פּרובירן פאָר קאָנווערטיבלע פּאָרש קאַרעראַ ז און קאַרעראַ 4 ס
דער נײַער ספּאָרט מאַשין פֿון פּאָרש איז געוואָרן נאָך שנעלער אין אַ גלײַכער ליניע און קלאָרער אין די עקן, האָט געפּרוּווט דעם נוסח פֿון די מאָדעלס פֿון די 1970ער יאָרן, און אויך קונה געווען מאָדערנע זיכערקייטס־סיסטעמען. און אַלע דעם - אין אַ עפענען-שפּיץ גוף
עס איז געווען אַזוי אַז איך גאַט צו וויסן די 992 דור בשעת דרייווינג אַ קאַנווערטאַבאַל. א טעכניש סעמינאַר דעדאַקייטאַד צו די נייַ 911 קופּ, אין וואָס מיר האָבן צו געדענקען די באַסיקס פון שטאַרקייט און טהערמאָדינאַמיקס, טוט נישט רעכענען. קיינער האָט אונדז דעמאָלט נישט געלאָזט פֿאָרן, מען האָט אונדז נאָר געציטערט מיט אַ פּאָר לאַפּס אינעם פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ אַרום דעם אָווענט האָקענעהיימרינג. ווי וואָלט עס זיין צו באַקומען באַקאַנט מיט פּאָרש אָן דרייווינג ימפּרעססיאָנס פון די מאַשין?
אין פרי פרילינג, עס איז נאָך גאַנץ קיל אויף די אַטטיקאַ ברעג, ספּעציעל אין דער מאָרגן. אָבער דאָ מיר וועלן פאַרברענגען די גאנצע טאָג אין דער געזעלשאַפט פון די נייַ 911 קאַבריאָלעט. ביז מיטאָגצייַט, די טעמפּעראַטור אַרויס איז פראַנגקלי נישט קאַנדוסיוו צו דרייווינג מיט די שפּיץ אָפֿן. די נידעריק זון און קאַלט ים ווינט צווינגען איר צו געשווינד שפּרינגען אין די מאַשין און שלאָגן די וועג.
אין דער זעלביקער צייַט, איך קענען נישט העלפן אָבער ווילן צו געשווינד באַקומען באַפרייַען פון די דאַך, וואָס מאכט די סילאַוועט פון די מאַשין כעוויער. טיפּיקאַללי, קאַנווערטאַבאַלז טאָן ניט קוקן ווי אָפּשיידנדיק ווי זייער כאַרדטאָפּ קאַונערפּאַרץ, און די פּאָרש איז קיין ויסנעם. די קליינטשיק פֿענצטער אויף דער צווייטער רודערן קענען ניט זיין פאַרגלייַכן מיט די גראַציעז קורוועס פון די קופּ ס זייַט פֿענצטער. טאָמער דאָס איז די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל עלעמענט פון די יקסטיריער פון די 911, ווו דער לייב ס טיילן פון די קעריזמאַ מאָדעל ליגט. אָבער, קאַנווערטאַבאַלז זענען נישט אויסדערוויילט פֿאַר זייער ריכטיק פאָרעם. צו זיין זיכער פון דעם, איר נאָר דאַרפֿן צו וואַרטן פֿאַר די רעכט וועטער.
אין טערמינען פון געזונט ינסאַליישאַן, די 911 מיט אַ ווייך שפּיץ איז האַלדז און האַלדז מיט די קופּ. מיט די דאַך אַרויף, אפילו אין הויך ספּידז, אַעראָדינאַמיק ראַש קוים פּענאַטרייץ אין די כאַטע. מייַן סאַבדזשעקטיוו געפילן זענען באשטעטיקט דורך די ווערטער פון אַ פּאָרש אַעראָדינאַמיקס ינזשעניר.
"מיר געארבעט שווער צו ענשור אַז די אַעראָדינאַמיק פון די קאָנווערטיבלע איז געווען ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די פון די קופּ, און ווי אַ רעזולטאַט מיר אַטשיווד אונדזער ציל. דאָס איז וואָס עס איז אַזוי שטיל אין די מאַשין, ”האט אַלעקסיי ליסי דערקלערט. א געבוירענער פון קייוו, וואָס האָט אָנגעהויבן זיין קאַריערע אין דער פירמע פון Zuffenhausen ווי אַ תּלמיד, צוזאַמען מיט זיין חברים ער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אַעראָדינאַמיק פאָרשטעלונג פון אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די נייַ 911. און די אַדזשאַסטאַבאַל פלאַפּס אין די פראָנט באַמפּער, און די נייַ שייפּט מירערז, און די טיר כאַנדאַלז וואָס צוריקציען ין זענען זיין אַרבעט.
אַ נידעריק מדרגה פון אַעראָדינאַמיק ראַש איז אויך אַטשיווד רעכט צו דער ספּעציעל פּלאַן פון די פאָלדינג דאַך. דריי מאַגניזיאַם צומיש פּלאַטעס זענען פאַרבאָרגן הינטער די ווייך יבערדאַך, וואָס מאכט עס מעגלעך צו כּמעט גאָר עלימינירן ווייבריישאַנז פון די פאָלדינג מעקאַניזאַם אין הויך ספּידז, און פאַרגרעסערן די רידזשידאַטי פון די סטרוקטור.
אין אַלגעמיין, די רידזשידאַטי פון ביידע יחיד עלעמענטן און די גוף ווי אַ גאַנץ איז אַ שליסל פּאַראַמעטער אין די אַנטוויקלונג פון קיין קאַנווערטאַבאַל מאַשין. אויף די נייַ 911 קאַבריאָלעט, די פעלן פון אַ שטענדיק דאַך איז טייל קאַמפּאַנסייטאַד דורך אַ פּאָר פון סטרוץ אין דער געגנט פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז און אַ שטאָל ווינטשויב ראַם. צוזאַמען מיט די פאָלדינג דאַך מעקאַניזאַם זיך, אַזאַ מיטלען צוגעגעבן אַן עקסטרע 70 קג צו די קאָנווערטיבלע קאַמפּערד מיט די קופּ.
די הויפּט כידעש אין די שאַסי איז די פּאַסם אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, בנימצא ווי אַן אָפּציע פֿאַר די ערשטער מאָל אויף די 911 קאָנווערטיבלע. די פירמע אַדמיץ אַז די פאָרשטעלונג פון די פריערדיקע דור פון אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן האט נישט טרעפן זייער ינערלעך סטאַנדאַרדס פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ קאָנווערטיבלע דאַך, אַזוי די ינסטאַלירונג פון אַזאַ אַ סיסטעם איז אוממעגלעך. דאַנק צו די נוצן פון זיין אייגענע ווייכווארג, Porsche איז ביכולת צו אויסקלייַבן די אָפּטימאַל סעטטינגס פֿאַר די קאַנווערטאַבאַל.
אין אַדישאַן צו די מערסט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, מיט וואָס די ערד רעשוס פון די 911 איז רידוסט דורך 10 מם, ווי אַ באָנוס, די מאַשין באַקומען אַ מער אַגרעסיוו ליפּ אויף די פראָנט באַמפּער, און די דערציען ספּוילער אין זיכער מאָדעס ריסעס צו אַ גרעסערע ווינקל די גרונט ווערסיע. אַזאַ סאַלושאַנז לאָזן ינקריסינג דאַונפאָרס און מאַכן קאָרנערינג נאַטור מער סטאַביל.
אויב די מדינה ס וווילשטאנד איז באשלאסן דורך די קוואַליטעט פון אַספאָלט אויף היגע ראָודז, דעמאָלט גריכנלאנד וואָלט שוין זיין באַנגקראַפּט דריי מאָל. בלויז אויף הויפּט כייווייז אַלאַוז די ייבערפלאַך דרייווינג אין ספּאָרט מאָדע, און אויף באַרג סערפּאַנטינז די וועג ייבערפלאַך סימז צו האָבן נישט געביטן פֿאַר דעקאַדעס. סאַפּרייזינגלי, אפילו אין אַזאַ טנאָים, די 911 טוט נישט טרייסלען די נשמה פון איר. די שאַסי ענדזשאַנירז זענען נישט ליגנעריש ווען זיי גערעדט וועגן אַ ברייט קייט פון סאַספּענשאַן סעטטינגס. עס איז גענוג צו צוריקקומען צו נאָרמאַל - און די גאנצע מיקראָ-פּראָפיל פון די וועג, קלאר טראַנסמיטטעד צו דעם גוף אין ספּאָרט מאָדע, מיד פארשווינדט.
ניו קלאַפּ אַבזאָרבערז און סטיפער ספּרינגס זענען נאָר דער שפּיץ פון די ייסבערג. די וויידאַנד ראָד שפּור געמאכט פיל מער ענדערונגען אין די נאַטור פון די מאַשין אויף די קרייַזבויגן. טאַקינג אַ 911 אין עקן איז קיינמאָל געווען גרינגער. עס מיינט אַז איצט איר קענען גאָר פאַרגעסן וועגן די נואַנסיז פון דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ דערציען מאָטאָר אויסלייג. נאָר קער די סטירינג ראָד און די מאַשין וועט נאָכפאָלגן דיין באַפֿעל אָן פאַרהאַלטן.
רעאַליזירן די געוואקסן פּאָטענציעל פון די שאַסי וואָלט זיין אוממעגלעך אָן די רעכט טירעס. אין דעם פאַל, די Pirelli P Zero איז געווען די ידעאַל ברירה. ניט קיין ענין ווי אַגרעסיוו איך ווינקל, די אַלע-ראָד פאָר Carrera 4S סטיקס צו די וועג ייבערפלאַך מיט אַלע פיר ווילז אָן אפילו בלינקינג די פעסטקייַט קאָנטראָל ייקאַן. פון קורס, דאָס איז אויך רעכט צו דער פּראַפּרייאַטערי PTM אַלע-ראָד פאָר קאָנטראָל סיסטעם, וואָס דיסטריביוץ טאָרק צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז דיפּענדינג אויף די סיטואַציע.
אַחוץ די נייַע ברענוואַרג ינדזשעקטערז און אַ אַפּגריידיד וואַלוו באַן, די 3,0-ליטער באַקסער מאָטאָר אין די 992 דור איז כּמעט יידעניקאַל צו זיין פאָרויסגייער ס מאַכט טריין. אבער אַטאַטשמאַנץ האָבן געביטן באטייטיק. די ינטייק פּלאַן איז גאָר רידיזיינד, לופט קאָאָלינג איז געווארן מער עפעקטיוו, און די טערבאָוטשאַרדזשערז זענען איצט סאַמעטריקאַל פּאַזישאַנד.
גאַז ענטפער איז איצט מער לינעאַר, טראַקשאַן קאָנטראָל איז געווארן מער פּינטלעך, כאָטש, פון קורס, עס איז ניט מעגלעך צו גאָר באַקומען באַפרייַען פון טורבאָ בוסט. די סופּערטשאַרדזשד כאַראַקטער פון די מאָטאָר ווערט קענטיק ווען די גיכקייַט ינקריסיז, און אויב איר קער די מעקאַטראָניק באַשטימען צו ספּאָרט אָדער ספּאָרט פּלוס, די גאנצע מאַשין, נאָך די מאָטאָר, טורנס אין אַ עפעקטיוו געצייַג פֿאַר פּראַדוסינג אַדרענאַלאַן.
און אַז סטאַנינג געזונט פון אַ סופּערטשאַרדזשד באַקסער מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 450 כאָרספּאַוער! יענע וואָס פאָדערן אַז מיט די אָפּפאָר פון די געוויינטלעך אַספּיראַטעד 911 פאַרפאַלן זיין ערשטע עמאָציאָנעל רעכט צו אַ מער ראַפינירט סאַונדטראַק, זיי פשוט האָבן נישט צוגעהערט זייער קערפאַלי. יאָ, מיט די אַדווענט פון סופּערטשאַרדזשינג אונטער טראַקשאַן, די געזונט פון די זעקס-צילינדער מאָטאָר איז פלאַטערד, און אפילו עפן די דאַמפּערז אין די מאַפלער וועט נישט צוריקקומען די הויך הערות וואָס דורכשטעכן די אויערן ביי 8500 רפּם. אבער ווי באַלד ווי איר מעלדונג די גאַז טרעטלען, אַ פאַקטיש סימפאָניע פון מאַפלער בלאַסץ און די טשערפּינג כיס פון בייפּאַס וואַלווז וועט זיין געהערט הינטער איר. אין אַלגעמיין, די נומער פון מאַקאַניקאַל סאָונדס וואָס קומען פֿון די מאָטאָר אָפּטייל אין אַ 2019 מאַשין איז פּלעזאַנטלי חידוש. און עס באשטימט קריייץ אַ ספּעציעל שטימונג בשעת דרייווינג.
איך האט צו פאָר די רגע טייל פון דער מאַרשרוט אין אַ דערציען-ראָד פאָר Carrera S. אָבער עס איז נישט גרינג צו געפֿינען די רעכט מאַשין אין די פּאַרקינג פּלאַץ. אויב פריער אַלע-ראָד פאָר קאַרס זענען אונטערשיידן דורך אַ ברייט דערציען מיט אַ פּאַס פון לעדס צווישן די לייץ, איצט די גוף פאָרעם און דערציען אָפּטיק קאַנפיגיעריישאַן זענען די זעלבע פֿאַר אַלע ווערסיעס, ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון פאָר. די מאָדיפיקאַטיאָן קענען זיין באשלאסן בלויז דורך די נאָמען פּלאַטע אויף די דערציען באַמפּער.
עס האָט זיך דערנענטערט מיטאָגצייט, די זון האָט אָנגעהויבן וואַרעמען די וויסטסטע גאסן פון ריזאָרט שטעטלעך, וואָס מיינט, אַז מיר קענען ענדלעך דריקן 12 סעקונדעס אויף דעם לאַנג-דערוואַרטענעם דאַך-פאָלדינג-קנעפּל. דורך דעם וועג, עס איז ניט נייטיק צו טאָן דאָס אויף דעם אָרט. דער מעקאַניזאַם אַפּערייץ אין ספּידז אַרויף צו 50 קילאמעטער / ה.
מיט די שפּיץ פאָולדיד אַראָפּ, די רגע רודערן פון סיץ קוקט אפילו מער ווי אַ באַגאַזש אָפּטייל. אָבער, אפילו אין אַ אָפּטייל, די סיץ זענען אַנלייקלי פּאַסיק פֿאַר פּאַסאַנדזשערז איבער פינף יאר אַלט. אבער וואָס טאָן איך זען! מיט אַ אַנדערש ינלענדיש טרים, עס איז געווען ווי איך איז געווען אין אַ גאָר אַנדערש מאַשין. אויב איר איגנאָרירן עטלעכע פּאַראַלאַלז מיט קלאַסיש פּאָרשעס פון די 1970 ס, די ינלענדיש פון די 911 איז אין עטלעכע וועגן געווארן אפילו מער אַסעטיק. דעריבער, יעדער נייַ מאַטעריאַל אין דער קאַבינע, יעדער נייַ געוועב און קאָליר אַנטדעקן די מאַשין פון אַ נייַ זייַט.
די סטירינג ראָד האט נישט געביטן אין גרייס, אָבער די פאָרעם פון די קאַנט און ספּאָוקס איז איצט אַנדערש. דער הויפט טונעל איז גאָר ריין - עס איז ניט מער אַ צעוואָרפן פון גשמיות קנעפּלעך, און אַלע פאַנגקשאַנז זענען עמבעדיד אין די פאַרבינדן פאַרשטעלן מעניו אונטער די פראָנט טאַפליע ווייזער. און אפילו די דזשויסטיק פון די אַכט-גיכקייַט ראָבאָט פיץ גאָר גוט אין דעם מינאַמאַליזאַם.
פֿאַר דיין אויגן איז אַ ריזיק געזונט פון אַן אַנאַלאָג טאַטשאָמעטער און אַ פּאָר פון זיבן-אינטש סקרינז אויף יעדער זייַט פון עס. די לייזונג, באַקאַנט צו אונדז פון די קראַנט דור פון פּאַנאַמעראַ ליפטבאַק, קוקט אפילו מער קאָנטראָווערסיאַל דאָ. יאָ, איך פֿאַרשטיין בישליימעס אַז דאָס איז אַ געצווונגען שריט פֿאַר פּאָרש אין דעם קאַמף קעגן קאָמפּעטיטאָרס און אין דער זעלביקער צייט נייַע אַפּערטונאַטיז פֿאַר ניצערס. די סקרינז קענען זיין קאַנפיגיערד לויט דיין דיסקרעשאַן, און אויף די רעכט, למשל, אַ גרויס נאַוויגאַציע מאַפּע קענען זיין געוויזן. אין דער זעלביקער צייַט, די סוועלז אויף די סטירינג ראָד טייל אָוווערלאַפּ די עקסטרעם וואָג פון די ינסטראַמאַנץ, וואָס מאכט זייער נוצן שווער.
ווי צוגעזאגט דורך סאָרט פארשטייערס אין די טעכניש סעמינאַר, די עלעקטריק מאַכט סטירינג אַקשלי באקומען אַ ביסל אַנדערש סעטטינגס. עס איז מער באַמערקונגען אויף די סטירינג ראָד אָן קאַמפּראַמייזינג שאָפער טרייסט, און שאַרפּנאַס איז צוגעגעבן אין די נאָענט-נול זאָנע. איר ספּעציעל פילן דעם אויף די Carrera S, ווו די פראָנט אַקס איז נישט אָוווערלאָודיד דורך די דרייווז פון די אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע.
די טאָרמאָז טרעטלען אויך געווארן עלעקטראָניש, וואָס האט נישט שאַטן זייַן אינפֿאָרמאַציע אינהאַלט אָדער דיסעלעריישאַן עפעקטיווקייַט אפילו מיט יקערדיק וואַרפן אייַזן בראַקעס. אן אנדער געצווונגען מאָס, דאָס מאָל צו צוגרייטן די מאַשין פֿאַר אַ כייבריד ווערסיע. פּאָרש האט נישט געזאגט פּונקט ווען די 911-באזירט כייבריד וועט דערשייַנען, אָבער געגעבן דעם פאַקט אַז די אַלע-עלעקטריק טייַקאַן איז דאָ, עס איז נישט צו ווייַט אַוועק.
דער ערשטער פּאָרש 911 קאַבריאָלעט איז געבוירן כּמעט 20 יאר נאָך די קאַטער פון דער אָריגינעל מאָדעל. דאָס איז פּונקט ווי לאַנג עס גענומען די פירמע פון Zuffenhausen צו באַשליסן צו עקספּערימענט מיט אַ ווייך דאַך. זינט דעמאָלט, קאַנווערטאַבאַלז האָבן שוין אַ ינטאַגראַל טייל פון די 911 משפּחה, ווי די טורבאָ ווערסיעס, פֿאַר בייַשפּיל. הייַנט עס איז ניט מער מעגלעך צו ימאַדזשאַן די עקזיסטענץ פון די מאָדעל אָן ביידע.
| גוף טיפּ | צוויי-טיר קאָנווערטיבלע | צוויי-טיר קאָנווערטיבלע |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| כווילבייס, מם | 2450 | 2450 |
| צאַמען וואָג, קג | 1515 | 1565 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, אָ 6, טורבאָטשאַרדזשד | גאַזאָלין, אָ 6, טורבאָטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2981 | 2981 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 450/6500 | 450/6500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 530 / 2300-5000 | 530 / 2300-5000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | ראָובאַטיק 8-גיכקייַט, דערציען | ראָובאַטיק 8-גיכקייַט, פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 308 | 306 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | קסנומקס (קסנומקס) * | קסנומקס (קסנומקס) * |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| פּרייַז פון $. | 116 172 | 122 293 |
