10 ניט געראָטן פרווון צו טוישן די סאָרט
צופרידן
רעבראַנדינג איז אַ שנעל און פּרייַז-עפעקטיוו וועג פֿאַר מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צו פּרובירן און מאַרק אַ נייַע מאָדעל. אין טעאָריע, עס קוקט גרויס - די פירמע נעמט די פאַרטיק מאַשין, טוישן די פּלאַן אַ ביסל, שטעלן נייַ לאָגאָס אויף עס און שטעלן עס פֿאַר פאַרקויף. אָבער, אין פיר, דעם צוגאַנג האט געפֿירט צו עטלעכע פון די מערסט ערנסט פייליערז אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אפילו זייער מאַניאַפאַקטשערערז זענען ימבעראַסט דורך די קאַרס, טריינג צו פאַרגעסן וועגן זיי ווי באַלד ווי מעגלעך.
אָפּעל / וואָקסהאַלל סינטראַ
אין די שפּעט 1990 ס, מיט Opel / Vauxhall נאָך אונטער General Motors, ביידע קאָמפּאַניעס באַשלאָסן צו נעמען איבער די יו פּלאַטפאָרמע וואָס אַנדערפּיינד די Chevy Venture און Oldsmobile Silhouette וואַנס. א נייַ מאָדעל איז געווען געבויט אויף עס צו קאָנקורירן מיט די גרעסטע וואַנס אין אייראָפּע. דער רעזולטאַט איז געווען די סינטראַ מאָדעל, וואָס איז געווען אַ ריזיק גרייַז.
ערשטנס, רובֿ אייראפעער זענען גאָר צופֿרידן מיט די יגזיסטינג אָפּעל זאַפיראַ מיניוואַן פאָרשלאָג. אין אַדישאַן, סינטראַ איז געווען טעראַבלי אַנרילייאַבאַל און אויך געפערלעך. יווענטשאַוואַלי, לאָגיק פּריוויילד און Zafira פארבליבן אין די קייט פון ביידע בראַנדז, בשעת סינטראַ איז געווען דיסקאַנטיניוד נאָר 3 יאָר שפּעטער.
אַוועקזעצן עקסעאָ
אויב עקסעאָ סאָונדס באַקאַנט פֿאַר איר, עס איז אַ גוטע סיבה. אין פאַקט, דאָס איז אַ אַודי אַ 4 (ב 7), וואָס האט אַ ביסל רידיזיינד אַוועקזעצן פּלאַן און עמבלעמס. דער מאַשין איז געקומען ווייַל די שפּאַניש סאָרט ערדזשאַנטלי דאַרף אַ פלאַגשיפּ מאָדעל צו פאַרגרעסערן זיין אַפּעלירן אין די סוף פון די ערשטער יאָרצענדלינג פון דעם יאָרהונדערט.
אין די סוף, די עקסעאָ האט נישט דזשענערייטאַד פיל אינטערעס, ווייַל מענטשן נאָך בילכער די Audi A4. ווי אַ גרייַז, Seat זאָל נעמען אין חשבון די פאַקט אַז זיי האָבן נישט מיד פאָרשלאָגן די "ינסטראַקטאַבאַל" 1.9 טדי מאָטאָר פון וואָלקסוואַגען.
ראָווער סיטי
די בריטיש סאָרט ראָווער געפֿונען זיך אין בייז סטרייץ אין די אָנהייב פון דעם יאָרהונדערט. אין יענע צייט, קליין קאַרס מיט ברענוואַרג עפעקטיוו ענדזשאַנז האָבן ווערן מער און מער פאָלקס, און די פירמע געפרוווט צו פאַרדינען דעם אַרייַנפיר פון די Tata Indica סאָליד מאַשין פֿון ינדיאַ. צו זיין געראָטן אין דעם מאַרק, עס איז געווען אַ גאָר-טעריין פאָרמיטל.
דער רעזולטאַט איז איינער פון די ערגסט קליין קאַרס וואָס בריטאַן האט טאָמיד געזען. עס איז געווען טשיפּלי געמאכט, שרעקלעך אין קוואַליטעט און גלאַטקייט, זייער טומלדיק און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, מער טייַער ווי די פיאַט פּאַנדאַ. איינער פון די געוועזענע Top Gear פּריזענטערז, James May, האָט גערופֿן דעם מאַשין "די ערגסט מאַשין ער האט טאָמיד פאָר."
מיצובישי ריידער
בשעת מיצובישי איז נאָך אין קאָנטאַקט מיט קרייסלער, די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו פאָרשלאָגן די פּיקאַפּ צו די יו. די פירמע האט באַשלאָסן אַז עס איז ניט דאַרפֿן צו פאַרברענגען געלט אויף דעוועלאָפּינג אַ נייַ מאָדעל, און ווענדן צו דאַדזש, ווו עס באקומען עטלעכע וניץ פון די דעקאטע מאָדעל. זיי טראָגן די מיצובישי עמבלעמס און שלאָגן דעם מאַרק.
אָבער, אפילו רובֿ אמעריקאנער האָבן ניט געהערט פון די ריידער, וואָס איז גאָר נאָרמאַל, ווייַל כּמעט קיין איינער געקויפט דעם מאָדעל. אַקקאָרדינגלי, עס איז געווען סטאַפּט אין 2009, ווען אפילו מיצובישי געווארן קאַנווינסט פון די סענסעלעססנעסס פון זיין בייַזייַן אין דעם מאַרק.
קאַדיללאַק BLS
אין די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, אַלגעמיינע מאָטאָרס ערנסט וועגן קאַטער די קאַדיללאַק סאָרט אין אייראָפּע, אָבער עס האט נישט די סאָליד קאַרס וואָס פלאָרעד אין דער צייט. צו האַנדלען מיט דייַטש אָפרינגז אין דעם אָפּשניט, גם ווענדן צו סאַאַב, גענומען די 9-3, אַ ביסל טשאַנגינג די יקסטיריער און שטעלן קאַדיללאַק באַדזשיז.
דאָס איז ווי די BLS איז ארויס, וואָס איז אַנדערש פון אַלע אנדערע מאָדעלס אין דעם סאָרט אַז דאָס איז דער בלויז קאַדיללאַק ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר דער אייראפעישער מאַרק. עטלעכע ווערסיעס געניצט אַ 1,9-ליטער דיעסעל מאָטאָר באַראָוד פון פיאַט. דער פּלאַן פון BLS איז געווען ניט אַזוי שלעכט, אָבער עס קען נישט באַקומען אַ פאָאָטהאָלד אין די מארקפלעצער און לעסאָף ניט אַנדערש.
פּאָנטיאַק ג 3 / וואַווע
ניצן אַ Chevy Aveo / Daewoo Kalos ווי אַ סטאַרטינג פונט איז אַ שרעקלעך געדאַנק אין זיך, אָבער די פּאָנטיאַק ג 3 איז פאקטיש די ערגסט פון די דריי. די סיבה איז אַז ער נעמט אַלץ וואָס געמאכט די אמעריקאנער ספּאָרט מאַשין סאָרט GM אַ לעגענדע און נאָר וואַרפן עס אויס די פֿענצטער.
גם GM איז מיסטאָמע נאָך פאַרשעמט צו האָבן די פּאָנטיאַק נאָמען אויף איינער פון די ערגסט סאָליד קאַרס פון אַלע מאָל. אין פאַקט, די G3 איז די לעצטע נייַע מאָדעל פון Pontiac איידער די דיסמאַנמאַנט פון די פירמע אין 2010.
פאָלק מעשיות ראָוטאַן
דאָס איז איינער פון די מערסט מיסטעריעז קאַרס וואָס זענען אויפגעשטאנען ווי אַ רעזולטאַט פון די רעבראַנדינג געדאַנק. אין דער צייט - אין די פרי 2000 ס, וואָלקסוואַגען איז געווען אַ שוטעף פון די קרייסלער גרופע, וואָס געפירט צו די אויסזען פון אַ מיניוואַן אויף די קרייסלער רט פּלאַטפאָרמע, מיט די VW עמבלעם און גערופן די רוטאַן.
די נייַ מיניוואַן האט באקומען עטלעכע פון די פּלאַן פֿעיִקייטן פון וואָלקסוואַגען, אַזאַ ווי די פראָנט סוף, וואָס איז אויך פאָרשטעלן אין דער ערשטער טיגואַן. אין אַלגעמיין, עס איז נישט פיל אַנדערש פון די מאָדעלס פון קרייסלער, דאַדזש און לאַנסיאַ. צום סוף, ראָוטאַן איז ניט געראָטן און איז געווען סטאַפּט, כאָטש זיין פארקויפונג איז נישט אַזוי שלעכט.
קרייסלער אַספּען
אין די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, לוקסוס קראָססאָווערס האָבן ווערן מער פאָלקס, און קרייסלער באַשלאָסן צו נוצן דעם. אָבער, פֿאַר פּאַשטעס, די געראָטן דאַדזש דוראַנגאָ איז גענומען, וואָס איז געווען אַ ביסל רידיזיינד און איז געווען די קרייסלער אַספּען.
ווען דער מאָדעל איז ארויס אויף די מאַרק, יעדער מאַשין פאַבריקאַנט אין די פאַרייניקטע שטאַטן האט אַ ענלעך סווו אין זיין ריי. בויערס קיינמאָל לייקט די אַספּען, און פּראָדוקציע איז געווען סטאַפּט אין 2009 און דאַדזש געבראכט די דוראַנגאָ צוריק אין זיין ריי צו פאַרריכטן דעם באַלאַגאַן.
קוועקזילבער ווילידזשער
וואָלט איר גלויבן Ford-אָונד אָטאָומייקער מערקורי וואָלט שוטעף מיט ניסן אין די 1990 ס? און אַזוי איז געשען - די אַמעריקאַנער האָבן גענומען דעם קוועסט מיניוואַן פֿון דער יאַפּאַנישער סאָרט צו פֿאַרוואַנדלען אים אין אַ ווילידזשער. פֿון אַן אַמעריקאַנער פארקויפונג שטאַנדפּונקט, האָט עס אויסגעזען ווי דער ריכטיקער שריט, אָבער מען האָט נאָר נישט געזוכט אַזאַ מאַשין.
די הויפּט סיבה פֿאַר די דורכפאַל פון די וויללאַגער איז אַז עס איז פיל קלענערער ווי זיין אמעריקאנער קאָמפּעטיטאָרס קרייסלער טאַון & לאַנד און Ford Windstar. דער מאַשין זיך איז נישט שלעכט, אָבער דאָס איז נישט וואָס דער מאַרק איז קוקן פֿאַר.
אַסטאָן מארטין סיגנעט
דער באַשלוס פון דער אייראפעישער יוניאַן צו שניידן ימישאַנז פון אַלע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האט געפֿירט צו דער שאַפונג פון איינער פון די קרייזיאַסט און רילענטלאַסלי דעריידיד אַסטאָן מארטין מאָדעלס פון אַלע מאָל, די סיגנעט.
עס איז באזירט כּמעט לעגאַמרע אויף די Toyota iQ, אַ קליין שטאָט מאַשין שטעלן צו קאָנקורירן מיט די סמאַרט פאָרטוואָ. אַסטאָן מארטין האָט דערנאָך צוגעשטעלט עמבלעמס, לעטערינג, נאָך אָופּאַנינגז, נייַ לייטינג און אַ טייַער לעדער ינלענדיש צו שאַפֿן די זייער טייַער און אַרויסגעוואָרפן סיגנעט אין וואָס איז געווען איינער פון די ביגאַסט פייליערז אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע.