4 נייַ פֿעיִקייטן אויף די רויאַל BMW K1600GT און וואָס איך וואָלט נאָך קלייַבן די R1200RT פֿאַר די פאָר

1. Нижнее лобовое стекло.

Когда вы поднимали лобовое стекло K1600GT предыдущего поколения, которое в то время уже было электрически регулируемым, в самое верхнее положение, верхний край располагался точно на линии между глазами мотоциклиста и дорогой перед ним, поэтому он слегка препятствовал вид. Нельзя сказать, что вы можете пропустить трактор из-за этого тонкого края прозрачного пластика, но все же: это неприятность примерно такая же, как мухи на козырьке шлема.

Что ж, с новым K1600GT этой проблемы больше нет, так как лобовое стекло урезано намного ниже. Однако защита от ветра по-прежнему хорошая, что хорошо – отличная, настолько хорошая, что спереди рядом с маской есть откидные створки, которые вы запускаете вручную для дополнительного притока воздуха, который охладит тело в летнюю жару. Когда днем ​​позже я возил даму на F700GS, она уже кричала из своего шлема на Джепрке: “Эй, сегодня дует!” Конечно дует, F700GS против мопеда K1600GT. Большое спасибо за более низкое лобовое стекло и отличную защиту от ветра.

2. Электрический реверсивный редуктор.

Если вы наклонитесь к левой стороне мотоцикла, вы увидите черную крышку возле педали водителя, которой не было в предыдущей модели, а на левой стороне руля клавиша R: R нашла свое место как ‘ задний ход’. Да, новый K1600GT имеет заднюю передачу, которая на самом деле не является передачей в полном смысле этого слова, поскольку стартер заботится о движении. Как? Двигатель должен работать (при включении холостой ход даже повышается для обеспечения достаточного напряжения), коробка передач должна работать на холостом ходу (N) и должна быть нажата кнопка R.

Разумно держать палец на переднем тормозе, чтобы быстро остановить мотоцикл, если это необходимо, если электричество хочет отодвинуть его слишком далеко назад, поскольку «стартер» вращается на мгновение после отпускания кнопки стартера. Короче и просто: может случиться так, что мотоцикл ускользнет слишком далеко назад. С весом мотоцикла с багажом в чемоданах и поваром на заднем сиденье такой гаджет обязательно когда-нибудь пригодится, но я также верю, что будет случай, когда папа задним ходом окажется на вершине перевала Джау. случайно трясет своей матерью на полу и на глазах у других.XNUMX мотоциклистов проклинают современную технику, пандус перед снайпером и боснийцем, укладывающим асфальт. Поднимает палец вверх за передачу заднего хода с комментарием, что папа должен перед этим несколько раз проверить это на домашних плитках.

3. Бесконтактный ключ и центральный замок.

Здесь особо нечего сказать: ключ у вас в кармане куртки, а двигатель позволит вам включить зажигание, нажав большую черную кнопку посередине руля, и долгим нажатием вы заблокируете руль. крайнее положение. Мне лично нравится эта идея, и я не вижу недостатков (кроме того, что я полностью забываю, куда мы положили ключ, и, возможно, упал с ним в озеро, и материя погибнет, но это могло произойти и с обычным ключом кодирования). Большой палец вверх за бесконтактный ключ!

4. Помощь при перемещении

Японец, у K1600GT есть «квикшифтер», который позволяет вам переключаться вверх и вниз без использования сцепления и отпускания дроссельной заслонки (ну, при переключении вниз дроссельная заслонка в любом случае отключается). Звучит довольно здорово; он звучит великолепно, даже когда шестицилиндровый двигатель просто прекращает свой рев на мгновение, а мотоцикл мгновенно переходит на более высокую передачу на долгие годы. Но, честно говоря, я не в восторге от новинки, дорогие читатели, имейте в виду, что мне нравится кататься на эндуро и что я даже участвовал в этой индустрии, что мы, эндуро, немного странное разнообразие и что мы любим очаровывать сцеплением больше, чем это кажется смертным целесообразным.

Лично мне также нравится очаровывать силой сцепления при езде на дорожном мотоцикле, скажем, по серпантину, чтобы предотвратить нежелательный скрип, и в то же время с очарованием заднего тормоза, чтобы поддерживать плавное ускорение при повороте или во время крутых поворотов. торможение глубоко в повороте, когда вы хотите сохранить хорошее сцепление с дорогой задними шинами, и таким образом двигатель плавно переходит в поворот. Во время тестирования этого «квикшифтера» я обнаружил, что волшебство со сцеплением и дроссельной заслонкой при управлении коробкой передач с помощью Mr. Assistant не сработало так, как я иногда ожидал. Вы просто должны позволить технике (электронике) делать свое дело.

Напомню еще кое-что: если вы пойдете читать впечатления от вождения только что родившегося тогда K1600GT (и GTL) в Кейптауне в 2011 году, вы найдете это предложение. «Если бы я мог быть немного разборчивым, я бы указал на несколько неестественную реакцию на быстрые повороты дроссельной заслонки (с километрами человек привыкает к этому, а это заметно только при трогании с места или повороте на стоянке)». И этот недостаток, которого на самом деле нет, – это просто наблюдение чрезмерно придирчивого мотоциклиста, оставшегося с новым K1600GT. Например, когда вы хотите быстрее выехать из перекрестка, отклик дроссельной заслонки будет неестественным. Я не могу сказать иначе и считаю, что многие люди этого даже не замечают, особенно если вы уже преодолели большое количество километров на этом же двигателе. Я даже слышал, что это связано с длинными впускными трубами между блоком подготовки топливно-воздушной смеси и камерами сгорания. Кто бы знал.

Я скажу так: большой палец вверх для «квикшифтера» с комментарием, что вам лучше попробовать его перед покупкой, чтобы увидеть, подходит ли он вам вообще. Интересно, что в этом году у меня гораздо больше впечатлений от R1200GS с тем же гаджетом. Честно говоря: побольше каких-то промежуточных опций, не могу дождаться одного хорошего автомата!

Тогда вот они ראַדיאָ с входами AUX и USB, электрически подогреваемыми рычагами и удобными сиденьями, отлично работающей электрически регулируемой подвеской, тихим двигателем без вибраций, море крутящего момента, чтобы иногда забывать двигаться на шестой передаче в городе, круиз-контроль, приятный звук, действительно приятный и элегантный внешний вид, качественная обработка и немало фактов, которые без извинения говорят о том, что в настоящее время это один из лучших мотоциклов на рынке – но теперь это просто вопрос для каких дорог in для кого.

Первый: по каким дорогам? Если бы мне пришлось выбирать комфортабельный мотоцикл для путешествия по Словении или даже дальше по Балканам, я бы предпочел R1200RT (если не R1200GS, но оставим тенденцию теряться в бескрайних лесах Балкан). Почему? Просто потому, что RT ведет себя как балерина по сравнению с GT, предлагая аналогичный уровень комфорта, только немного менее высокую эксклюзивность. Вдобавок боксер на RT может легко довольствоваться менее чем пятью литрами бензина при движении вдвоем, в то время как GT требуется как минимум литр, а лучше на два литра больше.

Я бы сказал так: на R1200RT все сделано для работы, а на K1600GT есть нечто большее; то, что нам действительно не нужно (у него есть еще четыре цилиндра!), но приятно иметь это, если, конечно, вы можете себе это позволить. Я также киваю тому, кто просто клянется шелковистой спокойной работой шестицилиндрового двигателя и утверждает, что шестерка не имеет себе равных. Это правда, у него этого нет. Но когда в центре Дурмитора вы обнаруживаете, что забыли фотоаппарат в Жабляке и вам нужно свернуть на узкую пологую дорогу, GT – это большое дело для мужчины. Но, на самом деле, чуть не забыл, потому что у него есть «обратная сторона»! Включено, но мы также ответили на другой вопрос между строками того же абзаца: для кого?

Matevj Hribar

באַזע פּרייַז: קסנומקס עור

Стоимость тестового мотоцикла: קסנומקס עור

Дилеры в Словении: A-Cosmos dd, Любляна, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.