פּרובירן פאָר מאַזדאַ 6
מאַזדאַ קאַרס האָבן ווערן אַ מין פון קולט מיט פּאָעטיש סימבאָלס, אָבער די יקער פון דעם קולט איז געביטן.
די פּרעזענטירונג פון די דערהייַנטיקט מאַזדאַ 6 איז געווען עריינדזשד ווי אַ ראָמאַנטיש יאַזדע צו דעם סינעמאַ. די סיטואַציע, אָבער, סמאַקס פון מעשוגאַס: דאָס איז ווי איר געקומען מיט אַ מיידל אויף אַ דאַטע, און אויף דעם עקראַן - זי איז. אָבער דאָס איז פּונקט ווי איר קענען זען די מאַשין אין דעטאַל מיט די הילף פון קלאָוזיז און אַ ברייט פֿאָרמאַט.
דאָס איז די רגע דערהייַנטיקן צו די Mazda6 באַקענענ פיר יאָר צוריק. לעצטע ענדערונגען האָבן דער הויפּט אַפעקטאַד די ינלענדיש: די סיץ געווארן מער באַקוועם, די מולטימעדיאַ - מער מאָדערן, סטיטשינג ארויס אויף די פראָנט טאַפליע. אין דער זעלביקער צייט, בלויז אַ ביסל רירט צוגעגעבן צו די אויסזען פון די מאַשין - גאָרנישט ערנסט, אין פאַקט, איז געווען פארלאנגט. איצט עס וועט נעמען מער זוכן פֿאַר די רעזולטאַטן פון דער דערהייַנטיקן, כאָטש עטלעכע פון זיי זענען גאַנץ קענטיק. פֿאַר בייַשפּיל, ימפּרוווד ראַש ינסאַליישאַן, וואָס איז אַטשיווד דורך טיקער זייַט און ווינטשויבז - פּונקט ווי אין די פּרעמיע.
ענדערונגען אין די זייַט שפּיגל כאַוזינגז קענען ניט זיין באמערקט אָן פּראַמפּטינג - די פּלאַן פון די מאַשין נאָך טוט נישט דאַרפן ערנסט ענדערונגען. די זכּרון קיז פֿאַר די שאָפער אַוועקזעצן און די סטירינג ראָד באַהיצונג קנעפּל איז אַנאַבטרוסיוו. די שפּיץ-סוף עקסעקוטיווע ויסריכט מיט שוואַרץ סטעליע און אַוועקזעצן טרים מיט נאַפּפּאַ לעדער פון הויך קוואַליטעט, די הויפּט רוסיש נייַקייַט, האט נישט דערגרייכן דעם אייראפעישער פּראָבע. דאָס איז אַ בקשה פֿאַר מאַרק באדערפענישן: דער מאַרקעטינג דירעקטאָר פון דער רוסישער מאַזדאַ, אַנדריי גלאַזקאָוו, זאגט אַז יקערדיק קאַנפיגיעריישאַנז זענען איצט כּמעט נישט גענומען. די הויפּט פאָדערונג איז פֿאַר די Supreme Supreme ווערסיע, וואָס ביז לעצטנס איז געווען די מערסט טייַער.
דיזיינד צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג און פעסטקייַט, G-Vectoring Control (GVC) איז אַ הויפּט טעכניש דערהייַנטיקן אויף די Mazda6. אין עסאַנס, דאָס איז די זעלבע זאַך ווי דער שאָפער ברייקינג איידער טורנינג - לאָודז די פראָנט ווילז. עס ניצט בלויז די בראַקעס, אָבער די מאָטאָר, טשאַנגינג די יגנישאַן טיימינג צו אַ שפּעטער און דערמיט רידוסט די אָפּפּראַל.
די סיסטעם מאָניטאָר קעסיידער ווי ווייַט די סטירינג ראָד איז פארקערט, דער אַקסעלעראַטאָר איז געדריקט און ווי שנעל די מאַשין איז געגאנגען. א טאָרק רעדוקציע פון 7-10 נם גיט וועגן 20 קג פראָנט אַקס מאַסע. דעם ינלאַרדזשאַז די רייַף קאָנטאַקט פּאַטשאַז און מאכט די מאַשין בעסער קאָרנערינג.
GVC - גאַנץ אין דעם גייסט פון מאַזדאַ ינווענטשאַנז. פירסטלי, ניט ווי אַלעמען אַנדערש, אָבער צווייטנס, פּשוט און עלעגאַנט. די יאַפּאַניש פירמע געהאלטן אַז סופּערטשאַרדזשינג איז אַננעסאַסעראַלי שווער און טייַער. ווי אַ רעזולטאַט, די קעראַקטעריסטיקס פון די נאַטירלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר זענען ימפּרוווד רעכט צו פייַן ינזשעניעריע - באטייטיק, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז אויפגעשטאנען צו 14: 0, און די מעלדונג איז קאַנדזשערד אַרויף.
אזוי עס איז מיט קאָרנערינג: בשעת אַלעמען ניצט די בראַקעס, נאָכמאַכן די ינטערוויל דיפערענטשאַל לאַקס, די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט איז ווידער זיין אייגן וועג, און ער איז אַזוי זיכער אין די אויסדערוויילטע סטראַטעגיע אַז ער געמאכט גווק ניט-דיסקאַנעקטאַבאַל.
זי ריספּאַנדז אין אַ ענין פון מיליסעקאַנדז - און מוזן שפּילן פאַסטער און יפישאַנטלי ווי אַ פאַכמאַן שאָפער. פּאַסאַנדזשערז קענען נישט פילן די דיסעלעריישאַן: 0,01-0,05 ג זענען אויך קליין וואַלועס, אָבער דאָס איז דער געדאַנק.
“מיר האָבן ניט געוויינט ווילד ברייקינג. ג-וועקטאָרינג קאָנטראָל קען נישט קעמפן קעגן די מאַשין, אָבער העלפּס עס ימפּערסעפּטיבלי, רידוסינג מידקייט פון דרייווער. און עס פּרעזערווירט די נאַטירלעך נאַטור פון די מאַשין ”, - אלעקסאנדער פריטשע פון דער אייראפעישער ר & די צענטער, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די שאַסי, ווייזט גראַפס און ווידיאס. אָבער אין פאַקט, ער פרעגט פובליציסטן צו נעמען זיין וואָרט פֿאַר אים.
עס איז שווער צו גלויבן: די "זעקס" פארטריבן גרויס פריער, און די נייַע ג-וועקטאָרינג קאָנטראָל צוגעגעבן בלויז אַ קליין פאַרבינדן צו זיין כאַראַקטער. אין דעמאָ ווידיאס, די Mazda6 עקן סמאַרטלי און טוט נישט דאַרפן סטירינג אויף אַ גלייַך שורה. א מאַשין אָן GVC איז דרייווינג אין פּאַראַלעל, אָבער די חילוק צווישן די סאַבדזשעקץ איז מינימאַל. אין דערצו, דער פילם נעמט אָרט אין ווינטער, ווען די "זעקסטער" זענען דרייווינג דורך די שניייק סקאָרינקע, און דאָ עס איז ספּאַין און האַרבסט. כּדי צו פילן די הילף פֿון "ג-וועקטאָרינג", דאַרף אַ גליטשיק שיפּוע. איצט, באמערקט קליין נואַנסיז, איר צווייפל צי דאָס איז דער רעזולטאַט פון זיך-היפּנאָסיס.
עס מיינט אַז די דערהייַנטיקט טראָג איז אין קיין ייַלן צו ויסגלייַכן די טרייַעקטאָריע ביי די אַרויסגאַנג פון די דרייען, קאַנטיניוינג צו דרייען ינווערד. עס מיינט אַז די טאַמברע פון די מאָטאָר ענדערונגען פֿאַר אַ שפּאַלטן רגע, אָבער עס איז שווער צו זאָגן צי דאָס איז אַזוי אָדער עס געווען. א פאָר אין אַ דיעסעל סטאַנציע פור קלירד טינגז אַרויף אַ ביסל.
דער מאָטאָר איז דאָ כעוויער, אַזוי די עלעקטראָניק איז שוין סטראַגאַלינג צו ציען די מאַשין אין אַ ווינקל צו די סקוויק פון טירעס, אפילו מיט די הילף פון די אַלע-ראָד פאָר. דאָ איך איז געווען דרייווינג אַ גאַזאָלין פראָנט ראָד פאָר מאַשין מיט אַ העכער גיכקייַט. מאַזדאַ פארשטייערס שפּעטער באשטעטיקט זייער געסיז: ג-וועקטאָרינג איז נישט ווי עפעקטיוו פֿאַר דיעסעל וועריאַנץ מיט אַלע-ראָד פאָר.
די סטאנציע וואַגאָן מיט אַ דיעסעל מאָטאָר געווען ווייניקער באַלאַנסט: די "אָטאַמאַטיק" דאָ איז אָן אַ ספּאָרט מאָדע און איז רילאַקסט, די סאַספּענשאַן איז אויך שייגעץ און איז בלויז פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף אַספאָלט. עס זענען אויך פּלאַסיז - דאָס איז אַ זייער שיין מאַשין, מיסטאָמע די מערסט שיין אין דעם קלאַס, און דער דערהייַנטיקט טורבאָדיעסעל אַרבעט זייער שטיל, אָן כאַראַקטעריסטיש קלאַפּס און ווייבריישאַנז. אויף די איין האַנט, עס איז אַ שאָד אַז אַזאַ אַ מאַשין איז נישט פארקויפט אין רוסלאַנד, אָבער אויף די אנדערע האַנט עס איז ומזיניק צו ברענגען עס צו אונדז - פארקויפונג וועט זיין קנאַפּ און וועט באשטימט נישט דעקן די סערטאַפאַקיישאַן קאָס. מאַזדאַ פארשטייט דאָס און איז פאַרקנאַסט אין מער דרינגלעך ענינים. אין אַדישאַן צו זאַמלען די סידאַנז און קראָססאָווערס, עס פּלאַנז צו קאַטער די פּראָדוקציע פון מאָטאָר, וואָס וועט האַלטן די פּרייסיז אויף אַ פּאַסיק מדרגה. איצט די "זעקס" פון רוסיש פּראָדוקציע קאָס כּמעט ווי פיל ווי די ימפּאָרטיד מאַזדאַ 3 - אַ מאָדעל פון אַ נידעריקער קלאַס.
דערהייַנטיקט Mazda6 טראָג - דילערז וועלן בעטן אַ מינימום פון $ 17 פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די העכסט פארלאנגט סאַפּרים פּלוס טרים מיט 101-אינטש ווילז און אַ דערציען אַפּאַראַט איז עסטימאַטעד צו 19 דאָללאַרס פֿאַר אַ טראָג מיט אַ 20-ליטער מאָטאָר, מיט אַ 668-ליטער מאָטאָר עס וועט האָבן צו צאָלן 2,0 $ נאָך. די שפּיץ עקסעקוטיווע ווערסיע קאָס $ 2,5 אויף די פּרעמיע ריי. פֿאַר אַ ענלעך סומע איר קענען קויפן אַ במוו 1-סעריע טראָג, אַודי אַ 429 אָדער מערסעדעס-בענז C- קלאַס, אָבער אין די סימפּלאַסט ויסריכט און מיט אַ נידעריק-מאַכט מאָטאָר. די מאַזדאַ 24 איז רומיער און האט אַ גוט לעגראָאָם דערציען. יאָ, עס איז ערגער צו פּרעמיע בראַנדז אין סטאַטוס, אָבער פֿאַר אַ פאַרגלייכלעך סומע עס יקסידז די ויסריכט.
לויט צו סטאַטיסטיק, וועגן 6/6 פון מאַזדאַ XNUMX אָונערז יבערבייַט צו פּרעמיע, און וועגן האַלב בלייבט געטרייַ צו די "זעקס". עס איז נישט חידוש אַז די קאַרס פון די יאַפּאַניש סאָרט האָבן ווערן אַ סאָרט פון קולט מיט פּאָעטיש סימבאָלס. אָבער דער יסוד פון דעם קולט האט געביטן: פריער מאַזדאַ פּריידיקד שטרענגקייַט פֿאַר די צוליב פון ספּאָרט, די נאָוטאָריאַס פארגרעסער-פארגרעסער, איצט - אנדערע וואַלועס. די פריערדיקע "זעקסט" איז געווען האַרט, טומלדיק און נישט רייַך אינעווייניק, אָבער עס איז זייער גוט. די נייַ טראָג ריטיין זייַן ספּאָרטי ענטוזיאַזם, אָבער סעראַונדז דער שאָפער מיט טרייסט און איז אפילו גרייט צו העלפן קאָרנערינג. די אַדווערטייזד "דדזש וועקטאָרינג" איז נישט אַזוי אַדרענאַלאַן, אָבער אויך דער אַוועק פון ומנייטיק מווומאַנץ. מיר האָבן מאַטיורד און מיר וועלן ניט מער פירן צאַצקע קאַרס אויף די טעפּעך. די MazdaXNUMX איז אויך מאַטיורד.
