פּרובירן פאָר טויאָטאַ פאָרטונער
אין דער תקופה פון וניווערסאַל מאָדע פֿאַר קראָססאָווערס, טויאָטאַ געבראכט אן אנדער ערלעך ראַם סווו צו רוסלאַנד. יקספּיריאַנסינג גורל אָדער שלאָגן דעם ציל ווידער?
דין ייַז קראַשט אונטער די טודד ווילז, פֿון אונטער וואָס מוטנע וואַסער אנגעהויבן צו העכערונג. אויף אַ רגע איז געווען אַ פאַרלאַנג צו שטעקן "ר" אין און צוריק. ווער ווייסט ווי טיף עס איז דאָ און וואָס איז דאָרט אין די דנאָ? אָבער, נייַגעריקייַט גובר. איך האָב צוגעגעבן גאַז, געלאזן דעם "אָטאַמאַטיק" הייבער אין די "דרייוו", און סטאָרמד די סטאַוו. אין די סוף, איך זאָל האָבן געווען מאַזלדיק, ווייַל איך דרייווינג אַ סווו מיט די זעלבסט-יקספּלאַנאַטאָרי נאָמען פאָרטונער. דערצו, אפילו אַ האַלב שעה צוריק, ער לייכט אַריבער די טשאַנאַלז פון קליין סטעפּ ריווערס. די הויפּט זאַך איז אַז די טיפעניש פון דעם סטאַוו, פאַרפאַלן אין אַ קליין באַשקיר וואַלד, קען נישט יקסיד 70 סענטימעטער.
דורך דעם וועג, די היפּש ווערט פון די מאַקסימום פאָרד טיפקייַט איז נישט דער בלויז גראדן פון די פאָרטונער ס ערנסט אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז. טויאָטאַ האט אַ גוטע דזשיאַמעטריק קרייז-לאַנד פיייקייט. אַזוי, די רעשוס דאָ ריטשאַז 225 מם, די אַרייַנגאַנג ווינקל איז 29 דיגריז און די אַרויסגאַנג ווינקל איז 25 דיגריז.
אָבער אויף ערנסט אַוועק-וועג, דזשיאַמאַטרי אַליין איז נישט גענוג. וואָס אַנדערש אָפפערס פאָרטונער? אין פאַקט, עס זענען גאַנץ אַ ביסל זאכן. דער פאַקט איז אַז די טויאָטאַ איז געבויט אויף די IMW פּלאַטפאָרמע. דער איינער וואָס איז אונטער די Hilux פּיקאַפּ. דעם מיטל אַז דער פאָרטונער האט די סטראָנגעסט און מערסט דוראַבאַל ראַם פֿון די טויאָטאַ קייט, וואָס די יאַפּאַניש רופן זיך שווער, און ינקרעדאַבלי ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַנז. די SUV שאַרעס מיט "Haylax" ניט בלויז די שאַסי אַרקאַטעקטשער, אָבער אויך די שורה פון מאַכט וניץ, ווי געזונט ווי די טראַנסמיסיע.
די פאָרטונער האט אַ 2,8-ליטער טורבאָדיעסעל מיט אַ צוריקקער פון 177 הפּ, וואָס איז פּערד אויסשליסלעך מיט אַ "אָטאַמאַטיק". נאָך די ניו יאָר, די יאַפּאַניש צוזאָג צו ברענגען צו אונדז אַ מאַשין מיט אַ פּעטראָול "פיר" (2,7 ליטער, 163 הפּ), וואָס, אין אַדישאַן צו אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קענען זיין קאַמביינד מיט "מאַקאַניקס". נאָך באַקאַנט מיט דעם קראַנט ווערסיע, איר אָנהייבן צו צווייפל די קעדייַיק צו צוריקציען אַזאַ אַ מאַדאַפאַקיישאַן.
און טאָן ניט פאַרפירן די דיעסעל מאָטאָר איז נישט זייער הויך - דאָס איז נישט די הויפּט זאַך דאָ. ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו קוקן אין די קוואַליטעט פון דעם מאָמענט, וואָס די שפּיץ ווערט ריטשאַז 450 נם. עס איז ער וואָס פּלייפאַלי פּיקס די ווייטי סווו און לייכט פּושיז עס פאָרויס.
אָבער די ענטוזיאַזם פֿאַר די מאָטאָר טוט נישט לעצטע לאַנג און עס הייבט צו זויער ווי באַלד ווי די קראַנקשאַפט ספּינז איבער 2500 רפּם. אָבער דאָ אַ טויגן "אָטאַמאַטיק" צו הילף, וואָס, מיט זיין פאַרטראַכט סוויטשינג, אַלאַוז די טאַטשאָמעטער נאָדל כּמעט קעסיידער בלייַבן אין די אַקטיוו ארבעטן געגנט.
ווען איר דאַרפֿן צו גיין אין איינער פון די נידעריקער גירז, איר קענען באַשטימען צו מאַנואַל מאָדע מיט די סטירינג ראָד. דורך דעם וועג, ער איז ערלעך דאָ - עס איז שוץ פון די נאַר וואָס אַלאַוז נישט דראַפּינג פון די זעקסט מיד צו דער ערשטער אין פול גיכקייַט, אָבער אין אַ פאַרפעסטיקט גאַנג איר קענען דרייען די מאָטאָר כּמעט צו די קאַטאָף.
צו די אַוואַדע נוציק אַוועק-וועג סקילז פון די מאַכט אַפּאַראַט, עס איז כדאי צו לייגן אַז די פאָרטונער אויך האט אַ טראַנסמיסיע ענלעך צו די Hilux. דורך פעליקייַט, די מאַשין איז דערציען-ראָד פאָר, אָבער דאָ - טייל-צייט אַלע-ראָד פאָר. די טשיקאַווע שטריך איז אַז די פראָנט אַקס קענען זיין פארבונדן אויף אַ גיכקייט פון אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה. עס רילייז אויף די פאָרטונער און אַ לאָוערד רודערן, און אפילו אַ דערציען דיפערענטשאַל שלאָס.
מיט אַזאַ אַ אַרסענאַל, מיר לייכט פארטריבן דורך אַ פּליטקע וואַלד סטאַוו, און קיינמאָל סטאַק. אָבער דאָ עס איז אויך ווערט צו זאָגן דאַנק צו די ספּעציעל אַוועק-וועג טירעס. דורך דעם וועג, זיי בלויז פאַרלאָזנ אויף די יינגער ווערסיע. און די עלטערע ווערסיע קומט מיט וועג ווילז.
די ינלענדיש פון פאָרטונער איז געריכט אַנקאַמפּלאַקייטיד - אין באַפּוצונג און באַפּוצונג. די דריט רודערן איז מער אַ בעלעטריסטיק ווי אַ פאַקטיש אָרט. אפילו קינדער קענען קוים פּאַסיק דאָרט, ניט צו דערמאָנען אַדאַלץ. ריר מולטימעדיאַ אָן אַ איין אַנאַלאָג שליסל איז פויל און ריקווייערז גאַנץ אַ פּלאַץ פון צוגעוווינט צו - ביידע צו די סענסיטיוויטי פון די פאַרשטעלן און צו די ספּעציפיש מעניו.
איר קענען אויך באַמערקן די נישט זייער באַקוועם אָפּעראַציע פון די דערציען סאַספּענשאַן אויף שאַרף אַספאָלט ירעגיאַלעראַטיז. די ענערגיע-אינטענסיווע דאַמפּערז ויסקומען צו זיין שוואַך אין פילטערינג קליין לאַנדזשאַטודאַנאַל ווייבריישאַנז. אָבער די נייַע טויאָטאַ איז אַזוי גוט צוגעגרייט פֿאַר אַוועק-ראָוד אַז איר קענען פאָר אין די סטעפּ אין זיגזאַגס אָן טשוזינג די וועג.
| טיפּ | סווו |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4795/1855/1835 |
| כווילבייס, מם | 2745 |
| שטאַם באַנד, ל | 480 |
| צאַמען וואָג, קג | 2215 |
| מאָטאָר ס טיפּ | דיעסעל, סופּערטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2755 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 177 ביי 2300 - 3400 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 450 ביי 1600 - 2400 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פּלוג-אין פול, AKP6 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 180 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | נד |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קאַמביינד ציקל), ל / 100 קילאמעטער | 8,6 |
| פּרייַז פון, וסד | 33 600 |
