מערסעדעס וויטאָ מאָטאָר פאַרבייַט

מערסעדעס וויטאָ וו638 דעביוטעד אין 1996. די פֿאַרזאַמלונג פון מיניבאַסיז איז געגרינדעט אין ספּאַין. די Vito איז באזירט אויף די Volkswagen T4 טראַנספּאָרטער פּלאַטפאָרמע. דער גוף איז דיזיינד דורך דייַטש דיזיינער מיכאל מאַוער. פארוואס האט דער וואן באקומען די וויטאָ באצייכענונג? דער נאָמען קומט פון די שפּאַניש שטאָט פון וויקטאָריאַ, ווו עס איז געשאפן.

צוויי יאָר נאָך די אָנהייב פון פארקויפונג, די מיניבאַס איז דערהייַנטיקט. אין אַדישאַן צו די נייַע קאָממאָן ראַיל ינדזשעקשאַן (CDI) דיעסעל ענדזשאַנז, עס זענען אויך קליין סטיילז ענדערונגען. פֿאַר בייַשפּיל, מאַראַנץ ריכטונג ינדיקאַטאָרס האָבן געגעבן וועג צו טראַנספּעראַנט אָנעס. דער ערשטער דור וויטאָ איז געשאפן ביז 2003, ווען זיין סאַקסעסער איז אריין אין די מאַרק.

Двигатели

פּעטראָל:

ר4 2.0 (129 הפּ) - 200, 113;

ר4 2.3 (143 הפּ) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 הפּ) - 280.

דיעסעל:

ר4 2.2 (82, 102-122 ל.ס.) - 108 קדי, 200 קדי, 110 קדי, 220 קדי, 112 קדי;

R4 2.3 (79-98 הפּ) - 180 ד, 230 טד, 110 ד.

עס איז אמת אַז גאַזאָלין מאָטאָרס זענען פיל ווייניקער פון אַ פּראָבלעם ווי דיזאַל מאָטאָרס, אָבער זיי פאַרנוצן אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג. יענע וואס נוצן Vito ווי אַ געשעפט פאָרמיטל בעסער דיעסעל ענדזשאַנז. צום באַדויערן, דיעסעל מאָטאָרס האָבן גרויס שוועריקייט צו קאָפּע מיט די אַקסעלעריישאַן פון אַ מאַשין, אַפֿילו די מערסט שטאַרק.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

עס זענען געווען צוויי דיזאַל וניץ צו קלייַבן פון. זיי אַלע האָבן אַ כּמעט אייביק טיימינג קייט פאָר. וואָס פון די וניץ האט פּראָווען זיך אין דעם פּראָצעס פון אָפּעראַציע? דער פרעמדער איז געווען אַ 2,3-ליטער טערבאָדיעסעל. ער האט פּראָבלעמס מיט די ינדזשעקשאַן סיסטעם: די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פיילז. עס זענען אויך קאַסעס פון צו פרי ברייקידזש פון די אָלטערנייטער און פּאָמפּע פאָר גאַרטל, און אפילו טראָגן פון די גאַסקאַט אונטער די קאָפּ.

די 2,2-ליטער אַפּאַראַט, טראָץ די מער קאָמפּליצירט פּלאַן, איז פיל מער פאַרלאָזלעך און טשיפּער. כאָטש עס זענען פּראָבלעמס אין די ינדזשעקשאַן סיסטעם. שייַנען פּלאַגז פאַרלאָזן גאַנץ געשווינד, יוזשאַוואַלי רעכט צו אַ בערנט רעלע.

טעכניש פֿעיִקייטן

רעגאַרדלעסס פון די ווערסיע פון ​​די מערסעדעס וויטאָ וו638, עס איז שטענדיק פראָנט-ראָד פאָר. ריטשער ווערסיעס זענען מאל יקוויפּט מיט לופט בעלאָוז אויף די דערציען אַקס. זיכערקייַט? די מאַשין האט נישט אָנטייל נעמען אין EuroNCAP קראַך טעסץ. אבער זינט רובֿ פון די עקזעמפלארן זענען שוין שווער אַפעקטאַד דורך קעראָוזשאַן, עס איז אַנלייקלי אַז אַ געוויינט מערסעדעס וויטאָ קענען גאַראַנטירן אַ הויך מדרגה פון זיכערקייַט.

עס זענען פילע גוטע זאכן צו זאָגן וועגן די שאַסי. די מיניבאַס ביכייווז כּמעט ווי אַ פּאַסאַזשיר מאַשין.

טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז

בעשאַס פּראָדוקציע, די מאַשין איז געווען גערופֿן צו דינען צוויי מאָל. דער ערשטער איז געווען אין 1998 רעכט צו פּראָבלעמס מיט קאָנטינענטאַל און סעפּעריט טירעס. די רגע - אין 2000 צו פאַרריכטן פּראָבלעמס מיט די טאָרמאָז בוסטער.

וויטאָ ס ערגסט ווייטיק פונט איז קעראָוזשאַן. דאָס איז אַ נעבעך גוף פאַרטיידיקונג. זשאַווער אויס ממש אומעטום. דער ערשטער ספּאָטליגהץ זענען יוזשאַוואַלי ליגן אין די נידעריקער עקן פון די טירן, קאַפּטער און טייללייט. איידער איר באַשליסן אויף איין אָדער אנדערן בייַשפּיל, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי ונטערזוכן די שוועלן, די שטאָק און, אויב מעגלעך, קוק אונטער די טיר פּלאָמבע.

אויב עס זענען קיין וואונדער פון זשאַווער אויף דעם גוף, עס איז מיסטאָמע ריפּערד. אין רובֿ פאלן, דעם אַרבעט איז געטאן אין אַ ייַלן נאָר צו מאַכן די מאַשין קוקן גוט אין דער צייט פון פאַרקויף. זייט פלינק!

עס זענען אויך עלעקטריקאַל פּראָבלעמס. אויף דיעסעל ווערסיעס, די שייַנען צאַפּן רעלע דזשאַמפּס. די סטאַרטער, אָלטערנייטער, קאַלאָריפער פאָכער, מאַכט פֿענצטער און הויפט לאַקינג אָפט פאַרלאָזן. דער טערמאַסטאַט איז אן אנדער טייל וואָס וועט באַלד זיין ריפּלייסט. פון צייט צו צייט די לופטקילונג סיסטעם און די כיטער "ווייזן כאַראַקטער.

איידער בייינג, זיין זיכער צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון ​​די זייַט סליידינג טירן, וואָס שטעקן ווען די ריילז זענען דאַמידזשד. די אָונערז באַקלאָגנ זיך וועגן די זייער נעבעך קוואַליטעט פון די כאַטע פּלאַסטיק - בשעת דרייווינג עס מאכט פּריקרע סאָונדס.

מאל גירבאַקס קייבאַלז און קאַרדאַן שאַפץ פאַרלאָזן. 4-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" טוט נישט פאַרשאַפן פּראָבלעמס, אונטער די אַפּערייטינג רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר טשאַנגינג די בוימל. די סטירינג מעקאַניזאַם פון די וויטאָ איז נישט זייער שטאַרק: די שפּיל איז גאַנץ געשווינד.

סאָף

Mercedes Vito איז אַ טשיקאַווע און פאַנגקשאַנאַל מיניבאַס צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז. צום באַדויערן, נידעריק פּרייַז טוט נישט מיינען ביליק אָפּעראַציע. די פּרייסיז פֿאַר עטלעכע פּראָדוקטן זענען זייער הויך. צומ גליק, עס זענען פערלי ביליק סאַבסטאַטוץ אויף די מאַרק. אָבער, דאָס איז נישט אַפּלייז צו אַלע נאָודז און אַסעמבליז. אויב איר טרעפן אַ שווער ראַסטיד קאָפּיע, עס קען נישט זיין רעוועכדיק צו פאַרריכטן עס.

טעכניש דאַטן מערסעדעס-בענז וויטאָ וו638 (1996-2003)

ווערסיע	קסנומקסד	110 טד	108 שטענדיק קאַנטראַקץ	110 CDI	112 KDI
מאָטאָר	דיעסעל מאָטאָר	טורבאָדיעסעל	טורבאָדיעסעל	טורבאָדיעסעל	טורבאָדיעסעל
ווערקלאָוד	2299 קמ 3	2299 קמ 3	2151 קמ 3	2151 קמ 3	2151 קמ 3
נומער פון סילינדערס / וואַלווז	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
מאַקסימום מאַכט	79 הפּ	98 הפּ	82 הפּ	102 הפּ	122 הפּ
מאַקסימום טאָרק	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
דינאַמיש
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
אַקסעלעריישאַן 0-100קם / ה	20,6 sec	17,5 sec	ען	18,2 sec	14,9 sec
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

קעראָוזשאַן אין דעטאַל

ראָד אַרטשעס

שוועל.

טירן.

אינטערשטע טיר.

דערציען סליידינג טיר.

חסרונות אין דעטאַל

אויב די וויטאָ איז אָפט געניצט צו אַריבערפירן שווער לאָודז, די לופט ספּרינגס קען זיין ריפּלייסט נאָך בלויז 50 קילאמעטער.

דרייוושאַפט בערינגז זענען נישט געהאלטן דוראַבאַל.

גאַנג ייל ליקס זענען כראָניש.

די טאָרמאָז דיסקס זענען לעפיערעך קורץ, צו קליין פֿאַר אַ שווער וואן.