אָיל ענדערונג אין DSG 7 (מאַנואַל טראַנסמיסיע)
צופרידן
דו זאלסט נישט טוישן די בוימל אין DSG מעטשאַטראָניק זיך אויב איר טאָן ניט האָבן דערפאַרונג אין ריפּערינג און טונינג ראָובאַטיק טראַנסמיסיע. הילעל פון דעם הערשן אָפט דיסייבאַלז דעם נאָדע, נאָך וואָס די קעסטל ריקווייערז טייַער ריפּערז.
ראָובאַטיק טראַנזמישאַנז (מאַנואַל טראַנזמישאַנז), אַרייַנגערעכנט די פּרעסעלעקטיוו צווייענדיק קלאַטש אַפּאַראַט DSG-7 (DSG-7), צושטעלן דרייווינג טרייסט פאַרגלייַכלעך צו טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. איינער פון די באדינגונגען פֿאַר זייער קאָנפליקט-פריי אָפּעראַציע איז די בייַצייַטיק און ריכטיק דורכגעקאָכט בוימל טוישן אין די DSG-7.
וואָס איז אַ ראָובאַטיק טראַנסמיסיע
די יקער פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אַ קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע (מאַנואַל טראַנסמיסיע), די גיכקייַט פון וואָס איז סוויטשט נישט דורך די שאָפער, אָבער דורך די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (עקו) קאַפּאַלד מיט אַקטוייטערז, און ילעקטריקאַל אָדער הידראַוליק אַקטואַטאָרס, אַרייַנגערעכנט מעקאַטראָניקס. די עקו יוואַליוייץ די גיכקייַט פּאַראַמעטערס פון די מאַשין און די מאַסע אויף די מאָטאָר, און דיטערמאַנז די אָפּטימאַל גאַנג פֿאַר דעם מאָדע. אויב אן אנדער גיכקייַט איז ענייבאַלד, די קאָנטראָל אַפּאַראַט פּערפאָרמז די פאלגענדע אַקשאַנז:
- דיסינגידזשיז די קלאַטש;
- כולל די פארלאנגט טראַנסמיסיע;
- קאַנעקץ די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע.
דאָס כאַפּאַנז יעדער מאָל ווען די איצט פאַרקנאַסט גאַנג איז נישט פּאַסיק פֿאַר די גיכקייַט און מאַסע אויף די פאָרמיטל.
וואָס איז די חילוק צווישן מאַנואַל טראַנסמיסיע און DSG-7
ראָובאַטיק טראַנסמיסיע באזירט אויף קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע איז קעראַקטערייזד דורך פּאַמעלעך אָפּעראַציע פון די אַקטואַטאָרס, אַזוי אַ מאַשין מיט אַ קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע סטאַרץ מיט אַ פאַרהאַלטן און אויך "דאַלז" ווען שיפטינג גירז אַרויף אָדער אַראָפּ. די לייזונג צו דעם פּראָבלעם איז געפונען דורך ספּעשאַלאַסץ דעוועלאָפּינג וניץ פֿאַר ראַסינג קאַרס. זיי האָבן גענוצט דעם געדאַנק וואָס איז געווען פארגעלייגט צוריק אין די דרייַסיק פון די לעצטע יאָרהונדערט דורך די פראנצויזיש ינווענטאָר אַדאָלף קעגרעסס.
די עסאַנס פון דעם געדאַנק איז צו נוצן צווילינג גירבאַקס, איינער טייל פון וואָס אַרבעט מיט אפילו ספּידז, די אנדערע מיט מאָדנע. ווען דער שאָפער פארשטייט אַז עס איז נייטיק צו באַשטימען צו אן אנדער גיכקייַט, ער ענדזשויז די פארלאנגט גאַנג אין שטייַגן, און אין דער מאָמענט פון סוויטשינג ברייקס די קלאַטש פון איין טייל פון די קעסטל מיט די מאָטאָר און אַקטאַווייץ די קלאַטש פון די אנדערע. ער האָט אויך פֿאָרגעשלאָגן דעם נאָמען פֿון דער נײַער טראַנסמיסיע - Direkt Schalt Getriebe, דאָס הייסט, "דירעקט ענגאַגעמענט גירבאַקס" אָדער DSG.
אָיל טוישן דסג-7
אין דער צייַט פון זייַן אויסזען, דעם געדאַנק איז געווען אויך רעוואלוציאנער, און זייַן ימפּלאַמענטיישאַן געפירט צו די קאַמפּלאַקיישאַן פון די פּלאַן פון די מאַשין, וואָס מיטל אַז עס געוואקסן זייַן פּרייַז און געמאכט עס ווייניקער אין פאָדערונג אויף די מאַרק. מיט דער אַנטוויקלונג פון מיקראָעלעקטראָניקס, דעם באַגריף איז געווען אנגענומען דורך ספּעשאַלאַסץ דעוועלאָפּינג וניץ פֿאַר ראַסינג קאַרס. זיי קאַמביינד אַ גאַנג רעדוסער פון קאַנווענשאַנאַל מאַקאַניקס מיט אַן עלעקטריש און הידראַוליק פאָר, אַזוי אַז די צייט פארבראכט אויף יעדער אָפּעראַציע איז רידוסט צו פּאַסיק וואַלועס.
די אַבריווייישאַן DSG-7 מיטל אַז דאָס איז אַ פּרעסעלעקטיוו זיבן-גיכקייַט טראַנסמיסיע, אַזוי DSG-6 מיטל די זעלבע אַפּאַראַט, אָבער מיט זעקס גירז. אין אַדישאַן צו דעם באַצייכענונג, יעדער פאַבריקאַנט קומט מיט זיין אייגן נאָמען. פֿאַר בייַשפּיל, די רענאַולט קאַנסערנז רופט וניץ פון דעם טיפּ דורך די אַבריווייישאַן EDC, און אין מערסעדעס זיי זענען געגעבן די נאָמען Speedshift DCT.
וואָס טייפּס פון DSG-7 זענען
עס זענען 2 טייפּס פון גירבאַקס וואָס זענען אַנדערש בלויז אין די פּלאַן פון די קלאַטש, וואָס איז אָדער נאַס אָדער טרוקן.
מעטשאַטראָניק (מעטשאַטראָניק), דאָס הייסט, דער אינערלעכער מעקאַניזאַם וואָס קאָנטראָלירט די שיפט פאָרקס און עקסאַקיוץ ECU קאַמאַנדז, אַרבעט פֿאַר אַלע טייפּס פון ראָובאַטיק טראַנסמיסיע אויף די זעלבע וועג. אָבער פֿאַר יעדער גירבאַקס, זיי אַנטוויקלען זייער אייגענע ווערסיע פון דעם בלאָק, אַזוי די מעכאַטראָניק איז נישט שטענדיק פּאַסיק אַפֿילו פֿאַר דער זעלביקער גירבאַקס, אָבער רעלעאַסעד עטלעכע חדשים אָדער יאָרן פריער.
וואָס אַפעקץ די צושטאַנד פון די בוימל אין די מאַנואַל טראַנסמיסיע
אין די מעטשאַניקאַל טייל, די טראַנסמיסיע פליסיק פּערפאָרמז די זעלבע פונקציע ווי אין קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע, דאָס איז, עס לובריקייץ און קולז די ראַבינג טיילן. דעריבער, אָוווערכיטינג און קאַנטאַמאַניישאַן פון די שמירעכץ מיט מעטאַל שטויב טורנס עס אין אַ אַברייסיוו, וואָס ינקריסיז די טראָגן פון גירז און בערינגז.
אין די נאַס קלאַטש טייל, די טראַנסמיסיע ראַדוסאַז רייַבונג ווען די הידראַוליק צילינדער איז ונקלענטשעד און קולז די פּאַק ווען די קלאַטש איז פאַרקנאַסט. דעם פירט צו אָוווערכיטינג פון די פליסיק און פילז עס מיט די טראָגן פּראָדוקט פון די רייַבונג ליינינגז. אָוווערכיטינג אין קיין טייל פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע פירט צו די אַקסאַדיישאַן פון די אָרגאַניק באַזע פון די שמירעכץ און די פאָרמירונג פון האַרט סוט, וואָס, אין קער, אקטן ווי אַ אַברייסיוו, אַקסעלערייטינג די טראָגן פון אַלע ראַבינג סערפאַסיז.
מאַשין ייל טוישן
די רעגולער טראַנסמיסיע ייל פילטער קאַפּטשערז רובֿ פון די קאַנטאַמאַנאַנץ, אָבער קענען נישט גאָר עלימינירן די השפּעה פון סוט און שטויב. אָבער, אין וניץ וואָס זענען נישט יקוויפּט מיט אַ פונדרויסנדיק אָדער ינערלעך פילטער עלעמענט, די קורס פון קאַנסאַמשאַן פון די שמירעכץ מיטל איז נאָוטיסאַבלי העכער, וואָס מיטל אַז עס זאָל זיין טשיינדזשד מער אָפט 1,2-1,5 מאל.
אין מעקאַטראָניק, די ייל קענען אָוווערכיט, אָבער אויב די אַפּאַראַט איז אין אַ גוטן צושטאַנד, עס וועט זיין קיין אנדערע נעגאַטיוו ווירקונג. אויב די בלאָק איז פאַלש, עס איז געביטן אָדער ריפּערד, נאָך וואָס אַ נייַ פליסיק איז אויסגעגאסן.
פאַרבייַט אָפטקייַט
די אָפּטימאַל מיילידזש איידער פאַרבייַט (אָפטקייַט) איז 50-70 טויזנט קילאמעטער, דערצו, עס דעפּענדס גלייַך אויף די דרייווינג נוסח. וואס מער פארזיכטיג דער דרייווער דרייווט דעם קאר און טראנספארט ווייניגער לאַסט, אלס לענגער קען די לויף זיין. אויב דער שאָפער ליב די גיכקייַט אָדער איז געצווונגען צו קעסיידער פאָר מיט אַ פול מאַסע, די מאַקסימום מיילידזש איידער פאַרבייַט איז 50 טויזנט קילאָמעטערס, און די אָפּטימאַל 30-40 טויזנט.
ייל ענדערונג
פֿאַר טרוקן קלאַטש באָקסעס, די בוימל ענדערונג איז גאָר יידעניקאַל צו די דורכגעקאָכט אין מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע, און די פליסיק אין מעטשאַניקאַל ענדעראַנס בלויז בעשאַס די פאַרריכטן אָדער אַדזשאַסטמאַנט, וואָס ינוואַלווז דיסמאַנאַלינג די אַפּאַראַט. דעריבער, איר וועט געפֿינען אַ דיטיילד באַשרייַבונג פון די פּראָצעדור פֿאַר די מעטשאַניקאַל טייל פון די גירבאַקס דורך דעם לינק (טשאַנגינג די בוימל אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע).
דעריבער, איר וועט געפֿינען אַ דיטיילד באַשרייַבונג פון דעם פּראָצעס פון טשאַנגינג די בוימל אין אַ ראָבאָט קעסטל מיט אַ נאַס קלאַטש דורך געבן אַ קליק אויף דעם לינק (טשאַנגינג די בוימל אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע).
נאָך פילונג אין אַ נייַ פליסיק, די טראַנסמיסיע איז צוגעפאסט. בלויז נאָך די קאַמפּלישאַן פון דעם פּראָצעדור, די בוימל ענדערונג אין די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געהאלטן געענדיקט און די מאַשין קענען זיין געוויינט אָן ריסטריקשאַנז.
וואָרנינגז און עצות
צו טוישן די בוימל אין די DSG-7, נוצן בלויז די פליסיק רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט. עס זענען טראַנזמישאַנז וואָס זענען אַנאַלאָג אין פילע שייך, אָבער די דיווייישאַן אין אפילו איין, אין ערשטער בליק, ניט זייער וויכטיק פאַקטאָר, קענען אַדווערסלי ווירקן די צושטאַנד פון די אַפּאַראַט.
דו זאלסט נישט טוישן די בוימל אין DSG מעטשאַטראָניק זיך אויב איר טאָן ניט האָבן דערפאַרונג אין ריפּערינג און טונינג ראָובאַטיק טראַנסמיסיע. הילעל פון דעם הערשן אָפט דיסייבאַלז דעם נאָדע, נאָך וואָס די קעסטל ריקווייערז טייַער ריפּערז.
דו זאלסט נישט פאַרלאָזן די ינסטאַלירונג פון נייַ גאַסקאַץ און אנדערע סילינג עלעמענטן. ווייל געראטעוועט אויף זיי, איר וועט עמעס פאַרברענגען געלט ווען איר האָבן צו עלימינירן די קאַנסאַקווענסאַז פון אַ רינען דורך אַזאַ אַ פּלאָמבע. קויפן די קאָנסומאַבלעס דורך דעם אַרטיקל נומער, וואָס קענען זיין געפֿונען אין די מאַנואַל מאַנואַל אָדער אויף טימאַטיק גרופּעס אויף דער אינטערנעץ.
אָילס פֿאַר מעקאַטראָניק
דורכפירן אַן אויל ענדערונג אין די DSG-7 לויט די רעגיאַליישאַנז, גענומען אין חשבון די מיילידזש און לאָודז אויף די מאַשין. אויב עס זענען דזשערקס אָדער אנדערע מאַלפאַנגקשאַנז פון די טראַנסמיסיע, עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן און דיסאַסעמבאַל די אַפּאַראַט צו באַשטימען די גרונט פון דעם נאַטור. אפילו אויב די הילעל איז געווען רעכט צו גראָב לובריקייטינג פליסיק, עס איז נייטיק צו געפֿינען און עלימינירן די גרונט פון די אויסזען פון האַרט פּאַרטיקאַלז, דאָס איז, מעטאַל שטויב אָדער קראַשט סוט.
געדענקט, אַ זיכער פילונג באַנד פון די טראַנסמיסיע מוזן זיין אָנגעפילט אין די קעסטל צו באַקומען די פארלאנגט פליסיק מדרגה אין די קעסטל. דו זאלסט נישט מאַכן די מדרגה העכער אָדער נידעריקער, ווייַל בלויז די אָפּטימאַל סומע פון בוימל וועט ענשור די ריכטיק אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט. צו ויסמיידן ומנייטיק הוצאות, קויפן פליסיק אין 1 ליטער קאַנאַסטערז.
סאָף
בייַצייַטיק און ריכטיק פאַרבייַט פון די טראַנסמיסיע פליסיק אין ראָובאַטיק גירבאַקס יקסטענדז די לעבן פון די אַפּאַראַט און ימפּרוווז די קוואַליטעט פון זייַן אַרבעט. איצט איר וויסן:
- וואָס עס איז נייטיק צו דורכפירן אַזאַ וישאַלט;
- וואָס מעטאַדאַלאַדזשי איז אָנווענדלעך פֿאַר פאַרשידענע טייפּס פון באָקסעס;
- וואָס פלוידס און קאָנסומאַבלעס זענען דארף צו טוישן די בוימל אין די ראָבאָט קעסטל.
די אינפֿאָרמאַציע וועט העלפֿן איר האַלטן דיין פאָרמיטל ריכטיק אַזוי אַז דיין טראַנסמיסיע לויפט סמודלי.
