10 ימפּרעסיוו פעראַרי- Powered קאַרס
צופרידן
"ווען איר קויפן אַ פערראַרי, איר באַצאָלן פֿאַר די מאָטאָר, און איך געבן די מנוחה פֿאַר איר פֿאַר פריי." לויט די לעגענדע, די ווערטער געהערן צו ענזאָ פערראַרי, אָבער די געשיכטע ווייזט אַז עס איז ניט נייטיק צו קויפן אַ סופּערקאַר אין Maranello צו באַקומען אַן מאָטאָר פון די לעדזשאַנדערי סאָרט. עס איז געפֿונען אונטער די קאַפּטער פון עטלעכע פּראָדוקציע מאָדעלס, ווי געזונט ווי אין עטלעכע זייער עקזאָטיש פּראַדזשעקס, ווו עס קוקט זיכער יבערראַשן.
מאַסעראַטי גראַן טוריסמאָ
GranTurismo איז אַ קלאַסיש בייַשפּיל פון די שלאָס אַנטוויקלונג פון צוויי איטאַליעניש בראַנדז. דאָס איז אַ משפּחה פון V8 F136 ענדזשאַנז באקאנט ווי די "פעראַרי-מאַסעראַטי מאָטאָר". די קופּ פון מאָדענאַ וועט באַקומען מאָדיפיקאַטיאָנס F136 U (4,2 ל דיספּלייסמאַנט, 405 הפּ) און F136 Y (4,7 ל, פון 440 צו 460 הפּ).
אין בלויז 12 יאָר, נאָר איבער 40 גראַן טאָורסימאָ קאַפּעס און גראַנקאַבריאָ קאַנווערטאַבאַלז האָבן שוין סאָלד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה. אָבער, דאָס טוט נישט באַגרענעצן די קוואַפּעריישאַן פון די צוויי קאָמפּאַניעס - F000 ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף ביידע די מאַסעראַטי קופּ און די פינפט דור קוואַטראָפּאָרטע. אין קער, Ferrari לייגט די מאָטאָר אויף די F136, ניצן עס פֿאַר רייסינג ביז 430.
מאַסעראַטי מק 12
דער מאַשין איז דיזיינד פֿאַר די האָמאָלאָגאַטיאָן פון אַ ראַסינג מאַשין פֿאַר די FIA GT טשאַמפּיאָנשיפּ. עס איז יקוויפּט מיט Ferrari ענזאָ וניץ, אַרייַנגערעכנט אַ 6,0-ליטער געוויינטלעך אַספּייערד וו 12 מיט די טיפּאָ פ 140 אינדעקס. מאַסעראַטי האט מאָטאָר מאַכט געוואקסן צו 630 הפּ. און 652 נם, וואָס קען נישט פאַרמיידן די ראַסינג MC12 פון ווינינג די 2005 קאָנסטרוקטאָרס טשאַמפּיאָנשיפּ, סקאָרד צוויי מאָל ווי פילע פונקטן ווי אַ פערראַרי!
אין גאַנץ, 62 קאַרס זענען אויף פאַרקויף, פון וואָס 50 זענען MC12 און 12 זענען MC12 קאָרסאַ, אַ מאַדאַפייד ווערסיע. זייַן מאַכט איז 755 הפּ און דעם מאַשין איז נישט סערטאַפייד פֿאַר דרייווינג אויף ציבור ראָודז. סטודיאָ עדאָ קאַמפּאַטישאַן האט פיינאַלייזד דריי MC12 קאָרסאַ וניץ וואָס קענען פאָרן אַרום די שטאָט, אָבער זייער פּרייַז דזשאַמפּס צו 1,4 מיליאָן עוראָס.
לאַנסיאַ ניו סטראַטאָס
איבער זיין לעבן, די ספּאָרט מאַשין לאַנסיאַ סטראַטאָס האט שטענדיק געווען ינעקסטריקאַבלי לינגקט מיט פערראַרי. די מיטינג ווערסיע פון די סטראַטאָס הף איז פּאַוערד דורך אַ 2,4-ליטער 6 ב וו 135 מאָטאָר באַראָוד פון די Ferrari Dino. אין 2010, Brose Group און Pininfarina האָבן אפילו געפרוווט צו ופלעבן די מאָדעל דורך די נייַע סטראַטאָס מיט אַ טשאַד גוף.
ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די נייַ סטראַטאָס געץ אַ וו 8 מאָטאָר פון די Ferrari F430 סקודעריאַ. דער מאָטאָר איז אויך פֿון די F136 סעריע, באקומען אַ אייגענע עד באַצייכענונג. אויף די ניו סטראַטאָס, עס דעוועלאָפּס 548 הפּ. און 519 נם פון די טאָרק. וויי, פֿון די פּלאַננעד 25 קאַרס, בלויז דריי זענען געשאפן, איינער פון וואָס איז פארקויפט אויף אַ ליציטאַציע אין יאנואר 2020.
Lancia Theme 8.32
אין די שפּעט 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די וועלט איז געווען קאַנגקערד דורך די מאָדע פֿאַר שנעל און שטאַרק סידאַנז. במוו אָפפערס מ 5 און אָפּעל לאָטוס תוו. לאַנסיאַ באַשלאָסן צו שפּילן אויף איין און אין 1988 סטאַרטעד די פּראָדוקציע פון די טעמע טראָג מיט די F105 ל מאָטאָר פֿון Ferrari 308. די 3,0-ליטער מאָטאָר דעוועלאָפּס 215 הפּ און די נאָמען 8.32 מיטל 8 סילינדערס און 32 וואַלווז. עס איז אַן אַקטיוו ספּוילער אויף די דאַך פון די מאַשין, וואָס איז אַקטיווייטיד דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אין די ינלענדיש.
נאָך באקומען דעם מאָטאָר, טהעמע 8.32 איז געצווונגען צו צעטיילן דעם אַפאָרדאַבאַל פּרייַז. אין די וק, די מאָדעל קאָס כּמעט £ 40, וואָס איז טשיפּער ווי די מענאַדעוו Ferrari 308, אָבער פילע מאל מער טייַער ווי די טעמע 16 וו טורבאָ, וואָס אַנטוויקלען 205 הפּ. פֿאַר 3 יאָר, וועגן 4000 וניץ פון דעם מאָדעל זענען געשאפן און פארקויפט.
אַלפאַ ראָמעאָ גיוליאַ קוואַדריפאָגליאָ / סטעלוויאָ קוואַדריפאָגליאָ
ווען עס קומט צו ענדזשאַנז, Ferrari האט אויך נישט פארגעסן וועגן זיין FCA קאַונערפּאַרץ פון Alfa Romeo. דער סאָרט באקומט די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ - ענדזשאַנז פון די F154 משפּחה, וואָס זענען אינסטאַלירן אין כּמעט די גאנצע קראַנט פערראַרי ליינאַפּ, סטאַרטינג מיט די 488 גטב, ווי געזונט ווי אויף Maserati ס שפּיץ מאָדעלס פון די GTS און Trofeo סעריע.
דער פאַקט איז אַז פֿאַר די שכנים פון טורין, די מאָטאָר איז אָוווערכאָלד, דיפּרייווד פון צוויי סילינדערס, און די אַרבעט באַנד איז געווען לימיטעד צו 2,9 ליטער. די ביטורבאָ וו 6 איז אינסטאַלירן אויף מאשינען פון די משפּחה קוואַדריפאָגליאָ, דעוועלאָפּינג 510 הפּ. און 600 נם. עס איז אויך אַ ווערסיע פון די Giulia GTA, אין וואָס די מאַכט איז געוואקסן צו 540 הפּ.
פּאָנטיאַק פירעבירד פּעגאַסוס
דער באַגריף מאָדעל איז איינער פון די סטראַנגעסט פּראָדוקטן פון די פּאָנטיאַק פאַבריק. לויט די לעגענדע, אין די פרי 70 ס, דער הויפּט דיזיינער פון טשעווראָלעט, דזשערי פּאַמער, ווי אַ טייל פון אַן עקספּערימענט, פּיינטיד אַ קאַמאַראָ מיט אַ אויסזען אין די נוסח פון אַ Ferrari Testarossa. דער געדאַנק איז צופרידן וויליאם מיטשעל, וויצע פּרעזידענט פון GM דיזיין, וואָס באַשלאָסן צו ינסטרומענט אַ ראַדיקאַל פּרויעקט.
אין 1971, די פּאָנטיאַק פירעבירד פּעגאַסוס איז באַקענענ, יקוויפּט מיט די טיפּאָ 251 וו 12 מאָטאָר, ויסמאַטערן סיסטעם און 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע פון די Ferrari 365 גטב / 4. די בראַקעס זענען פֿון די טשעווראָלעט קאָרוועט, די פּלאַן פון די פראָנט סוף און דאַשבאָרד גלייך אָפּשיקן צו די קלאַסיש איטאַליעניש ספּאָרט קאַרס.
1971 ציגייַנער דינאָ
זייער ווייניק איז באַוווסט וועגן דעם מאַשין. עס איז מאַניאַפאַקטשערד אין 1971 דורך די אָטאַמאָוטיוו פירמע Autocostruzioni GIPSY, און Dallara אויך אנטייל אין זיין אַנטוויקלונג. די האַרץ פון די וו 6 איז פֿון Ferrari Dino, און די מאַכט פון די ראַסינג פּראָוטאַטייפּ איז 220-230 הפּ.
די מאַשין איז געווען דעבוט אין די 1000 קילאָמעטערס פון מאָנזאַ, ווו עס קאַלייד מיט די אַלפאַ ראָמעאָ טיפּאָ 33. עס דערנאָך ארויס אין די נורבורגרינג, פּאַרטיסאַפּייטינג אין אנדערע ראַסעס. אין 2009, די ציגייַנער דינאָ איז פארקויפט פֿאַר $ 110, און דערנאָך די טראַסעס פון די פּראָוטאַטייפּ זענען פאַרפאַלן.
Ford Mustang Project קאָררופּטט
מיר גיין צו עטלעכע משוגע טונינג פּראַדזשעקס, דער ערשטער איז Project Corrupt, וואָס איז אַ 1968 Ford Mustang מיט אַ F8 E V136 מאָטאָר פֿון אַ Ferrari F430. אמעריקאנער לעגענדס נוצן אַ ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד אויף אַ פערראַרי קאַליפאָרניאַ צו באַקומען די מאָטאָר פון די קופּע מאָטאָר אונטער די קאַפּטער פון אַן בוימל מאַשין.
אין דערצו, דער איטאַליעניש וו 8 וועט באַקומען צוויי טערביינז און אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די דאַך איז לאָוערד 6,5 סענטימעטער און די פראָנט באַמפּער לופט ינטייק זענען 3 ד געדרוקט.
1969 דזשערראַרי
פערראַרי איז דערווייַל ארבעטן אויף די אַפּקאַמינג פּוראָסאַנגוע סווו, אָבער עס וועט נישט זיין דער ערשטער סווו מיט אַ גאַלאַפּינג סטאַלליאָן אויף די קאַפּטער. צוריק אין 1969, מאַשין קאַלעקטער וויליאם האַראַ באַקענענ די וועלט מיט אַ סימבייאָוסאַס פון דזשיפּ וואַגאָנעער און Ferrari 365 גט 2 + 2 גערופֿן Jerrari. דער ערשטער מאָדעל קוקט לעכערלעך ווייַל דזשיפּ איז יקוויפּט מיט די גאנצע פראָנט סוף פון די ספּאָרט מאַשין, אַרייַנגערעכנט אַ 4,4-ליטער וו 12 מיט 320 הפּ, אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און עטלעכע ינלענדיש עלעמענטן.
אין דעם פאָרעם, דזשעראַרי איז געווען ביז 1977, ווען האַראַ באַשלאָסן צו שאַפֿן אַ רגע ענלעך מאַשין. דאָס מאָל די וואַגאָנעער יקסטיריער איז נישט אַפעקטאַד, נאָר די דעקל פון מאַראַנץ סווו עקסטענדעד צו אַקאַמאַדייט די וו 12 מאָטאָר. דערנאָך, דער ערשטער דזשעראַרי באקומען אַ מאָטאָר פון אַ טשעווראָלעט קאָרוועט און איז אריין אין אַ פּריוואַט זאַמלונג, בשעת האַראַ ס רגע מאַשין פארבליבן אין זיין מוזיי אין נעוואַדאַ.
טויאָטאַ גט 4586
דאָס איז איינער פון די מערסט באַרימט איטאַליעניש יקספּלאָוזשאַנז פון האַרץ טראַנספּלאַנט וואָס איז דורכגעקאָכט דורך אמעריקאנער פאַכמאַן דריפטער רייאַן טערק. ער האָט גענוצט אַ Ferrari 458 איטאליע ווי אַ מענאַדעוו, גענומען אַ 8-צילינדער F136 FB פון אים און סטאַרטעד ימפּלאַנטינג עס אונטער די קאַפּטער פון אַ טויאָטאַ גט 86, אָבער עס איז געווען שווער.
עס איז נייטיק צו שנייַדן אַוועק די ווינטשויב פון די יאַפּאַניש ספּאָרט קופּ, פאַרבייַטן די קאַלאָריפער און יבערמאַכן רובֿ פון די עלעמענטן. אַלע דעם פירט צו אַ העכערונג אין פּרייַז, און ווי אַ רעזולטאַט, מאַדאַפאַקיישאַנז זענען מער טייַער ווי די פּרייַז פון די GT86 זיך. די ריזאַלטינג מאַשין, געהייסן גט 4586, איז געווען פּיינטיד העל רויט און שטעלן אַוועק צו שטורעם דריפט טראַקס אַרום די וועלט.
