טעסט פאָר וווו דזשעטטאַ: אַזוי ערנסט

ווייַטער אַוועק פון די גאָלף, נעענטער צו די פּאַססאַט: מיט זיין גרעסערע קוק און מאָדערן פּלאַן, די VW Jetta איז אַימעד צו די מיטל קלאַס. איצט מיר קענען זאָגן איין זאַך - די דזשעטטאַ ימפּרעסיז פיל מער ווי די ראַכוועסדיק שטאַם טיפּיש פֿאַר די מאָדעל.

צי איר געדענקען די אַנאַמאַס 1979 דזשעטטאַ איך, וועגן וואָס עס זענען קעסיידער געהערט אַזאַ לעכערלעך רימאַרקס ווי "קליין מאַשין אין פראָנט, קאַנטיינער אין די צוריק"? נו, איצט מיר קענען פאַרגעסן די אַלט ראָלע פון די מאָדעל, וואָס פֿאַר פילע יאָרן איז געווען אין די מחשבות פון רובֿ מענטשן ווי "גאָלף מיט אַ שטאַם". אָבער, עס איז קעדייַיק נישט צו ויסמעקן פון אונדזער מעמעריז די דזשעטטאַ וו, וואָס אונדזער רעספּעקטעד ערשטע קאָלעגע קלאַוס וועסטרופּ געשריבן וועגן אין 1987, ינספּייערד דורך די ספּעציעל כיין פון אַ מאַשין וואָס פרוווט צו טאָן זיין אַרבעט געזונט אָן ווייַזן זיך צו ווער עס יז.

מאַרק נישע

די נייַע דזשעטטאַ פון די זעקסט דור קענען קוים ווערן גערופן אַ מאָדעל מיט אַ פּאַטעטיש טעמפּעראַמענט, כאָטש עס איז געשאפן אין די הייס לענדער פון מעקסיקא. די גאָלף-באזירט טראָג האט כאַרמאָוניאַס פּראַפּאָרשאַנז, ריין שורות און אַן עלעגאַנט גוף פאָרעם, אַזוי עס קענען לייכט קאָנקורירן מיט פיל פון די מיטל קלאַס געשאפן דורך די וואָלפסבורג דייַגע. כּדי די ינער קאָנקורענץ נישט יגזאַסערבייט, די דזשעטטאַ וועט זיין סאָלד מיט בלויז דריי ענדזשאַנז (105 צו 140 הפּ), פאָר-ראָד פאָר און אַ גאַנץ קליין נומער פון אַגזיליערי סיסטעמען (אַפּשאַנאַל ויסריכט כולל ניט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, נישט אפילו קסענאָן כעדלייץ).

מאָדעל 33 TSI מיט אַ באַזע פּרייַז פון 990 1.2 BGN פֿאַר די לאָואַסט מדרגה פון ויסריכט און מאָטאָר איז אַוואַדע נישט דער בעסטער פאָרשלאָג אין זיין קלאַס, אָבער זייַן פּרייַז בלייבט גאַנץ גלייַך און נידעריקער ווי די פּאַססאַט. אין אַדישאַן, אייראפעישער דזשעטטאַ בויערס באַקומען עטלעכע אַדוואַנטידזשיז איבער אמעריקאנער קלייאַנטעל, אַזאַ ווי אַ מולטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן און בעסער מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש. אָנגענעם צו קוקן און פילן סערפאַסיז, הויך-קוואַליטעט סוויטשיז, דיסקריט קראָום דעטאַילס - די ינלענדיש פון די מאַשין ינספּיירז אַ געפיל פון סאָלידיטי, וואָס איז אַ ביסל אָוווערשאַדאָויד בלויז דורך אַ ביסל גאַפּס, אַזאַ ווי די פעלן פון אַפּאָולסטערי אויף די ין פון דעם שטאַם דעקל .

ברייט

די לאַסט שטח זיך, וואָס אַמאָל האט אַ קאַפּאַציטעט פון 550, בשעת זייַן פאָרויסגייער האט אַ קאַפּאַציטעט פון 527 ליטער, איז איצט 510 ליטער - דאָס איז נאָך איינער פון די בעסטער דערגרייכונגען אין דעם קאַטעגאָריע. פאָלדינג די דערציען סיץ איז זייער גרינג, אַזוי אַ מענטש קענען לייכט באַקומען אפילו מער באַגאַזש פּלאַץ. דער חילוק פון די גאָלף איז ספּעציעל באמערקט אין די דערציען סיץ - די 7,3 סענטימעטער לאַנג כווילבייס גיט באטייטיק מער לעגס. אין טערמינען פון יז פון ייַנמאָנטירונג אין אַ מאַשין, ינלענדיש פּלאַץ און אַוועקזעצן טרייסט, די Jetta איז נאָענט צו מיטן קייט סטאַנדאַרדס.

די קאַקפּיט איז דיזיינד אין טיפּיש ריין און פּשוט סטילינג פון וווווו. און די צענטער קאַנסאָול, וואָס איז אַ ביסל פייסינג די שאָפער, יוואָוקס במוו אַסאָוסייישאַנז. די פאַרשטעלן פון די אַפּשאַנאַל נאַוויגאַציע סיסטעם RNS 510 איז לאָוקייטאַד מיט אַ געדאַנק נידעריקער ווי נויטיק, פֿון איצט די פאַנגקשאַנאַליטי קען נישט באַהאַלטן קיין סאַפּרייזיז (אַחוץ די סאַפּרייזינגלי אָפּטימיסטיש ספּידאַמאַטער וואָג אַרויף צו 280 קילאָמעטערס פּער שעה).

באַשיידן, אָבער פון האַרץ

אפילו כאָטש די טאַנק פון די פאָרמיטל איז בלויז 55 ליטער, דאַנק צו די שפּאָרעוודיק פּאָטענציעל פון די צוויי-ליטער טדי, לאַנג דזשערניז אויף איין אָפּצאָל זענען קיין פּראָבלעם פֿאַר די דזשעטטאַ. די צייט וואָס VW האט געהאלפן בלועמאָטיאָן טעקנאַלאַדזשיז, ווי אָנהייב-האַלטן און SCR קאַטאַליטיק קאַנווערטערז צו טרעפן יוראַ 6 סטאַנדאַרדס, אָבער די 1,5-טאָן מאַשין לייכט אַטשיווד אַ דורכשניטלעך פּרובירן קאַנסאַמשאַן פון 6,9 ל / 100. קילאמעטער, מיט אַ מער שפּאָרעוודיק דרייווינג סטיל, עס איז נישט שווער צו דערגרייכן אַ ווערט פון וועגן פינף ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.

דער פיר-צילינדער מאָטאָר פון דער פּראָסט רעלס האט אַ מאַקסימום טאָרק פון 320 נוטאַן מעטער ביי 1750 רפּם און האט פאַרלאָזלעך טראַקשאַן און ויסגעצייכנט מאַנירן, כאָטש עס טוט נישט רעאַגירן צו די יקספּלאָוסיוונאַס פון זיין פאָרויסגייער מיט פּאָמפּע ינדזשעקטער טעכנאָלאָגיע. די אָפּטיאָנאַל צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע הצלחה מאַסקס קליין שוואַכקייַט בייַ די לאָואַסט רעווס און איז אַזוי שנעל און פלאָלאַס אַז די גיכער פון טאָמיד מאַנואַל מאַנואַל איז קליין.

פּלוס / מינוס

איין מינערווערטיק שטערונג ווען איר אַרומפאָרן איז די דערציען אַרמרעסט, וואָס איז צו ווייַט צווישן די צוויי פראָנט סיץ, וואָס אין פיר איז אַנלייקלי צו צושטעלן פאַקטיש שטיצן פֿאַר די שאָפער 'ס רעכט האַנט. דאַנק צו די ברייטהאַרציק טראַקשאַן רעזערוו, וואָס ריקווייערז ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן און די רויק נאַטור פון די מאַשין, לאַנג טראַנזישאַנז בלייבן כּמעט ומזעיק. אפילו אין אַ פאַל פון אַ פּלוצעמדיק ענדערונג פון ריכטונג אין אַ נויטפאַל, די Jetta בלייבט זיכער און קאַנטראָולאַבאַל. אָבער, קאַמפּערד מיט די לייטער גאָלף, די מאַשין קוקט אַ ביסל ומגעלומפּערט אַרום עקן, און די טענדענץ צו אַנדערסטיר איז מער פּראַנאַונסט.

די סטירינג איז אויך נישט איבער-דעם-שפּיץ און גיט דעם שאָפער ווי פיל באַמערקונגען ווי ער דאַרף, אַנדערש עס אַרבעט אַקיעראַטלי און רילייאַבלי. דער זעלביקער קען זיין געזאָגט פֿאַר די שאַסי, וואָס קאַמביינז גוט פעסטקייַט מיט באַפרידיקנדיק טרייסט, כאָטש, ספּעציעל מיט 17-אינטש ווילז, עטלעכע באַמפּס קענען זיין שווער צו באַקומען. די ראַש שטאַפּל אין דער כאַטע, ווי געזונט ווי די ויסגעצייכנט ברייקינג סיסטעם, שטעלן די דזשעטטאַ אויף אַ גלייך מיט די לעצטנס דערהייַנטיקט פּאַססאַט.

אין קורץ, די דזשעטטאַ בלייבט אַ קלאַסיש וואָלקסוואַגען - אַ מאַשין ווי ערנסט ווי זייַן קאַסטאַמערז. א מאַשין וואָס פלייסיק טוט זיין אַרבעט אָן ינטרוסיוו. פֿון דעם פונט פון מיינונג, מיר קענען נישט פאַרלאָזן צו דערקענען די כיין פון פּשוט און דיסקריט, אָבער מיט באמת ימפּרעסיוו מידות, מאָדעלס אַזאַ ווי די דזשעטטאַ.

טעקסט: בערנד סטעגעמאַנן

פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט