-אינטש גונמעטאַל צומיש ווילז, אַ 7.0-אינטש טאָוטשסקרעען מיט Mazda ס שיין גוט MZD ווייכווארג (אָבער קיין עפּל קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד אַוטאָ שטיצן), אַ באָסע פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם, העאַטעד פראָנט סיץ, און אַ אַרייַנגאַנג שליסל מיט אַ קנעפּל. אָנהייב קנעפּל.

די מאָדעל 124 ס 17-אינטש צומיש ווילז קומען אין בלויז איין פּלאַן, אָבער זיי קוקן פאַנטאַסטיש. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, יעדער מאַשין איז יקוויפּט מיט פיר-פּיסטאָן ברעמבאָ פראָנט בראַקעס, בילשטיין סאַספּענשאַן און אַ מאַקאַניקאַל לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל.

די Monza אַדישאַן מוסיף די נאָרמאַללי אַפּשאַנאַל ($ 1490) Abarth רויט און שוואַרץ לעדער סיץ מיט קאַנטראַסט סטיטשינג, ווי געזונט ווי אַ וויסיביליטי פּאַק ($ 2590) קאַנסיסטינג פון סטירינג-אָפּרופיק פול-געפירט פראָנט לייטינג, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און אַ אַפּאַראַט. ווי כעדלייט וואַשערס. דער פּעקל אויך מוסיף זאכן צו דעם מאַשין ס גאַנץ לימיטעד זיכערקייַט ינווענטאַר, וואָס מיר וועלן רעדן וועגן שפּעטער.

די ספּעציפיש לאָוקיישאַנז זענען יוזשאַוואַלי אויף דער רשימה פון אָפּציעס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אין באַזונדער, די אַדישאַן לעסאָף גיט די 124 די ויסמאַטערן סיסטעם עס פארדינט, מיט די ציכטיק געהייסן "רעקאָרד מאַנזאַ" סיסטעם, וואָס ניצט אַ מעטשאַניקאַל אַקטואַטעד וואַלוו צו מאַכן די 1.4-ליטער טורבאָ מאָטאָר בילן און שפּייַען אַ גופי שמייכל-ינדוסינג שטייגער.

יעדער 124 זאָל האָבן דעם סיסטעם, עס מוסיף עטלעכע פיל-נידז דראַמע צו די מאָטאָר געזונט אָן זיין ווי אַבנאָקסיאַסלי הויך ווי עפּעס ווי די אַוטגאָוינג AMG A45.

מאַזדאַ ס גליטשיק און פּשוט ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ארויס, אָבער טעלעפאָן קאַנעקטיוויטי איז פעלנדיק. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

פון קורס, די אַבאַרטה איז נישט ווי מעשוגע-ספּעציפיצירט ווי עטלעכע פון ​​​​די היינט-פון-די-מיל סווו. אָבער דאָס איז נישט דער פונט, דאָס איז וואָס די מאַשין איז ווערט, עס האט כּמעט אַלץ איר טאַקע דאַרפֿן און זיכער מער ווי אַ 86 אָדער BRZ, וואָס העלפּס באַרעכטיקן די עקסטרע געלט.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

איך ליבע ווי די 124 קוקט. די מער איר לערנען זיין קליין ראַם, די מער איר אַנטדעקן ווי אַנדערש עס איז פון זיין MX-5 אַנטקעגענער.

ס'איז שלעכטער. עס איז שיין און באשטימט מער איטאַליעניש.

אין מינדסטער אויף די אַרויס, די 124 איז מער ווי בלויז אַ רעבאַדזשד MX-5. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די רעפֿערענצן צו דער אָריגינעל זענען געשמאַק געווענדט אָן טורנינג עס אין אַ אָוווערבלאָון קאַריקאַטור. די אַרייַננעמען טאָפּל נאַטשאַז אויף די קאַפּטער, ראַונדיד כעדלייץ און אַ באַקסי דערציען סוף.

פֿון דאָרט עס גייט ווייַטער פון דער אָריגינעל 124 און סימז צו נעמען ינפלואַנסיז פון הייַנטצייַטיק איטאַליעניש פּלאַן. איך וואָלט זאָגן אַז די שייגעץ ראָד אַרטשעס פון דעם מאַשין, באַלדזש, טיילליגהץ און צומיש ראָד פּלאַן איז מער ווי בלויז אַ מאָדערן מאַסעראַטי.

די קוואַד טיילפּייפּס (אַקשלי בלויז צוויי פיר-לאָך טיילפּיפּעס) קען זיין אָוווערקיל, אָבער לייגן אַ ביסל עקסטרע אָנפאַל צו די דערציען פון דעם מאַשין. איך בין נישט אַ פאָכער פון די ריזיק אַבאַרטה באַדזשיז אויף די בויגן און שטערן פון דעם מאַשין. עס נעמט אַ ביסל סאַטאַלטי אויס פון די יקווייזשאַן, און דער איינער אויף די שטאַם דעקל איז גאָר ומנייטיק.

עס גייט אַ ביסל צו ווייַט אין עטלעכע ערטער, אָבער קוילעלדיק עס קוקט גרויס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

איך וואָלט אויך זאָגן אַז אונדזער Monza אַדישאַן פּרובירן מאַשין קוקט בעסטער מיט ווייַס פאַרב און רויט כיילייץ. עס איז אויך בנימצא אין רויט און שוואַרץ.

די אינעווייניקסטע טייל ברעכט אביסל די אילוזיע. איך וואָלט זאָגן אַז עס איז נישט גענוג צו ויסטיילן די 124 פון זיין MX-5 רוץ. דאָס איז אַלע מאַזדאַ סוויטטשגעאַר.

פון קורס, עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם סוויטטשגעאַר. עס איז געזונט געבויט און ערגאַנאַמיק, אָבער איך ווינטשן עס איז עפּעס אַנדערש דאָ. Fiat 500 סטירינג ראָד ... עטלעכע סוויטשיז וואָס קוק קיל אָבער קוים אַרבעט רעכט ... א ביסל מער איטאַליעניש פּערזענלעכקייט וואָס איז אַזוי גוט אויסגעדריקט אויף די אַרויס ...

עס זענען אויך פילע מאַזדאַ ין. עס אַרבעט זייער גוט, אָבער קוים האט זייַן אייגן פּערזענלעכקייט. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די סיץ זענען יינציק צו די Abarth און זענען שיין, מיט רויט כיילייץ פליסנדיק דורך זיי צו די דאַשבאָרד און ראָד סימז. די Monza ווערסיע האט דער באַאַמטער לאָגאָ פון די באַרימט איטאַליעניש קרייַז צווישן די סיץ מיט די בויען נומער ינגרייווד אויף עס.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

ווען עס קומט צו אָפּשאַצן פּראַקטיקאַלאַטי, עס איז שיין צו פאַרגלייַכן אַזאַ אַ מאַשין צו זיין דירעקט קאָמפּעטיטאָרס. אַזאַ אַ ספּאָרט מאַשין קענען קיינמאָל קאָנקורירן מיט אַ העטשבאַק אָדער סווו אין טערמינען פון פּראַקטיקאַלאַטי.

אָבער, ווי די MX-5, די Abarth 124 איז ענג ין. איך פּאַסיק ין עס בישליימעס, אָבער עס זענען פּראָבלעמס.

עס איז זייער קליין פוס פּלאַץ פֿאַר מיר מיט אַ הייך פון 182 סענטימעטער. איך האט צו סטרויערן צו האָבן מיין קלאַטש קוויטל אין אַ ווינקל אָדער איך וואָלט שלאָגן מיין קני אויף די דנאָ פון די סטירינג ראָד, וואָס אויך מאכט עס שווער צו קריכן דעם מאַשין. די האַנדבראַקע נעמט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די לימיטעד פּלאַץ פון די צענטער קאַנסאָול, אָבער וואָס וועגן סטאָרידזש אין דער כאַטע? איר קענען אויך פאַרגעסן וועגן אים.

די נידעריק-שטעלן כאַנדאַלבאַר איז גוט, אָבער לימאַץ די שאָפער 'ס פוס אָרט. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אין דעם צענטער עס איז אַ קליינטשיק פליפּ-אויס בינאַקלע, קליין גענוג פֿאַר אפֿשר אַ טעלעפאָן און גאָרנישט אַנדערש, אַ שפּעלטל אונטער די לופטקילונג קאָנטראָלס, משמעות דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר פאָנעס, און צוויי פלאָוטינג גלעזל האָלדערס צווישן די סיץ.

עס איז קיין הענטשקע קעסטל אין די טירן, ווי געזונט ווי אַ הענטשקע אָפּטייל. איר באַקומען אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ הינטער די גלעזל האָלדערס, צוטריטלעך דורך די לוקע עפן, אָבער עס איז אַ ביסל ומגעלומפּערט צו נוצן.

אָבער, אַמאָל איר זיצן אַראָפּ, דעם מאַשין פיץ ווי אַ הענטשקע אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס. די סטירינג ראָד איז פייַן און נידעריק, די סיץ זענען סאַפּרייזינגלי באַקוועם, און די עלנבויגן איז נייסלי סענטערד, גיידינג דיין האַנט צו די ויסגעצייכנט קורץ-אַקטינג שיפטער. עס איז נישט אַ פּלאַץ פון כעדרום, קיין ענין ווי איר טרים עס, אָבער עס איז אַזאַ אַ קליין מאַשין אַז איר וואָלט נישט דערוואַרטן פיל מער.

ווי וועגן אַ שטיוול? עס איז בעסער ווי איר קען האָפֿן, אָבער מיט בלויז 130 ליטער געפֿינט, עס איז נאָך ניט מער ווי אַ אָפּרוטעג אָפּרוטעג. עס איז אויך קלענערער ווי די טויאָטאַ 86/ברז (223 ל), וואָס אויך האט דערציען סיץ נאָענט צו האַנט, קיין ענין ווי קליין.

דער שטאַם איז לימיטעד, אָבער איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד צו געפֿינען אַז עס איז אפילו אַזוי פיל פּלאַץ אין עס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

קיין ספּער צו זיין געפונען. 124 האט בלויז אַ פאַרריכטן קיט.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

ניט ענלעך די MX-5 און 86/BRZ קאָמבאָס וואָס פאָרשלאָגן אַ ברירה פון געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז, די 124 פאָרדזשיז זיין אייגענע וועג דורך דראַפּינג Fiat ס 1.4-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד MultiAir פיר-צילינדער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.

איטאַליעניש פלער און פלאָז זענען טאָכיק אין Fiat ס 1.4-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די וואָרט "טורבאָ" זאָל רעכט פלינק איר אין אַ מאַשין פון דעם גרייס, אָבער עס איז קוים אַ הויך-פאָרשטעלונג אַפּאַראַט קאַמפּערד מיט זייַן ניט-טורבאָ קאַונערפּאַרץ.

מאַכט רעזולטאַט איז באַשטימט צו 125 קוו / 250 נם. די מאַכט פיגור קען ויסקומען אַ ביסל נידעריק קאַמפּערד מיט די נייַע 2.0-ליטער MX-5 (135kW/205Nm) און 86 (152kW/212Nm), אָבער די עקסטרע טאָרק איז באַגריסן. דאָס קומט צו אַ פּרייַז, וואָס מיר וועלן ויספאָרשן אין די דרייווינג אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די 124 האט אַ דרייסט באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 6.4 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איך ווייַט יקסידיד. אין די סוף פון מיין וואָך (אַרייַנגערעכנט עטלעכע טאַקע געמישט שאָסיי און שטאָט דרייווינג) איך לאַנדיד בייַ 8.5 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז געווען פּונקט אויף דעם מאַשין ס "שטאָטיש" ראַנג, אַזוי נעמען דאָס ווי אַ רעאַליסטיש פיגור.

עס איז אויך ווייניקער ווי וואָס איך דערוואַרטן פון די 86 און עפשער די MX-5, אַזוי קוילעלדיק עס איז נישט אַזוי שלעכט.

איך האָבן געשלאגן די באַאַמטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז, אָבער דאָס איז אין די קייט פון וואָס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין ווי דעם. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די פיאַט טורבאָ מאָטאָר ריקווייערז אַנליאַדאַד גאַזאָלין מיט בייַ מינדסטער 95 אָקטיין צו פּלאָמבירן די 45 ליטער טאַנק.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

איך איז געווען דרייווינג רוט 124 אויף די ניו דרום וואַלעס אַלט פּאַסיפיק היגהווייַ פון האָרנסבי צו גאָספאָרד אין פאַרנאַכט אויף אַ שבת. רעדן וועגן די רעכט מאַשין אויף די רעכט אָרט אין די רעכט צייט.

ער איז געווען גאָר אין זיין עלעמענט, רייסינג אַרום די ענג האַירפּינס, דעמאָלט בלאַסטינג די סטרייץ, געבן די קורץ דעריילער אַ גרונטיק ווערקאַוט. דער נייַ ויסמאַטערן צוגעגעבן 150% צו די ספּעקטאַקל ווי יעדער אַגרעסיוו דאַונשיפט איז געווען באגלייט דורך קראַקלינג, כיסינג און באַרקינג.

ס'איז אַן אַבסאָלוט פרייד, דער רעכטער נאָק צו ווי די אויטאָמאָבילן זענען געווען אין די גוטע אַלטע טעג פֿון זונטיק דרייווינג, און אַזוי דער רעכטער נאָק צו דער געשיכטע פֿון די 124.

ווייניק זאכן פאַרגלייַכן צו אַ קורץ, קליין דערציען ראָד פאָר מאַשין מיט די דאַך אַראָפּ אויף אַ גוט טאָג. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

און, פון קורס, עס האט פלאָז. אָבער, פילע פון ​​זיי פאַלן אין די סאַבדזשעקטיוו קאַטעגאָריע פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין.

זאל ס נעמען אַ מאָטאָר פֿאַר בייַשפּיל. איך האָב געהערט סאָף קריטיקס אויף אים ווי פּאַמעלעך און אַנויינג. און דעם. יבעררוק אין די אומרעכט גאַנג און רעוו צו נידעריק, און קיין ענין ווי שווער איר שטופּן אויף די אַקסעלעראַטאָר, איר וועט זיין סטאַק פייטינג אַ באַרג פון אָפּשטיי. עמעס. עטלעכע סעקונדעס.

אפילו טריינג צו קריכן די אַראָפאַנג וועג, איך איז געווען באַזאָרגט אַז די מאַשין וואָלט נאָר סטאָל אין ערשטער גאַנג.

עס איז אַ ביסל מאָדנע, אָבער ווען איר זענט אויף די עפענען וועג, עס איז ווערט צו געניסן די אַרויסרופן וואָס עס אָפפערס. יבעררוק אין די אומרעכט גאַנג און דעם מאַשין וועט לאָזן איר וויסן ווי נאַריש איר זענט. און נאָך, ווען איר טאָן דאָס רעכט, עס טראגט אַ כוואַליע פון ​​גלייַך-ליניע יקסייטמאַנט וואָס איז אַרגיואַבלי פיל מער דראַמאַטיק ווי אַ MX-5 אָדער 86.

אן אנדער פּראָבלעם איז די ספּידאַמאַטער. עס איז קליינטשיק און האט אַ ינקראַמאַנט פון 30 קילאמעטער / ה צו 270 קילאמעטער / ה. ווי שנעל בין איך געפארן, אפיציר? נישט קיין אנונג. איך האב בערך צוויי אינטשעס צו זאגן אויב איך באוועג זיך צווישן 30 און 90, אזוי קען מען נאר טרעפן.

דער קלאָר מייַלע פון ​​די שאַסי פון די MX-5 איז זיין קאַרט-ווי האַנדלינג, און די ויסגעצייכנט, שנעל, דירעקט סטירינג סימז צו זיין אַנאַפעקטיד אויך. זיכער, די סאַספּענשאַן איז אַ ביסל וואַבלי און די קאַנווערטאַבאַל שאַסי איז אַ ביסל ראַקלינג, אָבער דאָס איז אַלע ווייַל עס איז אַזוי פיל נעענטער צו די וועג. עס וואָלט זיין שווער צו געפֿינען אַ בעסער טראַנסמיסיע מיט זיין שנעל, קורץ קאַמף און גלייַך גאַנג ריישיאָוז.

לעסאָף, די 124 איז נאָר (ממש) אַלטמאָדיש אָפּרוטעג שפּאַס וואָס אָפפערס אַ טשאַלאַנדזשינג אָבער ריוואָרדינג פאָר.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / 150,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

קיין אַבאַרטה מאָדעל האט אַ קראַנט ANCAP זיכערקייַט ראַנג, כאָטש די MX-5, מיט וואָס די מאַשין שאַרעס רובֿ פון זייַן פאַנדאַמענטאַלז, האט די העכסטן פינף-שטערן ראַנג זינט 2016.

אין טערמינען פון פֿעיִקייטן, איר באַקומען צווייענדיק פראָנט און זייַט ערבאַגס, "אַקטיוו קאָפּ ריסטריקשאַנז", אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענשאַנז און וואָס איז גערופן "אַקטיוו פוסגייער שוץ". אויך פאָרשטעלן איז אַ נאָרמאַל גאַנג פון פעסטקייַט קאָנטראָלס, אַ דערציען אַפּאַראַט און סענסאָרס.

עס איז קיין אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB, וואָס איז איצט געווארן אַן ANCAP פאָדערונג), אַקטיוו אַרומפאָרן אָדער קיין שטעג-בעכעסקעם אַרוישעלפן טעקנאַלאַדזשיז, אָבער די "וויזאַביליטי פּאַק" נאָרמאַל אין די Monza ווערסיע מוסיף דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק (RCTA) און בלינד. (BSM).

פיר ערבאַגס און רודאַמענטערי אַקטיוו זיכערקייַט זענען אַ אַנטוישונג, אָבער מיסטאָמע נישט עפּעס וואָס די ציל וילעם פון דעם מאַשין וועט דער הויפּט זאָרגן וועגן.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

צו שלעכט, די 124 איז בלויז געפֿינט פֿון Abarth מיט אַ דריי יאָר וואָראַנטי פון 150,000 קילאמעטער. זיין MX-5 אַנטקעגענער איז איצט געפֿינט מיט אַ פינף יאָר אַנלימאַטאַד צוזאָג, און Fiat קען טאַקע באַקומען עטלעכע positive וואָראַנטי קאַווערידזש רעכט איצט.

צום באַדויערן, די 124 האט אַ לימיטעד וואָראַנטי, אפילו קאַמפּערד מיט זיין MX-5 אַנטקעגענער, און עס איז די אַרויסגעבן פון וישאַלט קאָס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

איר וועט דאַרפֿן צו דינען 124 מאל אַ יאָר אָדער יעדער 15,000 קילאמעטער. לימיטעד דינסט פּרייַז? הא. אין אַבאַרטה, משמעות, דאָס איז נישט דער פאַל. איר זענט אַליין.

Verdict

די Abarth 124 ספּיידער איז אַן ימפּערפיקט אָבער דראַמאַטיק קליין מאַשין וואָס זאָל ברענגען אַ שמייכל און אַ גרויס, דיק איטאַליעניש וואָנצעס צו די פּנים פון קיין אָפּרוטעג וואָריער.

ווי לאַנג ווי איר טאָן ניט דערוואַרטן אַז עס וועט טאָן פיל מער אין טערמינען פון זיין טאָג-צו-טאָג דרייווינג קייפּאַבילאַטיז, עס איז אַ גרויס אָלטערנאַטיוו צו די געזונט-געטראַכט MX-5 פאָרמולע.

צי ער קומט פון הירושימה צי ניט, עס טוט נישט ענין. זיינע אבות וואלטן געווען שטאלץ.

איצט אויב נאָר זיי אַלע האָבן אַ גרויס מאָנזאַ אַדישאַן ויסמאַטערן ...

וואָלט איר אלץ בעסער אַ Abarth 124 MX-5, 86 אָדער BRZ? דערציילן אונדז וואָס אָדער וואָס ניט אין די באַמערקונגען אונטן.