מאַכט סטירינג פליסיק. וואָס צו זוכן? ווען צו פאַרבייַטן?
צופרידן
רובֿ קאַרס געשאפן הייַנט זענען יקוויפּט מיט עלעקטריש מאַכט סטירינג. אָבער, צווישן די וועהיקלעס אין דינסט, די מאַכט סטירינג סיסטעם נאָך דאַמאַנייץ. און דעם מעקאַניזאַם דאַרף גוט בוימל.
סטירינג איז איינער פון די מערסט וויכטיק טיילן פון אַ מאַשין. עס איז אויך איינער פון די מערסט שפּירעוודיק מעקאַניזאַמז. די צוויי מערסט וויכטיק סטירינג קאַמפּאָונאַנץ זענען די סטירינג זייַל און סטירינג גאַנג. די מערסט פּראָסט גירז זענען קאַלאַקאַל באקאנט ווי קראַשערז. זיי זענען ליגן כאָריזאַנטאַלי אין באַציונג צו די סטירינג זייַל און זענען דער הויפּט געניצט אין פראָנט-ראָד פאָר וועהיקלעס. דערציען ראָד פאָר וועהיקלעס נוצן גלאָבאָיד, פּילקע שרויף אָדער וואָרעם גירז (די יענער יוזשאַוואַלי געפֿונען אין העכער-ענד מאָדעלס).
די ענדס פון די סטירינג גאַנג זענען פארבונדן צו בונד ראַדז וואָס טוישן די שטעלע פון די סוויטשיז און דעריבער די ווילז פון די מאַשין.
מאַכט סטירינג פליסיק. פּאָמפּע אין די סיסטעם
די אויבן באַשרייַבונג רעפערס צו אַ פּשוט סטירינג סיסטעם. אָבער, אין דעם פאַל, דרייווינג די מאַשין אָדער ווענדן די ווילז מיט די סטירינג ראָד ריקווייערז אַ פּלאַץ פון מי פון די שאָפער. צו פארמינערן די אנשטרענגונג וואס דער דרייווער דארף נוצן צו דרייען די רעדער פון די פאָרמיטל, ווערט גענוצט א מאכט-סטירינג סיסטעם אין וועלכע די הילף קראפט ווערט געשאפן דורך א פאמפ (וואס נעמט קראפט פונעם מאטאר) און א געצווונגען קראפט. ייל פילז די סיסטעם. כאָטש דעם בוימל אַרבעט אין ווייניקער שווער טנאָים ווי, למשל, מאָטאָר בוימל, עס מוזן אויך האָבן זיכער פּראָפּערטיעס און מוזן זיין ריפּלייסט פּיריאַדיקלי. עס זאָל זיין דערמאנט אַז די פליסיק אין די מאַכט סטירינג סיסטעם איז אונטער דרוק.
עס איז וויכטיק צו טאָן אַז די בוימל אין די סטירינג סיסטעם איז געניצט פֿאַר מער ווי בלויז שטיצן די קראַפט וואָס דאַרף זיין געווענדט ווען איר דרייען די סטירינג ראָד. זיין אַרבעט אויך כולל וישאַלט און לובריקיישאַן פון די גאנצע סיסטעם.
מאַכט סטירינג פליסיק. מינעראַל, האַלב-סינטעטיש און סינטעטיש
די צעשיידונג פון פלוידס געניצט אין מאַכט סטירינג סיסטעמען איז די זעלבע ווי פֿאַר מאָטאָר אָילס. עס זענען דריי הויפּט גרופּעס - מינעראַל, סינטעטיש און האַלב-סינטעטיש אָילס. דער ערשטער זענען געמאכט אויף דער באזע פון ראַפינירט גראָב ייל פראַקשאַנז מיט אַדאַטיווז וואָס פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג. זיי זענען געניצט פֿאַר מאַכט סטירינג סיסטעמען אין עלטערע וועהיקלעס. זייער הויפּט מייַלע איז אַז זיי זענען גלייַכגילטיק צו די גומע עלעמענטן פון די סטירינג סיסטעם. די דאַונסייד איז די קורץ דינסט לעבן און סאַסעפּטאַבילאַטי צו אָוווערכיטינג.
סינטעטיש פלוידס זענען קעראַקטערייזד דורך אַ קליין סומע פון גראָב ייל פּאַרטיקאַלז, אָבער אַנטהאַלטן אַ גרויס סומע פון ספּעשאַלייזד ענריטשמענט אַדאַטיווז. זיי קענען אַרבעטן אין די סיסטעם פֿאַר אַ לאַנג צייַט און זענען קעגנשטעליק צו הויך טעמפּעראַטורעס. די כיסאָרן פון די אָילס איז אַז זיי זענען מער טייַער ווי מינעראַל אָילס.
האַלב-סינטעטיש פלוידס זענען אַ קאָמפּראָמיס צווישן מינעראַל און סינטעטיש אָילס. זיי האָבן אַ מער לעבן ווי מינעראַל פלוידס, אָבער זענען גאַנץ פייַנדלעך צו גומע סטירינג קאַמפּאָונאַנץ.
זען אויך: צופאַל אָדער צונויפשטויס. ווי צו ביכייוו אויף די וועג?
דער זעלביקער פּרינציפּ אַפּלייז צו די מיסיביליטי פון הידראַוליק סטירינג פלוידס ווי צו מאָטאָר אָילס. ליקווידס מיט פאַרשידענע כעמישער זאַץ מוזן נישט זיין געמישט. מיקסינג וועט ניט בלויז רעדוצירן די יפעקטיוונאַס פון די הילף, אָבער קענען אויך פאַרשאַפן די גאנצע סיסטעם צו פאַרלאָזן.
מאַכט סטירינג פליסיק. ווען צו טוישן די בוימל אין די סטירינג סיסטעם?
ווי קיין ארבעטן פליסיק אין אַ מאַשין, מאַכט סטירינג פליסיק איז אויך טשיינדזשד פּיריאַדיקלי. אין דעם פאַל, נאָכגיין די ינסטראַקשאַנז פון די פאָרמיטל פאַבריקאַנט און די פליסיק פאַבריקאַנט. דער גענעראַל הערשן איז אַז די סטירינג פליסיק זאָל זיין געביטן בייַ מינדסטער יעדער 100. קילאמעטער אָדער אַמאָל יעדער צוויי יאָר. אָבער, אויב עס איז אַ מינעראַל פליסיק, עס זאָל זיין טשיינדזשד מער געשווינד.
עס זענען אנדערע סימפּטאָמס וואָס אָנווייַזן די נויט צו פאַרבייַטן די מאַכט סטירינג פליסיק. למשל, ווען מען אַנטקעגנשטעלנ זיך די דרייינג די סטירינג ראָד אָדער גאָר דרייען די רעדער, אַ כאַלינג געזונט קענען זיין געהערט פון אונטער די קאַפּטער. אזוי, די מאַכט סטירינג פּאָמפּע רעאַגירט ווען די פליסיק מדרגה אין די סיסטעם איז צו נידעריק אָדער ווען די פליסיק איז אָוווערכיטיד און דעריבער פאַרפאַלן זייַן פּראָפּערטיעס.
די פליסיק זאָל אויך זיין געביטן ווען עס ענדערונגען קאָליר צו טונקל ברוין אָדער אפילו שוואַרץ. דאָס איז אויך אַ סיגנאַל אַז די פליסיק איז אָוווערכיטיד אָדער ריסייקאַלד. א ענדערונג אין די קאָליר פון די פליסיק קענען זיין באמערקט אין די יקספּאַנשאַן טאַנק. די פּראָבלעם איז אַז דער טאַנק איז נישט טראַנספּעראַנט אין יעדער מאַשין.
ווי עקספּערץ טאָן, די אַזוי גערופענע דאַרקאַנינג פון די ייל גייט האַנט אין האַנט מיט אנדערע סימפּטאָמס פון אַ פאַרקלענערן אין זייַן קוואַליטעט (פּאָמפּע סקריטשינג, סטירינג קעגנשטעל). דעריבער, ווען מיר באַמערקן אַזאַ סימפּטאָמס, עס איז בעסער צו מיד פאַרבייַטן אַלע די פליסיק אין די סיסטעם. דאָס איז פיל טשיפּער ווי צו פאַרריכטן די סטירינג סיסטעם שפּעטער.
זען אויך: ניו Toyota Mirai. הידראָגען מאַשין וועט רייניקן די לופט בשעת דרייווינג!
איין באַמערקונג
סידזשיד נורקאַנאָוויק
Imam Mercedes 250 D, dizel automatik. Tzv 124 model iz 1990 godine. Pojavio mi se problem zveckanja na zadnjem lijevom točku. To je zvuk kao da se tresu sirbi šarafi u vreći. Zvzk je nesto jači kada se auto pokreće,ali kada se poveća gas i brzina preko 50 i više nestaje ga. Kada se pusti gas i pririsne kočnica pobovo se pojavi zveckanje i tako stalno. Inače kočenje jw dobro i papuča me propada.ABS funkcioniše. Odveo sam majstoru auto isti je promjenio dva selena na. Lijevoj strani i plivajući selen. Par dana nijebilo zvukova ali se sada ponoco pojavljuju znatno tise i slabije naročito kada se počne kočiti lagano i sve dok ne stane. Molim vaše mišljenje sta bi trebalo uraditi da se ovaj neprijatnost riješi.