VW Golf GTE - אַ כייבריד מיט אַ דזשין פון אַ אַטלעט
ווען די לימיטעד-אויסגאבע גאָלף GTI איז געווען אויף די מאַרק אין 1976, קיין איינער געדאַנק עס וואָלט אַפּעלירן צו בויערס אַזוי פיל אַז די Gran Turismo Injection וואָלט ווערן אַ שטענדיק ייַנאָרדענונג אין וואָלקסוואַגען ס פאָרשלאָג. זעקס דורות און קימאַט פערציק יאָר שפּעטער, די GTI / GTD דואָ איז דזשוינד דורך אַ יינגער עקאָ-ברודער, די GTE.
העכער דורכשניטלעך פאָרשטעלונג און אַ מער ראַסיאַלייזד קוק איז מיסטאָמע די יזיאַסט וועג צו דערקלערן וואָס די GTI און GTD מאָדעלס באַזונדער פון די גאָלף ליינאַפּ. א ערשטער קוק אין די גאָלף היבריד סאַגדזשעסץ אַז די GTE איז די שליימעסדיק פּאַסיק. קוק נאָר אויף זיין פראָנט סוף, וואָס קאַמביינז די פֿעיִקייטן פון גאָלף GT און E-גאָלף. די מערסט דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן דאָ זענען די C-שייפּט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, די GTE אָפּצייכן און די בלוי פּאַס אויף די גריל. די טריינד אויג וועט אויך באַמערקן אַז די קייַלעכיק VW לאָגאָ אויף די גריל פּראָוטרודז אַ ביסל. אַלע דעם דאַנק צו די קאַנעקטער פֿאַר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע פאַרבאָרגן אונטער עס.
די דינאַמיש סילאַוועט איז קאַמפּלאַמענטיד דורך 16", 17" אָדער 18" ווילז ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר דעם מאָדעל. די דערציען פון די מאַשין איז אונטערשיידן דורך געפירט לייץ און צווייענדיק קראָום ויסמאַטערן. דאָס אַלץ דערמאנט די GTI, אַחוץ אַז אַנשטאָט פון די ומעטומיק רויט, מיר האַנדלען דאָ מיט בלוי. און בלוי, לויט VW, איז די קאָליר פון עלעקטראָמאָביליטי. טויאָטאַ אויך. איך ווונדער אויב מיר וועלן זיין עדות צו אַ פּאַטענט מלחמה נאָך דעם בייַשפּיל פון סאַמסונג און עפּל? ספעציעל זינט VW קומט אריין אין א פעלד וואו טויאטא האט ביז יעצט געהערשט העכסט.
די ינלענדיש פון די GTE איז אויך ינספּייערד דורך די GT מאָדעלס. אָפּשיידנדיק עמער סיץ אלנגעוויקלט אין בלוי טשעקערד שטאָף, אַ פלאַטאַנד דריי-גערעדט סטירינג ראָד און בלוי טרים זענען די ערשטער זאַך וואָס קאַטשאַז די אויג. אַלומינום אַפּפּס, שוואַרץ כעדליינז און אַמביאַנט לייטינג, און אַ 6,5-אינטש טאָוטשסקרעען קאָמפּאָסיטיאָן מידיאַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם זענען נאָרמאַל. מיר קענען זאָגן אַז וואָלקסוואַגען, לויט די ביישפּיל פון אנדערע Manufacturers, טוט נישט שפּאָרן אויף די גרונט קאַנפיגיעריישאַן פון זייַן כייבריד. דאָס איז וואָס פּליזיז מיר, ווייַל די פּרייסיז פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין זענען נישט ביליק.
אונטער די קאַפּטער פון די Golf GTE זענען צוויי מאַכט וניץ. דער ערשטער איז אַ 1.4 TSI טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן מיט 150 הפּ. (250 נם). עס אַרבעט מיט אַ 102 הפּ עלעקטריש מאָטאָר. (330 נם פון מאַקסימום טאָרק). די סיסטעם רעזולטאַט פון דעם טאַנדאַם איז 204 הפּ, וואָס איז גאַנץ לייַטיש פֿאַר אַ סאָליד מאַשין מיט הייס לוקע אַספּעריישאַנז.
די עלעקטריק מאָטאָר פון די Golf GTE איז פּאַוערד דורך אַ 8,7 קוו הויך-וואָולטידזש באַטאַרייע ליגן אין די שטאָק אין פראָנט פון די דערציען אַוועקזעצן. דאַנק צו דעם לייזונג, די פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און די באַגאַזש אָפּטייל איז נישט לימיטעד. דער מאַשין, אָבער, איז באטייטיק שווערער ווי די צוויי-סיטער ווערסיע מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר, כּמעט 250 קג.
די פליסיק-קולד ליטהיום-יאָן באַטאַרייע באשטייט פון אַכט מאַדזשולז, יעדער מיט צוועלף הויך-וואָולטידזש עלעקטראָניק סעלז. צוזאַמען זיי געבן אַ וואָולטידזש פון 250-400 וו, דיפּענדינג אויף די מדרגה פון אָפּצאָל. וואָלקסוואַגען גיט אַ באַטאַרייע וואָראַנטי פון אַכט יאָר אָדער 160. קילאָמעטערס. צום באַדויערן, מיר האָבן נישט באקומען אינפֿאָרמאַציע וועגן די מעגלעך פאַרבייַט פון וואָרן פּאַרץ אָדער די פֿאַרבונדן קאָס.
עס זענען צוויי וועגן צו ויסווייניק באַשולדיקן די Golf GTE באַטאַרייע. דער ערשטער אַסומז אַז די קראַנט איז סאַפּלייד פֿון אַ 230 וו כאָלעל דורך די קאַנעקטינג קאַבלע סאַפּלייד ווי נאָרמאַל, אין וואָס פאַל אַ פול אָפּצאָל פון די באַטאַרייע (מיט אַ טשאַרדזשינג מאַכט פון 2,3 קוו) זאָל נעמען וועגן דריי שעה און 45 מינוט. ווי אַן אָפּציע, VW אָפפערס אַ 3,6kW וואַללבאָקס טשאַרדזשינג סטאַנציע. די טשאַרדזשינג צייט איז רידוסט צו צוויי שעה און 15 מינוט.
די גאָלף GTE איז פּאַוערד דורך אַ 6-גיכקייַט DSG טראַנסמיסיע וואָס איז פּאַסיק פֿאַר כייבריד פאָר באדערפענישן. עס איז אונטערשיידן דורך אַן נאָך קלאַטש צווישן די צוויי ענדזשאַנז. אַלע דעם אַזוי אַז, אויב מעגלעך, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען זיין דיסקאַנעקטיד פון די לידינג פראָנט אַקס.
ווען איר אַרומפאָרן אין די Golf GTE, מיר קענען קלייַבן פון פינף פּריסעט אָפּערייטינג מאָדעס. דער אויטא הייבט זיך געווענליך אן אין אן עלעקטרישן נול-עמיסיע-מאדיציע גערופן E און דערנאך נוצט ער נאר די עלעקטרישע מאטאר. די מאַקסימום קייט אַז די גאָלף גטע קענען דערגרייכן מיט בלויז די ענערגיע סטאָרד אין די באַטעריז איז 50 קילאמעטער און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה. אין פיר, בעשאַס די טעסץ, די קאָמפּיוטער האט געוויזן אַ קייט פון וועגן 30 קילאמעטער, וואָס איז פיל ווייניקער ווי די דערקלערט.
די באַטערי האָלד מאָדע דיאַקטיווייץ די עלעקטריק מאָדע, ווענדן די GTE אין אַ טיפּיש כייבריד וואָס אָלטערנייץ אָדער, אויב נייטיק, צוויי ענדזשאַנז אין דער זעלביקער צייט. די ענערגיע פאַרוואַלטונג סיסטעם האלט די באַטאַרייע אָפּצאָל אויף אַ קעסיידערדיק דורכשניטלעך מדרגה. ניצן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, מיר קענען אויך אויסקלייַבן די פאלגענדע מאָדעס: היבריד אַוטאָ און באַטערי טשאַרדזש. דער ערשטער ניצט די ענערגיע פון די באַטאַרייע צו ינטענסיוו שטיצן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און די רגע וועט פּרובירן צו גאָר ריטשאַרדזש די סעלז אין די שאָרטיסט מעגלעך צייט.
אַלע פון די אויבן אָפּציעס מאַכן די גאָלף גטע אַ שפּאָרעוודיק, ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך און קאַנווענשאַנאַל כייבריד פאָרמיטל. אַזוי ווו איז די יקסייטמאַנט פֿאַר די אנדערע GT אָפּציעס? אויב מיר ווילן צו גאָר גווורע די מאַכט פּאָטענציעל פון די כייבריד גאָלף, מיר מוזן קאַטער די GTE מאָדע. עס וועט מאַכן אונדז פילן ווי מיר זענען אין אַ הייס לוקע. די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל וועט זיין מער גרייט צו מיטטיילן די ענדזשאַנז אַז מיר ווילן צו מאַך מער דינאַמיש, און די סטירינג וועט ווערן פעסטער, געבן אונדז אַ בעסער געפיל פון די וועג. מיר וועלן האָבן אַלע 204 הפּ צו אונדזער באַזייַטיקונג. מאַכט און 350 נם פון טאָרק, און מיר וועלן הערן די געזונט פון די GTI מאָטאָר. צום באַדויערן, דאָס קומט פון די ספּיקערז און נישט פון די גאַז טערביין ויסמאַטערן. ליב, כאָטש אַ ביסל דיסאַפּויניד איז די פעלן פון ווייבריישאַנז וואָס זענען כאַראַקטעריסטיש פון אַ באמת ספּאָרטי ויסמאַטערן. ווי אַ טרייסט, מיר דערגרייכן די ערשטער "הונדערט" אין 7,6 סעקונדעס, און די מאַקסימום גיכקייַט מיט וואָס מיר קענען גיין איז 222 קילאמעטער / ה. עס מיינט אַז זיין קאָפּ קענען ניט זיין טאָרן אַוועק, אָבער מיר וועלן האָבן צייַט צו שלאָגן די נאָז פון אַ ביסל קאָמפּעטיטאָרס אויף דער שפּור.
די דזשעטטאַ איז געווען דער ערשטער און לעצטע כייבריד מיט די VW אָפּצייכן וואָס איך געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן. דער מאַשין, דער הויפּט בדעה פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק, האט נישט ספּעציעל אַפּעלירן צו מיר. דעריבער, ווען איך בין אַרײַן אין גאָלף, האָב איך מורא געהאַט, אַז די דײַטשן וועלן נישט נעמען דעם הייפֿל אין דער זון, פּרוּוון זיך קאָנקורירן מיט טויאָטאַ. אין סדר צו איבערצייגן קאַסטאַמערז צו קויפן כייבראַדז מיט די VW לאָגאָ, די דיזיינערז האָבן צו מאַכן אַ מאַשין וואָס געפֿינט פיל מער ווי די יאַפּאַניש געפֿינט. אַז איז וואָס עס איז באַשלאָסן צו בויען אַ מאָדעל וואָס וועט באַפרידיקן ניט בלויז ינווייראַנמענאַליסץ, אָבער אויך געבן דרייווינג פאַרגעניגן צו אַלעמען וואס איז לייַדנשאַפטלעך וועגן מאָטאָריזיישאַן. דערפאר די הויך מאַכט פון די Golf GTE, די שנעל DSG צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אָדער די אַפאָרמענשאַנד געזונט סימפּאָסער. אַלע דעם איז סיזאַנד מיט אַ ספּאָרטי קוק ביידע אַרויס און ין. וועט דעם כייבריד העכערונג געדאַנק כאַפּן אויף? וועט באַלד געפֿינען אויס.
צי איר ווי די Golf GTE? דער בעסטער וועג צו געפֿינען עס איז צו באַקומען הינטער דעם ראָד. אַקטואַללי, עס איז בעסער צו זאָגן "פֿון הינטער די ראָד," ווייַל דער ערשטער זאַך איך לייקט וועגן די GTE איז געווען די שיין קאַנטורד און באַקוועם עמער סיץ. אויב איר האָט געטריבן קיין אנדערע גאָלף, איר וועט פילן גלייך אין די GTE. ערגאָנאָמיקס איז איינער פון די הויפּט סעלינג פונקטן פון די נייַ גאָלף קאַבינע, און פֿאַר דעם עס זאָל זיין קאַמענדיד. די גרעסטע חילוק אין די גאַז טערביין מאָטאָר איז אַז אַנשטאָט פון אַ טאַטשאָמעטער עס איז אַ אַזוי גערופענע. מאַכט מעטער אָדער מאַכט מעטער. עס ינפאָרמז דער שאָפער אין פאַקטיש צייט ווי זיין דרייווינג נוסח אַפעקץ די מאַסע אויף די סיסטעם.
מיר זענען אויף אונדזער וועג. אויב די Golf GTE האט אַ גאָר באפוילן באַטאַרייע, עס וועט אָנהייבן אין עלעקטריק מאָדע. דעם מיטל אַז פּאַרקינג מאַנוווערז זענען גאָר שטיל. בלויז די דינאַמיש ינקלוזשאַן פון פאַרקער סטאַרץ די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די באַשטימען צווישן אַפּערייטינג מאָדעס, ווי געזונט ווי ענדערונגען אין גאַנג, איז זייער גלאַט און כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל פֿאַר די שאָפער. די גאָלף גטע, כאָטש כעוויער ווי קאַנווענשאַנאַל קאַרס, רידעס פּונקט ווי גוט. ווער מיינט אַז GTE איז בלויז אַ גלייך מייַסטער איז פאַלש, ווייַל קאָרנערינג איז איינער פון די בעסטער שפּילערייַ אין GTE. די סאַספּענשאַן יפעקטיוולי און בישטיקע פּיקס אַרויף באַמפּס, ניט אַלאַוינג די מאַשין צו אָפּנייגן פון די אויסגעקליבן שפּור, און אַ שטרענג גוף גיט אַ געפיל פון בטחון.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
