6 פון די מערסט כיטרע סקאַמז אין דער געשיכטע פון מאָטאָרספּאָרט
צופרידן
דער פאַרשטאָרבענער Ayrton Senna האָט דעמאלט רעכט באַמערקט אַז "דער לויפער איז דער ערשטער צווישן די לוזער." אמת טשאַמפּיאָנס וועט טאָן אַלץ צו זיין ערשטער, אפילו אויב זיי פּרובירן צו בייגן די כּללים פון צייט צו צייט.
אין דער זעלביקער צייַט, די אָרגאַנייזערז פון די פאַרמעסט זענען גרייט צו טייערלאַסלי טוישן די כּללים און באַקענען נייַע - אויף די איין האַנט, צו מאַכן די אָנהייב סאַפער, און אויף די אנדערע צו פאַרמייַדן אַ צו לאַנג און נודנע ראַסע. אין דעם קעסיידערדיק שפּיל פון קאַץ און מויז, זיי מאל געפֿונען באמת ינדזשיניאַס סאַלושאַנז. דאָ זענען זעקס פון די גרעסטע סקאַמערז אין מאָטאָרספּאָרט געשיכטע, כאַנדפּיקט דורך R&T.
טויאָטאַ אין די 1995 וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ מיטינג
דריי קאָנסעקוטיווע יאָרן, 1992-1994, די טויאָטאַ סעליקאַ טורבאָ דאַמאַנייטאַד די WRC, וואַן איין טיטל יעדער מיט Carlos Sainz, Juha Cancunen און Didier Oriol. אין 1995 האבן די ארגאניזירער אריינמישנ זיך דעצידירט און איינגעפירט מאַנדאַטאָרי "באגרעניצער פּלאַטעס" צו פארמינערן לופט שטראָם צום טורבוי טשארגער, לויט מאַכט, לויטן גיכקייט און ריזיקירן.
די ענדזשאַנירז פון טויאָטאַ מאַנשאַפֿט אייראָפּע געפֿינען אַן ינדזשיניאַס וועג צו באַקומען אַרום די הערשן, בייפּאַס די זייער ריסטריקטיוו באַר. אַזוי ינווענטיוו, אין פאַקט, אַז ינספּעקטערז געכאפט זיי בלויז אין די פּענאַלטאַמאַט ראַסע פון די 1995 סעזאָן.
טויאטע האט גענוצט פונקטליך דעם טעלער וואס די רעגולאציעס פארלאנגט, עס האט נאר אינסטאלירט אויף גאר ספעציפישע קוואלן. זיי שטופּן עס וועגן 5 מם ווייַטער אַוועק פון די טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס איז ערלויבט, און אַזוי עס געץ אַ ביסל מער לופט אין פראָנט פון עס - גענוג, אין פאַקט, צו כאַפּן די מאַכט דורך 50 כאָרספּאַוער. אבער די סקאַם איז אַז ווען די ינספּעקטערז עפענען די סיסטעם צו קוקן אינעווייניק, זיי אַקטאַווייט די ספּרינגס און די טעלער קערט צו זיין אָריגינעל שטעלע.
דער הויפּט פון די FIA מאַקס מאָסעליי האָט עס גערופן "די מערסט סאַפיסטיקייטאַד סקאַם איך האָבן געזען אין מאָטאָרספּאָרט אין 30 יאָר." אָבער, טראָץ די לויב, די מאַנשאַפֿט איז געווען באשטראפט, עס האט נישט אָנטייל נעמען אין די טשאַמפּיאַנשיפּ פֿאַר אַ גאַנץ יאָר.
סמאָוקי יוניק ביי נאַסקאַר, 1967-1968
מיר האָבן שוין געשריבן וועגן הענרי "סמאָוקי" יינציק ווי איינער פון די פּייאַנירז פון אַדיאַבאַטיק ענדזשאַנז. אָבער אין NASCAR געשיכטע, דעם קאָוובוי-הוט-און-רער-ווערינג העלד בלייבט דער גרעסטער קאַם מענטש פון אַלע מאָל - שטענדיק גרייט צו אַוטסמאַרט ינספּעקטערז מיט אַ בריליאַנט געדאַנק.
אין די 1960 ס, סמאָוקי קאַמפּיטיד אין די אַניוועסדיק Chevrolet Chevelle (פּיקטשערד) קעגן די גוואַלדיק Ford און קרייסלער פאַבריק טימז.
אין 1968, זיין מאַשין איז געווען אַפּגריידיד צו אַזאַ אַ מאָס אַז ינספּעקטערז געפונען נייַן ווייאַליישאַנז פון די כּללים און פאַרבאָט אים פון Dayton ביז ער קערעקטאַד זיי. דעמאָלט איינער פון זיי דיסיידז צו דורכקוקן דעם טאַנק נאָר אין פאַל און נעמט עס פון די מאַשין. זאָגט צו זיי אַ צערודערטער סמאָקי, "איר שרייבט נאָר צען פון זיי", און פאַר זייערע איבערראַשט אויגן קומט ער אַרײַן אין מאַשין אָן אַ טאַנק, צינדט אים אָן און גייט אַוועק. דערנאָך קומט אויס אַז דער זעלבסט-געלערנט זשעני האָט אויך אויסגעפונען ווי אַזוי צו באַקומען אַרום דעם טאַנק באַנד - ער האָט נאָר געזען אַז די תקנות זאָגן גאָרנישט וועגן די גאַז רערנ - ליניע, און געמאכט עס 3,4 מעטער לאַנג און פינף סענטימעטער ברייט צו אַקאַמאַדייט אַ נאָך 7 און 15 ליטער פון גאַזאָלין .
Red Bull ראַסינג אין פאָרמולע 1, 2011-2014
פיר רעד בולל וועלט טיטלען צווישן 2010 און 2013 זענען געווען דער רעזולטאַט פון Sebastian Vettel ס בקיעס און די פיייקייט פון די מאַנשאַפֿט ס ענדזשאַנירז צו אויסטראַכטן נייַע נומערן אין די גרוי געגנט פון די כּללים. אין 2011, ווען Vettel האט 11 וויקטאָריעס און גענומען 15 ערשטער שטעלעס פון 19 סטאַרץ, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ פלעקסאַבאַל - און, לויט צו פילע קאָמפּעטיטאָרס, ומלעגאַל - פראָנט פליגל.
באַוועגלעך אַעראָדינאַמיק עלעמענטן האָבן שוין באַנד אין F1 זינט 1969. אבער ענדזשאַנירז פון רעד בולל האָבן זיכער אַז זייער פליגל איז טעסטעד אין אַ סטאַטיק שטאַט, און אַז עס נאָר פלעקסאַז אונטער העכער סטאַרטפּאַס לאָודז. דער סוד איז געווען אין די קערפאַלי געלייגט טשאַד קאַמפּאַזאַט. דער קאָלעקטיוו איז געווען אַודיטעד אין 2011 און 2012. אָבער אין 2013, די FIA טייטאַנד טשעקס, און די פירונג אַלעדזשאַדלי סטאַפּט. אין די לעצטע אָנהייב פון 2014, רעד בולל קאַרס זענען ווידער געכאפט מיט פלעקסאַבאַל פענדערס, באשטראפט דורך סטאַרטינג פון די לעצטע רודערן.
Brabham און Gordon Murray אין פאָרמולע 1, 1981
די גרענעץ צווישן שווינדל און כידעש יגזיסץ, אָבער האט שטענדיק געווען בלערד. אָבער אין 1981, Gordon Murray, צוקונפֿט לעדזשאַנדערי באשעפער פון די McLaren F1, באשטימט איינגעזען אַז ער בייפּאַס די כּללים מיט די Brabham BT49C. דער מאַשין, דיזיינד דורך מוררייַ, האט אַ כיידראָופּיניומאַטיק סאַספּענשאַן אַז אַלאַוז עס צו מעלדונג מער דרוק ווי ערלויבט. ווען די מאַשין איז געוויזן איידער סטאַרטינג, דער ערד רעשוס איז 6 סענטימעטער, וואָס איז אַ פּאַסיק מינימום. ווי באַלד ווי דער מאַשין פּיקס גיכקייַט, עס איז גענוג דרוק אויף די פראָנט פענדער צו פּאָמפּע עטלעכע פון די הידראַוליק פליסיק אין די צענטער טאַנק און דערמיט לאָוערינג די BT49C אונטער די שיעור.
מורא האָט גענוי טוויקט די סיסטעם אַזוי אַז נאָך ענדיקן אויף אַ פּאַמעלעך קאָאָלינג שלייף, די דרוק דראַפּס און די מאַשין ריסעס ווידער. אין דערצו, צו דיסטראַקט ופמערקזאַמקייט פון די סאַספּענשאַן, ער אינסטאַלירן אַ סאַספּישאַס קעסטל מיט פּראָוטרודינג קייבאַלז אויף די מאַשין. נעלסאָן פּיקוועט וואַן זיין דריט אָנהייב אין ארגענטינע אין 1981 מיט דעם Brabham. דערנאָך די סיסטעם איז אנטפלעקט, אָבער די אַקיומיאַלייטיד פּראָגרעס איז גענוג פֿאַר פּיקוועט צו געווינען דעם טיטל, מיט אַ איין פונט איידער Carlos Reuthemann.
מאַקלעראַן אין פאָרמולע 1, 1997-98
דער קאָלעקטיוו פון Ron Dennis איז געווען אין די גרוי זאָנע פֿאַר צוויי סעאַסאָנס ווייַל פון די רגע טאָרמאָז טרעטלען, וואָס ערלויבט פּיילאַץ Mika Hakkinen און David Coulthard צו אַקטאַווייט בלויז איינער פון די דערציען בראַקעס ווען עס איז נייטיק. דער אָריגינעל געדאַנק איז געווען פֿון אמעריקאנער ינזשעניר סטיוו ניקאָלס און איז געווען אַימעד צו רעדוצירן אַנדערסטיר. עס איז געווען מעגלעך צו ידענטיפיצירן עס בלויז דאַנק צו די ווידזשאַלאַנט פאָטאָגראַף, וואָס באמערקט די הויך-טעמפּעראַטור טאָרמאָז דיסק קומט אויס פון די קער.
McLaren ענדזשאַנירז שפּעטער אַדמיטאַד אַז די כידעש געבראכט זיי אַ ימפּרעסיוו האַלב רגע. ווי געוויינטלעך, די הילכיק סקרימז זענען אויפגעשטאנען דורך פערראַרי, לויט וואָס די בריטיש מאַנשאַפֿט ס כידעש ווייאַלייטיד די פיר-ראָד פאָר פאַרבאָט. די FIA האָט מסכים געווען און פארבאטן דעם צווייטן פּעדאַל בײַם אנהייב פון 1998 סעזאָן, וואָס האָט ניט אפגעהאלטן Mika Hakkinen פון געווינען אכט ראַסעס און געווינען דעם McLaren טיטל.
פארד ביי די 2003 וועלט ראַלי טשאַמפּיאָנשיפּ
לופט פּלוס ברענוואַרג יקוואַלז מאַכט. דעריבער, די גאַווערנינג גופים פון אַלע מאָטאָרספּאָרט קאַמפּאַטישאַנז פּרובירן צו באַגרענעצן לופט אַקסעס צו די ענדזשאַנז. מיר געזען אַז טויאָטאַ סאָלווע דעם פּראָבלעם אין 1995. אין 2003, Ford געקומען אַרויף מיט אן אנדער געדאַנק: זייער Focus RS געוויינט ריסירקיאַלייטיד לופט. ענדזשאַנירז אינסטאַלירן אַ סוד לופט טאַנק אונטער די דערציען באַמפּער. געמאכט פון 2 מם דיק טיטאַניום צומיש, עס קאַלעקטאַד קאַמפּרעסט לופט פון די טערבאָוטשאַרגער ווען דער פּילאָט פּרעסט די גאַז.
דערנאָך, פֿאַר בייַשפּיל, אויף אַ לאַנג גלייַך, דער פּילאָט קען באַפרייַען די אַקיומיאַלייטיד לופט, וואָס אומגעקערט צו די ינטייק מאַניפאָולד דורך אַ טיטאַניום רער. און זינט ער איז געגאנגען הינטער, דעם לופט פּראַקטאַקלי דורכגעגאנגען די מאַנדאַטאָרי ריסטריקטיוו באַר. דעם ביסל קונץ געוואקסן שטאַרקייט מיט 5% - גענוג פֿאַר מאַרקאָ מארטין צו געווינען צוויי דראָז דעם סעזאָן איידער אַ אָרט איז אַנאַונסט און ער איז געווען סוספּענדעד אין אַוסטראַליאַ.
