שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, ד"ה אַן איבערבליק פון 4 × 4 פאָר סיסטעמען

אין די לעצטע 20 יאָר, די 4 × 4 פאָר האט געמאכט אַ גרויס קאַריערע. ער אריבערגעפארן פון סוווס צו פּאַסאַזשיר קאַרס. לייענען אונדזער פירער צו ביידע אַקס פאָר סיסטעמען.

פיר-ראָד פאָר, אַבריוויייטיד ווי 4 × 4, איז פארבונדן בפֿרט מיט אַוועק-וועג וועהיקלעס. זייַן אַרבעט איז צו פֿאַרבעסערן טראַקשאַן, אאז"ו ו. אַוועק-וועג מוט, ד.ה. פיייקייַט צו באַקומען מניעות. א 4קס4 פאָר פיעסעס אַ ענלעך ראָלע אין אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין אָדער סווו. אבער אין דעם פאַל, מיר זענען נישט גערעדט וועגן בעסער קרייַז-לאַנד פיייקייַט, אָבער וועגן רידוסינג די מעגלעכקייט פון סקיידינג, ד.ה. אויך וועגן ימפּרוווינג וועג גריפּ.

זען אויך: טייפּס פון 4 × 4 דיסקס - פאָטאָ

אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אונטער די קאָלעקטיוו טערמין "פאָר 4 × 4" פילע טייפּס פון סאַלושאַנז און סיסטעמען זענען פאַרבאָרגן.

- די 4 × 4 פאָר אַרבעט אַנדערש אין אַ קלאַסיש אַוועק-וועג פאָרמיטל, אַן אַוועק-וועג פאָרמיטל און אַ פּראָסט פּאַסאַזשיר מאַשין, דערקלערט Tomasz Budny, אַ ליבהאָבער פון אַוועק-ראָאַד וועהיקלעס און אַוועק-וועג סטיל.

די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון דעם לייזונג אין פּאַסאַזשיר קאַרס איז דער הויפּט געטריבן דורך צוויי בראַנדז: סובאַרו און אַודי. ספּעציעל אין די לעצטע פאַל, די נאָמען קוואַטטראָ, אַ פּראַפּרייאַטערי לייזונג פון די דייַטש פאַבריקאַנט, האט פּראָווען זיך גוט.

- די קוואַטטראָ פאָר איז איצט אַן אַודי סאָרט. דעפּענדינג אויף די מאָדעל, פאַרשידענע טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז זענען געניצט. דערווייַל, יעדער פערט אַודי איז סאָלד אין די קוואַטטראָ ווערסיע, זאגט ד"ר גרזעגאָרז לאַסקאָווסקי, הויפּט פון טריינינג אין Kulczyk Tradex, וואָס איז דער פויליש פארשטייער פון אַודי.

פּלאַגאַבלע פאָר

א XNUMX-אַקס פאָר סיסטעם איז אַ ענין פון קורס אין אַוועק-וועג וועהיקלעס. רובֿ פון די וועהיקלעס זענען יקוויפּט מיט אַגזיליערי פאָר. בלויז איין אַקס (געווענליך די הינטן) איז געטריבן אין אַלע צייט, און דער שאָפער באַשלאָסן צי צו ווענדן אויף די פאָר צו די פראָנט אַקס ווען נייטיק.

ביז לעצטנס, כּמעט אַלע סוווס האָבן צוויי קאָנטראָל לעווערז אין דער כאַטע - איינער מיט אַ גירבאַקס, די אנדערע מיט אַ צענטער דיפערענטשאַל, די אַרבעט פון וואָס איז צו פאַרבינדן די פאָר צו אן אנדער אַקס. אין מאָדערן סוווס, דעם הייבער איז איבערגענומען דורך קליין סוויטשיז, קנאָבז אָדער אפילו קנעפּלעך וואָס אַקטאַווייט די 4 × 4 פאָר עלעקטראָניש.

זען אויך: טורבאָ אין די מאַשין - מער מאַכט, אָבער מער קאָנפליקט. גייד

צו פֿאַרבעסערן די טראַקשאַן, יעדער זיך-רעספּעקטינג סווו אויך האט אַ גירבאַקס, ד.ה. אַ מעקאַניזאַם אַז ינקריסיז די טאָרק טראַנסמיטטעד צו די ווילז אין די קאָסט פון גיכקייַט.

צום סוף, פֿאַר די מערסט קליימד סוווס, קאַרס יקוויפּט מיט צענטער דיפערענטשאַלז און דיפערענטשאַל לאַקס אויף יחיד אַקסאַלז זענען בדעה. אַזאַ סיסטעם קען מען געפֿינען, למשל, אין דער דזשיפּ ראַנגלער.

- דער מאָדעל האט די פיייקייט צו נוצן דריי עלעקטראָניש לימיטעד צעטל דיפערענטשאַלז - פראָנט, צענטער און דערציען. די לייזונג גיט אַ פאַסטער ענטפער צו טשאַנגינג דרייווינג טנאָים און מער טאָרק טראַנסמיסיע, "דערקלערט Krzysztof Klos, פּראָדוקט ספּעסיאַליסט אין Jeep Poland.

די צאַפּן-אין פראָנט-ראָד פאָר איז געניצט, ספּעציעל, אין די אָפּעל פראָנטעראַ, ניסן נאַוואַראַ, סוזוקי דזשימני, טויאָטאַ הילוקס.

אָטאַמאַטיק פאָר

טראָץ די הויך עפעקטיווקייַט פון אָוווערקאַמינג מניעות, די צאַפּן-אין פאָר האט עטלעכע לימיטיישאַנז. ערשטער פון אַלע, עס קענען ניט זיין געוויינט אויף שווער סערפאַסיז, ​​דאָס איז, אַוועק-וועג. צווייטנס, עס איז שווער און נישט פּאַסיק פֿאַר קליין קאַרס. די דיזיינערז האָבן צו קוקן פֿאַר עפּעס אַנדערש.

די לייזונג איז מאַלטי-טעלער קלאַטשיז: וויסקאַס, עלעקטראָמעטשאַניקאַל אָדער ילעקטראָומאַגנעטיק. זיי שפּילן די ראָלע פון ​​אַ צענטער דיפערענטשאַל, און זייער פּראָסט שטריך איז די אָטאַמאַטיק דאָוסינג פון די פאָר צו די אַקס וואָס דאַרף עס איצט. נאָרמאַללי בלויז איין אַקס איז געטריבן, אָבער ווען די עלעקטראָניש סענסאָרס דעטעקט גליטשן אויף די פאָר אַקס, טייל פון די טאָרק איז טראַנספערד צו די אנדערע אַקס.

וויסקאַס קאַפּלינג

ביז לעצטנס, דאָס איז געווען אַ זייער פאָלקס 4 קס 4 סיסטעם אין פּאַסאַזשיר קאַרס און עטלעכע סוווס. די אַדוואַנטידזשיז זענען פּשוט סטרוקטור און נידעריק פּראָדוקציע קאָס.

זען אויך: טאָרמאָז סיסטעם - ווען צו טוישן פּאַדס, דיסקס און פליסיק - פירן

די סיסטעם באשטייט פון אַ מאַלטי-דיסק וויסקאַס קלאַטש אָנגעפילט מיט דיק בוימל. זייַן אַרבעט איז צו אויטאָמאַטיש אַריבערפירן טאָרק צו די רגע אַקס. דעם כאַפּאַנז בלויז ווען עס איז אַ גרויס חילוק אין די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די פראָנט און דערציען ווילז. די כיסאָרן פון דעם לייזונג איז די מעגלעכקייט פון אָוווערכיטינג פון די מעקאַניזאַם.

עלעקטראָמעטשאַניקאַל קלאַטש

עלעקטראָניק שפּילט דאָ די ערשטע פֿידל. א ספּעציעל קאָנטראָללער איז אינסטאַלירן אין די פאָר סיסטעם, די אַרבעט פון וואָס איז צו קאָנטראָלירן די קלאַטש באזירט אויף סענסער דאַטן וואָס מאָניטאָרס די באַוועגונג פון די מאַשין.

דעם סיסטעם קענען וויטסטאַנד פיל גרעסערע לאָודז ווי אַ וויסקאַס קאַפּלינג. Fiat און Suzuki (Fiat Sedici און Suzuki SX4 מאָדעלס) זענען אין טויווע פון ​​דעם לייזונג.

עלעקטראָמאַגנעטיק קלאַטש

אין דעם פאַל, די מאַלטי-דיסק מעקאַניזאַם אַרבעט לויט די ילעקטראָומאַגנעטיק פּרינציפּ. עס קענען אַריבערפירן טאָרק צו אַקסאַלז 50 פּראָצענט צו 50 פּראָצענט. די סיסטעם איז אַקטיווייטיד ווען עס איז אַ חילוק אין גיכקייַט צווישן די פראָנט און דערציען ווילז.

אַ ביישפּיל פון דעם אין קאָמפּלעקס פאָרעם איז די BMW xDrive סיסטעם. די פאָר איז אַססיסטעד דורך אַן ESP סיסטעם און אַ ברייקינג סיסטעם וואָס קענען שלאָס דיפערענטשאַלז אויף ביידע אַקסאַלז.

די כיסאָרן פון ביידע פון ​​די קלאַטשיז - עלעקטראָמעטשאַניקאַל און ילעקטראָומאַגנעטיק - איז אַ קאָמפּלעקס פּלאַן, וואָס ינקריסיז די פּרייַז פון פּראָדוקציע און, דעריבער, די פּרייַז פון די מאַשין. זיי זענען גאַנץ דוראַבאַל, אָבער אין די פאַל פון אַ ברייקדאַון, פאַרריכטן קאָס זענען באַטייַטיק.

זען אויך: קסענאָן אָדער האַלאָגען? וואָס כעדלייץ צו קלייַבן פֿאַר אַ מאַשין - אַ פירער

אין אַדישאַן צו במוו, פיאַט און סוזוקי, די 4 × 4 פאָר אויטאָמאַטיש דיסטריביוץ טאָרק צווישן אַקסאַלז, אַרייַנגערעכנט. ב: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen און 4Matic

Haldex און Torsen סיסטעמען זענען די אַנטוויקלונג פון דער געדאַנק פון אָטאַמאַטיק פאַרשפּרייטונג פון די פאָר צווישן די אַקסאַלז.

האַלדעקס

דער פּלאַן איז געווען ינווענטאַד דורך די שוועדיש פירמע Haldex. אין אַדישאַן צו די מאַלטי-טעלער קלאַטש, אַ ברייט הידראַוליק סיסטעם איז געניצט צו אַריבערפירן מאַכט צווישן די אַקסאַלז. די מייַלע פון ​​דעם לייזונג איז די מעגלעכקייט פון זייַן ינטעראַקשאַן מיט די מאָטאָר ליגן טראַנזווערסלי. אין דערצו, עס האט אַ לעפיערעך קליין וואָג, אָבער איז שווער צו פאַרריכטן.

האַלדעקס איז וואָלוואָ און וואָלקסוואַגען ס באַליבט אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.

טאָרסאָס

דעם טיפּ פון 4 × 4 פאָר איז באזירט אויף אַ גירבאַקס מיט דריי פּערז פון וואָרעם גירז, וואָס אויטאָמאַטיש דיסטריביוץ טאָרק צווישן די אַקסאַלז. אין נאָרמאַל דרייווינג, די פאָר איז טראַנספערד צו די אַקסאַלז אין אַ 50/50 פּראָצענט פאַרהעלטעניש. אין די געשעעניש פון אַ גליטשעניש, די מעקאַניזאַם קענען אַריבערפירן אַרויף צו 90% פון די טאָרק צו די אַקס ווו די גליטשנ זיך טוט נישט פּאַסירן.

Thorsen איז אַ גאַנץ עפעקטיוו סיסטעם, אָבער עס אויך האט דיסאַדוואַנטידזשיז. די הויפּט איז די קאָמפּלעקס סטרוקטור און די לעפיערעך הויך פּרייַז פון פּראָדוקציע. אַז איז וואָס טאָרסן קענען זיין געפֿונען אין העכער קלאַס קאַרס, ינקל. אין אַלפאַ ראָמעאָ, אַודי אָדער סובאַרו.

זען אויך: קלאַטש - ווי צו ויסמיידן צו פרי טראָגן? גייד

אַגבֿ, דאַרף מען פֿאַרקלערן דעם באַגריף טאָרסן. פאַרקערט צו פאָלקס גלויבן, עס קומט נישט פון אַ פאַמיליע, אָבער איז אַ אַבריווייישאַן פון די ערשטער טיילן פון צוויי ענגליש ווערטער: טאָרק און סענסינג.

אויך ווערט דערמאנט איז די 4 מאַטיק סיסטעם געניצט דורך מערסעדעס, וואָס ניצט דריי דיפערענטשאַלז. פּערמאַנענט פאָר אויף ביידע אַקסאַלז איז פונאנדערגעטיילט אין די פּראָפּאָרציע פון ​​40 פּראָצענט. פראָנט, 60 פּראָצענט דערציען.

ינטערעסטינגלי, די פּראָבלעם מיט די דיפערענטשאַל שלאָס איז סאַלווד. אין דעם סיסטעם, די ראָלע פון ​​לאַקס איז אַסיינד צו די בראַקעס. אויב איינער פון די ווילז הייבט צו גליטשן, עס איז מאָמענטאַלי ברייקד און מער טאָרק איז טראַנספערד צו די ווילז מיט בעסער גריפּ. אַלץ איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד.

די מייַלע פון ​​די 4 מאַטיק סיסטעם איז זייַן נידעריק וואָג, ווייַל די דיזיינערז געראטן צו עלימינירן פילע מאַקאַניקאַל טיילן. אָבער, די כיסאָרן איז די הויך פּרייַז. מערסעדעס ניצט, צווישן אנדערע, די 4 מאַטיק סיסטעם. אין קלאַס C, E, S, R און סווו (קלאַס M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski