דאָ זענען די פאַקטיש סיבות וואָס די ווארטן צייט פֿאַר די Toyota LandCruiser, Kia Sorento און אנדערע נייַ 2022 וועהיקלעס זענען נאָך זייער לאַנג.

פון טשיפּס צו שיפן צו קראַנק טוערס, עס זענען עטלעכע סיבות וואָס איר קען געפֿינען עס אוממעגלעך צו קויפן אַ לאַנד קרוזער.

האָבן איר געפרוווט קויפן אַ נייַ מאַשין רעכט איצט? פֿאַר עטלעכע מאָדעלס, אַזאַ ווי די Toyota Landcruiser 300 און RAV4 אָדער Volkswagen Amarok, איר וועט האָבן צו וואַרטן פילע חדשים, טאָמער אַרויף צו זעקס חדשים אָדער אפילו מער, צו באַקומען הויך פאָדערונג וועריאַנץ.

טראַכטן איר קענען ויסמיידן דעם דורך קויפן עפּעס ביסל געוויינט אַנשטאָט? אין עטלעכע וועגן דאָס איז די ערגסט זאַך איר קענען טאָן. דער באנוצער קאר מארקעט האט באמערקט דעם מאנגל פון נייע קארס, מיט פריוואטע פארקויפער און באנוצער קאר הענדלער האבן זיך פארנומען מיט גוטן אלטמאדישן פרייז, ספעציעל אויף סוואס און סוואס. צי האָט איר טראַכטן וועגן בייינג אַ Suzuki Jimny פון די געוויינט מאַשין מאַרק? דו זאלסט נישט טאָן דאָס אויב איר זענט גרייט צו צאָלן אַ פינף-פיגור פּרעמיע איבער לאַכאָדימ.

אָבער וואָס זענען נאָך אַזוי ווייניק קאַרס בנימצא צוויי יאָר אין די פּאַנדעמיק? איז די פּאַנדעמיק נאָך צו באַשולדיקן? דער ענטפער איז פּשוט: "ווייַל קאָמפּיוטער טשיפּס"? אוי ניין. די סיטואַציע איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט, אָבער צו פֿאַרשטיין וואָס, מיר ערשטער דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין ווי אָטאַמאָוטיוו צושטעלן קייטן אַרבעט.

קייט פון שוואַך לינקס

אַלץ איז פֿאַרבונדן. אַלע. עס איז אויך קיין לויז אין די גלאבאלע צושטעלן קייט. ווען דער סאַפּלייער גיט אויף זיין טייל פון דעם מעטאַפאָריקאַל קייט, דער קאַנסומער וועט אויך פילן עס אויף זיין זייַט.

דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו אַן ינדאַסטרי פיר באקאנט ווי פּונקט-אין-צייט מאַנופאַקטורינג, אויך באקאנט ווי דאַר מאַנופאַקטורינג. ערשטער דעוועלאָפּעד דורך Toyota אין דער ערשטער העלפט פון די לעצטע יאָרהונדערט און אנגענומען דורך כמעט אַלע אָטאָומייקערז זינט דעמאָלט, עס ערלויבט אָטאָומייקערז צו עלימינירן די נויט צו האַלטן גרויס ינוואַנטאָריעס פון פּאַרץ, אַסעמבליז און רוי מאַטעריאַלס און אַנשטאָט צו ענשור אַז די קוואַנטיטי פון פּאַרץ אָרדערד פֿון סאַפּלייערז קאָראַספּאַנדיד צו זייער קוואַנטיטי. עס זענען ניט מער טיילן, און זיכער נישט ווייניקער, פון די טיילן וואָס טאַקע דארף צו מאַכן קאַרס. עס ילימאַנייטאַד וויסט, געפֿירט צו אַ פיל מער עפעקטיוו צושטעלן קייט, געוואקסן פאַבריק פּראָודאַקטיוויטי, און ווען אַלץ אַרבעט ווי עס זאָל, דאָס איז פּראַקטאַקלי דער בעסטער וועג צו שטעלן קאַרס צוזאַמען צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז.

אָבער, דאָס איז נישט אַ סיסטעם וואָס איז ספּעציעל קעגנשטעליק צו דורכפאַל.

אַזוי, צו מינאַמייז די ריזיקירן פון פאַרמאַכן זיך אַ גאַנץ פֿאַרזאַמלונג ליניע ווייַל איין סאַפּלייער קען נישט באַקומען עס צוזאַמען, אָטאָומייקערז וועלן נוצן וואָס איז באקאנט ווי "מולטיסאָרסינג." פון טירעס צו יחיד ניסלעך און באָלץ, אַ קאָמפּאָנענט ראַרעלי האט בלויז איין מקור, און אָפט עס וועט זיין עטלעכע אויב דער טייל איז וויידלי געניצט אויף אַ פּראָדוקציע שורה אין קייפל מאָדעלס. דער סוף קאַנסומער וועט נישט וויסן צי די פּלאַסטיק פֿאַר זייער טירן איז געווען סאַפּלייד דורך סאַפּלייער א אָדער סאַפּלייער ב - קוואַליטעט קאָנטראָל ינשורז אַז זיי אַלע קוקן און פילן די זעלבע - אָבער דאָס מיינט אַז אויב סאַפּלייער א האט פּראָבלעמס אויף זיין אייגענע פֿאַרזאַמלונג ליניע, סאַפּלייער. ב זאל זיך אריינמישן. און מאַכן זיכער גענוג טיר פּלאַסטיק געץ אין די מאַשין פאַבריק צו האַלטן די שורה אָופּאַנד.

סאַפּלייערז א און ב זענען באקאנט ווי "ריי איינער סאַפּלייערז" און צושטעלן פאַרטיק פּאַרץ גלייַך צו די אָטאָומייקער. אָבער, גרויס פּראָבלעמס קענען אויפשטיין ווען אַלע די ערשטער-ריי סאַפּלייערז נוצן די זעלבע סאַפּלייער פֿאַר זייער רוי מאַטעריאַלס, וואָס וועט זיין באקאנט ווי אַ צווייט-ריי סאַפּלייער.

און דאָס איז בייסיקלי די סיטואַציע ווען עס קומט צו כּמעט אַלץ עלעקטראָניש אין אַ מאַשין. אויב אַ מאַשין טייל ריקווייערז אַ מייקראָופּראַסעסער פון קיין באַשרייַבונג, די קוואלן פון די סיליציום טשיפּס וואָס מאַכן די מייקראָופּראַסעסערז זענען ראַדיקיאַלאַסלי סענטראַלייזד. אין פאַקט, בלויז איין לאַנד - טייוואַן - אַקאַונץ פֿאַר די לייב ס טיילן פון סיליציום טשיפּס (אָדער סעמיקאַנדאַקטערז) מיט אַ וואַטשינג 63 פּראָצענט פון די גלאבאלע סעמיקאַנדאַקטער באַזע מאַטעריאַלס מאַרק, מיט די וואַסט מערהייַט פון עס קומט פון איין פירמע: TMSC. ווען עס קומט צו פאַרטיק טשיפּס און עלעקטראָניק, די יו.

געוויינטלעך, ווען צווייטע ריי מייקראָופּראַסעסער סאַפּלייערז סלאָוד פּראָדוקציע רעכט צו דער פּאַנדעמיק, זייער קאַסטאַמערז - אַלע די ערשטער-ריי סאַפּלייערז - האָבן צו טאָן די זעלבע. רעכט צו דער פעלן פון דייווערסיטי אין דעם סוף פון די צושטעלן קייט, קייפל סאָרסינג פּראַקטיסיז זענען נישט גענוג צו האַלטן די פֿאַרזאַמלונג שורות פון די וועלט 'ס אָטאָומייקערז פליסנדיק.

די סיטואַציע איז ערגער געווארן דורך די דורכפאַל פון אָטאָומייקערז צו פאָרויסזאָגן אַ פאָרזעצן הויך פאָדערונג פֿאַר וועהיקלעס בעשאַס די פּאַנדעמיק, אָבער אפילו ווי עטלעכע אָטאָומייקערז סקראַפּ וועהיקלעס צו רעדוצירן די נומער פון טשיפּס דארף (סוזוקי דזשימני, טעסלאַ מאָדעל 3 און וואָלקסוואַגען גאָלף ר צוויי פריש ביישפילן) עס זענען אנדערע סיבות ...

שיף סיטואַציע

גערעדט פון שוואַך יקאָוסיסטאַמז, די וועלט פון גלאבאלע שיפּינג איז ווי פאַרנומען ווי ויטאָמאָביל מאַנופאַקטורינג.

ניט בלויז זענען נוץ מאַרדזשאַנז אויף אָקעאַן פרייט סאַפּרייזינגלי ענג, אָבער שיפן וואָס קעריינג קאַנטיינערייזד לאַסט זענען אויך ינקרעדאַבלי טייַער צו אַרבעטן. מיט די פּאַנדעמיק דיסראַפּטינג צושטעלן קייטן אָבער אויך געפֿירט אומגעריכט פאָדערונג פֿאַר קאַנסומער סכוירע, די שטראָם פון שיפן און קאַנטיינערז איז געווען סאַווירלי דיסראַפּטיד, וואָס פירן ניט בלויז צו וויידספּרעד דילייז אָבער אויך געוואקסן שיפּינג קאָס.

דער מערהייט פון קאנסומער סכוירע קומט פון כינע און סאָוטהעאַסט אזיע, און ווען אַ פּראָדוקט איז שיפּט פון דעם טייל פון דער וועלט צו אנדערן, די קאַנטיינערז וואָס פירן די לאַסט זענען יוזשאַוואַלי ריפילד מיט פּראָדוקטן פון די דעסטיניישאַן לאַנד און טראַנסשיפּעד צו אנדערן. די שיף יווענטשאַוואַלי קערט צו סאָוטהעאַסט אזיע צו פאַרענדיקן דעם ציקל ווידער.

אָבער, מיט אַ שטאַרק פאָדערונג פֿאַר כינעזיש-געמאכט סכוירע אָבער לימיטעד פאָדערונג פֿאַר סכוירע געגאנגען די אנדערע וועג, אַ גאַנץ בינטל פון קאַנטיינערז ענדיקט זיך פּאַרקט אין פּאָרץ אין אַמעריקע און אייראָפּע, און די שיפן דאַן כעדאַד צוריק צו אזיע מיט קליין אָדער קיין לאַסט אויף ברעט . דאָס דיסראַפּטיד די פאַרשפּרייטונג פון קאַנטיינערז אַרום די וועלט, וואָס געפֿירט צו אַ דוחק פון קאַנטיינערז אין טשיינאַ, וואָס דאַן געפירט צו מאַסיוו דילייז אין ים טראַנספּאָרט פון אַלץ געשאפן אין דער געגנט - ביידע קאַנסומער סכוירע און רוי מאַטעריאַלס, עטלעכע פון ​​​​וואָס זענען דארף פֿאַר פּראָדוקציע. שורות קאַרס.

און, פֿאַרשטייט זיך, וויבאלד די מאדערנע פראדוקציע ליניעס לויפט בלויז ווען טיילן ווערן איבערגעגעבן פּונקט אין צייט, ברענגט דאָס צו אז פילע פארזאמלונג פלאנצן זיצן ליידיק, ווארטן אויף די אנקומען פון קאַמפּאָונאַנץ און מאַטעריאַלס - קאַמפּאָונאַנץ און מאַטעריאַלס וואָס זענען נישט דאַווקע צווישן די ערשטע צו אָנקומען. מיט מיקראָטשיפּס ין.

איר קענען נישט בויען אַ מאַשין אין שטוב

אויב איר זענט אַ ווייַס-קאָלנער אַרבעטער, ארבעטן פון שטוב איז מיסטאָמע אַ ברכה. אויב דיין אַרבעט ריקווייערז איר צו אַרבעטן מיט מכשירים אין אַ מאַשין פֿאַרזאַמלונג פאַבריק, נו ... עס איז נישט ווי איר קענען אַסעמבאַל אַ קלוגער אויף דיין קיך טיש.

מערקווירדיק, טראָץ דעם, פילע ינדאַסטריז האָבן שוין ביכולת צו פאָרזעצן אַפּערייטינג איבער די פּאַנדעמיק, אָבער, בשעת פאַבריק טוערס אין פילע טיילן פון דער וועלט זענען נאָך ביכולת צו אַרבעטן מכשירים, עס איז נאָך געווען אַ זיכער מדרגה פון דיסראַפּשאַן פון זייער אַרבעט לויפן.

ערשטער, קאָמפּאַניעס האָבן צו מאַכן ווערקפּלייסיז גענוג זיכער פֿאַר זייער טוערס. דאָס מיטל ריקאַנפיגיערינג אַרבעט ספּייסאַז צו אַקאַמאַדייט געזעלשאַפטלעך דיסטאַנסינג, ינסטאָלינג סקרינז, אָרדערינג פערזענלעכע פּראַטעקטיוו עקוויפּמענט, ריעריינדזשינג ברעכן רומז און לאַקער רומז - די רשימה גייט אויף. דעם פּראָצעס נעמט צייט. ארבעטן שיפץ מיט ווייניקערע שטעקן איז אויך געווען אן אנדער סטראַטעגיע צו האַלטן טוערס זיכער, אָבער עס אויך האט אַ פּראַל אויף פּראָודאַקטיוויטי.

און דעמאָלט וואָס כאַפּאַנז ווען עס איז אַ ויסברוך. טויאטע'ס לעצטע פראדוקציע אינסטרוקציעס זענען מערסטנס געווען צוליב ארבייטער וועלכע זענען קראנק געווארן, מיט בלויז פיר קראנקהייטן גענוג צו פארמאכן די פירמע'ס צוצומי פאבריק אין יאפאן. אפילו אויב פאבריקן טאָן ניט פאַרמאַכן זיך ווען עמעצער ווערט קראַנק, אַרבעטער אַוועק רעכט צו קאַראַנטין נאָך אַפעקץ די פאַבריק פּראָודאַקטיוויטי רעכט צו ווי וויידלי די COVID-19 ווירוס האט פאַרשפּרייטן.

אַזוי ... ווען וועט דאָס סוף?

עס איז קיין איין הויפט סיבה וואָס קאַרס זענען איצט שווער צו באַקומען, אָבער גאַנץ פילע ינטעררילייטיד סיבות. עס איז גרינג צו באַשולדיקן COVID-19, אָבער די פּאַנדעמיק איז געווען בלויז דער צינגל וואָס האָט געפֿירט די הויז פון קאַרדס וואָס איז די גלאבאלע אַוטאָ צושטעלן קייט צו ייַנבראָך.

אָבער, אַלץ וועט יווענטשאַוואַלי צוריקקריגן. עס איז אַ פּלאַץ פון ינערשאַ אין טינגז ווי שפּאָן מאַנופאַקטורינג און גלאבאלע שיפּינג, אָבער אָפּזוך פּראַספּעקס זענען גוט. אָבער, עס בלייבט צו זען ווי די ינדאַסטרי וועט ינסאַלייט זיך פון אַ איבערחזרן פון דעם סצענאַר.

ווי פֿאַר ווען די אָפּזוך וועט פּאַסירן, עס איז אַנלייקלי צו פּאַסירן דעם יאָר. אין קורץ: אויב איר קענען פאַרגינענ זיך צו וואַרטן אַ ביסל מער צו קויפן דיין ווייַטער מאַשין, איר קען שפּאָרן געלט און רעדוצירן דיין וואַרטן צייט. ניט קיין ענין וואָס, טאָן ניט געבן זיך צו די בלייטאַנט ספּעקיאַלייטערז אויף די צווייטיק מאַרק.