7 מיסקאַנסעפּשאַנז וועגן טורבאָ קאַרס
צופרידן
- 7 מיסקאַנסעפּשאַנז וועגן טורבאָ קאַרס:
- היבריד מאָדעלס נישט טערבאָו: פאַלש
- טורבאָס זענען ינסענסיטיוו צו די לופט טעמפּעראַטור: נישט ריכטיק
- טורבאָטשאַרגער סטאַרץ בלויז ביי הויך רפּם: פאַלש
- טוב מאָטאָרס זענען נישט פּאַסיק פֿאַר אַלע טראַנזמישאַנז: עטלעכע אמת
- כל מאַניאַפאַקטשערערז פאָרשלאָגן געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָדעלס: פאַלש
- די מיטל פון די טערבאָו מאָטאָר איז די זעלבע ווי די אַטמאָספעריק: עפּעס אמת
פארוואס דאַרף אַ מאָטאָר אַ טערביין? אין אַ נאָרמאַל קאַמבאַסטשאַן אַפּאַראַט, די סילינדערס זענען אָנגעפילט מיט אַ געמיש פון לופט און ברענוואַרג רעכט צו דעם וואַקוום באשאפן דורך די דאַונווערד באַוועגונג פון די פּיסטאָן. אין דעם פאַל, די פילונג פון דעם צילינדער קיינמאָל יקסיד 95% רעכט צו קעגנשטעל. אָבער, ווי אַזוי צו פאַרגרעסערן עס אַזוי אַז די געמיש איז געפֿירט אין די סילינדערס צו באַקומען מער מאַכט? קאַמפּרעסט לופט מוזן זיין באַקענענ. דאָס איז פּונקט וואָס די טערבאָוטשאַרגער טוט.
אָבער, טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז זענען מער קאָמפּליצירט ווי ענדזשאַנז מיט נאַטירלעך אַספּיר, און דאָס רופט אין קשיא זייער רילייאַבילאַטי. אין די לעצטע יאָרן, עס איז געווען אַ וואָג צווישן די צוויי טייפּס פון ענדזשאַנז, ניט ווייַל טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז האָבן ווערן מער דוראַבאַל, אָבער ווייַל נאַטירלעך אַספּיראַטעד אָנעס שוין פאַרדינען פיל ווייניקער ווי פריער. אָבער, רובֿ מענטשן נאָך גלויבן אין עטלעכע מיטס וועגן טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז וואָס זענען נישט אמת אָדער גאָר נישט אמת.
7 מיסקאַנסעפּשאַנז וועגן טורבאָ קאַרס:
דו זאלסט נישט קער אַוועק די טערבאָו מאָטאָר מיד: עטלעכע אמת
קיין פאַבריקאַנט פּראָוכיבאַץ צו האַלטן די מאָטאָר גלייך נאָך דעם סוף פון דער יאַזדע, אפילו אויב עס איז געווען אונטערטעניק צו שווער לאָודז. אָבער, אויב איר פאָר ביי הויך גיכקייַט אויף אַ שאָסיי אָדער קליימינג אַ באַרג וועג מיט אַ פּלאַץ פון בענדס, עס איז גוט צו לאָזן די מאָטאָר לויפן אַ ביסל. דער קאַמפּרעסער קען אָפּקילן, אַנדערש עס איז אַ ריזיקירן פון בוימל אין דער שטיל סתימות.
אויב איר דרייווינג סלאָולי פֿאַר אַ צייט איידער פּאַרקינג, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר נאָך קאַמפּרעסער קאָאָלינג.
היבריד מאָדעלס נישט טערבאָו: פאַלש
סימפּליער און, אַקאָרדינגלי, טשיפּער כייבריד קאַרס זענען אָפֿט יקוויפּט מיט געוויינטלעך ינספּייערד ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וואָס אַרבעט ווי עקאַנאַמיקלי ווי מעגלעך לויט די אַטקינסאָן ציקל. די ענדזשאַנז זענען אָבער ווייניקער שטאַרק, אַזוי עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז פאַרלאָזנ זיך טערבאָוטשאַרגערז Powered דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר.
פֿאַר בייַשפּיל, די Mercedes-Benz E300de (W213) ניצט אַ טורבאָדיעסעל, בשעת די BMW 530e ניצט אַ 2,0-ליטער 520i טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר.
טורבאָס זענען ינסענסיטיוו צו די לופט טעמפּעראַטור: נישט ריכטיק
כּמעט אַלע מאָדערן טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט פּרעשערייזד ינטערקאָאָלערס אָדער ינטערקאָאָלערס. די לופט אין די קאַמפּרעסער איז העאַטעד, די לויפן געדיכטקייַט ווערט נידעריקער און אַקאָרדינגלי די פילונג פון די סילינדערס ווערסאַן. דעריבער, אַ קולאַנט איז געשטעלט אין די וועג פון די לופט לויפן, וואָס ראַדוסאַז די טעמפּעראַטור.
אָבער, אין הייס וועטער, די ווירקונג איז ווייניקער ווי אין קאַלט וועטער. עס איז קיין צופאַל אַז גאַס ראַסערס אָפט שטעלן טרוקן ייַז אויף די ינטערקאָאָלער פּלאַטעס. דורך די וועג, אין קאַלט און נאַס וועטער, אַטמאַספעריק ענדזשאַנז "פּולז" בעסער ווייַל די געדיכטקייַט פון די געמיש איז העכער און אַקאָרדינגלי, די דעטאַניישאַן אין די סילינדערס אַקערז שפּעטער.
טורבאָטשאַרגער סטאַרץ בלויז ביי הויך רפּם: פאַלש
די טערבאָוטשאַרדזשער סטאַרץ צו לויפן מיט מינימום מאָטאָר גיכקייַט און ינקריסיז די פאָרשטעלונג ווי די גיכקייַט ינקריסיז. רעכט צו דער קליין גרייס און לייטווייט פּלאַן פון די ראָוטער, די ינערשאַ פון די טערבאָוטשאַרגער איז נישט אַזוי וויכטיק און עס ספּינז געשווינד צו די פארלאנגט גיכקייַט.
מאָדערן טערביינז זענען ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד אַזוי אַז דער קאַמפּרעסער איז שטענדיק אָפּטימום. דאָס איז וואָס די מאָטאָר איז ביכולת צו צושטעלן מאַקסימום טאָרק אפילו ביי נידעריק רעווס.
טוב מאָטאָרס זענען נישט פּאַסיק פֿאַר אַלע טראַנזמישאַנז: עטלעכע אמת
פילע מאַניאַפאַקטשערערז פאָדערן אַז זייער קווט גירבאַקס זענען זייער פאַרלאָזלעך, אָבער אין דער זעלביקער צייט, זיי זענען דערשראָקן צו פאַרבינדן זיי מיט אַ הויך-טאָרק דיעסעל מאָטאָר. אָבער, די לעבן פון די גאַרטל קאַנעקטינג די מאָטאָר און טראַנסמיסיע איז לימיטעד.
מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז, די סיטואַציע איז אַמביגיואַס. רובֿ אָפט, יאַפּאַניש קאָמפּאַניעס פאַרלאָזנ זיך אַ קאָמבינאַציע פון אַ נאַטירלעך אַספּייערד גאַזאָלין מאָטאָר, אין וואָס די טאָרק פּיקס בייַ 4000-4500 רפּם, און אַ וועריאַטאָר. דאָך, די גאַרטל וועט נישט שעפּן די מין פון טאָרק אפילו ביי 1500 רפּם.
כל מאַניאַפאַקטשערערז פאָרשלאָגן געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָדעלס: פאַלש
פילע אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז (אַזאַ ווי וואָלוואָ, אַודי, מערסעדעס-בענז און במוו) פּראָדוצירן ניט מער געוויינטלעך אַספּייערד וועהיקלעס, אפילו אין די נידעריקער קלאסן. דער פאַקט איז אַז די טורבאָ מאָטאָר אָפפערס באטייטיק מער מאַכט מיט אַ קליין דיספּלייסמאַנט. צום ביישפּיל, דער מאָטאָר אין די פאָטאָ, אַ שלאָס אַנטוויקלונג פון Renault און Mercedes-Benz, דעוועלאָפּס מאַכט אַרויף צו 160 הפּ. מיט אַ באַנד פון 1,33 ליטער.
אָבער, ווי טאָן איר וויסן אויב אַ מאָדעל האט (אָדער נישט) אַ טורבאָ מאָטאָר? אויב די נומער פון ליטער אין די דיספּלייסמאַנט, געמערט דורך 100, איז פיל גרעסער ווי די נומער פון כאָרספּאַוער, די מאָטאָר איז נישט טערבאָוטשאַרדזשד. פֿאַר בייַשפּיל, אויב אַ 2,0-ליטער מאָטאָר האט 150 הפּ. - עס ס אַטמאַספעריק.
די מיטל פון די טערבאָו מאָטאָר איז די זעלבע ווי די אַטמאָספעריק: עפּעס אמת
קאָמפּאַניעס זיך טאָן ניט האָבן די פיייקייט צו מאַכן "דוירעסדיק" מאָטאָרס. אָונערז וואָס וויסן אַז זייער מאַשין האט אַ לימיטעד לעבן, אַקאָרדינגלי ווייניקער ופמערקזאַמקייט צו די מאָטאָר, און נאָך די וואָראַנטי יקספּייערז, די מאַשין אָפֿט טשאַנגינג הענט. און דאָרט עס איז ניט מער קלאָר וואָס פּונקט געשעעניש צו אים.
