פּראָבע פאָר 80 יאָר פון BMW מאַשין פּראָדוקציע
די כראָנאָלאָגי פון דער ערשטן פּרינציפּ פון די באַוואַריאַן פירמע BMW Efficient דינאַמיק.
פּראָדוקציע פון במוו קאַרס אנגעהויבן 80 יאר צוריק ווען די דאַ 3 מיט 15/2 הפּ איז געווען באַקענענ פֿאַר די ערשטער מאָל, וואָס איז אין די געשיכטע ווי די דיקסי. אפילו דעמאלסט, די הויפּט פּרינציפּ פון במוו אין דער אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון קאַרס איז געווען הויך עפעקטיווקייַט קאַמביינד מיט ויסגעצייכנט דינאַמיק. א פּרינציפּ וואָס איז פּראָווען גאָר געראָטן אין דער געשיכטע פון די פירמע און האט אונטערגעשטעלט די אידענטיטעט פון די סאָרט. די יסודות פֿאַר BMW EfficienDynamics זענען אַזוי געלייגט 80 יאָר צוריק. די קוילעלדיק סטראַטעגיע כולל פילע ינאָווויישאַנז אַימעד צו רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז בשעת מיינטיינינג אָדער ינקריסינג מאַכט און דינאַמיק.
אָנהייב
גאַנצע אויסגאבעס אין דער פּרעסע דעם 9טן יולי 1929 האָבן איבערגעגעבן דעם ציבור אַז במוו איז שוין אַ מאַשין פאַבריקאַנט. די נאַכט פריער, אַ ביסל מאַזלדיק, פארבעטן צו די נייַ BMW שאָורום אין דעם צענטער פון בערלין, האָבן די ערשטער געלעגנהייט צו באַווונדערן אַ קליין מאַשין מיט די באַצייכענונג 3/15 PS DA 2, די לעצטע צוויי אותיות זייַנען די אַבריווייישאַן Deutsche Ausführung, אָדער "דייַטש מאָדיפיקאַטיאָן". זייער באַלד, דער ערשטער מאַשין פון די במוו סאָרט געווארן פאָלקס און צו דעם טאָג בלייבט לעדזשאַנדערי ווי די דיקסי.
דער ערשטער מאַשין ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אויף 22 מערץ 1929 אין די במוו פאַבריק לעבן די ערשטע אַעראָפּאָרט בערלין-דזשאָהאַניסטהאָל. דאָס איז דער אָנהייב פון עפּעס מער ווי די פּראָדוקציע פון במוו קאַרס. בשעת דיקסי איז לאַרגעלי באזירט אויף אַן יגזיסטינג מאָדעל מיט פּאַרץ און קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען שוין אין פּראָדוקציע, די מאַשין איז בלי ספק אין די טיפּיש במוו סטיל: פון די אָנהייב, די עפעקטיווקייַט און דינאַמיק זענען העכסט צו די פירמע און זענען די האַרץ פון די פירמע 'ס אידענטיטעט. סאָרט. ביז איצט BMW איז באַוווסט פֿאַר פּראָדוצירן פילע שפּאָרעוודיק און הויך קוואַליטעט פּראָדוקטן אַזאַ ווי ערקראַפט ענדזשאַנז און מאָטאָרסיקלעס.
איידער BMW שטעלן די סאָרט 'ס ווייַס און בלוי לאָגאָ אויף די דיקסי גריל, די מאַשין איז טעקניקלי דערהייַנטיקט מיט אַ קופּ געמאכט לעגאַמרע פון שטאָל ווי זייַן הויפּט שטריך. ווי אַ רעזולטאַט, די BMW 3/15 וואַן די ינטערנאַטיאָנאַל אַלפּיין ראַלי אויף זיין ערשטער פּאָזיציע אין 1929, הצלחה קאַמפּליטינג אַלע די לאַנג כייקס אין די אַלפּס בעשאַס אַ רייַזע וואָס לאַסטיד פינף גאַנץ טעג.
אין אַדישאַן צו רילייאַבילאַטי, דיקסי אַטראַקץ קאָנסומערס מיט זיין ווערסאַטאַל עקאנאמיע און לעפיערעך נידעריק פּרייַז: קאַנסומינג בלויז זעקס ליטער פון ברענוואַרג, דיקסי איז מער שפּאָרעוודיק ווי באַן, און בויערס קענען צאָלן 2 רייכמאַרקס פֿאַר די באַזע מאָדעל אין ינסטאָלמאַנץ. אזוי, במוו געווארן פיל טשיפּער ווי זיין ענלעך האַנאָמאַג און קאַמפּיטיד מיט דער בעסצעלער פון דער צייט. אָפּעל בוים זשאַבע.
VANOS טעכנאָלאָגיע אין 1938
שריט פֿאַר שריט, במוו ענדזשאַנירז האָבן פּערפעקטאַד זייער טעקנאַלאַדזשיז איבער די יאָרן צו פֿאַרבעסערן ביידע עפעקטיווקייַט און פאַנגקשאַנאַליטי, פּראַוויידינג אַ באַטייטיק מייַלע איבער זייער קאָמפּעטיטאָרס. פֿאַר בייַשפּיל, אין 1930, במוו פאָרשונג פון וואַלוו טיימינג טיימינג און באקומען זיין ערשטער פּאַטענט פֿאַר די טעכנאָלאָגיע אין 1938/39.
די פּראָוטאַטייפּס פון די BMW 802 עראָו מאָטאָר זענען יקוויפּט מיט אַ טעכנאָלאָגיע וואָס, אַפֿילו הייַנט, געוויינטלעך אַוואַנסירטע צו אַ העכער מדרגה, האלט די העכער עפעקטיווקייַט פון אַלע BMW גאַזאָלין ענדזשאַנז - Twin VANOS. אין די 2 כאָרספּאַוער במוו ערקראַפט מאָטאָר, די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז זענען קאַנטראָולד דורך טודד דיסקס מיט אַדזשאַסטאַבאַל סעטטינגס בעשאַס אָפּעראַציע.
אין 1940, BMW באַקענענ פֿאַר די ערשטער מאָל אן אנדער שליסל עלעמענט און שליסל פאָקוס פון עפעקטיוו דינאַמיק, די נוצן פון לייטווייט מאַטעריאַלס. די BMW 328 Kamm Racing Coupé איז אַ ספּעציעל סטרייקינג בייַשפּיל פון דער בעסטער פאָרשטעלונג פון די BMW 328 אין מאָטאָרספּאָרט. די טובולאַר ראַם פון די מאַשין איז געמאכט פון הינטער-ליכט צומיש און ווייז בלויז 32 קג. צוזאַמען מיט די אַלומינום גוף און די זעקס-צילינדער מאָטאָר, די צאַמען וואָג פון די פאָרמיטל איז בלויז 760 קג. ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיק, ווי ביישפילט דורך Wunibald Kamm, איינער פון די פּייאַנירז אין דעם פעלד, גיט די מאַשין אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט פון כּמעט 0.27. דאָס, צוזאַמען מיט אַ מאַכט פון 136 הפּ. די צוויי-ליטער מאָטאָר גיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 230 קילאמעטער / ה.
במוו אומגעקערט צו דעם באַגריף נאָך די מלחמה, נאָך די זעלבע פילאָסאָפיע אין 1971 אין די במוו 700 רס. דער נייַ שטאַם מאַשין האט אַ גאָר לייטווייט קאַנסטראַקשאַן, ימפּרוווד טובולאַר ראַם און לייטווייט אַלומינום טרים.
די ראַסינג מאַשין ווייז 630 קג, אַרייַנגערעכנט די ינערלעך ויסריכט, וואָס איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר די מאָטאָר ספּעשאַלי דעוועלאָפּעד פֿאַר דעם מאָדעל: אַ צוויי-צילינדער מיט 70 הפּ. דאָרף און אַרבעט באַנד 0.7 ל. ליטער מאַכט 100 הפּ s./l, אַ מערקווירדיק דערגרייה הייַנט, דאַנק צו וואָס די שפּיץ גיכקייַט ריטשאַז 160 קילאמעטער / ה. מיט די גרויס דייַטש רייסער האַנס סטאַק הינטער די ראָד פון די במוו 700 רס, ער וואַן פילע וויקטאָריעס אין פאַרשידן באַרג ראַסעס.
1968: במוו זעקס-צילינדער מאָטאָר
אין 1968, נאָך די אַמייזינג הצלחה פון די נייַע שורה פון קאַרס און 02 מאָדעלס, במוו ריזומד די 1930 ס מסורה דורך דעוועלאָפּינג מער שטאַרק זעקס-צילינדער ענדזשאַנז. עס איז אויך די דעבוט פון די במוו 2500 און 2800, מיט וואָס די פירמע קערט צו די גרויס מאַשין מאַרק אין טראָג און קופּ ווערסיעס.
די ענדזשאַנז, יידעניקאַל אין ביידע מאָדעלס, זענען אַנגקאַלד בייַ 30 °, די מאַכט סאַפּלייז דערגרייכן די קראַנקשאַפט, אַרומפאָרן אין בייַ מינדסטער זיבן בערינגז, און כולל צוועלף קאַונטערווייט פֿאַר ווייבריישאַן-פריי סמודנאַס, נאָך ענכאַנסט דורך אַן אָוווערכעד קאַם.
איינער פון די טעכניש ינאָווויישאַנז פון די צוויי מאָדעלס, יידעניקאַל אין זייער פּלאַן מידות, איז אַ דרייַיק העמיספעריקאַל דריי-באַוועגלעך קאַמבאַסטשאַן קאַמער ינטעראַקטינג מיט פּיסטאָנס פון די קאָראַספּאַנדינג פּלאַן. די גענוי קאַנפיגיעריישאַן געראַנטיז אַן אָפּטימיזעד קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, אין דעם פאַל דעליווערינג מער מאַכט און שפּאָרן ברענוואַרג: די 2.5-ליטער מאָטאָר דיליווערז אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 150 הפּ. s., 2.8 ל - ימפּרעסיוו אפילו 170 ל. מיט פּונקט גענוג צו גאַראַנטירן די במוו 2800 אַ פּלאַץ אין די ויסשליסיק גרופּע פון קאַרס מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 200 קילאמעטער / ה. ביידע מאָדעלס בלייַבן כּמעט אַנביטאַבאַל, און במוו ס זעקס-צילינדער ענדזשאַנז שטעלן די נאָרמאַל אין מאָטאָר אַנטוויקלונג פֿאַר פילע יאָרן צו קומען.
א באַטייטיק צושטייַער צו דעם העכערקייַט איז געמאכט דורך אַ רייסינג מאַשין מיט יקסעפּשאַנאַל אַדוואַנטידזשיז פון EfficientDynamics פֿאַר דעם פּעריאָד, די BMW 1971 CSL געבויט אין 3.0. אַמאָל ווידער, ינטעליגענט לייטווייט פּלאַן מאכט דעם מערקווירדיק מאָדעל אפילו מער דינאַמיש, בשעת ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיקס אויך העלפֿן אַפּטאַמייז מאָטאָר פאָרשטעלונג. די קוואַלאַטיז פון דעם טיפּ פון ליכט, שטאַרק און שנעל קופּ געמאכט עס אַנסערפּאַסט פֿאַר פילע יאָרן, און במוו וואַן אַלע אָבער איינער פון די אייראפעישע פּאַסאַזשיר מאַשין טשאַמפּיאָנשיפּס צווישן 1973 און 1979.
1972 אָלימפּיקס: במוו עלעקטריק מאַשין
אין די פרי 70 ס, במוו דיזיינערז פאָוקיסט אויף מער ווי בלויז הויפּט ימפּרווומאַנץ אין מאָטאָרספּאָרט. די 1972 אָלימפּיק גאַמעס איז געווען דער אָנהייב פון טיף פאָרשונג אין עלעקטריש מאָטאָר טעכנאָלאָגיע. א קליין פליט פון מאַראַנץ-קאָלירט במוו 1602 סידאַנז יקוויפּט מיט באַטאַרייע עלעקטריש מאָטאָרס איז געווען דער סימבאָל פון די מינכען שפּילערייַ. אין די קומענדיקע דריי יאָרצענדלינג, BMW איז געווען איינער פון די וועלט פירער אין עלעקטריש וועהיקלעס.
בלויז אַ יאָר שפּעטער, במוו אַנוויילד נאָך אן אנדער ינאַווייטיוו מאָדעל, יקוויפּט מיט די מערסט אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז פון זייַן צייט: די במוו 2002 טורבאָ איז געווען דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין אין אייראָפּע צו זיין יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. דאָס גיט במוו אַ לידינג ראָלע אין טערבאָוטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע אין ביידע סעריע פּראָדוקציע און מאָטאָרספּאָרט.
במוו ס ווייַטער שריט אין עפעקטיווקייַט איז געווען BMW M1978 אין יאָר 1. דעם ויסגעצייכנט ספּאָרט מאַשין מיט פיר-וואַלוו טעכנאָלאָגיע אָפּענס אַ נייַ בינע אין דער אַפּטאַמאַזיישאַן פון צילינדער לאָודינג. BMW אנגעהויבן ניצן די טעכנאָלאָגיע הצלחה אין מאָטאָרספּאָרט אין די שפּעט 60 ס און קאָנווערטעד אין סעריע פּראָדוקציע צען יאָר שפּעטער. דער אָפּטימיזעד צילינדער מאַסע טעכנאָלאָגיע איז דערנאָך אַריבער צו אנדערע במוו מאָדעלס אַזאַ ווי די M635CSi, M5 און M3.
אין 1979, דיגיטאַל טעכנאָלאָגיע געהאָלפֿן צו דערגרייכן העכער עפעקטיווקייַט פֿאַר די ערשטער מאָל דאַנק צו די דיגיטאַל מאָטאָר פאַרוואַלטונג אין די במוו 732 י. די פֿאַרבעסערונג איז נאָך ענכאַנסט דורך די אָטאַמאַטיק רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דורך רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו נול אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מאָדע. אזוי, די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי קומט אין אַ נייַע פאַסע פון טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג, און במוו איז שיין אַ פּיאָניר אין די פעלד פון אָטאַמאָוטיוו עלעקטראָניק.
במוו שטענדיק באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די וויכטיק ראָלע פון די שאָפער אין דעם פּראָצעס פון ימפּרוווינג די עפעקטיווקייַט פון די מאַשין. פֿאַר דעם סיבה, אין 1981, אן אנדער דערגרייה אין די פעלד פון עלעקטראָניק איז באַקענענ - די וועלט 'ס ערשטער ברענוואַרג מדרגה סענסער, וואָס איז יקוויפּט מיט די פינפט סעריע פון במוו. די נייַע אַרויסווייַזן ציט די ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער צו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס ווייַזן זיי קלאר ווי זיי קענען פאָר מער עקאָנאָמיקאַללי. דערווייַל, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן גראדן פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין דעם קאָנטעקסט פון די BMW EfficientDynamics סטראַטעגיע.
במוו 524 טד: די קאָרנערסטאָון פון דיעסעל טעכנאָלאָגיע
די באַשלוס פון במוו צו אַרייַן די דיעסעל מאַרק איז איינער פון די מערסט רעוואלוציאנער אין די פירמע 'ס געשיכטע. א גאָר נייע דור פון ענדזשאַנז מאַרקס דעם מערקווירדיק ברייקטרו.
די BMW 524td, באַקענענ אין יוני 1983, איז יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר וואָס קאַמביינז די אַדוואַנטידזשיז פון דיעסעל טעכנאָלאָגיע מיט BMW קעראַקטעריסטיקס - בוילעט דינאַמיק און ימפּרוווד פאָרשטעלונג. דאָס האָט געפֿירט צו דער שאַפונג פון די BMW טורבאָ-דיעסעל מאָטאָר, דעוועלאָפּעד פון יגזיסטינג זעקס-צילינדער אין-שורה וניץ פון 2.0 צו 2.7 ליטער.
ניצן טערבאָוטשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע און די גרויס ינטייק און ויסמאַטערן קרייַז-סעקשאַנז פון די 2.4 ליטער מאָטאָר, במוו ענדזשאַנירז געוואקסן די פּראָדוקציע צו אַ מערקווירדיק 115 הפּ. אין דער זעלביקער צייט, די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין די וואָרטעקס קאַמבאַסטאָר איז געשטארקט צו אפילו העכער סטאַנדאַרדס, וואָס איז אַן אידעאל יקער פֿאַר רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און קאַמבאַסטשאַן ראַש. לויט די DIN נאָרמאַל, די מאָדערן במוו טורבאָדיעסעל כאַנדאַלז 7.1 ל / 100 קילאמעטער, כאָטש די שפּיץ גיכקייט פון די מאַשין איז 180 קילאמעטער / ה און די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה איז אַטשיווד אין 12.9 סעקונדעס.
א באמת יינציק באַגריף: עטאַ מאָטאָר
אן אנדער נייַע באַגריף ינטראָודוסט דורך BMW, דאָס מאָל אין די פעלד פון פּעטראָול ענדזשאַנז, איז די עטאַ. דעם טעכנאָלאָגיע איז געניצט דורך BMW זינט האַרבסט 1981 אין די BMW 528e סאָלד אין די יו. עס. מאַרק. אין דער פרילינג פון 1983, דעם מאָדעל איז געווען נאכגעגאנגען דורך די BMW 525e דעוועלאָפּעד פֿאַר דייַטשלאַנד, און אין 1985 די BMW 325e איז באַקענענ צו דער אייראפעישער מאַרק.
דער בריוו "E" שטייט פֿאַר דעם, דער סימבאָל פון עפעקטיווקייַט. טאַקע, די 2.7-ליטער V-8.4 איז אָפּטימיזעד אָן קאָמפּראָמיס פֿאַר ימפּרוווד פאָרשטעלונג און עקאנאמיע. עס קאַנסומז נאָר 100 ל / 122 קילאמעטער, כאָטש די מאָטאָר מאַכט איז XNUMX הפּ. אין דער צייט, אַזאַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט די שטאַרק זעקס-צילינדער מאָטאָר איז געווען אַ פאַקטיש געפיל. דער באַגריף פון אַ שטאַרק מאָטאָר מיט לעפיערעך נידעריק ענערגיע קאַנסאַמשאַן איז געווען גאָר ומגעוויינטלעך אין אייראָפּע אין דער צייט און בלייבט יקסעפּשאַנאַל הייַנט.
אין די פרי 80 ס, BMW אויך אנגעהויבן אַנטוויקלען די הידראָגען מאַשין, גענומען די פירן אין דעם פעלד. צוזאַמען מיט דער דייַטש אינסטיטוט פֿאַר פאָרשונג און טעסטינג פון ספעיס טעכנאָלאָגיע, ער געבויט עטלעכע טעסט מאָדעלס ביז 1984. איין פאָרמיטל איז געווען די BMW 745i הידראָגען.
במוו קעסיידער שטיצט און אַנטוויקלען די אַנטוויקלונג פּראָצעס, קריייטינג יקספּערמענאַל ווערסיעס פון במוו 7 אויף הידראָגען פֿאַר אַלע פאָרמיטל דורות.
די רעדוקציע פון שלעפּן בשעת דרייווינג איז איינער פון די כיילייץ פון דער אַנטוויקלונג פון צוויי במוו ספּאָרט קאַרס אין די שפּעט 80 ס. דער ערשטער פון די מאָדעלס איז די BMW Z1, אַ אמת ביישפּיל פון כידעש און הויך טעכנאָלאָגיע, באַקענענ אין 1988 און באקאנט ניט בלויז פֿאַר זייער נידעריק וואָג רעכט צו זיין גוף געמאכט פון ספּעציעל סינטעטיש מאַטעריאַלס, אָבער אויך פֿאַר די שלעפּן קאָואַפישאַנט פון 0.36.
אן אנדער ביישפּיל פון נייַ סטאַנדאַרדס אין אַעראָדינאַמיקס איז די BMW 850i Coupé באַקענענ אַ יאָר שפּעטער. טראָץ שטאַרק ווענץ פֿאַר אַ צוועלף-צילינדער מאָטאָר, דעם עלעגאַנט קופּ האט אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט פון פּונקט 0.29. דאָס איז מעגלעך דאַנק צו די פילע אַעראָדינאַמיק קאַמפּאָונאַנץ אין די פּלאַן פון די מאַשין, אַזאַ ווי די יקסטיריער שפּיגל, וואָס זענען דיזיינד זייער קערפאַלי מיט קליין צו קיין ווירקונג אויף לופט קעגנשטעל.
אין 1991, BMW אומגעקערט צו דער באַגריף פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל, דעמאַנסטרייטינג וואָס איז געווען אַטשיווד אין דעם געגנט מיט די BMW E1. דער ערשטער גאָר עלעקטריש פאָרמיטל איז אַ ינטאַגראַל טייל פון די מאָדערן וועלט און אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פיר פּאַסאַנדזשערז און זייער באַגאַזש.
אין שורה מיט דעם באַגריף פון ניצן לייטווייט מאַטעריאַלס, דער גוף איז געמאכט פון אַ קאָמבינאַציע פון יקסטרודאַד אַלומינום פּראָופיילז מיט פּלאַסטיק און אַלומינום קלאַדדינג. דער ציל פון דעם ספּעציעלע פאָרמיטל איז צו דערגרייכן טיפּיש BMW דרייווינג פאַרגעניגן מיט די מערסט מאָדערן טעכנאָלאָגיע. דאָס איז ימפּרעסיוו אַטשיווד ווייַל עס פּראָוועס אַז די פיייקייט פון BMW צו אַנטוויקלען אָלטערנאַטיוו פּאָווערטריינז איז ווי ינאַווייטיוו און דינאַמיש ווי קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר אַנטוויקלונג.
אין 1992, BMW ינטראָודוסט אַ גאָר אַנדערש וואַלוו פאַרוואַלטונג סיסטעם, די BMW VANOS אין די מ 3. מאַכט און טאָרק זענען ימפּרוווד, ווי געזונט ווי ברענוואַרג עקאנאמיע און ימישאַנז פאַרוואַלטונג. אין 1992, VANOS איז געווען ינקלודעד ווי אַ אַפּשאַנאַל ימפּרווומאַנץ צו BMW ס זעקס-צילינדער ענדזשאַנז, ריפּלייסט אין 1995 דורך צווילינג VANOS, וואָס איז אויך באַקענענ צו BMW V1998 ענדזשאַנז פון '8.
1995: במוו XNUMX סעריע און ינטעליגענט לייטווייט קאַנסטראַקשאַן
אין 1995, די BMW BMW 5 ווייַטער דור איז געווען דער ערשטער אויסדרוק פון דער באַגריף פון ינטעליגענט לייטווייט קאַנסטראַקשאַן. דאָס איז דער וועלט 'ס ערשטער גרויס-וואָג פּראָדוקציע פון אַ פאָרמיטל יקוויפּט מיט אַ שאַסי און סאַספּענשאַן געמאכט לעגאַמרע פון ליכט צומיש, רידוסינג די וואָג פון די גאנצע פאָרמיטל מיט וועגן 30%.
אַלע אַלומינום מאָטאָרס זענען אויך 30 קג. לייטער ווי פריער, אַזוי רידוסינג די צאַמען וואָג פון במוו 523 י דורך 1 קג. אין 525 קג.
אין דער זעלביקער יאָר, במוו אויך באַקענענ די 316 ג און 518 ג מאָדעלס, דער ערשטער נאַטירלעך גאַז וועהיקלעס אין אייראָפּע צו אַרייַן סעריע פּראָדוקציע. אַלטערנאַטיווע מאָטאָר טעכנאָלאָגיע האט געהאָלפֿן רעדוצירן CO2 ימישאַנז דורך וועגן 20% און די פאָרמירונג פון אָזאָנע-דיפּליטינג כיידראָוקאַרבאַנז (HC) דורך מערקווירדיק 80%. אין דער זעלביקער צייט, די נייַ ענדזשאַנז קאַנטריביוטינג צו דער אַנטוויקלונג פון הידראָגען ענדזשאַנז ווייַל פון די ענלעך קעראַקטעריסטיקס און קוואַליטעט פון די צוויי ברענוואַרג. די גאַנץ נומער פון BMW נאַטירלעך גאַז וועהיקלעס ריטשט 2000 וניץ אין 842.
אין 2001, BMW ימפּרוווד VANOS טעכנאָלאָגיע פֿאַר בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג - די תקופה פון VALVETRONIC קומט. אין דעם טעכנאָלאָגיע, וואָס איז נאָך יינציק, עס זענען קיין קאַרבערייטער ללבער. מיט די BMW 316ti פיר-צילינדער מאָטאָר, דאָס מיטל מער אַרבעט מיט ווייניקער ברענוואַרג, ספּעציעל ווען ריפיואַלינג, רידוסינג די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט אַ באַטייטיק 12% קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאָדעל. איינער פון די גרויס אַדוואַנטידזשיז פון דעם טעכנאָלאָגיע איז אַז עס קענען זיין געוויינט ווערלדווייד אָן ספּעציעל הויך ברענוואַרג קוואַליטעט באדערפענישן. דערנאָך, BMW ינטראָודוסט VALVETRONIC אין אנדערע פּעטראָול מאָטאָרס, אַרייַנגערעכנט די פיר-צילינדער מאָטאָר פון די מאָדעל. MINI באַקענענ אין 2006
BMW EfficientDynamics - אַ ווערטפול אַסעט
די BMW Group יקספּאַנדיד און דיפּאַנינג דיוועלאַפּמאַנץ הצלחה צו דערגרייכן אַ העכער עפעקטיווקייַט אין קאָמבינאַציע מיט די וישאַלט און פֿאַרבעסערונג פון דרייווינג דינאַמיק דורך די קוילעלדיק BMW EfficientDynamics באַגריף. טעטשנאָלאָגיעס און פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי רידזשענעריישאַן פון ברייקינג ענערגיע, אָטאַמאַטיק אָנהייב / שפּאָרן, שיפט פונט גראדן, דרייווער הילף סיסטעמען אויף בעטן, ינטעליגענט לייטווייט באַגריף און העכער אַעראָדינאַמיקס זענען נאָרמאַל אויף אַלע נייַע מאָדעלס אין די צונעמען קאָמבינאַציע. לויט צו די BMW EfficientDynamics פּרינציפּ, יעדער נייַ מאָדעל סערפּאַסיז זיין פאָרויסגייער אין טערמינען פון רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימפּרוווד דינאַמיק.
די סטאַטיסטיק צונויפגעשטעלט דורך די דייַטש אַוטאָמאָבילע דירעקטאָראַטע ניט בלויז באַווייַזן די מערקווירדיק העכערקייט פון במוו עפפיסיענטדינאַמיקס איבער פאַרגלייַכלעך טעקנאַלאַדזשיז ימפּלאַמענאַד דורך אנדערע ערשטער-סאָרט מאַניאַפאַקטשערערז, אָבער אויך באַווייַזן די פּרעמינענסע פון די במוו גרופע ווערלדווייד. די נייַע BMW און MINI מאָדעלס רעגיסטרירט אין דייטשלאנד האָבן אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5.9 ל / 100 קילאמעטער און CO2 ימישאַנז פון 158 גראַמז פּער קילאָמעטער. ביידע פיגיערז זענען געזונט ונטער דער דורכשניטלעך פֿאַר אַלע נייַ קאַרס רעגיסטרירט אין דייַטשלאַנד אין 2008, וואָס איז 165 גראַמז פּער קילאָמעטער. אויף אי.יו. שטאַפּל, די בראַנדז BMW און MINI דערגרייכן ברענוואַרג עקאנאמיע און CO2 ימישאַנז לעוועלס אונטער די קוילעלדיק דורכשניטלעך פון אייראפעישער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. צווישן 1995 און סוף 2008, די במוו גרופע רידוסט די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון זיין פארקויפט קאַרס אין אייראָפּע מיט מער ווי 25%, און דערמיט מקיים די היסכייַוועס פון במוו גרופע צו די אַססאָסיאַטיאָן פון אייראפעישער אַוטאָמאָבילע מאַניאַפאַקטשערערז (אַסעאַ). ).
אין סטאַטיסטיש לימאַץ, BMW אָדער MINI קאַנסומד באטייטיק ווייניקער ברענוואַרג ווי די דורכשניטלעך פֿאַר אַלע ניי רעגיסטרירט וועהיקלעס אין דייַטשלאַנד. אין טערמינען פון די קאַנסאַמשאַן פון די פליט, לימיטעד דורך די דייַטש אָטאַמאָוטיוו אויטאריטעטן, די במוו גרופע אויך יקסידז די גרעסטן אייראפעישער מאַניאַפאַקטשערערז און איז דעריבער גאָר עקוויוואַלענט צו אַ גרויס נומער פון מאַניאַפאַקטשערערז וואָס פאָוקיסט דער הויפּט אויף קליין קאַרס אין זייער געגנט.
טעקסט: וולאדימיר קאָלעוו
