פּרובירן פאָר קיאַ סאָרענטאָ און סקאָדאַ קאָדיאַק
טורבאָ מאָטאָר און ראָבאָט קעגן אַספּיראַטעד און אָטאַמאַטיק, שטרענג און ריסטריינד סטיל קעגן העל און דערינג פּלאַן - דאָס איז נישט נאָר אן אנדער קאָמפּאַראַטיווע פּרובירן פאָר, אָבער אַ שלאַכט פון פילאָסאָפיעס.
ווען איך ערשטער באגעגנט דעם נייַ סאָרענטאָ, אַ קאָרעיִש עקאָנאָמיש נס איז געווען אַלע מיין צייט. אַזאַ אַ גאַנץ נישטיק פאַרגלייַך איז געווען פּושט דורך די מענטשן פון קיאַ זיך, וואָס געבראכט אַלע דורות פון די מאַשין צו די פּרעזענטירונג.
נאָך זיצן אין אַלע קאַרס, איך געדענקט ווי איך צוויי מאָל באזוכט סעאָול מיט אַ לאַנג צייט און מיט מיין אייגענע אויגן געזען ווי די אַסיאַן מעטראָפּאָליס האט געביטן איבער די יאָרן. דאָך, עלטערע מענטשן וואָס האָבן שוין געווען אין דעם לאַנד פון מאָרגן פרעשנאַס אין די ניינטיז און געדענקען די ערשטער קיאַ שומאַ אין אונדזער מאַרק, זאָגן וועגן אַ זייער קאָלאָסאַל חילוק. אָבער איך בין נאָך גערעדט וועגן אַ קירצער צייט ראַם. ווייַל אפילו אין די לעצטע יאָרצענדלינג, אַ פּלאַץ האט ראַדיקאַללי געביטן.
די קאָרעיִש אַוטאָ אינדוסטריע 10-12 יאר צוריק און איצט זענען צוויי גאָר פאַרשידענע ינדאַסטריז. אויב אין די שפּעט XNUMX ס און פרי XNUMX ס, די קאַרס געוויזן אַז זיי קען ניט זיין ערגער ווי אייראפעישער און אין דער זעלביקער צייט קאָסטן ווייניקער, איצט זיי זענען טריינג צו טרעטן איבער די יענער און קוק מער מאָדערן און טעקנאַלאַדזשיקאַללי אַוואַנסירטע אין די אויגן פון די קוינע. . און אפילו מער אַזוי, זיי זענען נישט שעמעוודיק מיט די פּרייַז קוויטל. אפֿשר דאָס איז די סאָרענטאָ וואָס דעמאַנסטרייץ דער בעסטער פון אַלע.
נאָר קוק אין די ינלענדיש פּלאַן פון די נייַ קראָסאָוווער. אין טערמינען פון ינלענדיש באַפּוצונג, די מאַשין שטעלן אויף די אַקסל בלאַדעס ניט בלויז די סקאָדאַ קאָדיאַק, וואָס אפילו מיט די שפּיץ מידיאַ סיסטעם קוקט ווי אַ נעבעך קאָרעוו, אָבער אויך די מערהייט פון יאַפּאַניש קלאַסמייץ. עס איז קלאָר אַז, ווי דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, די קאַרס זענען ווי נאָענט ווי מעגלעך אין פאַנגקשאַנאַליטי, אָבער אין די קיאַ סאַלאָן איר קענען זען יעדער דאָלאַר באַצאָלט פֿאַר עס, אָבער נישט אין סקאָדאַ.
נאָך דורכקוק די פּאַסאַזשיר סיץ און דעם שטאַם פון סאָרענטאָ, אַלע די בראַנדיד טשעכיש טשיפּס פון די סימפּלי קלעווער ינווענטאַר זענען נישט מער יינציק. די קאָרעיִש באָוס כוקס, נעצן און אפילו וסב פּאָרץ אין די באַקס פון די דערציען סיץ. ווער נאָך האט עפּעס ווי דאָס? אין די סוף, איז דאָס נישט די הויפּט זאַך פֿאַר אַ מאָדערן מאַשין, ווען יעדער רגע קליענט איז בפֿרט אינטערעסירט אין די מעגלעכקייט פון סינגקראַנייזינג מיט אַ סמאַרטפאָנע און די טאָוטשסקרעען דיאַגאָנאַל פון די מידיאַ סיסטעם.
אין פאַקט, קליימז צו די סאָרענטאָ קענען בלויז שטיי אויף פון אַ סאַפיסטיקייטאַד אַלט-שולע מאַשין ענטוזיאַסט, פֿאַר וועמען ינטעראַקשאַן מיט די מאַשין און האַנדלינג בלייבן מער וויכטיק ווי מאָדערן אַמביאַנט לייטינג און די בייַזייַן פון וויירליס טשאַרדזשינג.
וויי, די קיאַ קען נישט פאָרן ווי ריזיליאַנטלי ווי די טשעכיש קראָסאָוווער. די פּאָנעם ווייך און ענערגיע-אינטענסיווע סאַספּענשאַן קען נישט קענען צו שלינגען שאַרף ירעגיאַלעראַטיז ווי שטיל און קאַמלי ווי די קאָדיאַק. נו, סקאָדאַ איז פיל מער זיכער און אָנגענעם צו האַלטן אויף די קרייַזבויגן און איז מער ברייטהאַרציק אין באַמערקונגען אויף די סטירינג ראָד.
אן אנדער מייַלע פון טשעכיש זאָל זיין דינאַמיק, אָבער אין פאַקט, אַלץ איז נישט אַזוי פּשוט. יאָ, אין די אָנהייב, דאַנק צו די העכער טאָרק, די טאַנדאַם פון די טורבאָ מאָטאָר און די שנעל-פירינג דסג ראָבאָט פּיקס אַרויף די סקאָדאַ מער שפּאַס, אָבער ווי די גיכקייט ינקריסיז, די מייַלע אין נוטאַן מעטער מעלץ.
אַזוי עס טורנס אויס אַז אין אָווערקלאָקקינג צו "הונדערטער" פון קאָדיאַק פאַסטער ווי סאָרענטאָ ווייניקער ווי העלפט אַ רגע. אָבער ביי העכער ספּידז און בעשאַס די אַקסעלעריישאַן אויף דער באַוועגונג, אַ גרעסערע אַרבעט באַנד פון די אַספּיראַטעד מאָטאָר און נאָך 30 מאַכט פאָרסעס כּמעט נייטראַלייז די חילוק. ווי פֿאַר די זעקס-גיכקייַט קיאַ אָטאַמאַטיק, עס טוט נישט בכלל צעלאָזן די רושם פון די מאָטאָר. די קעסטל איז נישט שליימעסדיק, אָבער עס קען זיין אַרבעט אַדאַקוואַטלי. די שיפטינג איז ווייך, די פאָר איז לייַטיש.
און, דורך די וועג, די פּראָבלעמס מיט ינקריסינג ייל קאַנסאַמשאַן אויף סמאַרטסטרעאַם מאָטאָרס, וואָס סערפיסט אויף די נייַ סאָנאַטאַ אין די צייט ווען די סאָרענטאָ איז לאָוקאַלייזד אין קאַלינינגראַד, האָבן שוין שוין פאַרפעסטיקט. לויט קאָרעאַנס, די פּראָבלעם איז געווען פארבונדן צו די צילינדער קאָפּ און די ינטייק סיסטעם, אָבער עס איז איצט אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט.
אין דעם אַסעט, עס איז אַ מאַשין און אַ דיעסעל מיט די לעצטע 8-גיכקייַט ראָבאָט - כּמעט אַן אידעאל לייזונג פֿאַר אַזאַ אַ גרויס קראָסאָוווער. דעם סאָרענטאָ איז גוט פֿאַר אַלע אַחוץ פֿאַר די פּרייַז. די פּראָבלעם איז אַז אויב איר געבן ייבערהאַנט צו אַ שווער ברענוואַרג מאָטאָר, איר דאַרפֿן צו צאָלן עקסטרע פֿאַר אַ פּלאַץ פון ויסריכט, אַרייַנגערעכנט טייַער שאָפער ס אַסיסטאַנץ. און קאַרס מיט סימפּלער טרים לעוועלס פשוט טאָן ניט פאַרלאָזנ אויף עס.
אָבער די סאָרענטאָ האט אן אנדער מייַלע איבער די קאָדיאַק. ספּאַסיפיקלי, אונדזער פּראָבע מאַשין איז פיל מער טייַער ווי סקאָדאַ רעכט צו די ריטשער ויסריכט. אָבער אויב איר קוק אין די ערשט ווערסיעס, עס טורנס אויס אַז די אַ ביסל מער טייַער קיאַ איז פיל בעסער יקוויפּט "אין די באַזע". און אויב איר סדר אַ פיר-ראָד פאָר פֿאַר ביידע קאַרס, די סקאָדאַ וועט זיין אפילו מער טייַער.
עס איז זייער שווער פֿאַר מיר צו ימאַדזשאַן אַ מענטש וואָס סטאַטיקלי וואָלט בעסער וועלן די קאָדיאַק איידער די נייַע סאָרענטאָ. אויף דעם הינטערגרונט פון קאָרעיִש ספּעציעלע יפעקס, די טשעכיש קראָסאָוווער איז פשוט פאַרפאַלן - און איך מודה, אַ פּאָר פון מאָל איך קען נישט געפֿינען עס גלייך אפילו אין מיין אייגענע הויף. די סאָוללעסס גרוי ינלענדיש קען נישט זיין גערופֿן ישועה פון דער האַרבסט-ווינטער מאָסקווע מעלאַנכאָליש, עס מיינט צו זאָגן: "יא, מיין פרייַנד, איצט איז נישט די צייט צו האָבן שפּאַס - און אין אַלגעמיין, האָבן איר פֿאַרגעסן וואָס יאָר עס איז?"
אין אַלגעמיין, אויב קיאַ ריזעמבאַלז אַ לייכט אָבער העל ניטל בוים, סקאָדאַ איז אַ בוים וואָס איז נישט אַפֿילו געבראכט צו אַ קעסטל פון גאַרלאַנדס. און ניט אַלעמען וועט ווי דעם מינאַמאַליזאַם.
יאָ, מיר האָבן בלויז די דורכשניטלעך ווערסיע פון אַמביציע, וואָס קאָס האַלב אַ מיליאָן רובל ווייניקער ווי די פּרובירן סאָרענטאָ אין כּמעט פול צעהאַקן. אפילו אויב איר אַרייַן אַלע די אָפּציעס אין Kodiaq, יעדער איינער, עס וועט נישט ווערן פיל מער פאַרביק. אפֿשר עס וועט זיין געשלאגן דורך די טראַמפּ קאַרדס פון די סאָרט - ספּייסיאַסנאַס און פּראַקטיקאַלאַטי? אויך נישט: קיאַ איז פיל גרעסערע, און דעריבער ווינס ביידע אין טערמינען פון שטאַם באַנד און אין טערמינען פון פּלאַץ אין די רגע רודערן. און פּערסנאַלי, אפילו די טראדיציאנעלן סימפּלי קלוג טריקס טאָן ניט איבערצייגן מיר קעגן דעם הינטערגרונט: עס איז גרויס אַז עס זענען כוקס און פּאַקאַץ אין דעם שטאַם, און אַ קליין בין איז אויף פליכט אין דער טיר פון דער שאָפער - אָבער וואָס וועגן לפּחות אַ ביסל שפּאַס ?
זאָגן, Kodiaq איז אַ פונקציע מאַשין ווו קאַנוויניאַנס איז העכסט? נו, אין סאָרענטאָ, טראָץ די ינטראַקאַסי פון די ינלענדיש, די ערגאַנאַמיקס זענען גוט, און אַלע די שליסל פאַנגקשאַנז זענען לינקס הינטער די גשמיות שליסלען. דעריבער, פֿאַר בייַשפּיל, צו באַשטימען אַלע מעגלעך באַהיצונג אין דער מאָרגן איז אַ באַקאַנט שנעל ריטואַל, נישט אַ זוכן. גלייך נאָך ימפּלאַמענטיישאַן, די וואָג פון מאַכט איז קאַפּויער.
אויף די גיין, די Kodiaq פילז מער אָרגאַניק און פשוט מער ענדזשויאַבאַל. איך בין צופרידן צו פילן די מיקראָ-פּראָפיל אין דעטאַל אין וועקסל פֿאַר דער אַוועק פון פּריקרע סאַפּרייזיז: קאַמפּערד מיט די קיאַ, דעם שאַסי איז נישט ווי שטרענג ווי עס איז מער פארזאמלט. עס איז כּמעט קיין ריזיקירן צו כאַפּן אַן אומגעריכט קלאַפּ אויס פון די בלוי, עס איז קיין געפיל פון לאַקסאַטי אין די דזשוינץ פון די טטק - אַחוץ אַז אויף די גיכקייַט באַמפּס, די פראָנט סאַספּענשאַן נאָך ראַמבאַלז אויף אָפּבאַלעמענ זיך, ווי אַכט יאר צוריק ערשטער קאַרס אויף דעם פּלאַטפאָרמע. ווער קען טראַכטן אַז איינער פון די ווייניק דיסאַדוואַנטידזשיז פון די MQB וואָגן וואָלט זיין אַ קערפאַלי גאַרדאַד טראַדיציע!
אָבער, אנדערע פונדאַמענטאַל וואַלועס זענען אין פּלאַץ, אַזאַ ווי די געמאסטן מי אויף די מאַדעראַטלי שאַרף כאַנדאַלבאַרז און די פאַרשטיייק, גריפּפּי שאַסי. זאל ס זאָגן אַז איר וועט קוים קענען באַקומען הויך פון "קאָדיאַק", אָבער ניט ענלעך "סאָרענטאָ" עס קען נישט פאַרשאַפן געפילן פון דיסוניטי. וואָלט איר זאָגן אַז דאָס אַלץ איז נישט זייער באַטייַטיק אין דעם קאָנטעקסט פון גרויס משפּחה קראָססאָווערס? און איך וועל ענטפֿערן אַז נאַטוראַלנעסס און קאַנוויניאַנס זענען קיינמאָל יבעריק - לעסאָף, דאָס איז אויך אַ טרייסט ענין.
נאָך עס איז אַ נייַ אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", וואָס איז שוין ימפּלאַנטיד דורך "קאַראָקו" און "אָקטאַוויאַ" מיט די זעלבע 150-כאָרספּאַוער 1.4 מאָטאָר! אָבער ניט, די קאָדיאַק נאָך האט אַ זעקס-גיכקייַט דסג, און עס טוט נישט פירן קיין אנטפלעקונגען. אין די געוויינטלעך מאָדע, עס איז פויל און פאַרטראַכט, אין די ספּאָרט מאָדע, עס קריייץ ומנייטיק טאַרעראַם, אָבער ווי איר ספּור עס, עס וועט געבן אַ קאַנווינסינג אַקסעלעריישאַן פֿאַר אַ רעגע גאַנג טוישן. לויט דעם פאספארט, סאָרענטאָ איז סלאָוער פֿאַר הונדערטער דורך 0,3 סעקונדעס - און עס פילז ווי אויך, אפילו אויב די אַספּיראַטעד 2.5 ווינס 30 פאָרסעס פון דעם טורבאָ מאָטאָר, און בלויז 18 Nm טאָרק.
אָבער נישט די דינאַמיק זיך איז מער וויכטיק, אָבער די קאַנוויניאַנס פון זייַן קאָנטראָל: די קלאַסיש "הידראָמעטשאַניקס" פון קיאַ איז ווייַט פון ידעאַל. אין טראַנזשאַנט מאָדעס, מיט פּלוצעמדיק ריעריינדזשמאַנץ אין שטאָט פאַרקער, די גירבאַקס קעסיידער געמישט אין גירז, טוויטטשעס, סאַפּרייזיז מיט דזשערקס - כאָטש די מנוחה פון די צייט עס אַרבעט אַדאַקוואַטלי. ווי מיט די סאַספּענשאַן, עס איז נישט די מאָומאַנץ זיך וואָס יבערקערן, אָבער זייער אַנפּרידיקטאַביליטי - און דעריבער סקאָדאַ מיט לאַנג-געלערנט פלאָז איז ווידער נעענטער צו מיר.
און דאָס איז אַ מער ערנסט פאַקטאָר ווי עס קען ויסקומען אין ערשטער בליק. קאַרס וואָלקסוואַגען און סקאָדאַ האָבן לאַנג דורכגעגאנגען אַ קריזיס פון מיסטראַסט געפֿירט דורך שוואַך "ראָובאַץ", בוימל-הונגעריק ענדזשאַנז און גליטשי עלעקטריקס - אָבער די קאָרעאַנס האָבן אַלע דאָס נאָר פאָרויס.
אין אַלגעמיין, אַלץ איז עפעס מער קאָמפּליצירט. די קאָרעאַנס געמאכט אַ גוואַלדיק ברייקטרו אין טערמינען פון פּלאַן, ינלענדיש פֿעיִקייטן און עלעקטראָניק. און יאָ, פֿון "Kodiak" איך נאָך ווילן צו גענעץ ביז מיין מאַסאַלז שאַטן - אָבער אויב פֿון די צוויי קאַרס איך האָבן צו קלייַבן ניט אַ אַטראַקשאַן פֿאַר אַ וואָך, אָבער אַ שטעלע אין אַ אַנטלייַען העסקעם פֿאַר עטלעכע יאָרן, איצט עס וואָלט זיין סקאָדאַ דאָס וואָלט געווען געשריבן דאָרט.
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| לענג / ברייט / הייך, מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס |
| כווילבייס, מם | 2791 | 2815 |
| שטאַם באַנד, ל | 635 | 705 |
| צאַמען וואָג, קג | 1684 | 1779 |
| מאָטאָר ס טיפּ | בענז. טערבאָוטשאַרדזשד | בענז. אַטמאָספעריק |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1395 | 2497 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, RCP6 | גאַנץ, AKP6 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 194 | 195 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 10,0 | 10,3 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 7,5 | 8,9 |
| פּרייַז פון, $. | 24 114 | 28 267 |
