אַלץ וועגן מאָטאָציקל ערבאַגס: האַסקאָמע, פאָרשטעלונג, שוץ ...

ווייערד, ראַדיאָ-קאַנטראָולד, אָטאַנאַמאַס

0,1% פון בייקערז וואָלט זיין יקוויפּט. אַזוי וואָס זענען איר ווארטן פֿאַר?

צו זאָגן אַז די ערשטער אַירבאַגס זענען צוריק צו די פרי 90 ס! און דער ערשטער אַירבאַגז פֿאַר מאָטאָרסיקלעס ארויס אין 1995. מיט כמעט דרייסיק יאר שפעטער, אויב עס עקזיסטירט א סטאנדארט, וועלן די טעכנישע אונטערשיידן נישט זיין קלאר פאר יעדן, און עס זענען פאראן אזויפיל דיפערענצן צווישן די צוויי ערבאגס ווי עס איז צווישן זיי. עלעקטראָניק. און כאָטש רובֿ קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ אַירבאַג, עס איז 99% טייל פון די בייקער ס ויסריכט. דער ערשטער אַירבאַגס האָבן זייער געביטן אין טערמינען פון קוואַליטעט, טרייסט, שוץ און דיפּלוימאַנט גיכקייַט.

שוץ קרייטיריאַ: האַלדז, טיילבאָנע, צוריק, קאַסטן, מאָגן ...

ווען מיר רעדן וועגן אַירבאַגס, מיר מיינען שוץ. אבער ניט אַלעמען איז פּראָטעקטעד גלייַך. עטלעכע ערבאַגס באַשיצן בלויז די צוריק, אנדערע באַשיצן די צוריק און קאַסטן, און אנדערע באַשיצן פון די האַלדז צו די עק, ווי געזונט ווי די קאַסטן, מאָגן אָדער אפילו ריבס.

די סומע פון ​​לופט אין די פּילאָוז איז אַן נאָך גראדן, צוזאמען מיט די דרוק, אַלץ פון איין צו דרייַיק.

און וויסן אַז די גאַנץ פילונג צייט זאָל זיין ווי קורץ ווי מעגלעך, אין פאַקט ווייניקער ווי 80ms צו זיין מערסט עפעקטיוו, ניט אַלע צושטעלן די זעלבע אָדער שנעל שוץ. אין פאַקט, עס נעמט מער צייט צו ינפלייט 30 ליטער ווי 13. און איר זאָל מעסטן די לעצט דרוק אין די אַירבאַג אין קשיא, וויסנד אַז אַלץ וועט אָפענגען אויף די קאַפּאַציטעט פון די גאַז קאַרטראַדזשאַז. ווייַל עס איז די לעצטע דרוק וואָס וועט באַשליסן די פיייקייַט צו טאַקע באַשיצן. דאָס וועט אויך ווירקן די געדויער פון שוץ נאָך אַ סטרייַק.

צו פאַרפּאָשעטערן די קוילעלדיק קאַמפּלעקסיטי, פראָנט און דערציען ערבאַגס זענען אָפט מאַטיריאַלייזד ווי באַזונדער פראָנט און דערציען ערבאַגס; דעם מיטל אַז פראָנט און דערציען פאָרשטעלונג זענען אַנדערש אין טערמינען פון ינפלאַציע צייט און שוץ אָדער סערטאַפאַקיישאַן.

דערנאָך עס איז די טרייסט געפֿינט אויף אַ וואָכעדיק יקער צו מאַכן עס אַ טייל פון די ויסריכט וואָס מיר הנאה ווערינג. מיר רעדן וועגן די יז פון שטעלן עס אויף, אָבער אויך די טרייסט עס פילז ווען איר טראָגן עס. ווייַל די פּלאַץ גענומען דורך עטלעכע ערבאַגס (ספּעציעל די עלעקטראָניש טייל) ז ומבאַקוועמקייַט אויף אַ טעגלעך יקער, ספּעציעל קאַמפּערד מיט אַ נאָרמאַל רעקל. ניט פארגעסן די יז פון נוצן, דאָס איז, די פאַקט פון טורנינג עס אויף און אַוועק, ניט פאַרגעסן די באַטאַרייע לעבן פון די סיסטעם איידער ריטשאַרדזשינג (עלעקטראָניק דאַרפן מאַכט).

צום סוף, די פּרייַז איז אַן עלעמענט וואָס מוזן זיין גענומען אין חשבון, ווייל די פּרייסאַז זענען געפאלן, סטאַרטינג פון 370 עוראָס און אַז עטלעכע פאָרשלאָגן די פּרייַז אין די פאָרעם פון אַ כוידעשלעך אַבאָנעמענט. דאָס איז די באַזע פּרייַז. ווייַל עטלעכע מאָדעלס דאַרפֿן צו זיין אָפּגעשטעלט מיט רעגולער ינטערוואַלז; יוזשאַוואַלי יעדער צוויי יאָר (פּרייַז: 119 עוראָס פֿאַר הי אַירבאַג). און אפילו מער אַזוי, ווען די אַירבאַג געשפילט אַ ראָלע אין דעם קראַך, גרויס ריפּערז, ריפּערז, ריפּערז אָדער ריפּלייסמאַנץ טאָן ניט האָבן די זעלבע פּרייַז פון איין סאָרט צו אנדערן. פֿאַר בייַשפּיל, אַלפּינעסטאַרס טשאַרדזשיז 499 עוראָס.

א דיטיילד מאַרק איבערבליק פון דעם ספּעציעל מאָטאָציקל אַירבאַג טעקע, אין וואָס מיר וועלן בלויז דערמאָנען סיסטעמען בדעה פֿאַר וועג נוצן. טרעטן אויס פון לעדער סוץ ווי Dainese D-Air Racing. אָבער, עס איז MotoGP ווו די מערסט טעסטינג איז דורכגעקאָכט, מיט רידערס יקוויפּט און קעסיידער טעסטעד אין נויטפאַל טנאָים.

נוציקייט פון אַ אַירבאַג

אַזוי, לאָזן אונדז נעמען די ינוואַנטאָרי פון 5 פונקטן. דער ערשטער קשיא מיר קענען רעכט פרעגן איז דאָס: איז אַ מאָטאָציקל אַירבאַג גוט פֿאַר עפּעס?

אַחוץ די דעמאַנסטריישאַנז און ווידיאס געמאכט דורך די מאַניאַפאַקטשערערז, וואָס יוזשאַוואַלי ווייַזן אַ בייקער (אָדער סקוטער אויף די כאַנדאַלבאַרז פון אַן אַלט טייוואַן געוויינט מאַשין וואָס ענדיקט זיך אין אַ צופאַל) וועגן צו באַקומען אין די מאַשין און וואָס, נאָך אַ אָנגענעם (? ) זעמל און ראָללס אויס, קומט אויס אַנסקיידד, עטלעכע ענטפֿערס קענען זיין געפֿונען אין אַ לערנען געפירט דורך IFSTTAR (פראנצויזיש אינסטיטוט פון ססיענסעס און טעטשנאָלאָגיעס פֿאַר טראַנספּאָרט, פּלאַנירונג און נעטוואָרקס) אויף דער טעמע "פֿאַרבעסערונג די שוץ פון מאָוטערסייקאַלז ניצן אַ וועסטל מיט אַ ינאַגרייטיד אַירבאַג”.

1. איר קענען נישט פאַלן אויף אַ מאָטאָציקל (אָבער איר קענען נישט!)

וואָס זאגט דער IFSTAR באַריכט? דורך לערנען קראַך קאַנפיגיעריישאַנז און שאָדן טייפּס אין פאַקטיש-וועלט סיטואַטיאָנס און דיגיטאַל סימיאַליישאַנז, IFSTTAR האט שוין דיפערענשיייטאַד צווישן די מערסט פּראָסט ינדזשעריז און די מערסט שטרענג ינדזשעריז. אויב איר פאַלן אויף אַ מאָטאָציקל, איר זענט מער מסתּמא צו שאַטן דיין לעגס און נידעריקער לימז (63%) און געווער און אויבערשטער לימז (45%), אָבער צומ גליק די שאָדן וועט נישט האָבן קיין בלייַביק פּראַל. פייַן טינק מיט דיין פריינט 'אָטאַגראַפס, און עס איז פאַרשווונדן ווי עס איז געווען 40 (נו, דאָס איז דער אויסדרוק). צום באַדויערן, עס איז גאָרנישט איר קענען טאָן וועגן אַזאַ פאלס, מיט די מעגלעך ויסנעם פון דרייווינג אַ BMW C1 און, אין דעם פאַל פון קאַרדבאָרד, סטייינג גרופּט אויף די סטירינג ראָד.

די מעדיציניש וועלט האט זיין אייגענע שאָדן ראַנג טשאַרט: די AIS (אַבריוויייטיד ינדזשורי סקאַלע). אויף אַ וואָג פון 1 (מיינער שאָדן) צו 6 (מאַקסימום שאָדן).

IFSTTAR איז געווען אינטערעסירט אין ינדזשעריז אויף AIS מדרגה 4 און העכער, וואָס זענען גערופֿן לפּחות "שטרענג": אין 50% פון קאַסעס זיי פאַלן אין די קאַסטן, דעמאָלט אין די קאָפּ (44%), דעמאָלט אין די אַבדאָמינאַל קאַוואַטי (11%). און לעסאָף אויף די רוקנביין (10%). ווייל אַז אין די געשעעניש פון אַ צונויפשטויס מיט אַ שטערונג, גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה, דער טאָרסאָ איז אונטערטעניק צו אַ פּראַל עקוויוואַלענט צו פאַלן פון די דריט שטאָק, די מאָראַליש פון דער געשיכטע איז פּשוט: איר דאַרפֿן צו באַשיצן דיין קאָפּ און גוף. בילכערקייַט ... געדענקט אַז אין די געשעעניש פון אַ פּראַל, די ווהיפּלאַש ווירקונג און זייַן יפעקס אויף די סערוואַקאַל ווערטאַבריי זענען אַמפּלאַפייד דורך די וואָג פון די העלם.

IFSTTAR אויך געוויזן אַז אין 71% פון קאַסעס פון ינדזשעריז ינוואַלווינג בייקערז, עס אַקערז מיט אן אנדער פאָרמיטל. אין די סיטואַטיאָנס און אין מער ווי 80% פון קאַסעס, דער מאָטאָציקל איז געשלאגן פון די פראָנט, און אין די פאַל פון אַ צופאַל אין פראָנט פון די מאַשין, די פּראַל פונט איז מער ווי 37% אויף די אָפּטיקס מדרגה. פאָרמיטל. .. מאַשין, אין די קנופּ פון די קאַפּטער און פענדער. אזו י הא ט דע ר אומגליקלעכע ר מענטש ן יעדע ר שאנס ן אפצושפרינג ן פו ן דע ר ווינטשויב . צווייטע קוש קיל ווירקונג: און באַם, אין די ציין! (מאָראַליש: איך בעסער אַ פול העלם צו אַ דזשעט העלם).

אן אנדער דיטערמאַנינג פאַקטאָר: אין די געשעעניש פון אַ צונויפשטויס מיט אַ מאַשין מיט אַ גיכקייַט פון מער ווי 40 קילאמעטער / ה, דער ערשטער פּראַל אַקערז אין 90 מיליסעקאַנדז. דאָס איז צוויי מאָל: דער קאָפּ מיט די פאָרמיטל, און אויך די פּעלוויס מיט די שווער טיילן פון דעם מאָטאָציקל... אין דעם בינע פון ​​לייענען, איר קען פאַלן אין טיף דעפּרעסיע און די נסיון צו שטעלן דיין מאָטאָציקל פֿאַר פאַרקויף צו אָפּגעבן זיך פֿון איצט אויף לעגאַמרע צו מאַקראַמע, דיין נייַע לייַדנשאַפט. אַזוי האַלטן אַרום, די מנוחה קען אינטערעסירן איר ...

2. אַירבאַג סערטאַפאַקיישאַן: סע, ען 1621-4 נאָרמאַל און SRA 3*** שטערן.

לאָמיר שוין באַקומען דעם געדאַנק: די CE מאַרקינג וואָס מוזן זיין פאָרשטעלן אויף זיכערקייַט ויסריכט טוט נישט פאָרויסזאָגן זיין יפעקטיוונאַס מדרגה: CE-מאַרקט פּראָדוקטן גאַראַנטירן העסקעם מיט ספּעסאַפאַקיישאַנז און דעריבער אַ מינימום שוץ מדרגה. יסענשאַלי, דאָס איז נישט גענוג צו דיפערענטשיייט צווישן פּראָדוקטן און די פאַרשידענע לעוועלס פון שוץ זיי קענען פאָרשלאָגן.

CE סערטאַפאַקיישאַן פשוט מאכט עס מעגלעך צו סטיפּיאַלייט אַז די עקוויפּמענט אין קשיא נאָכקומען מיט דירעקטיוו 89/686/עעק, וואָס רשימות איר (יחיד שוץ מיטל); דאָס איז אַן אַדמיניסטראַטיווע און טעכניש באַווייַזן. דעם CE באַווייַזן קענען זיין ארויס דורך פאַרשידן נאָוטאַפייד לאַבאָראַטאָריעס. יסענשאַלי, די CE צייכן קאַנפערמז אַז דיין ויסריכט איז באוויליקט צו זיין געשטעלט אויף די מאַרק ווי זיכערקייַט ויסריכט.

אין פֿראַנקרייַך, דער בלויז גוף וואָס איז אָטערייזד צו אַפּרווו אַירבאַגז פון מאָטאָציקל איז CRITT, באזירט אין Chatellerault (86), די סערטאַפאַקיישאַן גוף פֿאַר ספּאָרט און רעקרייישאַנאַל ויסריכט. CRITT נעמט אין חשבון צוויי קרייטיריאַ: די גיכקייַט אין וואָס די סיסטעם איז בנימצא (סענסינג, אַקטאַוויישאַן און ינפלאַציע, וואָס מוזן זיין ווייניקער ווי 200 מיליסעקאַנדז) און די דערגרייה פון אַ מינימום מדרגה פון לופט דרוק אין די סיסטעם דורך די אַירבאַג וועסטל. CRITT האלט אַז די מעזשערמאַנט פונט זאָל זיין ליגן אַנטקעגן די מיטל (גאַז צילינדער און פירינג שטיפט) פון די סיסטעם.

אַמאָל CRITT איז באוויליקט, די SRA ינערווין דורך מאַרקינג אַירבאַגז דער הויפּט לויט זייער דיפּלוימאַנט קורס. אַזוי מיר וואָלט נישט זיין סאַפּרייזד צו זען RC מאשינען באַקומען די העכסטן רייטינגז.

ביטע טאָן אַז דער אייראפעישער נאָרמאַל וואָס דיפיינז אַירבאַג סערטאַפאַקיישאַן איז EN 1621-4. עס איז לעסאָף אנגענומען אויף יוני 20, 2018. דאָס האט נישט פארשטאפט פאַרשידן עקספּערץ פון קוועסטשאַנינג זיין מעטאַדאַלאַדזשי, וואָס איז צו ענשור די מדרגה פון דרוק אַטשיווד אין אַ איין צינגל עקספּערימענט קאַפּטשערד אויף אַפּאַראַט. אָבער, די דרוק ין די אַירבאַג איז אויך וויכטיק, ניט נאָר די וויזשאַוואַל אַספּעקט פון די לעצט ינפלאַציע. דער זעלביקער דרוק זאָל זיין די זעלבע אומעטום צו ויסמיידן אַז ווען געדריקט אין איין אָרט, די קישן ינפלייץ מער אין אן אנדער אָרט און קאַמפּרעסיז צו פיל אין די פונט פון פּראַל. דאָס איז וואָס Dainese קליימז מיט זיין ינערלעך פאָדעם סיסטעם וואָס ינשורז אפילו ינפלאַציע און דרוק אין אַלע פונקטן,

צייכן	מאָדעל	צינגל	שוץ	ינפלאַציע טפּס	קאַפּאַציטעט	דרוק	מיס	פּרייַז *
AllShot	Airv1	ווייערד	האַלדז, צוריק און קאַסטן	0,1 s	1 שטערן	€ 380
אַלעשאָט	Airv2	ווייערד	האַלדז, צוריק און קאַסטן	0,1 s	1 שטערן	€ 380
אַלעשאָט	ShieldB	ווייערד	האַלדז, צוריק און קאַסטן	100 ms	2 שטערן	€ 570
AllShot	באַמפּער	ווייערד	האַלדז, צוריק און קאַסטן	80 ms	3 שטערן	קסנומקס €
אַלפּינעסטאַרס	טעטשאַיר ראַסע / סטריט	עלעקטראָניש	האַלדז, צוריק און קאַסטן	25 ms	קסנומקס €
בערינג	פּראָטעקט'אַיר	עלעקטראָניש	האַלדז, צוריק און קאַסטן	3 שטערן
בערינג	C-Protect'Air	ווייערד	האַלדז, צוריק, טיילבאָנע און קאַסטן	0,1 s	2 שטערן	€ 370
דאַינעסע	ד-לופט סטריט	עלעקטראָניש	האַלדז, צוריק און קאַסטן	45 ms	3 שטערן
העליטע	טורטלע2	ווייערד	צוריק, האַלדז, קאַסטן, ריבס, פּעלוויס און בויך	100 ms	2 שטערן	€ 560
העלא אַירבאַג	פאַרייניקן	עלעקטראָניש	האַלדז, צוריק, טיילבאָנע, היפּס, זייטן	80 ms	2 שטערן	קסנומקס ייראָ
יקסאָן	IX-אַירבאַג ו03	עלעקטראָניש	האַלדז, צוריק, קאַסטן, בויך, קאָללאַרבאָנע	55 ms	5 שטערן	וואַיסטקאָאַט 399 € + קעסטל 399 €
א מאָטאָציקל	MAB V2	ווייערד	האַלדז, צוריק, קאַסטן, בויך, טיילבאָנע	80 ms	3 שטערן	קסנומקס ייראָ

פּריסעס זענען ינדיקאַטיוו און זענען באזירט אויף דורכשניטלעך פּרייסאַז געפֿונען אָנליין.

3. פאַרשידענע טייפּס פון מאָטאָציקל אַירבאַגס: ווייערד, ראַדיאָ-קאַנטראָולד און אָטאַנאַמאַס.

עס זענען דערווייַל 3 אַירבאַג טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר מאָטאָרסיקלעס: ווייערד, ראַדיאָ-קאַנטראָולד און אָטאַנאַמאַס. יעדער פון די סיסטעמען מוזן סאָלווע די זעלבע יקווייזשאַן: מינאַמייז די צייט צו דערגרייכן מאַקסימום שוץ. דער מאָמענט איז פֿאַרבונדן מיט די סאַכאַקל פון דרייַ פּאַראַמעטערס: צופאַל דיטעקשאַן צייט + סיסטעם ענטפער צייט + ינפלאַציע צייט פון די ספּעסיפיעד אַירבאַג. און די פאַסטער עס אַרבעט, די מער עפעקטיוו עס איז. און נאָך אַ בשעת עס ווערט פּראַקטאַקלי אַרויסגעוואָרפן. אין פאַקט, ניט מער ווי 80 מיז זאָל לויפן צווישן דיטעקשאַן צייט און פול פילונג צייט. דאָס איז זייער קורץ, ניט צו דערמאָנען אַז ניט אַלעמען רעכנט די זעלבע.

3-1. ווייערד אַירבאַגס

דער פּרינציפּ איז פּשוט: די אַירבאַג מוזן זיין פארבונדן דורך אַ דראָט צו אַ טייל פון די מאָטאָציקל (מאַניאַפאַקטשערערז רעקאָמענדירן אַז דאָס איז די ראַם שלייף אויף די פראָנט פון די זאָטל). קיין פּראַל ז אַ פּלוצעמדיק ברעכן אין די פֿאַרבינדונג פון די דראָט צו די אַירבאַג (אַ קראַפט פון מער ווי 30 קג מוזן זיין געווענדט: דאָס פּריווענץ דיסטראַקטאַד מענטשן פון באַקומען אַוועק די מאָטאָציקל אָן ברייקינג אַוועק פון די אַירבאַג אין די פּנים), קאָזינג טייקעף. דיפּלוימאַנט. סיסטעם אַקטאַוויישאַן. די פירינג שטיפט ריליסיז די גאַז קאַנטיינד אין די פּאַטראָן און די אַירבאַג ינפלייט.

דער פּראָבלעם, וואָס איז אויך איינער פון די שליסלען צו מצליח שוץ, ליגט בפֿרט אין די דיטעקשאַן צייט. די לוסער און מער די פאָדעם, די העכער עס וועט זיין. אין דער זעלביקער צייט, די אַירבאַג פארבונדן צו די מאָטאָציקל מוזן נאָך לאָזן גענוג פרייהייט פֿאַר די שאָפער צו דורכפירן קייפל מווומאַנץ סיי בשעת דרייווינג און אין זיכער סיטואַטיאָנס אַזאַ ווי יו-טורנס און פּייינג פּאַסאַנדזשערז. און מיר טאָרן נישט טראַכטן וועגן טריילערז וואָס פאָר בשעת שטייענדיק אויף די פליסנדיק ברעט אין זיכער סיטואַטיאָנס. עס איז פֿאַר די סיבות אַז עטלעכע טענהן אַז ווייערד ערבאַגז זענען בעסער פּאַסיק פֿאַר סליידינג פאלס ווי פֿאַר פראָנטאַל ימפּאַקס. אין פאַקט, דיטעקשאַן צייט איז ספּעציעל שווער צו מעסטן אין די פאַל פון אַ ווייערד אַירבאַג.

די יאפאנעזער פירמע "Hit Air" איז געווען פּייאַנירד מיט די מאָטאָרסיקלע ערבאַג, מיט אַ ווייערד פּראָדוקט פּאַטאַנטאַד אין 1995 און מאַרקאַטאַד אין 1998. הייַנט, קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי AllShot און Helite פאָרשלאָגן אויך ווייערד ערבאַגס. Allshot פארקויפט אַ וועסטל וואָס איז טעקניקלי זייער נאָענט צו די Hit Air סיסטעם, בשעת Helite דיסטריביוץ אַ ברייט קייט, אַרייַנגערעכנט אַ שטעג אָדער לעדער רעקל. ספּידי אויך אָפפערס אַ וועסטל מיט אַ דראָט וואָס ינפלייץ אין 200 מיז. דער פאַבריקאַנט MotoAirbag אָפפערס אַ מאָטאָציקל וועסטל מיט צוויי ערבאַגס, איינער אין די פראָנט און איינער אין די דערציען, ווו די צוויי טריגערז זענען אַקטיווייטיד דורך די זעלבע קאַבלע. דאָס איז אַן עוואָלוציע פון ​​זייער אַירבאַג צו צושטעלן געוואקסן שוץ, זייער ערשטער אַירבאַג אין 2010 טכילעס אָפפערס שוץ בלויז אויף צוריק מדרגה. ווי אַזאַ, זיי האָבן אַירבאַגס סערטאַפייד צו EN1621/4 זינט 2013 און SRA 3*** זינט 2017. דאָס איז דער זעלביקער MotoAirbag טעכנאָלאָגיע וואָס קלאָווער נאָך ניצט אין זייַן ווייערד ערבאַגס (איינער ווי אַ ויסווייניקסט וועסטל, די אנדערע פיץ אויף די אַרויס פון די רעקל פון די סאָרט). MotoAirbag ריקווייערז אַ ענטפער צייט פון 80ms. די לעצטע אַדישאַן צו דעם אָפּשניט, Bering אויך אָפפערס אַ קאַבלע מאָדעל מיט אַ ענטפער צייט פון 100 מיז.

3-2. ראַדיאָ קאַנטראָולד אַירבאַגס

דער סיסטעם איז מערסט ענליך צו אויטא עירבאג'ס, ווייל עס איז א מיטל צוגעבונדן צום מאטארסייק וואס דערטעקט אן אפעקט און שיקט א סיגנאל צו צעוויקלען די עירבאג, אחוץ אז דער סיגנאל ווערט קאנטראלירט דורך ראדיא. עס זענען צוויי פּלייַערס אין דעם מאַרק: Bering און Dainese.

אין בערינגע, באַשיצן לופט באשטייט פון צוויי סענסאָרס (איינער דיטעקץ ימפּאַקס, די אנדערע פאלס) און אַן עלעקטראָניש אַפּאַראַט אינסטאַלירן אויף די מאָטאָציקל. ייַנמאָנטירונג מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך אַ ספּעשאַלייזד טעכניקער. די קעסטל דיספּלייז אַ ליכט סיגנאַל ווען דער פּילאָט איז ווערינג די פּראָטעקט אַירבאַג וועסטל (וואָס מוזן זיין פּאַוערד דורך צוויי באַטעריז). די סיסטעם דיטעקץ אַ קראַך אין 30 מיליסעקאַנדז, און די אַירבאַג דיפּלויד ווייניקער ווי 0,8 מיז נאָך פּראַל. די בערינג וועסטל האט אַ צוריק שוץ, אַזוי עס איז נישט רעקאַמענדיד צו טראָגן עס מיט אַ רעקל. בערינג ארויס אַ רשימה פון קאַמפּאַטאַבאַל מאָטאָרסיקלעס; די וואָס זענען נישט אינסטאַלירן זענען רעכט צו אַ פעלן פון פּלאַץ צו אַקאַמאַדייט די סענסאָרס אָדער "ווייבראַטאָרי נאַטור וואָס קען צעשטערן סענסער פאָרשטעלונג." כאָטש אַ ריזיק מערהייַט פון די פליט קענען זיין יקוויפּט, די Suzuki GS 500 אָדער Ducati 1100 Monster זענען יקסקלודיד פון די סיסטעם. בערינג אַירבאַג האט אַ באַנד פון 18 ליטער .

אין Dainese, די D-Air סיסטעם אַרבעט יוזשאַוואַלי לויט די זעלבע לאָגיק ווי אין בערינג. עס זענען דריי סענסאָרס: איינער אונטער די אַוועקזעצן פֿאַר קאַפּ און איינער אויף יעדער גאָפּל רער פֿאַר קלאַפּ. אַ לקד פאַרשטעלן אַטאַטשט צו די כאַנדאַלבאַר מאָניטאָרס די אָפּעראַציע פון ​​די גאנצע סיסטעם. די ינפלאַציע איז אַקטיווייטיד דורך אַן עלעקטראָניש סיגנאַל וואָס סענדז 12 ליטער דורך צוויי גאַז סילינדערס. ענטפער צייט איז בלויז 45 מיליסעקאַנדז, וואָס מאכט דאָס די פאַסטאַסט סיסטעם אויף די מאַרק . אויף די אנדערע האַנט, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אַלע די D-Air ויסריכט איז מאָונטעד אויף די צוריק, אויבן די עק. ניט ענלעך בערינג, וואָס אָפפערס בלויז אַ וועסטל, דאַינעסע אויך אָפפערס אַ רעקל. Dainese אַירבאַג האט אַ באַנד פון 12 ליטער .

RC סיסטעמען אויך האָבן לימיטיישאַנז: זיי דאַרפן איר צו קאָנטראָלירן אַז די RC איז פּאַוערד דורך באַטעריז וואָס זענען אין גוט אַרבעט. און דאָס גאַנץ לאַדזשיקלי קריייץ פּראָבלעמס אין דעם פאַל פון סעלינג אַ מאָטאָציקל און שוץ אין די געשעעניש פון די אַנאַוויילאַביליטי פון זיין פּערזענלעך מאַשין (ברייקדאַון, הויפּט ריפּערז, אאז"ו ו). צום סוף, די מעגלעך רילייאַבילאַטי פון עלעקטראָניק קען נאָך זיין אַ דייַגע פֿאַר עטלעכע יוזערז.

אָבער, עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז הויפּט מאָטאָרסיקלינג פּלייַערס אָנהייבן צו נעמען אַן אינטערעס אין די אַירבאַג אַרויסגעבן. פֿאַר בייַשפּיל, די 1300 יאַמאַהאַ פדזשר 2016 מאָדעל איז געווען יקוויפּט פֿאַר Dainese D-Air, נאָך אַ ענלעך איניציאטיוו פון Peugeot מיט זיין 400 מעטראָפּאָליס.

3-3. אָטאַנאַמאַס ערבאַגס

ווי זייער נעמען פֿאָרשלאָגן, אָטאַנאַמאַס ערבאַגס זענען נישט פארבונדן אָדער לינגקט דורך סענסאָרס אויף די מאָטאָציקל. זיי פאַרבינדן די גאנצע מיטל אין זייער פּלאַן: אַ אַקסעלעראַמאַטער און אַ גיראָסקאָפּע, אַ דראַמער, אַ גאַז צילינדער.

Hi-Airbag Connect קליימד צו האָבן ינווענטאַד די ערשטער אַירבאַג וועסטל אָן סענסאָרס אָדער קייבאַלז. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם ווי לאַנג ווי איר באַקומען די ווערטער איר נוצן רעכט, ווייַל אַלפּיינסטאַרס איז פאָרויס פון זיי; ניט מיט די ויסווייניקסט וועסטל זיך, אָבער גאַנץ מיט אַ ינער וועסטל גערופן Tech-Air. עס קענען זיין וואָרן מיט צוויי טייפּס פון קליידער פון טראַנסאַלפּיין מאַניאַפאַקטשערערז: די וואַלפּאַראַיסאָ, טרייל & טאָורינג רעקל, ווי געזונט ווי די ווייפּער רעקל אין וועג & ראָאַדסטער סטיל. Tech-Air איז אינסטאַלירן אין די צוריק באַשיצער; זייַן סענסאָרס דעטעקט אַן צופאַל אין 30-60 מיליסעקאַנדז און פּאָמפּע די סיסטעם אין 25 מיליסעקאַנדז. די סיסטעם האט 25 שעה פון באַטאַרייע לעבן; איין שעה פון ריטשאַרדזשינג גיט 4 שעה פון באַטאַרייע לעבן, און גראדן לייץ אויף די לינקס אַרבל לאָזן

לויט די קריייטערז פון Hi-Airbag Connect, דיטעקשאַן צייט ברייקס נייַ רעקאָרדס: בלויז 20 מיליסעקאַנדז. אויף די אנדערע האַנט, די פילונג צייט איז לאַנג, ווייַל 100 מיז איז פארלאנגט, וואָס גיט אַ אָפּטימאַל שוץ אַטשיווד צווישן 120 און 140 מיז. די זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון די וועסטל איז 50 שעה, און די סענסאָרס זענען באפוילן פון אַ וסב קאַנעקטער. אַלע קינעמאַטיקס זענען פאַרפעסטיקט אין די דנאָ פון די רוקנביין.

מיט די מילאַן 1000, Dainese אריין די אָטאַנאַמאַס אַירבאַג מאַרק אין 2015, אָבער דאָס מאָל אין די פאָרעם פון אַ גאַנץ אָפּשיידנדיק רייסינג רעקל. Daynez קען נישט באַריכט די גיכקייַט פון דיטעקשאַן און אָפּעראַציע פון ​​די צינגל, אָבער קלעראַפייד אַז די אַלגערידאַם רעקל קאַלקיאַלייץ די דינאַמיק פון די בייקער 800 מאל פּער סעקונדע. יקסאָן ינמאָטיאָן אַנאַונסיז כעזשבן 1000 מאל פּער סעקונדע.

דער גיכקייַט כעזשבן וועט דעריבער נישט זיין די זעלבע פֿאַר אַלע ערבאַגס און וועט אין קיין פאַל זיין ניט גענוגיק צו אָפּשאַצן די אַירבאַג. אַן אַירבאַג מיט אַ נידעריקער קאַפּאַציטעט וועט בלאָזן פאַסטער, אָבער וועט צושטעלן ווייניקער שוץ ווייַל עס גיט ווייניקער שוץ. איר זאָל אויך קענען צו זען די געביטן פון דעם גוף וואָס די אַירבאַג פּראַטעקץ.

4. פאַרזיכערונג

דאָך, פאַרזיכערונג שפּילט אַ וויכטיק ראָלע אין שטיצן די אַירבאַג פון אַ מאָטאָציקל. אין דער מאָמענט, די ראָלע פון ​​עטלעכע קאָמפּאַניעס איז לימיטעד צו צוריקקריגן די קאָס פון די סיסטעם אין פאַל פון דורכפאַל אָן אַבסאַלעסאַנס אָדער אָנווער פון ווערט איבער צייַט. עטלעכע קאָמפּאַניעס וועט ריימבערס 10 צו 20% פון די קויפן פּרייַז (און ינסטאַלירונג פון די באָקסעס אין די פאַל פון אַ רק סיסטעם).

דערווייַל, קיין פירמע אָפפערס פאַרזיכערונג פּרעמיע רידאַקשאַנז צו בייקערז וואָס פאָר מיט אַ אַירבאַג. אבער עטלעכע ינשורערז מאל אָנפירן ספּעציעל אַפּעריישאַנז אויף איין סאָרט אָדער אנדערן.

איצט עס איז אַרויף צו איר צו באַשליסן וואָס צו טאָן מיט דיין ינשורער איצט אַז סוויטשינג קאָמפּאַניעס איז גרינגער דורך קאַנסומער געזעצן.

5. צו די אַירבאַג קהל? צו אַן אידעאל סיסטעם?

אַלע וואָס זענען ינוואַלווד אין אַירבאַגס האָבן זיכער די זעלבע אָנזאָג מיט אונדז: ניצערס מוזן זיין אַווער פון די נויט פֿאַר שוץ. נאָך דעם, עס ווערט קלאָר אַז אַלעמען שטייט פֿאַר זייער אייגן קאַפּעל און זייער אייגן טעכנאָלאָגיע. אַירבאַג קאָננעקט ס Jean-Claude Allaly און Alain Benguui טענהן אַז די היטל איז אַ טאָרמאָז פֿאַר די אַדאַפּשאַן פון נייַע טעכנאָלאָגיע וואָס פאַוואָרס די אָטאַנאַמאַס אַירבאַג, בשעת Allshot ס Jean-Marc Ferré שווערט אַז קאַסטאַמערז זענען ריאַשורד דורך די אַטאַטשמאַנט צו די פאָדעם.

פֿאַר זיין טייל, Stefan Nisol פון Helite אָפפערס זיין ינטערפּריטיישאַן פון דעם פּראָבלעם. לויט צו אים, קראַנט סטאַנדאַרדס אָפּשטיי הינטער טעכנאָלאָגיע ווייַל זיי אָפּשאַצן די גיכקייַט צו פּראָדוצירן אַ זיכער לופט דרוק פון אַירבאַג אויף דער מדרגה פון די צוריק, בשעת, לויט צו IFSTTAR, ערנסט ימפּאַקץ טכילעס, לאַדזשיקלי, נעמען אָרט אויף די פראָנט זייַט פון דעם גוף. דערפֿאַר האָט Helite דעוועלאָפּעד טורטלע טעכנאָלאָגיע, וואָס באשטייט פון אַ צוריק פּראָטעקטאָר וואָס אויטאָמאַטיש פּראַטעקץ די צוריק, בשעת די בילכערקייַט קאַמף פון די אַירבאַג סיסטעם איז צו באַשיצן די קאַסטן און האַלדז ערשטער. צום באַדויערן, דעם סיסטעם איז רייטאַד ווייניקער געזונט דורך CRITT און SRA, ווען, לויט דער פאַבריקאַנט, עס וואָלט זיין מער עפעקטיוו אין טערמינען פון שוץ קעגן אַקסאַדאַנץ.

דעריבער, אַלע מאַניאַפאַקטשערערז מוזן זיין זיצן ביי די טיש צו זיין געראָטן צו שאַפֿן אַ סאָרט פון האַנדל יוניאַן קאַמער וואָס וואָלט שטימען אויף אַ לעצט - און אַנקאַנטראָווערסיאַל - פאָרעם פון סערטאַפאַקיישאַן, וואָס מיינט אַנלייקלי צו אונדז אין דער מאָמענט, זינט די קראַנט פּלייַערס פאַרטיידיקן פאַרשידענע פּראַפּאָוזאַלז. ווען זיי זענען נישט דורכגעגאנגען די זעלבע קאָמפּאַניעס איידער זיי אַנטוויקלען זייער אייגן פראיעקטן... פיוד? אבער ניין...

בשעת די אַירבאַג איז בלי אַ פּלוס פון אַן אַקטיוו זיכערקייַט פונט פון מיינונג, עס איז קלאָר אַז אַ גאנץ סיסטעם טוט נישט עקסיסטירן נאָך. דעפּענדינג אויף דיין נוצן און די באַנד פון שטאָט פאַרקער (און אַסומינג אַ קליין-שטאָט מאָטאָרסיקליסט איז ווייניקער מסתּמא צו האָבן אַ קאָפּ-אויף צונויפשטויס?), איר האָבן אַלע די יסודות צו מאַכן דיין ברירה. ניט אַלע זענען באשאפן גלייַך; דער זעלביקער גייט פֿאַר פּרייזאַז פֿאַר ריפיואַלינג אָדער ריפּערז, וואָס קייט פון ווייניקער ווי 20 צו מער ווי 500 עוראָס, בשעת עטלעכע בעטן אַ רעצענזיע פון ​​200 ייראָ יעדער צוויי יאָר, ווי אַלפּינעסטאַרס.

אָבער, עס איז נייטיק צו באַטראַכטן די קוילעלדיק דיפּלוימאַנט צייַט פון די אַירבאַג, זייַן פיייקייַט צו באַשיצן (האַלדז, צוריק, קאַסטן, טיילבאָנע, בויך, אאז"ו ו) און פאַרשפּאַרן די האַלדז, און באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו אָרט. מכשירים. פֿאַר דער זעלביקער סיבה, מיר האָבן נישט נוצן די Spidi Neck DPS האַלדז רימען, וואָס לויט אונדזער מיינונג גיט צו קליין שוץ ווייַל עס איז בלויז ליגן אין די צענטער פון די צוריק, כאָטש טייל שוץ איז בעסער ווי קיין שוץ. און האַלדז שוץ אַרבעט געזונט אין אַוועק-וועג סיטואַטיאָנס, אַזאַ ווי די Alpinestars BNS Pro.

די וועלט פון מאָטאָציקל ערבאַגס איז יוואַלווינג ראַפּאַדלי. מאַניאַפאַקטשערערז זענען רילאַקטאַנט צו געבן פיגיערז, אָבער עטלעכע האָפֿן צו פאַרקויפן 1500 וניץ פּער יאָר, אנדערע אָפּשאַצן די טיילן פון יקוויפּט בייקערז ביי 0,1%. אַלע שטימען אויף איין זאַך: עס איז אוממעגלעך צו מאַכן עס מאַנדאַטאָרי. "עס איז שוין שווער פֿאַר עטלעכע בייקערז צו פֿאַרשטיין אַז זיי דאַרפֿן צו פאָר מיט גלאַווז," זאגט דער פאַבריקאַנט. "מיר זענען אין די אָנהייב פון געשיכטע, מיר מוזן ווייַזן פּעדאַגאָגי."

סאָף

די דעמאָקראַטיזאַטיאָן פון די אַירבאַג וועט זיין געטריבן דורך אַפאָרדאַבילאַטי, טרייסט (לייטער וואָג, גרינג צו שטעלן אויף, פאַרגעסן וועגן ווער עס יז אַנדערש שטעלן עס אויף) און יז פון טעגלעך נוצן (ספּעציעל סטאַרטינג און יקסטינגגווישינג).

ווייערד ערבאַגס

שלאָגן לופט ראַנגע

• קינדער וועסטל קם: 355 €
• רעפלעקטיווע וועסטל: 485 €
• הויך וויזאַביליטי וועסטל: 522 €
• דעקן-אַרויף וועסטל: 445 € *
• רעקל: 660 €
• זומער רעקל: 528 €

Allshot range

• פאַרשלעסלען וועסטל AIRV1: פֿון 399 €
• וועסטל AIRV2 מיט באַקאַלז: פֿון 419 €
• שילד: פֿון € 549

סאָרטירונג העליטע

• אַירנעסט וועסטל: פֿון 449 €
• טשערעפּאַכע און טורטלע 2 ​​וועסטל (פֿון פעברואר 2019): פֿון 549 €
• שטאָט רעקל: 679 €
• טורינג רעקל: € 699 *
• לעדער רעקל: 799 €

שנעל קייט

• האַלדז וועסטל דפּס: פֿון 429,90 €
• ווענטורע האַלדז דפּס רעקל: פֿון € 699,90

מאָטאָ אַירבאַג קייט

• וועסטל פראָנט און צוריק: 799 עוראָס.

קלאָווער קייט

• גאַנץ וועסטל (ינער): 428 עוראָס
• וועסטל שטעלן (פונדרויסנדיק): 428 €
• GTS רעקל פֿאַר אַירבאַג: 370 €

בערינג קייט

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 פּאַטראָן: 29,90 €

ראַדיאָ קאַנטראָולד אַירבאַגס

בערינג ראַדיאָ-קאַנטראָולד קייט

• באַשיצן לופט: 899 € מיט קעסטל אינסטאַלירן

ראַדיאָ קאַנטראָולד שיסעריי קייט Dainese

• ד-לופט סטריט וועסטל: € 1298 מיט כאַנגגינג פאַל
• D-Air סטריט רעקל: € 2098 מיט כאַנגגינג פאַל

אָטאַנאַמאַס ערבאַגס

הי-אַירבאַג קייט

• הי-אַירבאַג קאָננעקט: 859 €

אַלפּינעסטאַרס קייט

• טעק-לופט וועסטל (וועג און ראַסע ווערסיעס): € 1199
• ווייפּער רעקל: € 349,95
• רעקל וואַלפּאַריסאָן: 649.95 €

דיינעסע קייט

• לעדער רעקל מילאַנאָ 1000: 1499 €
• D-Air דזשאַקקעט (פאַראַנען אין פרויען ס ווערסיע)

יקסאָן / ינעמאָטיאָן קייט

• יקסאָן יקס אַירבאַג ואָ3