300.000 סיבות צו קלייַבן Mercedes-Benz S- קלאַס
עס איז איצט דורכגעקאָכט אַ גרויס אָוווערכאָל, ווייַל די פאַרמעסט פֿאַר קאַסטאַמערז איז זייער פאדערן אפילו אין די קלאַס פון די מערסט פּרעסטידזשאַס לימאַזינז. ווען די קראַנט 2013 דור איז געווען ערשטער גילוי, מערסעדעס-בענז אויך כינטיד צו אַ נייַע פּלאַן ריכטונג. אָדער, ווי דער מחבר ראבערט לעשניק, מערסעדעס 'ערשטער עקסטעריאָר דיזיינער, זאגט, זיי אנגעהויבן מיט אַ שורה וואָס קאַנווייז אַ כושיק קלעריטי און סטיליסטיק צוגאַנג וואָס איצט אַרומנעמען כּמעט אַלע פון זייער אָטאַמאָוטיוו אָפערינגז. די דעבוט האַזעל איצט זעט עטלעכע מינערווערטיק ענדערונגען צו די יקסטיריער, אָבער ביי ווייַט די מערסט באמערקט זענען די כעדלייץ אָדער זייער ינאַגרייטיד געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ. די S-קלאַס איצט האט דריי טייפּס פון לעדס, לויט דער געדאַנק פון די בעסטער: די C-קלאַס האט איין און די E-קלאַס האט צוויי. אין פאַקט, די רייזע נומער איז עפּעס רעמאַניסאַנט פון די מיליטעריש רייען אָדער באַדזשיז זיי טראָגן אויף זייער פּלייצעס. אפילו דאָ, מער דאַשאַז מיינען מער טייַטש ...
פיל מער ווי אויסערווייניק קענען מיר געפינען געבויגענע בלאטן לויט לעשניקס אנווייזונגען. אין די לעצטע יאָרן, מערסעדעס-בענז האט טאַקע טרעטאַנד אויף די גאַז - אין אַדישאַן צו פילע נייַע מאָדעלס, זיי זענען אויך שווער מאַדערנייזד טעקנאַלאַדזשיקאַל אָדער צוקונפֿט-אָריענטיד. דאָס קען זיין געשריבן פֿאַר די צוויי גרעסטע פעלדער - מעטשאַניקאַל און עלעקטראָניש ינזשעניעריע. זאל ס קוק בייַ די מעטשאַניקאַל דעטאַילס ערשטער.
דאָ זענען דריי נייַע מאָטאָרס. די צוויי קלענערער זעקס-צילינדער מאָדעלס, דיזאַל און פּעטראָול, באקומען אַ נייַ פּלאַן. דער ערשטער כידעש איז אַז עס איז אַ ינלינע מאָטאָר, און כּמעט אַלע די אַקאַמפּאַניינג טעכנאָלאָגיע איז נייַ. מער נייַע פּראָדוקטן אַזאַ ווי קאַמביינד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, ויסמאַטערן גאַז סופּערטשאַרדזשערז קענען זיין געפֿונען אין גאַז סטיישאַנז. די מערסט וויכטיק אַקסעסערי איז אַ געבויט-אין 48-וואלט סטאַרטער-גענעראַטאָר. אַלע וויכטיק נאָך פּאַרץ ווייַטער צו די מאָטאָר זענען פּאַוערד דורך אַן נאָך מילד כייבריד טייל. דער סטאַרטער-גענעראַטאָר סאַפּלייז מאַכט צו אַ ספּעציעל באַטאַרייע, און די עלעקטריק קראַנט איז געניצט אויסשליסלעך צו פאָר די לופטקילונג קאַמפּרעסער און וואַסער פּאָמפּע, אַזוי דער מאָטאָר טוט נישט האָבן אַ גאַרטל פאָר פֿאַר אַלע די דעוויסעס. דער סטאַרטער-גענעראַטאָר קענען נעמען אַן נאָך אַרבעט: אויב נייטיק, אַן נאָך עלעקטריש מאָטאָר איז אינסטאַלירן, וואָס מוסיף צו די פאָר פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר נאָך 250 נוטאַן-מעטער פון טאָרק אָדער 15 קילאוואט פון מאַכט. עס איז אויך עלעקטריק געטריבן דורך אַן נאָך סופּערטשאַרדזשער, וואָס פילז די סילינדערס מיט נידעריק ספּידז ווען די ויסמאַטערן פאַנס זענען נישט נאָך פליסנדיק. מערסעדעס זאָגט, אַז דער מאָטאָר האָט די גאַנצע אויפֿפֿירונג פֿון אַן אַכט־צילינדער מאָטאָר, אָבער מיט אַ סך נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אין די S 500, וווּ ער ריפּלייסט די וו8 מיט 22 פּראָצענט). דער אַכט-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר (V) אויך האט פילע נייַע, אַזאַ ווי צווילינג סופּערטשאַרדזשערז, אָבער דער עיקר, העלפט די סילינדערס זענען אויסגעדרייט אַוועק. די קאַמטראָניק סיסטעם ינשורז אַז בלויז "האַלב" פון די מאָטאָר איז פליסנדיק אין נידעריקער מאָטאָר לאָודז. ווי ביידע קלענערער זעקס-צילינדער מערסעדעס, די וו 8 איז געפֿינט אין צוויי ווערסיעס. די שטוטגאַרט איינוואוינער אַנאַונסט אויך אַ פּלוג-אין כייבריד ווערסיע וואָס וועט האָבן געוואקסן באַטאַרייע קאַפּאַציטעט צו 13,3 קילאוואט-שעה, וואָס זאָל צושטעלן אַ קייט פון אַרויף צו 50 קילאָמעטערס מיט עלעקטריש פאָר אַליין.
חוץ די יקערדיק מאָדעלס, מערסעדעס אויך אָפפערס פילע ווערייישאַנז. עס איז אַלע-ראָד פאָר (4 מאַטיק) און מייַבאַטש (פֿאַר מער לוקסוס), אַ מער כווילבייס (אויך די מייַבאַך און פּולמאַן מיט אַן אַפֿילו מער איינער), פון קורס אויך אַ ספּאָרטיער אַמג. די צוגעלייגט אַ נאַס קלאַטש צו די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַנשטאָט פון אַ טאָרק קאַנווערטער, אַלאַוינג פֿאַר פאַסטער גאַנג ענדערונגען; אויך דאָ, אַלע-ראָד פאָר, וואָס טוט נישט האָבן אַ מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס, איז סימפּלאַפייד קאַמפּערד מיט די E AMG מאָדעל.
עס זענען טאַקע אַ פּלאַץ פון נייַע פּראָדוקטן, און ניט אַלע פון זיי קענען זיין ליסטעד אין אַזאַ אַ לימיטעד פּלאַץ פון אונדזער אַרטיקל. אָבער לאָמיר צוגעבן איינער וואָס גיט טרייסט: לופט סאַספּענשאַן, וואָס אין די S-קלאַס קענען זיין געשטיצט דורך די מאַגיק באָדי קאָנטראָל קאָמפּיוטער סיסטעם פֿאַר מאַקסימום טרייסט.
אַזוי מיר געזעצט אויף עלעקטראָניק. פון קורס, אין אַזאַ אַ פּרעסטידזשאַס אָדער לאַגזשעריאַס מאַשין עס זענען פילע אַסיסטאַנץ פֿאַר זיכערקייַט און טרייסט. לאָזן מיר דערמאָנען אַ נייַע פּראָדוקט, ECO Assistant. אין ביידע ווערסיעס מיט אַ זעקס-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר, דאָס ינשורז אַז דרייווינג איז ווי שפּאָרעוודיק ווי מעגלעך - אויך מיט וואָרנינגז אַז מיר וועלן באַלד פאָר אויף אַ טייל פון וועג ווו די גיכקייַט וועט זיין באגרענעצט, אַזוי מיר קענען פּאַמעלעך אַראָפּ אַ ביסל פריער, און אויך שטיצט ריקופּעריישאַן. כייבריד) אָדער "פלאָוטינג" (קערן אַוועק די מאָטאָר בשעת דרייווינג). אין טאן אַזוי, די סיסטעם ניצט אַלע מעגלעך דאַטן וואָס קען זיין בנימצא, פֿון נאַוויגאַציע דאַטן פון אַ פאַרקער צייכן אַפּאַראַט, אנדערע אינפֿאָרמאַציע וואָס קומט פון ראַדאַר סענסאָרס אָדער אַ סטעריאָו אַפּאַראַט.
ניט צו דערמאָנען אַז, פון קורס, עס זענען אנדערע עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ, אָבער רובֿ פון זיי זענען באַקענענ דורך דעם נייַ דור פון די S-קלאַס מיט פיר יאר צוריק, און שפּעטער אַסיסטאַנץ אויך געפֿונען זייער וועג אין קלענערער מערסעדעס מאָדעלס.
די S-קלאַס איז דער ערשטער מאָדעל אין דער וועלט צו נוצן בלויז געפירט טעכנאָלאָגיע פֿאַר אַלע לייטינג אָפּציעס. עס איז אויך יינציק אין אַז אַ סטעריאָו אַפּאַראַט מאָניטאָרס די וועג אין פראָנט פון די מאַשין, בשעת מאַגיק גוף קאָנטראָל פּריפּערז די לופט סאַספּענשאַן פֿאַר וועג ימפּערפעקשאַנז. טרייסט אין די מאַשין איז אויך ינשורד דורך מער ווי אַ הונדערט עלעקטריק מאָטאָרס וואָס נעמען קעיר פון די אַדזשאַסטמאַנט. אזוי, יעדער פון די פראָנט סיץ האט נייַן מאָטאָרס, און די דערציען האט 12. עס זענען אויך פינף עלעקטריש מאָטאָרס אין די אַרויס דערציען שפּיגל. פינף מאָטאָרס אויך ענשור שטיל קלאָוזינג פון די טירן און שטאַם. די אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם ניצט פיר קאַמעראַס און 12 אַלטראַסאַניק סענסאָרס צו מאָניטאָר די פאָרמיטל ס סוויווע אין אַ 360-גראַד קרייַז און אַרויף צו דריי מעטער אַוועק.
מיר קענען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך אַלץ וואָס מיר באַקומען, כאָטש דער דורכשניטלעך מאַשין באַניצער אָפט וואַנדערז בשעת דרייווינג, געניסן הינטער די ראָד, איז עס בעסער צו ווונדער: בין איך נאָך דרייווינג אָדער איך שוין געטריבן דורך די מאַשין? דאָ די S-קלאַס איז אויך אין אַ גאַנץ גרענעץ זאָנע. א רעגולער טראָג (אויך נישט גאָר סאָליד, ווייַל זייַן דימענשאַנז באטייטיק יקסיד פינף מעטער) קענען זיין לענגקטאַנד (מיט די L צייכן), עס וועט ווערן אפילו ספּאָרטיער און מער שטאַרק (מיט די AMG צייכן, פון קורס), אָבער עס קען אויך זיין איינער וואָס איז כּמעט קלאָר אַז עס זאָל נוצן זיין אייגענע שאָפער. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס לוקסוס ווערסיעס מיט די Maybach פירמע האָבן באקומען אַ ריזיק ענטפער אין טשיינאַ.
מיט דעם קלינגוואָרט "דער בעסטער אָדער גאָרנישט", מערסעדעס מאכט אין עטלעכע וועגן זייער דין אייז פון אַמביציעס קליימז. אָבער, די S-קלאַס איז זיכער נאָענט צו די אמביציעס, ניט קלענסטער ווייַל זיי האָבן געראטן צו איבערצייגן אַרויף צו 300.000 ערדלינגז צו קויפן אין די לעצטע פיר יאָר. קאָמפּעטיטאָרס קענען נישט באַרימערייַ מיט אַזאַ פיגיערז.
טעקסט: Tomaž Porekar · פאָטאָ: Mercedes-Benz
