פּרובירן פאָר מיצובישי ל 200

די יאַפּאַניש סווו פּיקאַפּ צוזאַמען מיט די העל פונדרויסנדיק ספּעציעלע יפעקס, פילע אנדערע טשיקאַווע נייַעס.

דזשאָרדזשאַ. ווען איך האָב זיך דורכגעקאָכט אין אַ גרויס פּיקאַפּ טראָק דורך די גאַס ענגשאַפט אין טביליסי, איך געדענקען די ווערטער פון די טראָק שאָפער פון די פֿילם "מימינאָ". "די" זשיגולי "וואָס זיי טראַכטן, איך טאָן ניט וויסן! דרייט זיך, דרייט זיך, דרייט זיך אונטער די פיס! " הייַנט, מער און מער רעכט-פאָר קאַרס דרייען אַרום די הויפּטשטאָט און בכלל אַרום די מדינה - איר קענען לערנען די פאַרשיידנקייַט פון אָריגינעל יאַפּאַניש פּלאַן.

אין ערשטער, די פּלאַן פון די איצטיקע פינפט דור מיצובישי ל 200 האט נישט אַרבעטן: די פראָנט טייל איז דיזיינד אין אַ ייַלן, עס איז געווען לעפּיש. די מאַשין איז אַנאַונסט דורך די ספּעקטאַקיאַלער GR-HEV באַגריף, אָבער עס איז געווען באשאפן נאָך די קאָנטראָווערסיאַל פּראָדוקציע אויסזען איז געווען באוויליקט. איצט די L200 איז פארוואנדלען אַזוי אַז עס איז פּונקט רעכט צו נעמען עס פֿאַר אַ גאָר נייַע. דער טעקנאָו -נוסח פון דעם באַגריף איז איינגעזען און פּלייַעד בישליימעס - ממש.

הינטער די סטרייקינג אויסזען ליגט אַ פאַרגרעסערן אין רידזשידאַטי: דער דערהייַנטיקט ל 200 האט מער הויך-שטאַרקייַט סטילז, דער ראַם איז 7% שטארקער, דער טאַקסי, די עלעמענטן אין דער מאָטאָר אָפּטייל און די דזשוינץ פון די לאַסט פּלאַטפאָרמע זענען ריינפאָרסט. אַ ימפּרוווד סילאַנט באַהאַנדלונג איז אויך דערקלערט, וואָס זאָל פאַרגרעסערן די אַנטי-קעראָוזשאַן קעגנשטעל פון די גאנצע סטרוקטור.

די ברירה פון ווילז האט געביטן. וואַרפן 16- און 17-אינטש ווילז פון די פאַרגאַנגענהייט - בלויז 16-אינטש שטאָל אָדער 18-אינטש צומיש ווילז זענען בארעכטיגט. דאָס האט אַ וווילטויק ווירקונג אויף די דזשיאַמעטריק פיייקייַט פון קרייַז-לאַנד. מיט די נייַ מאַקסימום ווילז, די רעשוס אונטער די דערציען אַקס האָוסינג ינקריסאַז דורך 20 מם צו 220 - אַקאָרדינגלי, די אַנגלעס פון פּאָזיציע און אַרויסגאַנג זענען אַ ביסל גרעסערע.

דער טאַקסי איז נאָך, ביי אַלע, טאָפּל: די פירמע גלויבט אַז איין און אַ האַלב וועט ניט געפֿינען פאָדערונג אין אונדז, און צווישן די דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, די "איין און אַ האַלב" אין רוסלאַנד איז געפֿינט דורך איינער Isuzu D-Max. די פאָאָטפּעגס פון די L200 זענען אין די שפּיץ ויסריכט פּעקל, און אָן זיי, די גוף אין דער סאַלאָן איז גשמיות דערציונג: די טרעשכאָולדז זענען אין אַ הייך פון וועגן 60 סענטימעטער. הויפט פּילערז.

די מיינונג פון די שפּיץ איז גוט, די זייַט מירערז זענען ברייט. אין דעם דור, די L200 באקומען אַ דערציען אַפּאַראַט, וואָס איז אַזוי נוצלעך פֿאַר אַ פּיקאַפּ טראָק, אָבער דערווייַל איז נישט געווען אין רוסלאַנד. וואַרטן - פֿון איצט, קאַמעראַס האָבן צוויי שפּיץ ווערסיעס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס קען נישט שטאָף אַז די רייזע פון ​​די טרייַעקטאָריע זענען סטיישאַנערי. די הויפּט זאַך איז אַז איר זען די פּלאַץ הינטער די מאַסיוו הינטערבאָרט - עס העלפּס אַ פּלאַץ.

עס איז ווייניקער גלאָס אויף דעם טונעל, אָבער עס איז לינקס אויף די טירן און געשווינד סמודד. א צאַפּן צו די לינקס פון די סטירינג ראָד אין די אָנהייב קנעפּל, וואָס מיר טאָן ניט פאָרשלאָגן.

די ינלענדיש איז ראַפינירט מיט ווייך טרים ברעקלעך. אַדדעד רעגן סענסער און העאַטעד סטירינג ראָד. קלימאַט קאָנטראָל איז איצט צווייענדיק-זאָנע, און לופטקילונג איז אינסטאַלירן סטאַנדאַרט. דער אַוועק פון רוסלאַנד פון נייַע זיכערהייט סיסטעמען וואָס ל 200 האט קונה אין אנדערע מארקפלעצער איז פאַרשטיייק - טייַער אָפּציעס. אָבער דער פאַקט אַז עס זענען קיין עלעקטריש דרייווז פֿאַר ברילן און מירערז אין די דאַטאַבייס איז אַ מאָדנע פּאַרסימאָני.

פון די ערשטע קילאָמעטערס, איך באמערקט אַז די כאַטע איז שטיל - דאָס איז די ווירקונג פון ימפּרוווד געזונט ינסאַליישאַן. און צו פֿאַרבעסערן די פאָר און האַנדלינג, נייַ ספּרינגס און דערציען קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען אינסטאַלירן. די נייַעס איז טשיקאַווע, ווייַל אין פאַרגלייַך מיט דער פערט דור, די קראַנט ל 200 בכלל האט פיל ווייניקער ווייבריישאַנז, און עס דרייווז מער אָובידיאַנטלי אין יעדער וועג. וועט עס יבערראַשן איר מיט די נייַ סאַספּענשאַן?

יאָ, איך איז געווען סאַפּרייזד: ער האט אונדז אַ שיין שאָקלען אַרויף. די אָרגאַנייזערז פון די פּרעזענטירונג באַשלאָסן צו שטעלן אויף פּרובירן פּיקאַפּס מיט 18-אינטש ווילז די טודד BFGoodrich All-Terrain טירעס, מיט וואָס "אַנדערש-סייזד" ווייבריישאַנז זענען געמאלדן אפילו אויף פלאַך ראָודז. און אויף די אָפּגעלאָזן פּאַטס פון דער פּראָווינץ, די ליידיק מאַשין טרייסלד אַזוי פיל אַז אַ קאָלעגע זיצן אין די רגע רודערן פארלאנגט צו קויפן אים אַ טשערטשעלאַ פֿאַר שאָדן. דעריבער, אַלע די בענעפיץ פון די סאַספּענשאַן מאַדאַפאַקיישאַנז זענען צעוואָרפן צווישן די גרוזיניש באַמפּס. אראפקאפיע אַלע די דערהייַנטיקונגען, פאָר אונטער די וואָג ...

אָבער מיט אַזאַ טירעס עס איז קאַמער אויף די וועג. דאָ איז אַ מאַונטאַנאַס געגנט וווּ פילע טוריס וואָס זענען אנגעקומען דאָ ביי די ראָד פאָרן. א לאווינע האט אראפגענידערט, א בולדאזער האט עפעס אריינגעבראכן דורך א קארידאר אין די שניי בערגלעך, דא א לאך אין א האלבער רעדל, דא א הומפ, און אלץ איז פארפרוירן איבער. פֿאַר די L200, מיט זייער ריזיק סאַספּענשאַן, די דערנער זענען נישט אַ פּראָבלעם - איר באַשטימען צו אַ נידעריקער און פאָר ווי אויף אַ מדינה שטעג.

אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען אָן נייַעס: אַ ברירה פון יקערדיק פּלאַג-אין יזי סעלעקט אָדער אַוואַנסירטע סופּער סעלעקט מיט אַ טאָרסען צענטער דיפערענטשאַל און די פיייקייט צו אַקטאַווייט 4 ווד מיט גיכקייַט אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה. אין אַדישאַן, אַלע ל 200 האָבן אַ דערציען דיפערענטשאַל שלאָס און אַ הילל אָנהייב הילף סיסטעם.

די ענדזשאַנז פֿאַר רוסלאַנד זענען די זעלבע - סופּערטשאַרדזשד 4-צילינדער דיעסאַלז 4 נ 15 2.4 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 154 אָדער 181 כאָרספּאַוער. פארוואס איז די קאַפּאַציטעט נישט רידוסט צו שטייער? זיי דערקלערן אַז די יינציק סעטטינגס זענען נישט גערעכטפארטיקט דורך די רוסישע אויסגאבעס פון די פּיקאַפּ. דריי ערשט ווערסיעס (איינער שוין מיט Super Select פאָר) יקוויפּט די MKP6. און צוויי שפּיץ ווערסיעס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גאַט אַ נייַע זאַך - די פֿריִערדיקע 5-גיכקייַט גירבאַקס איז געווען ריפּלייסט מיט אַ 6-גיכקייַט פון אַיסין.

ערשטער, זיי סטערד אין אַ 154-כאָרספּאַוער מאַשין מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס. די אַקטיוו זאָנע פון ​​די דיעסעל מאָטאָר איז נישט ברייט, פֿון זייער טיפעניש עס פּולז נישט צו גערן, אַזוי איר האָבן צו אָפט טוישן די סטעפּס. דאָ, עס מיינט, וועט ציען, אָבער ניט - ווידער פרעגט צו נידעריקער דער גאַנג. ווען איר גיין בערג צוזאמען די גרוזיניש מיליטעריש וועג, איר אָנהייבן צו באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו די טערבאַפּאַוז, מאל די מאָטאָר פריזיז אָפן. אָבער, צו געפֿינען אַ פּראָסט שפּראַך מיט אַזאַ אַ מאַכט אַפּאַראַט איז אַ ענין פון מידע. אויף די אַנבאָרד קאָמפּיוטער, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון דיזאַל ברענוואַרג איז געווען 12 ל / 100 קילאמעטער.

א פּיקאַפּ מיט אַ מער שטאַרק דיעסעל און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז מער ענערגעטיק און באַקוועם - אַנדערש פאָרסעס און אָפּפּראַל. און די טערביין איז אַנדערש - מיט בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי. דער בוסט פילז מער עפעקטיוו, און די טראַנסמיסיע שיפץ אין אַ בייַצייַטיק, אָפּרופיק און גלאַט שטייגער. די מאַנואַל מאָדע איז שיין, וואָס איז אויך באַקוועם פֿאַר אַ סווו. און די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּליינז פּער ליטער איז ווייניקער ווי די מאַנואַל טראַנסמיסיע ווערסיע.

לעסאָף, אן אנדער כידעש: די פראָנט בראַקעס אויף די 18-אינטש ווערסיעס האָבן גרעסערע ווענטאַלייטיד דיסקס (320 מם) און צווילינג-פּיסטאָן קאַליפּערס. אויב איר פאָר ליידיק, קיין פֿראגן וועגן די בראַקעס.

מיצובישי ל 200 איז אויפגעשטאנען אין פּרייַז פון $ 1 אין קראַנט פּרייסיז - פֿון $ 949 צו $ 26. די מערסט אַפאָרדאַבאַל ווערסיע מיט אַ סופּער סעלעקט פאָר קאָס $ 885, און פֿאַר די מערסט אַפאָרדאַבאַל מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, זיי וועלן פרעגן פֿאַר 35 $.

אַ טשיקאַווע אָלטערנאַטיוו איז אַ כּמעט פּינטלעך קאָפּיע פון ​​די פינפט ל 200, וואָס איז נאָך נישט דערהייַנטיקט. מיר רעדן וועגן Fiat Fullback אין פיר ווערסיעס מיט MKP6 און אין פינף מיט AKP5 ($ 22 - $ 207). די הויפּט קאָנקורענט בלייבט די Toyota Hilux פּיקאַפּ מיט 31 און 694 ליטער דיעסעל ענדזשאַנז אין קאָמבינאַציע מיט MKP2,4 און AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

טיפּ	פּיקאַפּ טראָק
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם	5225/1815/1795
כווילבייס, מם	3000
צאַמען וואָג, קג	קסנומקס-קסנומקס
גראָב וואָג	2850
מאָטאָר ס טיפּ	דיעסעל, ר 4, טערבאָו
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	2442
מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם	154 (181) אין 3500
מאַקס. טאָרק, נם ביי רפּם	380 (430) בייַ 1500 (2500)
טראַנסמיסיע, פאָר	MKP6 / AKP6, פּלוג-אין אָדער שטענדיק פול
מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה	169-173 (177)
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	ן. ד.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל	ן. ד.
פּרייַז פון, $.	26 885 $ (35 111 $)