פּרובירן פאָר אַ טראָג וואָלוואָ ס 90
העלא צו די וואָס טאָן ניט ווי פוטבאָל. דער אַרטיקל קען ויסקומען פרעמד פֿאַר איר אין ערטער, אָבער עס איז טאַקע פּשוט - עס זענען דריי טינגז וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן די באַלקאַן סוויד זלאַטאַן יבראַהימאָוויק: ער שלאָגן די פּילקע ווי אַ גאָט, פייץ ווי גענעם און דרייווז ווי מעשוגע. “ווען דאָס לעבן איז נודנע, איך וועלן קאַמף. איך פאָר ווי אַ מאַניאַק. איך האָב 325 קילאמעטער / ה אין מיין פּאָרש ווען איך געגאנגען אַוועק פון די קאַפּס, ”- דאָס איז פֿון דער ערשטער קאַפּיטל פון זיין אַוטאָביאָגראַפי.
און דאָ איז אן אנדער עקסערפּט פֿון דער זעלביקער: "עס איז געווען סנאָוינג אין דער געגנט פון באַרסעלאָנאַ, וואָס, עס געווען, די ספּאַניאַרדס געזען פֿאַר די ערשטער מאָל, ווייַל זייער קאַרס זענען דראַגד פֿון זייַט צו זייַט. און Mino (Mino Raiola, איינער פון די מערסט ינפלוענטשאַל פוטבאָל אַגענץ אין דער וועלט - עד.), א גראָב ידיאָט - אַ ווונדערלעך פעט ידיאָט, איך ווילן צו לייגן - פראָזע ווי אַ הונט אין זיין זומער סליפּערז און אַ ליכט דזשאַמפּער. ער איבערצייגט מיר צו נעמען אַ אַודי. אויף די אַראָפּגאַנג, מיר פאַרלאָרן קאָנטראָל און קראַשט רעכט אין אַ וואַנט פון שטיינער. עס כּמעט געענדיקט אין טראַגעדיע, אונדזער גאנצע רעכט זייַט איז געווען בלאָון באַזונדער. אויף דעם טאָג, פילע מענטשן קראַשט זייער קאַרס, אָבער איך וואַן דעם טורנאַמאַנט אויך - דורך די סטיפּנאַס פון די אַקסאַדאַנץ. מיר לאַכן אַ פּלאַץ. "
איצט זלאַטאַן איז 34 יאָר אַלט. כאָטש ער איז נאָך ינקרעדאַבלי גוט אויף די פוטבאָל פעלד, דעם אייראפעישער טשאַמפּיאָנשיפּ וועט שורלי זיין זיין לעצטע. איבראַ איז אַ פאָטער פֿון צוויי קינדער, שלאָגן קיינעם נישט און האָט געשפּילט אין אַ רעקלאַמעס פֿאַר אַ מאַשין, וואָס פּאַסט קוים צו דעם באַגריף פֿון זײַנע פֿאַרגאַנגענע כיתות, דער וואָלוואָ וו90 סטאַנציע וואַגאָן. מיר זאלן טראַכטן אַז יבראַהימאָוויק איז גאָר רויק אַראָפּ, אָבער ער גיט נאָך יקספּלאָוסיוו ינטערוויוז, גערעדט וועגן זיך אויסשליסלעך אין דער דריט מענטש, און די מערסט רירנדיק מאָמענט פון דעם ווידעא קומט פון זיין צעבראכן נאַקאַלז. און אַלע די מער אַזוי, דעריבער, די V90 איז גאָר באַטייַטיק דאָ - ווי אַ דעמאַנסטריישאַן פון ווי פיל זלאַטאַן האט דערוואַקסן, טראָץ זיין ינדאַמייטאַבאַל געדולד.
דעם מאַשין, ווי כּמעט יעדער סטאַנציע וואַגאָן, האט אַ זייער גרויס שטאַם, ווי געזונט ווי אַ ינדזשיניאַס פלעקסאַבאַל מאַטע וואָס קענען זיין געשטעלט אונטער אַ גראָב מאַסע אָדער פאַרשפּרייטן אויף די דערציען באַמפּער. אַנדערש, עס איז ניט אַנדערש פון די מאַשין פֿאַר וואָס מיר פלו פֿאַר אַן אינטערנאַציאָנאַלע פּראָבע פאָר אין ספּאַין - די נייַ וואָלוואָ ס 90 טראָג, אַזוי טאָן ניט יבערקערן אַז עס וועט זיין קיין סטאַנציע וואַגאָן אין רוסלאַנד. ספּוילער: אָבער שפּעטער מיר וועלן באַקומען זיין אַלע-טעריין ווערסיע פון די וו90 קראָסקאָונטרי
.
די S90 ריפּלייסיז די שוין פארגעסן ס 80 און איז וואָלוואָ ס רגע מאַשין נאָך די XC90 סווו, וואָס איז געבויט אויף די נייַ שוועדיש ספּאַ פּלאַטפאָרמע. עס איז דיזיינד פֿאַר מיטל-גרייס און גרויס וואָלוואָ מאָדעלס און איז לייכט סקאַלאַבלע. דער בלויז פאַרפעסטיקט לענג קייט איז די ווייַטקייט פון די פראָנט ראָד אַקס צו די סטירינג זייַל. די רעשט פון דער פּלאַטפאָרמע קענען זיין אויסגעשטרעקט אָדער שרינגק, וואָס מאכט עס מעגלעך צו בויען וועהיקלעס פון פאַרשידענע גופים און סעגמאַנץ אויף אים. ספּאַ ביי וואָלוואָ איז ערידזשנאַלי דיזיינד מיט אַן אויג אויף כייבריד און עלעקטריש קאַרס, און די הויפּט זאַך צו פֿאַרשטיין וועגן די ס 90 טראָג איז אַז אין פילע וועגן דאָס איז נישט אַ קאָנקורענט פֿאַר די גרויס דייַטש דריי, אָבער פֿאַר טעסלאַ, ווייַל אין אַ ביסל יאָרן עס וועט זיין באַטאַרייע- Powered.
צי די עלעקטריק ווערסיע פון די ס 90 איז אנגענומען אין די רוסישע מאַרק, איז אן אנדער קשיא. בשעת מיר, אין אַלגעמיין, נישט אפילו גרייט פֿאַר כייבראַדז, און דעריבער די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די ט 8 טווין מאָטאָר, מיר רובֿ מסתּמא וועט נישט האָבן. לפּחות XC90 מיט דער זעלביקער מאָטאָר איז נישט סאַפּלייד צו רוסלאַנד. דעם סווו איז מערסט מאָנען ביי אונדז מיט דיעסעל ענדזשאַנז פון די דרייוו E משפּחה. די S90 האט אַן יידעניקאַל מאָטאָר מאָטאָר - גאַזאָלין אונטער די סימבאָל T און דיעסעל מיט די בריוו D, אָבער אין דעם פאַל פון געשעפט טראָג, די גאַזאָלין ווערסיעס וועלן דאָך ווערן מער פאָלקס.
"דיעסעל און בלויז דיעסעל!" - מיין קאָלעגע אין דער קאָמאַנדע אַפּאָוזיז פּאָטענציעל בויערס. ער שטאמט פון פעטערבורג און איז ניט אזוי נערוועז ווי מיר זענען דא אין מאסקווע. לויט זיין מיינונג, די 235 כאָרספּאַוער ד 5 בישליימעס סוץ די כאַראַקטער פון די "סוויד" - ימפּערטורבאַבלע, לאַגזשעריאַס און זייער העל. איך זיצן אַראָפּ צו זען פֿאַר זיך, קלייַבן אַ וויסט אָפּטיילונג פון די וועג, דריקן די טרעטלען און ... גאָרנישט. זלאַטאַן, ביסט איר ערנסט?
ניין, די S90 פּיקס קעסיידער גיכקייַט און עס איז גאַנץ געשווינד - אין 7 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה אין פאָרשטעלונג פֿאַר אַלע-ראָד, אָבער מיט אַזאַ אַ שטיין פּנים אַז עס קענען נאָר יבערראַשן אים מיט אַ מאַרץ צו די לבנה. נול געזונט יפעקס, אפילו ווייַט הינץ פון אָווערלאָאַד, און די גאַנץ געפיל אַז אַלע אַכט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן צונויפגיסן אין איין - ינפאַנאַטלי גלאַט. די פּאָווערפּולסע טעכנאָלאָגיע וואָס די סוועדעס האָבן ינאַגרייטיד אין זייער דיעסעל ענדזשאַנז פיעסעס מיט די ימפּעקאַבלי גלאַט אָרקעסטער. מיט דער הילף פון אַן עלעקטריש קאַמפּרעסער, עס סאַפּלייז אַ טייל פון קאַמפּרעסט לופט צו די טערבאָוטשאַרדזשער, די בלאַדעס תיכף אָנהייבן צו דרעש מיט פול מאַכט, און דאָס העלפּס צו באַפרייַען די נאָוטאָריאַס טערבאָו אָפּשטיי אין די אָנהייב פון אַקסעלעריישאַן. מינוס איז אן אנדער פלאָז - אָבער אויך מינוס איינער מער סיגנאַל צו דער שאָפער אַז איצט עס וועט זיין אַ "וואַו". קיין טענות - עס נאָר מיטל וואָלוואָ איז געזונט מאַניערד. אבער מאל אפילו צו פיל.
דער פּאַראַגראַף וואָלט נישט עקסיסטירן אין אַלע אויב די S90 איז נישט אַזוי קיל ציען. אַלע די עלעמענטן פון די נייַע פּלאַן פון וואָלוואָ וואָס מיר האָבן שוין געזען אין די קסק 90 סווו - אַ זייער שיין סווו, איך מוזן זאָגן - אין דעם פאַל פון די טראָג, פּלייַעד מיט נייַ פארבן און האט עס אַזאַ אַ באַפאַלעריש קוק אַז איר דערוואַרטן צונעמען כאַבאַץ. עס. כעדלייץ מיט אַפּשאַנאַל געפֿירט "טאָר האַממערס", אָריגינעל לייץ וואָס אַרומרינגלען דעם שטאַם מיט עקן און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אַ סילאַוועט מיט אַזאַ אַ לאַנג קאַפּטער און אַ סלאָופּינג כאַטע, ווי אויב עס איז געווען אַ הינטער-ראָד פאָר מאַשין מיט "בעעמוואַש" מאַנירן - אַלע וואָס בלייבט איז צו לייגן "גילז" צו די פראָנט פענדערז צו פאַרענדיקן בילד. אָבער, עס איז נאָך אַ פראָנט-ראָד פאָר ערידזשנאַלי וואָלוואָ מיט אַ קליין פיר-צילינדער מאָטאָר און אַ סוויט פון זיכערקייַט פֿעיִקייטן אַז אַ מאַרינע וואָלט מעקאַנע.
דער ווייַטער טאָג מיר גאַט אין די שטאָט אין אַ פאַר-פאַרקער צושטאַנד, און אין שווער שפּאַניש פאַרקער, וואָלוואָ ס כוונה געווארן קלירער. דאָ, די דיעסעל ס 90 טוט נישט פאַרשאַפן קיין טענות, ריספּאַנדז געשווינד אויף דרייווינג פידז און בלייבט ימפּעקאַבלי באַקוועם. און פֿאַר ליידיק טראַקס עס איז אַ קלוג אַסיסטאַנט פּילאָט אַסיסט, וואָס האט וועגן 50 מאָל ווייניקער ווייַטקייט צו די אָטאָופּיילאַט ווי די "רוסיש יפאָנע". אָבער איך נאָך בעסער וועלן די פּעטראָל ווערסיע פון די ט 6: 320 הפּ, אַקסעלעריישאַן פון 5,9 צו 90 קילאמעטער / ה אין XNUMX סעקונדעס און די טאָונינג געפיל פון מאַכט רעזערוו אונטער די טרעטלען. אפילו אין דעם ווערסיע, די ס XNUMX איז קלאר נישט באשאפן צו ענטוזיאַסטיק ברענען פּאַדס אויף סערפּענטינעס, אָבער עס וואָלט זיין מאָדנע אויב אַלע קאַרס אין דער וועלט זענען געבויט אויסשליסלעך מיט אַן אויג צו דעם.
און נאָך אַ זאַך וואָס איז וויכטיק צו געדענקען וועגן די ס 90: די דרייווינג מאָדעס עקאָ, קאָמפאָרט און ספּאָרט זענען ימפּלאַמענאַד דאָ, עס מיינט, בלויז אַזוי אַז דער שאָפער קענען באַווונדערן די פאַסאַטיד "טוויסט" פון קאָמפּלעקס פאָרעם געמאכט פון אָררעפאָר קריסטאַל, וואָס סוויטשיז די מאָדעס. אין "ספּאָרט" די סעטטינגס פון די פּעדאַלז, די גירבאַקס, און די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען געביטן, אָבער אין פאַקט, בלויז די סטאָני סטירינג ראָד אַטראַקץ ופמערקזאַמקייט. און טאָן: עס איז קיין נאָרמאַל מאָדע אין דער רשימה, ווייַל טרייסט איז די קלאַל פֿאַר שוועדז.
דער ערשטער סאַספּענשאַן סעטטינגס. דאָ, ווי אין די XC90, אַ קאַמפּאַזאַט פרילינג איז ינאַגרייטיד אין די הינטן - אַ זייער טשיקאַווע לייזונג פֿאַר אַ טראָג און, אין מינדסטער אויף אַ לעפיערעך פלאַך שפּאַניש ראָודז, דזשאַסטאַפייז זיך. וואָלוואָ אַרבעט פּאָטהאָלעס און דזשוינץ זייער דזשענטלי און קען נישט לאָזן סווייינג, אַרייַנגערעכנט רעכט צו דער נידעריק ערלעכקייט צענטער, אין נאָרמאַל סיטואַטיאָנס. די סוועדעס דעוועלאָפּעד די סאַספּענשאַן אין טראָץ זייער באַוואַריאַן קאָמפּעטיטאָרס, ווייַל זיי גלויבן אַז טייל פון די פּרעמיע וילעם איז מיד פון שטרענג. מייַן קשיא וועגן יאַפּאַניש מענטשן מיט ענלעך וואַלועס, סטעפאַן קאַרלססאָן, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טונינג די סאַספּענשאַן אין וואָלוואָ, ריטערד מיט אַ געלעכטער: "אָבער מיר פאָר בעסער אויף אייז."
מיר האָבן ניט געפונען אייז וואָס וואָלט באַווייַזן סטעפאנען ס צוטרוי אין די ס 90 אין יוני ספּאַין, אָבער דאָ עס איז אַ זעט פון כייווייז פֿאַר וואָס די אַפאָרמענשאַנד פּילאָט אַססיסט איז באשאפן. די סיסטעם געוואקסן אויס פון אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און איז ביכולת צו נעמען איבער די קאָנטראָל פון די מאַשין. אַרויף צו אַ גיכקייט פון 130 קילאמעטער / ה, זי איז ביכולת צו ינדיפּענדאַנטלי האַלטן די מאַשין אין דעם שטעג, פאַרגיכערן און טאָרמאָז דיפּענדינג אויף די וועג סיטואַציע. דאָס. אין פאַקט, דעם מיטל אַז דער שאָפער, "שטייענדיק" אויף דער שפּור, קענען גאָר אַריבערפירן קאָנטראָל פון די מאַשין צו די קאָמפּיוטער, אויב ער טוט נישט פּלאַן צו יבעריאָגן. אָבער איר קענען נישט טאָן דאָס.
פירסטלי, עס איז ריזאַנאַבלי פאַרבאָטן דורך וואָלוואָ זיך - עס קען נישט זיין נויטיק צו דרייען די סטירינג ראָד, אָבער אויב איר טאָן ניט האַלטן דיין הענט אויף אים, דער פּילאָט אַסיסט וועט קער אַוועק. צווייטנס, עס קען ווערן אַ פּראָבלעם אין פאַל פון אַ נויטפאַל סיטואַציע - איר דאַרפֿן צו זיין פאָוקיסט אויף דער שפּור אין קיין מאָמענט, און אַ מענטש קען נישט זיין ביכולת צו טייקעף יבערבייַט פון אַ רילאַקסט שטאַט צו אַ "קאַמבאַט מאָדע". אין פאַל פון אַ צופאַל. דערפֿאַר, פּילאָט אַסיסטאַנט זאָל זיין באמערקט ניט אפילו ווי אַ קאָ-פּילאָט, אָבער ווי אַ אַסיסטאַנט צו באַקומען מער וויזשאַוואַל אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש אויף דעם וועג. די סיסטעם אַרבעט פלאָלאַסלי, וואָס איז נישט חידוש ווייַל די פּראָגרעס פון וואָלוואָ אין די אָטאָופּיילאַץ פעלד. דורך די וועג, ווייַטער יאָר, אין די ראַם פון די שלאָס וואָלוואָ פּראָגראַם מיט די שטאָט אויטאריטעטן, אַ הונדערט שוין גאָר אָטאַנאַמאַס קאַרס וועט לאָזן אויף די גאסן פון גאָטהענבורג.
די מער ופמערקזאַמקייט וועט זיין באַצאָלט צו זייער ינטיריערז. אין דעם פאַל פון די ס 90, עס איז ווערט עס: פילע דיוועלאַפּמאַנץ האָבן מייגרייטיד דאָ, ווידער פון די קסק 90, אַרייַנגערעכנט דער באַגריף פון אַ "פלאָוטינג" פראָנט טאַפליע און די קוילעלדיק פּלאַן פון די ענדיקן. די קאָס פון די ס 90, וואָס מיר טעסטעד אין דער געגנט פון מאַלאַגאַ, אין די רוסישע מאַרק קענען יקסיד $ 66, און דאָ אַלץ איז געטאן לויט די בעסטער קאַנאַנז פון די אָפּשניט: פּאַנאַלז געמאכט פון האַרט האָלץ, אַלומינום ינסערץ און "טוויסץ" פֿאַר אַדזשאַסטינג די לופט ינטאַקעס רעכט צו זייער טירן, די קריסטאַל מאָטאָר אָנהייב קנופּ און דער זעלביקער געפיל פון ליכט און ספּייסיאַסנאַס ווי אין די XC749. ניין, אַפ אַנ עמעס, אין ערשטער עס געווען צו מיר אַז איך פארגעסן צו קער אַוועק די ליכט אין דער כאַטע. דערצו, אין דעם פאַל פון אַרמטשערז, די סוועדעס האָבן זיך אַוטדאַן. וואָלוואָ האט שטענדיק האָבן זיי אַמייזינגלי באַקוועם, אָבער די ס 90 מיינט צו שטעלן אַ נייַ בענטשמאַרק. עס איז אויך באַקוועם אין די צוריק, כאָטש רעכט צו דער זייער הויך הויפט טונעל עס איז נאָך אַ פיר-סיטער מאַשין. אָבער, ווי אנדערע פּלייַערס אין די אָפּשניט, די אַוועקזעצן אדער די באַקרעסט זענען אַדזשאַסטאַבאַל דאָ.
די פאַרשטעלן פון די סענסוס מולטימעדיאַ סיסטעם איז ריזיק און ווערטיקלי אָריענטיד - אן אנדער העלא צו טעסלאַ. קאַמביינד מיט אַ גאָר פּיינטיד דאַשבאָרד, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און קלימאַט קאָנטראָל פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, עס קאָווערס די האַמצאָע דאַרף פון וואָלוואָ דריווערס און פּאַסאַנדזשערז. אין ערשטער, די סענסוס לאָגיק קען זיין אָוווערלי טריקי, אָבער אין פאַקט, איר נאָר דאַרפֿן צו געדענקען איין זאַך - גאָרנישט פאַרשווונדן פון זיין פאַרשטעלן. דאָס הייסט, ווען דער שאָפער סאַלעקץ די בלאָק וואָס ער דאַרף פֿון די פּריזענטיד אין די הויפּט מעניו - פֿאַר בייַשפּיל, נאַוויגאַציע - די מנוחה טאָן ניט פאַרשווינדן, אָבער ייַנשרומפּן אין גרייס, אָבער בלייבן אונטער די געוויזן מאַפּע. פֿאַר יענע וואָס געפֿינען עס שווער צו רילערנד פון די iPhone, קאַרפּלייַ איז ינאַגרייטיד דאָ, און שפּעטער עס וועט זיין אַנדרויד אַנטקעגענער. אָבער אַלע די פּאַלעס אין פאַרגלייַך מיט די ברייקטרו וואָס מיר האָבן שוין באגעגנט אויף אַ קעסיידערדיק יקער אַחוץ אין לעקסוס - זיי האָבן שאָד אויף די בויערס און האָבן צוגעשטעלט צוויי וסב פּאָרץ. אמת, די רגע איז אַן אָפּציע וואָס איר דאַרפֿן צו צאָלן פֿאַר.
איר קענען שפּאָרן געלט אויף אַ וסב פּאָרט און אַ קיל אַודיאָ סיסטעם (עס איז טאַקע ווערט עס), פֿאַר בייַשפּיל אויף די קאָסט פון די פאָר. ביידע ווערסיעס פון די S90 וואָס מיר גאַט פֿאַר די פּראָבע זענען אַלע-ראָד פאָר, אָבער אין רוסלאַנד עס וועט אויך זיין אַ פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע - מיט אַ 249 כאָרספּאַוער (אַקטשאַוואַלי 254 כאָרספּאַוער) גאַזאָלין מאָטאָר. דער זעלביקער קענען זיין פּערטשאַסט מיט אַלע-ראָד פאָר. אין דער צוקונפֿט, סימפּלער טורבאָ פאָרז וועט דערגרייכן אונדזער מאַרק - ט 4 און ד 4, וואָס וועט העלפֿן רעדוצירן די ס 90. איצט עס קענען זיין פּערטשאַסט ביי $ 35 אין די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן, און פארקויפונג וועט אָנהייבן אין נאוועמבער. קאָנקורענץ זענען נאָענט צו די ס 257 אין טערמינען פון פּרייַז, און דאָ אַלץ דיסיידז די קשיא פון די אָפּציעס וואָס די קוינע דארף, אָבער די שעפע פון פאַראַנען סיסטעמען שוין אין דער נאָרמאַל ווערסיע רעדט אין טויווע פון וואָלוואָ. דאָ איר קענען געפֿינען אַ סיסטעם פֿאַר פּרעווענטינג שטעג אָפּפאָר און אַרויסגאַנג פון די וועג, און לייענען וועג וואונדער, און די אַפאָרמענשאַנד פּילאָט אַסיסט, ווי געזונט ווי די אַוואַנסירטע סיטי סאַפעטי צופאַל פּרעווענטיאָן קאָמפּלעקס, וואָס איז ביכולת צו באַשיצן איר ניט בלויז פון קאַרס, אויך פֿון אַנימאַלס, פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ.
וואָלוואָ איז ארויס מיט אַ געזונט-טיילערד, טעראָוברעד און זייער קעריזמאַטיק מאַשין, וואָס קען נאָר זיין כינדערד דורך די פאַקט אַז די רוסישע קוינע אין דעם אָפּשניט איז גאָר קאָנסערוואַטיווע. מערסעדעס-בענז E- קלאַס, במוו 5-סעריע, אַודי אַ 6 זענען יקנאַלידזשד פאַוואָריטעס, און זיי ריפּיטידלי געפֿינען די שטאַרקייט צו ציען צו נאָענט קאָמפּעטיטאָרס, צי Jaguar XF אָדער Lexus מיט Infiniti. עס איז ניט מער כאַקאַנד ציטירן וועגן פּלייינג פּילקע ווי די ווערטער פון Gary Lineker, אָבער דאָ עס איז מער צונעמען ווי אלץ: "22 מענטשן שפּילן פוטבאָל און דער דייטשישער שטענדיק געווינען." עס איז מסתּמא אַז דאָס וועט פּאַסירן ביי יוראַ 2016 אין פֿראַנקרייַך. אָבער וועמען דאגות ווען עס איז זלאַטאַן?
פאָטאָ: וואָלוואָ
