פּרובירן פאָר ינפיניטי ק 30
די יאַפּאַניש מאַכן זייער שנאַפּס מיט אַן אויג אויף סקאָטלאַנד און אפילו קויפן סקאַטיש פּיט פֿאַר אים. אָבער די היגע וואַסער נאָך מאכט די טעם פון די טרינקען ספּעציעל. די נייַ סאָליד העטשבעק ק 30 איז באשאפן דורך ינפיניטי אויף די מערסעדעס-בענז פּלאַטפאָרמע און געוויינט מערסעדעס ענדזשאַנז און טראַנזמישאַנז. דער פּלאַן פון די מאַשין איז יאַפּאַניש, וואָס קענען ניט זיין געזאָגט וועגן דעם כאַראַקטער.
אין דער צייט פון גלאָובאַליזיישאַן, עס איז שווער צו יבערראַשן מיט פּראָסט פּלאַטפאָרמס און אַלייאַנסאַז פון פאַרשידן מינים, אַזאַ ווי פּאַרטנערשיפּס צווישן Renault, Nissan און Daimler. די ענדזשאַנז זענען אַקטיוולי טשאַנגינג די זייטן, און אַ ענלעך מאָדעל מיט אַ שטערן אויף די קאַלאָריפער גריל איז שוין ארויס אויף די יקער פון די "פּיאַטע" קאַנגאָאָ. איצט עס איז דער דייטשישער 'ס קער צו טיילן די פּלאַטפאָרמע.
די לאָגיק פון די ינפיניטי פאַרוואַלטונג איז גרינג צו פֿאַרשטיין: קיין ענין ווי פאָלקס די ניסן קאַמפּאַקץ זענען, איר דאַרפֿן צו אַרייַן די פּרעמיע אָפּשניט מיט עפּעס מער ערנסט. דאָס איז אַ גאָר וויכטיק נישע פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט: אָן אַ גאָלף סאָרט מאָדעל, איר קענען נישט דערגרייכן אַטשיווד אין אייראָפּע. דאָס איז אויך באַווייַזן דורך סטאַטיסטיק: אין 9 חדשים, אַ ביסל מער ווי 16 ינפיניטי קאַרס זענען פארקויפט איבער אייראָפּע, די מיטל מזרח און דרום אפריקע. אין דער זעלביקער צייט, מער ווי 100 קאַרס זענען געקויפט אין די פאַרייניקטע שטאַטן. אין די אמעריקאנער מאַרק, אַ סאָליד מאַשין וואָלט אויך זיין אין פאָדערונג, אָבער נישט אַ לוקע, אָבער אַ קראָסאָוווער. די דיימלער דייַגע האט ביידע: A- קלאַס און GLA אויף אַ פּראָסט פּלאַטפאָרמע. און איצט ער שערד די "וואָגן" מיט זיי און די ינפיניטי ק 30, ינכעראַטינג אין דער זעלביקער צייַט די דייַטש מאַכט וניץ. פון אויבן זיי זענען באדעקט מיט אַ פּלאַסטיק דעקן מיט די Infiniti לאָגאָ, אָבער אויף עטלעכע פרטים עס איז גרינג צו לייענען: מערסעדעס-בענז.
אין דער נאָענט צוקונפט, די נייַ יאַפּאַניש סאָליד וועט ווערן די קקס 30 קראָסאָוווער, אָבער שוין איצט עס טוט נישט קוקן זייער פיל ווי אַ שטאָטיש העטשבעק, אַחוץ אַז די S ווערסיע שטייט מיט אַ ערד רעשוס רידוסט דורך 17 מם. דער ערד רעשוס פון די רעגולער ק 30 איז 172 מם, וואָס, אין קאָמבינאַציע מיט די שוואַרץ פּלאַסטיק ראָד אַרטש ליינערז, גיט עס אַ קאַמבאַט קוק.
די טשודנע ויסבייג פון די Q30 'ס גוף ויסקומען צו זיין ארבעטן נישט דורך דיזיינערז, אָבער ווינט און כוואליעס. איר טאָן ניט גלייך באַמערקן אַז די פֿענצטער אין דער C- זייַל איז טויב און די בייגן איז נישט פאַקטיש. אויב געוואלט, אַ קולטור באַזע קען זיין געבראכט צו די נוסח פון די מאַשין: דעם עלעמענט איז שאַרפּאַנד ווי די בלייד פון אַ סאַמוראַי שווערד, עס איז ציען מיט אַ מאַך פון אַ קאַליגראַפי באַרשט. אָבער דאָס איז יבעריק ווייַל די יאַפּאַניש אָנהייב פון די מאַשין איז אפילו באמערקט.
די דרייסט שורות פון די ינלענדיש און די ייסימאַטרי פון די דאַש מאַסקע די מערסעדעס פרטים. איר זענט סאַפּרייזד צו געפֿינען די באַקאַנטע רודער שיפטערס אויף די לינקס, ליכט באַשטימען, קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט, אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט קנעפּלעך אויף די טיר. די ציכטיק אַרויסווייַזן ווייזט אַ בילד פון די ק 30, אָבער די גראַפיקס זענען פֿון מערסעדעס, ווי די טראַנסמיסיע גראדן.
ינפיניטי פארשטייערס זאָגן אַז אַלע דעם איז לינקס אָן מאָדיפיקאַטיאָנס פֿאַר עקאָנאָמיש סיבות. די קאָנטראָל הייבער פֿאַר די ראָובאַטיק גירבאַקס איז פונדעסטוועגן אריבערגעפארן פון די סטירינג זייַל צו די הויפט טונעל. די מולטימעדיאַ סיסטעם איז קאַנטראָולד ניט בלויז דורך די ראַקער און די שליסל קאָמבינאַציע - נאַוויגאַציע קענען זיין קאַנפיגיערד דורך די פאַרבינדן אַרויסווייַזן.
די סופיט פון די Q30 איז נידעריק און די דערציען באַנק סיץ צוויי קאַמפערטאַבלי, אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון פוס אָרט אויב איר זיצן הינטער זיך. די דאָרוויי איז שמאָל, וואָס איז וואָס ווען איר לאַנדינג צוריק איר וועט באשטימט ווישן די שוועל און ראָד כיטרע מיט קליידער, וואָס זענען אַנלייקלי צו בלייַבן ריין אין די אַוועק-צייַט - עס איז קיין נאָך גומע פּלאָמבע אויף די טיר. אין טערמינען פון שטאַם באַנד (368 ליטער), די Q30 איז גאַנץ פאַרגלייַכלעך צו זייַן קאָמפּעטיטאָרס - די אַודי אַ3 און במוו 1-סעריע. א ראַכוועסדיק נישע אין די ונטערערד איז פאַרנומען דורך אַ סובוואָאָפער און אַ קיילע.
דער אויבערשטער טייל פון די טאַפליע און טירן איז ווייך, ריטשאַלי דעקערייטאַד מיט מעטאַל און האָלץ און טייל אַפּאָולסטערד אין לעדער אין פאַרשידענע פארבן אָדער Alcantara - די פּריראַגאַטיוו פון די ספּאָרט ווערסיע. צו מאַכן די סימז ווי אפילו ווי מעגלעך, די הויט איז געווען פּערפערייטאַד מיט אַ לאַזער. די דנאָ פון די טאַפליע און טירן איז שווער, אָבער די פרטים זענען ציכטיק און געזונט-מאַטשט צו יעדער אנדערער.
ינפיניטי באאמטע זאָגן זיי האָבן טוויקט די גוף סטרוקטור. דאָס איז מיסטאָמע וואָס די Q30 איז אַ ביסל כעוויער ווי די A- קלאַס און GLA. די מערסעדעס פּלאַטפאָרמע און סטירינג גענומען אַנטשיינדזשד, אָבער פייַן-טונד. די נואַנסיז זענען איצט אַ וויכטיק ראָלע.
לויט די ענדזשאַנירז פון די סאָרט, די הויפּט פּראָבלעם פֿאַר זיי איז די גלאַט פליסנדיק פון די נייַ לוקע, אַרייַנגערעכנט אויף פּייווינג שטיינער, צעבראכן און גראָב אַספאָלט. אויף די ספּאָרט ווערסיע, וואָס איז לאָוערד מיט 19-אינטש ווילז, דאָס איז נישט אַזוי באמערקט: די מאַשין שאַדערז יעדער מאָל מיט קליין דזשוינץ און פּאַטכאָולז, אָבער אין דער זעלביקער צייט, די רעזערוו פֿאַר ענערגיע קאַפּאַציטעט אַלאַוז איר צו פאָר אויף אַ שיין צעבראכן ייבערפלאַך. פֿאַר אַ פּאָרטוגעזיש באַרג סטרימער, אַזאַ מאַשין סעטטינגס זענען ידעאַל. פּונקט רעכט און ענג מי אויף די סטירינג ראָד, וואָס אין נאָרמאַל שטאָט דרייווינג געווען יבעריק.
די גיכקייַט פון ריאַקשאַנז לייקט די 2,0 ליטער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר (211 הפּ) פּערד מיט אַ 7-גיכקייַט "ראָבאָט". כאָטש אין ערשטער די מאַכט אַפּאַראַט איז געווען צעמישט מיט אַן גלייך שטויס: עס איז קיין לאָך אין די פאַר-טערביין זאָנע, קיין שאַרף פּיקאַפּ נאָך. אין ערשטער עס געווען אַז דער צוריקקער איז ווייניקער ווי די דערקלערט, און אפילו אין ספּאָרט מאָדע, די מאַשין טוט נישט פאָר ווי אַגרעסיוו ווי מיר וואָלט ווי.
די דיעסעל מאַשין מיט אַ 2,2 ליטער (170 הפּ) מאָטאָר איז לאָוקייטאַד מיט ווילז איין אינטש קלענערער און האט אַ נאָרמאַל סאַספּענשאַן. זי קען נישט באַמערקן קליין טינגז און בישליימעס פּערפאָרמז אויף פּייווינג שטיינער. די דיעסעל ווערסיע איז געטריבן ניט ערגער ווי די Q30S: די סטירינג מי איז טראַנספּעראַנט, בשעת איר פילן ווי דרייווינג אַ קראָסאָוווער. די דיעסעל Q30 איז ניט בלויז מער באַקוועם, אָבער אויך קווייאַטער ין דאַנק צו די אַקטיוו ראַש רעדוקציע סיסטעם. איר פאָר מיט אַ דיעסעל העטשבעק און טאָן ניט טאַקע צוטרוי דיין געפילן - קיין קוואַליטעט ראַטינג, קיין ווייבריישאַנז: דער מאָטאָר כאַמז שטיל און נאָבלי. און בלויז די דאַרטינג טאַטשאָמעטער נאָדל מאַרקס די אָפט און ימפּערסעפּטיבאַל סוויטשינג פון די ראָובאַטיק טראַנסמיסיע.
די דיק-באַקט פּרעמיום גט סיץ זענען נישט ווי באַקוועם ווי די Q30 ספּאָרט ספּאָרט באַקאַץ. אָבער, זיי זענען יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש פאָר און זענען אַפּאָולסטערד אין ווייַס לעדער צו גלייַכן די גוף קאָליר. עס זענען ווייַס ינסערץ אויף די טירן און אויף די פראָנט טאַפליע. דאָס איז איינער פון די דריי "קאָליר" ספּעציעלע ווערסיעס (גאַלערי ווייסע סיטי שווארצע און קאַפע טיק), וואָס, אין אַדישאַן צו די קאָליר און קאָליר אַקסענץ פון די ינלענדיש, דיסטינגגווישיז דורך ספּעציעלע פּלאַן דיסקס מיט אַ "אָנצינדן".
א מאַשין מיט איין און אַ האַלב ליטער רענאַולט דיעסעל מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 109 הפּ. (דאָס איז אויך שטעלן אויף די א-קלאַס), סימפּלער טריממעד. עס האט בלויז פראָנט-ראָד פאָר, און די טראַנסמיסיע איז אַ זעקס-גיכקייַט "מאַקאַניקס" מיט לאַנג גירז. אָבער אויב די טורבאָדיסעל, לויט די רידינגז פון די ברעט קאָמפּיוטער, קאַנסומד 8,8 ליטער פּער "הונדערט", דער פראנצויזיש מאַכט אַפּאַראַט - בלויז 5,4 ליטער. די ווערסיע שיינט נישט מיט ויסגעצייכנט דינאַמיק מאָטאָר ראַנז גאַנץ הילכיק און ווייבריישאַנז זענען טראַנסמיטטעד צו די פּעדאַלז. די סאַבדזשעקץ פון די ייכעס סאַספּענשאַן זענען ערגעץ אַנדערש: אויף אַ ברוקשטיין, די מאַשין סווייז און שאַדדערז. ינפיניטי פארשטייערס האָבן שפּעטער באשטעטיקט אַז די שאַסי פון די נידעריק-מאַכט ווערסיעס איז געווען אַ ביסל אַנדערש.
אבער די 2,2-ליטער דיעסעל מאָטאָר נאָך וועט נישט מאַכן עס צו רוסלאַנד, און די ווערסיע מיט אַ 30-ליטער טערבאָדיעסעל איז אויך אין קשיא. אין דער דערווייל, זיי פּלאַן צו צושטעלן די Q1,6 מיט אַ 156 ליטער גאַזאָלין מאָטאָר - פֿאַר רוסלאַנד זייַן מאַכט וועט זיין רידוסט פון 149 צו 2,0 הפּ, וואָס איז וווילטויק פון אַ שטייַער פונט פון מיינונג. רוסיש הענדלער וועלן אויך פאַרקויפן קאַרס מיט אַ 17-ליטער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר. לויט פּרילימאַנערי דאַטן, אייראפעישער-אַסעמבאַלד העטשבאַקקס וועט זיין דערלאנגט אין פיר טרים לעוועלס: באַזע, גט, גט פּרעמיום און ספּאָרט. דערצו, שוין אין די "באַזע" זיי פּלאַן צו פאַרקויפן די מאַשין מיט 30-אינטש ווילז און קלימאַט קאָנטראָל. מער פּינטלעך אינפֿאָרמאַציע וועט זיין בנימצא אין זומער - דאָס איז ווען די מאַשין וועט זיין סאָלד אויף אונדזער מאַרק. אין דעם צייט, די QXXNUMX קראָסאָוווער וועט אויך דערגרייכן אונדז, אויף וואָס Infiniti איז אויך בעטינג. עס איז נישט קלאָר צי די פירמע וועט קענען פאָרשלאָגן מער גינציק פּרייסיז ווי מערסעדעס-בענז.
אָבער, פּרייַז איז אַנלייקלי צו זיין די דיטערמאַנינג פאַקטאָר. די Q30 איז נישט אַ ביליק ווערסיע פון די מערסעדעס-בענז א-קלאַס, אָבער אַ גאָר פרייַ מאַשין. און וואָס קאַמפּאָונאַנץ עס באשטייט פון זענען פון אינטערעס צו אָטאַמאָוטיוו פובליציסטן אלא ווי בויערס. דער Infiniti קונה וועט באַקומען אַ סטרייקינג העטשבאַק וואָס קוקט און דרייווז גאַנץ יאַפּאַניש. פּלוס אָנגענעם באָנוסעס אין די פאָרעם פון הויך-קוואַליטעט פינישינג און גוט געזונט ינסאַליישאַן. דער בלויז זאַך וואָס איז נישט פּאַסיק אין די בעקאַבאָלעדיק וואַלועס פון די Infiniti סאָרט זענען די סטירינג זייַל לעווערז, ליגן בלויז אויף די לינקס - איר וועט האָבן צו באַקומען געוויינט צו זיי.
יודזשין באַגדאַסאַראָוו
