וויסן ווי צו פאָר די נורבורגרינג
צופרידן
20 מעטער פון שפּור, 832 טורנס, 73 עם פון הייך ענדערונגען: די לעצט סכעמע פֿאַר אַדרענאַלאַן פאַנס
פאַרקער פאַרוואַלטונג, כּללים צו וויסן, שטאַט פון גייַסט צו צוגאַנג דעם אַרויסרופן ...
די נורבורגרינג קענען זיין פּלייַעד אויף אַ שפּיל קאַנסאָול. עס איז פּשוט. איר קענט אויך גיין דאָרט: עס איז נישט זייער שווער (זען דעם אנדערע אַרטיקל: גיין צו Nürbruggring שוין ארויס אין Den) און פאַרברענגען אַ ענדזשויאַבאַל טאָג צו זען מאָדנע קאַרס געטריבן דורך משוגע מענטשן.
דעריבער, דער ווייַטער שריט איז צו אַרומפאָרן דאָרט. ווייַל די Nürburgring איז יינציק אין אַ לאַנדשאַפט פון גיכקייַט און אַדרענאַלאַן פאַנס. עס איז אַ ייביק אָרט וואָס גייט ווייַטער פון די קראַנט לאָגיק פון סופּער-זיכערהייַט. פֿאַר בייקערז, דאָס איז בלי אַ געפערלעך אָרט, ווייַל איר וועט געפֿינען זיך אויף דער שפּור מיט אַלע מינים פון ניצערס אין דער זעלביקער צייט. אין דערצו, עס זענען ווייניק (אויב קיין) גאַפּס און די בייקער איז זייער אָפענטיק אין די פּנים פון מעגלעך ספּלאַשינג ערד, ייל און וואַסער ליקס פון פרייַערדיק וועהיקלעס. עס איז שווער צו געפֿינען די רעכט טאָן דאָ צווישן דראַמאַטיזיישאַן און מאָראַליש לעקציע, אָבער לאָזן ס זאָגן די Nürburgring איז נישט רעקאַמענדיד פֿאַר ביגינערז. טאַקע, איר האָבן צו קאָנטראָלירן באַוועגונג, באַמפּס, טעריין, בלינד טורנס, אַלע אין גאַנץ הויך ספּידז: עס נעמט קאַמפּאַזישאַן און קאָנטראָל!
דעריבער, מיר קענען זאָגן אַז די נורבורגרינג איז אַ ביסל פון אַ לעצט קרייַז פֿאַר אַדרענאַלאַן ליבהאבערס: אַרויף אַ קאַרב, עס איז די מאַקאַו גראַנד פּרי קרייַז און די ייל פון מענטש טוריסט טראָופי. און עס ס אַלע!
אַזוי, אַלע איר האָבן צו טאָן איז ריפיואַל, קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון דיין טירעס און פּאַדס, רופן אַ ביסל פרענדז און גיין!
לויט געזעץ, די נורבורגרינג איז אַ פארמאכט, אָפּצאָל, איין-וועג און קיין-גיכקייַט דעפּאַרטמענטאַל וועג. און, פּונקט ווי אויף די וועג, איר נאָר טאָפּל צו די לינקס. דעריבער, עס איז נישט אַ שפּור, אפילו אויב עס איז אונטער הויך סערוויילאַנס דורך פילע פון די סטאַרטפּאַס ס פארוואלטער. וואָס איז חידוש איז אַז באַצאָלט טוערס (געדענקען אַז דאָס איז € 29 פּער שויס, מיט רידוסט רייץ דערנאָכדעם, אַראָפּ צו € 1900 פּער יערלעך פאָרן) נאָר קוק דיסקריטלי אויף דיין בייק) אָבער נאָך קאָנטראָלירן אַז איר זענט געמאכט פון ריינפאָרסט דזשינס אָדער לעדער און שיך. איר זענט נישט געבעטן פֿאַר אַ דערלויבעניש אָדער פאַרזיכערונג. אויף די אנדערע האַנט, אויב איר שלאָגן אַ שלאָגן, איר וועט האָבן די געלעגנהייט צו אַנטדעקן די דייַטש שטרענגקייַט אין אַלע זייַן פּראַכט, און איר וועט זיין טשאַרדזשינג אַ אָפּצאָל פֿאַר די ינטערווענטיאָן פון קאַמישאַנערז (€ 100), אַ שלעפּ טראָק (€ 400) אָדער אפילו אַ רעלס מעטער אַז איר פאָולדאַד, רייניקונג די שפּור, און אַ זעקל צו פאַרמאַכן די סטאַרטפּאַס אויב דארף.
פֿאַרמאַכט, אָפּצאָל, איין-וועג דעפּאַרטמענטאַל וועג אָן גיכקייַט שיעור
אַמאָל איר פאָרן די אָפּצאָל שלאַבאַן, איר וועט האָבן צו צושטעלן גאַז און אין פאַרנעם. און טאָן ניט באַקומען אויך פאַרפאַלן אין קאַנדזשעקטערז: ווייַל אַרום איר עס איז ומזין. טאַקע אַלץ. איר וועט לאָזן אין די מיטן פון אַ פּאָרש 911 גט 3 רס און מאַקלעראַן 570 ס, ווי אויך אַן אָפּעל קאָרסאַ דיעסעל, צוויי זיידעס אין אַן אַלט מערסעדעס 230 ד מיט אַן אייניקל כאַנגגינג אין אַ קינד אַוועקזעצן אין די צוריק, אַ פּימפּ נאָך אַ טיניידזש אין אַן עלטערע סובאַרו, אַ אויפגעהויבן טויאָטאַ לאַנד קרוזער 4 × 4 מיט אַ געצעלט אויף די דאַך
שטיין N זעמל? זיכער!
צוזאמען דעם וועג, כייעראַרקי אָפט דיפייז אויסזען: אין די Nüburgring, דאָס איז דער בלויז אָרט צו זען אַ פיאַט פּאַנדאַ אַרויס די לאַמבאָרגהיני גאַללאַרדאָ. אויב איר זענט אַ רעגולער מיטגליד נאָרדסטשלעיפע אויף די שפּיל קאַנסאָול, איר וועט אַנטדעקן אַ אַנדערש פאַקט: Gran Turismo און Forza האָבן אַ גוטע געדאַנק פון די אויסלייג און די דעקאָר (אפילו די פּאַנאַלז און גראַפיטי זענען בלייטאַנט), אָבער די ווירטואַל טוט נישט ומקערן די ינטענסיטי פון די הייך ענדערונגען , און די פּראַקסימאַטי פון די ריילז עמעס ענדערונגען די מערקונג פון דער דערפאַרונג.
און דערפאַרונג, זי איז אַ לאַגער! מיט אַ ספּאָרט מאַשין, דער ערשטער גרויס ברייקינג האט שוין ריטשט אַ גיכקייַט פון 250 קילאמעטער / ה.
חבר ס עצה: מאַכט זיכער אַז איר גיין אַוועק מיט הייס טירעס, ווייַל איין טאָג ווען איך דרייווינג אין אַ מאַשין, איך געזען אַן אַפּריליאַ רסוו 4 אויף די רעלס. דער קשר צו די פ 1 קאַנטור דעמאָלט אַלאַוז בראַשינג די ינער רעלס מיט אַ אַקסל מאַך. האלט שפּור פון ענג לינקס און רעכט מיט זעמל און מעלדונג ברייקינג, דעמאָלט אַ סאַקסעשאַן פון באַנג-באַנגס (אכטונג, אַ גרויס חילוק אין הייך אין די פונט פון די ווינקל טוישן אויף די רגע), און דאָרט מיר אַרייַן אין פאַקטיש מוט.
דאָס איז גערופן לופטפעלדאון דאָס איז נישט אַ ברעג, נאָר אַ פאַרשילטן וואַנט, פאַרגאַנגענהייט מיט אַ ריס וואָס לויפט צווישן צוויי שמאָל רעלסן. אין שפּיץ פון די ברעג, עס איז אַ גאָר בלינד רעכט קער, אָבער עס גייט זייער געשווינד. די הצלחה פון נישט שנייַדן צו פיל אין אַ צייַט ריקווייערז אַ פאַקטיש מידע. דערנאָך מיר געפֿינען זיך אין אַ זייער שנעל אָפּטיילונג (אַ גוט GTI אָדער Megane RS איז דעמאָלט ביי איבער 230 קילאמעטער / ה - און עטלעכע סוף אַרויף אויף דער שפּור נאָך לוזינג די דערציען סוף, ווייַל מיר האָבן צו צולייגן אַ גרויס טאָרמאָז בעשאַס קאָרנערינג און אַראָפּגיין. ); אָבער פּלוצעם איז עס ווייניקער רירנדיק אויף מאָטאָרסיקלעס.
פו ן דע ר צװײטע ר זײ ט אי ז נא ך דע ם געװע ן א נײע ר שטיק ל מוט : אַדענאַוער-פראָסט גלעזל... עס איז באַנג-קלאַפּ, אָבער ביי איבער 220 קילאמעטער / ה, דאַונכיל און דאַן אַרויף. זיין אָפּגעהיט, דאָס רעזולטאַטן אין צוויי זייער שווער רעכט טורנס וואָס פאַרשאַפן אַ פּלאַץ פון סטרייץ. ווי אַ באָנוס, די ווייברייטערז זענען 70 סענטימעטער הויך אין דעם פונט. אין פאַקט, דאָס זענען סיידוואָקס, אָדער גאַנץ קאַטער זייטלעך אויב איר באַקומען אויס פון די טרייַעקטאָריע. צו קיוט, רעכט?
קאָנקרעטע אָדער נישט?
צי איר נאָך ווילן אַ שטיק פון מוט: אַ ענג אַראָפּגאַנג אין דאס דארף אדנאו: הויכ , ד י רעלס ן דערבײ , פו ן דע ר געדיכטע ר או ן פולע ר מענטש ן בײ ם עק , אויפ ן בערגל . דאָ, ווי אַ הערשן, דאָס איז דער אָרט ווו קאַרס זענען פיל פאַסטער. איך גאַט ין אין אַ שוואַרץ במוו מ 5, וואָס איך האָבן נישט געזען אין מיין רעטראָ. הייס…
נאָך דער השפלה קומט אַ מאָמענט פון נקמה: דער גרויסער קריכן צווישן בערגווערק און קער זיך פֿאַר די באַרימט קאַרוסעל... צוויי קילאָמעטערס צו באַקומען אַלע די פערד אויס, מיט טוויסץ און טורנס וואָס זענען פאקטיש ברייקטרוז וואָס גיין דורך צו די פולאַסט. דאָס איז ווו ווייַבלעך אַטליץ אויסדריקן זיך, אָבער טאָן ניט פילן ווי איר זענט דער בעל פון דער וועלט. איך האָב זיך געטראָפן אויף אַ פּאָרש 911 טורבאָ (550 כאָרספּאַוער און פיר-ראָד פאָר, דאָס העלפּס!), ספּעציעל זינט עס איז געווען אַ ביסל פאַרקער צו טאָפּל אַרויף און די כוצפּעדיק האט נישט לאָזן די זיצפּלאַץ. נאָך: עס איז משוגע, 911 טורבאָ!
קאַרוססעלל איז באַרימט פֿאַר זייַן 210 ° ראַדיוס באַטאָנען סלאַבז: אַלעמען האט זייער אייגן טעכניק, עטלעכע נעמען עס, אנדערע גיין אַרויס. דער ווייַטער לאַנג אָפּטיילונג לויפט מיט מיטל גיכקייַט און באשטייט פון אַ סעריע פון ראָוז אין זייער כילי טעריין. מער ווי ריין גיכקייַט פֿאַר אַ געגעבן קער, דאָס איז דויפעק גאַנץ, וואָס זאָל זיין בילכער. איך קענען ברייקד די 911 טורבאָ אַרום די ווינקל אין פראָנט פון די ביסל קאַרוססעלל (מיר קענען נעמען עס ין ווייַל עס ביץ ווייניקער ווי דער ערשטער). די לעצטע גלייַך זייַט און איר וועט קומען צו די לעצטע גלייַך שורה, וואָס קאַרס יוזשאַוואַלי ליידיק צו קילן די מאָטאָר און בראַקעס. א פּראָבלעם וואָס מאָטאָרסיקלעס טאָן ניט וויסן און איר קענען פאָר 300 קילאמעטער / ה איידער צוריקקומען צו די פּאַרקינג פּלאַץ ליידיק אָבער צופרידן!
צו זיין זיכער, איר מוזן גיין שנעל!
אויב אונדזער יך איז צו באַקומען שלאָגן, מיר האָבן צו אַרייַנלאָזן אַז די וועלאָסיפּעד האט בלויז איין מייַלע איבער קאַרס: די פיייקייט צו פאַרגיכערן (און עפשער אַ סמודער טרייַעקטאָריע אין ענג באַנגס און מער!). אַנדערש, מיר טענד צו פאַרלירן, ביידע אין ברייקינג און אין ויסבייג גיכקייַט.
דאָס האט אַ קאַנסאַקוואַנס: זינט קאַרס קעסיידער אַרייַן די שפּור (די קייט קלאָוזיז אין אַקסאַדאַנץ, ד"ה אָפט), איר וועט זיין אין אַ פאַרקער קלעם. מיר האָבן געזען די גייז פאָר אַ 125 KTM Duke אָדער Yamaha 600 XT: צו זיין ערלעך, מיר רעקאָמענדירן איר נישט ווייַל איר וועט וויסט דיין צייט צו פאָרויס פון זיי, און ניט דאַווקע אין אַ ריין וועג. יעדער געפינט זיין פארגעניגן וואו ער קען, אבער איך פערזענליך זע דארט נישט.
דו זאלסט נישט זיין סאַפּרייזד דורך די יאָוטובע איינסן אָדער אפילו דער באַאַמטער שפּור טיש: די אַבסאָלוט רעקאָרד איז 6'11 אין אַ ראַסע מאַשין (פּאָרסש 962) און 6'48 אין אַ פּראָדוקציע מאַשין (ראַדיקאַל סר 8) קעגן 7'10 אויף אַ מאָטאָציקל (יאַמאַהאַ ר1). אבער דאָס איז פֿאַר די פרייַ קייט פּראָפעססיאָנאַלס. אויף די מאַך, אין BTG (בריק צו גאַנטרי, אָדער ביידע לאַנדמאַרקס, וואונדער, אין די אָנהייב און סוף פון די הויפּט גלייַך שורה), מיט ווייניקער ווי 10 ′, איר זענט נישט פּאַמעלעך, ווייניקער ווי 9'30, אַז ס רעכט, ווייניקער ווי 9 ″, דאָס איז שנעל. אַזוי מיר זאָל שטרעבן פֿאַר אַ מאַשין וואָס גיט איר אַזאַ צייט פֿאַר בלויז איין סיבה: טאָן ניט לייַדן פון אַלע זונטיק תּלמיד דריווערס, מיט זייער פּאַטשט GTIs און ניט-יידזשינג BMW 328i, וואָס מאַכן די פאַרנעם פון די קאַסטאַמערז וואָס באַזוכן. די רעלסן.
צוטרוי מיר, איר טאָן נישט וועלן צו זיין אָוווערטייקאַן דורך דעם טיפּ פון פאָרמיטל.
דערנאָך עס זענען סופּערקאַרס: די פּראָס און רעגיאַלערז וואָס אָפט פאָר קאַרס ווי די BMW M3, Porsche 911 GT3 און אנדערע פייטער דזשעץ זענען מסתּמא פאַסטער ווי איר. די טריקי טייל איז ספּאַטינג זיי אין דיין רעטראָ און לאָזן זיי פאָרן פון אַ קליין ריס אין די טרייַעקטאָריע אָדער אַ קליין בלינקינג שאָס בשעת זיי זענען גרויס גערגל אויף דעם טייַוולאָניש רוק! אָבער בעשאַס דעם יאַזדע, איך אויך געזען אַ במוו מ 5 "רינג טאַקסי" (אַזוי געטריבן דורך אַ פאַכמאַן), אויך אויף די טראַקס. אַזוי איר מוזן זיין סאַספּישאַס אַלע די צייט ...
אין דער צווייטער ארום שבת צונאכטס איז די וועג, באדעקט מיט א געדיכטן פארוואלקענט טעפּעך, געווארן רעגנדיק, אבער וויבאלד עס איז ריזיג האט עס אנגעהויבן רעגן בשעת איך בין שוין געלאפן. יקספּיריאַנסט: א גרויס קוואַדראַט בעשאַס שייַעך-אַקסעלעריישאַן אין אַ שנעל אָפּטיילונג (נאָר נאָך געזען די Ducati Multistrada אין אַ טאָפּל-דרייַ רעלס), קוים געכאפט דורך די סאַפיסטאַקייטיד עלעקטראָניק פון די R1. עצה פון פריינט: די עלעקטראָניש פּעקל פון מאָדערן מאָטאָרסיקלעס איז דיין אַליירט!
אין אַסוי אָדער שפּור מאָדע?
צו גיין שנעל, אַלעמען האט זייער אייגן טעכניק! עטלעכע פילן באַקוועם אין וועג מיטינג מאָדע, פאָוקיסינג אויף ימפּראַוויזיישאַן און לעבעדיק, "אנדערע זענען מער אין וועג מאָדע, קני אויף דער ערד און פול ברייט טרייַעקטאָריע. יעדער האט זייער אייגענע געפילן. ווי פֿאַר מיר, איך בין מער אויף די וועג אויף די קרייזן, אָבער ינקריסינג זייַן גיכקייַט ריווילז אַ נייַע פּראָבלעם: די קייט איז גאָר אַניוואַן. אַלע עקספּערץ זאָגן אַז עס נעמט אַ הונדערט לאַפּס צו פאַרהיטן צו וויסן די נורבורגרינג!
אבער אפילו איידער איר באַקומען צו דעם פונט, ריידינג דעם מיטאַקאַל און היסטארישן מאַרשרוט וועט זיין אַ מקור פון עקסטרעם סענסיישאַנז! טאָרמאָז די Megane RS מיט די בראַקעס אויף דיין אייגן אויף די ניסן GTR, שמעקן די הייס פּאַדס (אַנפּריפּערד קאַרס ליידן אַ פּלאַץ אויף דעם שפּור) אין די ענג אַראָפּגאַנג צו אַדענאַו, דיסקריטלי טרעפן די ענג היללס אין די אַרומיק געגנט, קרייַז די פאָטאָגראַף 'ס אויגן ווען איר אַרייַן קאַרוססעלל, פילן אַ שטיק פון בייטומאַן רייזינג צו הימל, אַלע דעם קאַנטריביוץ צו מאַכן די נאָרסדטשלעיף אַ לעגאַמרע יינציק דערפאַרונג.
פּרוּווט עס בייַ מינדסטער אַמאָל אין די לויף פון קיין יקספּיריאַנסט בייקער.
צו סאַמערייז
כאָרס רידינג עצות אויף די נורבורגרינג
- בלייַבן אַניוועסדיק
- ביטע טאָן, עס איז נישט אָפן אַלע די צייט: טשעק די דאַטעס און צייט פון די "טוריסט טריפּס" ביי nuerburgring.de
- און נישט וועלן צו איבערדראַמאַטיזירן די זאַך: דאָס איז נישט פֿאַר ביגינערז ...
- דו זאלסט נישט פאַרגעסן אַז עס זענען קיין גאַפּס און אַז אויב איר אַרויסגאַנג, זיי זענען רעכט אין די רעלס
- געפינען אויס די מאַרשרוט
- טאָפּל לינקס און בלויז לינקס
- קוק אין זיין רעטראָ
- באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די ביץ
- זיין אַניוועסדיק און געבן די פאַסטאַסט פאָרן
- עס איז קעדייַיק צו נעמען אַ מאָטאָציקל מיט אַבס און טראַקשאַן קאָנטראָל
- היט אייך פון די פּאָרש 911 טורבאָ ס!
- אַבסאָלוט ומגלויב אויב נאַס!
- באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די חילוק אין הייך
- פאָר זיכער און יקוויפּט (און אַ אַירבאַג איז אַ גוט געדאַנק ...)
- איז די וועטער גוט און די שפּור אָפֿן? נעמען אַ פאָר (עס וועט זיכער באַלד זיין אַ קעסטל, עס וועט פאַרמאַכן און איר וועט נישט וויסן ווי לאַנג עס וועט געדויערן).
- באַקומען די מערסט אויס פון דיין דערפאַרונג!
