וואָלוואָ קסק 70 ד 5 אַווד מאָמענטום
צופרידן
עס זענען גאַנץ עטלעכע כּללים אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. זאל ס נאָר זאָגן אַז בויערס זענען זייער ליב קאַרס וואָס זענען (אָדער זאָל זיין) סוווס, אָבער נאָר אויב זיי האָבן גוטע (לייענען: באַקוועם) קעראַקטעריסטיקס. אָדער, זאָגן, די אַוטאָ ינדאַסטרי אָפפערס דעם דורך סאָפנינג די אמת סוווס מער און מער אַזוי אַז זיי קענען באַפרידיקן די וויל פון די קאַסטאַמערז.
וואָלוואָ איז אַ ביסל אַנדערש. פאַקטיש אַוועק-וועג וועהיקלעס "נישט אין שטוב"; אין אנדערע ווערטער: אין זייער געשיכטע, זיי האָבן קיינמאָל באמערקט אַ איין פליישיק סווו. אָבער זיי האָבן גוט מאַרקעטערס און ענדזשאַנירז; די ערשטע פֿאַרשטיין וואָס קאַסטאַמערז זענען קוקן פֿאַר, און די יענער פֿאַרשטיין וואָס די ערשטע פארשטייט. דער רעזולטאַט פון דעם פארשטאנד איז געווען די XC70.
לאָמיר נעמען אַ מאָמענט צו קוקן אויף די גאנצע בילד - וואָלוואָ האט געראטן צוויי זאכן אין די לעצטע יאָרן: צו געפֿינען אַן אייגן צווילינג בילד און צו געפֿינען אַ קלוג וועג צו גוט טעכנאָלאָגיע, כאָטש מיט אַ ביסל "פרעמד" הילף. בכלל האנדלט ער זיך מיט זיכערקייט; אפשר דער איינציקער סאָרט וואָס קען זיך מער קאָנקורירן אין די אייראפעישע (און צפון אמעריקאנער) מארקפלעצער מיט דריי דייטשע אין דער פּרעסטיזש פון מאַשין קלאַס. וועלכער מאָדעל איר קוק אין, עס געהערט קלאר צו זיי, וואָס איז שווער צו זאָגן פון רובֿ פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. די יזיאַסט וועג צו קאָנטראָלירן דעם אין דיין קאָפּ איז צו באַזייַטיקן אַלע די ינסקריפּשאַנז פון דעם סאָרט פון די מאַשין און פּרובירן צו פאַרבייַטן זיי מיט קיין אנדערע. ארבעט נישט.
אַז ס וואָס דעם XC70 איז ניט אַנדערש. איר קען זאָגן, אָוקיי, נעמען די וו 70, כאַפּן זיין גוף מיט 60 מילאַמיטערז, געבן עס אויסשליסלעך אַלע-ראָד פאָר, און טוויק די גוף אַרבעט אַ ביסל צו מאַכן עס קוקן מער סטאַביל, מער אַוועק-וועג אָדער נאָר מער שיין. דאָס איז זייער נאָענט צו דעם אמת, אויב איר קוק שטרענג טעכניש. אבער דער ברוטאַל אמת פון די פאָרשטעלן איז אַז ראַרעלי טוט ווער עס יז קויפן אַ טעכניק ווייַל זיי פֿאַרשטיין עס. און די XC70 איז אַ מאַשין וואָס אפילו די פּינטלעך שווייצער האָבן פֿאַר זייער אייגן מאָדעל, ניט נאָר די וו70 ווערסיע.
דערפֿאַר פארדינט די XC70 ספּעציעל ופמערקזאַמקייט. ערשטער פון אַלע, ווייַל דאָס איז וואָלוואָ. ווייַל פון אויבנאויפיקער וויסן, עס קענען זיין "סמאַגאַלד" צו פילע ערטער ווי אַ פירמע מאַשין, ווו אַודי, בעעמוועע און מערסעדעס זענען "באַנד". אויף די אנדערע האַנט, עס איז גאָר עקוויוואַלענט צו די אויבן: אין טרייסט, טעכנאָלאָגיע און, צווישן עקספּערץ, אויך אין שעם. און, פון קורס, אויך ווייַל עס איז XC. עס קוקט מער דוראַבאַל ווי די וו 70 און איז ווייניקער אָפּרופיק, וואָס ברענגט נייַ בענעפיץ. ווייַל דאָס איז אַ מין פון (ווייך) סווו, איר קענען באַקומען עס פֿאַר אַ סאַפער פאָרמיטל (דאַנק צו אַלע-ראָד פאָר) און / אָדער פֿאַר אַ פאָרמיטל וואָס נעמט איר ווייטער ווי די וו 70 דורך שניי, זאַמד אָדער בלאָטע.
כאָטש עס איז שווער צו דיספּיוט זיין פאָרשטעלונג פון די וועג, פֿון קוקן צו טעכנאָלאָגיע, עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן ווידער: (אויך) די XC70 איז נישט אַ סווו. קיין ענין ווי איר ווענדן עס (אַחוץ דאָך אויף די זייַט אָדער אויף די דאַך), דער נידעריקער טייל איז בלויז 190 מילאַמיטערז פֿון דער ערד, דער גוף איז זיך-שטיצן און די ראָד סאַספּענשאַנז זענען יחיד. עס איז קיין גירבאַקס. די טירעס קענען וויטסטאַנד ספּידז פון איבער 200 קילאָמעטערס פּער שעה. אָבער איך טראַכטן עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז זיי קענען נישט ווייַזן וואָס פאַקטיש אַוועק-וועג טירעס זענען טויגעוודיק פון.
ווי מיט קיין סווו, צי פליישיק אָדער פּאַדיד ווי אַ זעגלשיף, עס איז שטענדיק וויכטיק צו קאָנטראָלירן וואָס איז נידעריקער. אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז יבערראַשן איר אין דעם פונט, אָבער די XC70 האט עפּעס אַנדערש אין זינען. אויב אויסגעדריקט דורך האַרץ ווי אַ פּראָצענט: אַספאָלט - 95 פּראָצענט, קראַשט שטיין - פיר פּראָצענט, "פאַרשיידענע" - איין פּראָצענט. אַזוי צו זאָגן: די שוין דערמאנטע שניי, זאַמד און בלאָטע. אָבער אפילו אויב איר דרייען דעם פּראָצענט, די XC70 איז גאָר קאַנווינסינג אין די באדינגונגען.
דער מאָמענט ווען איר נאָענט די טיר הינטער איר (פון די ין), אַלע אַוועק-וועג עלעמענטן פאַרשווינדן. ין די XC70 איז אַ באַקוועם און פּרעסטידזשאַס מאַשין. עס אַלע סטאַרץ מיט די קוק: עס איז טיפּיש וואָלוואָ, מיט אַ נייַ קוק פֿאַר די צענטער פון די דאַשבאָרד, וואָס, מיט זיין קלענערער דימענשאַנז, קריייץ אַ מער קלאָר ווי דער טאָג און פאַקטיש "אירינעסס" פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, ווי געזונט ווי פֿאַר זייער פיס. .
דאָס האלט ווייטער מיט די מאַטעריאַלס: אין די פּראָבע מאַשין, די ינלענדיש איז מערסטנס לעדער ווען עס קומט צו די סיץ, בשעת די רעשט פון די טיילן זענען געמאכט פון ווייך-פאַרבינדן פּלאַסטיק מיט אַ דערצו פון אַלומינום, וואָס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט מיט אַ טשיקאַווע פּראַסעסינג טעכניק ; גאָרנישט ספּעציעל, אָבער עפּעס אַנדערש - אַ סמודלי סאַנדיד ייבערפלאַך איז דעמאָלט "שנייַדן דורך" מיט גלייַך, אָבער ירעגיאַלערלי ליגן שורות. די פּרעסטיזש און טרייסט, ווי שטענדיק, ענדס מיט די ויסריכט: עס האט קיין נאַוויגאַציע, קיין רירוויו אַפּאַראַט, קיין גראַפיק פּראַקסימאַטי אַרויסווייַזן, אָבער עס אַוואַדע האט אַלץ איר דאַרפֿן אין אַזאַ אַ מאַשין.
אַ טשיקאַווע פּלאַן עלעמענט איז די סענסאָרס. קאָליר-דיסקרעט (אפֿשר אפילו אַ ביסל צו פיל) טאָן ניט שאַטן די אויגן, די אינפֿאָרמאַציע איז בישליימעס ליינעוודיק, אָבער זיי זענען נאָר אַנדערש. ווער עס יז וואָס יבערגאַנג פון איינער פון די דריי ענלעך דייַטש פּראָדוקטן קען פאַרפירן די קולאַנט טעמפּעראַטור דאַטן און נאָך אינפֿאָרמאַציע אויף די יאַזדע קאָמפּיוטער, אָבער יווענטשאַוואַלי געפֿינען אַז לעבן אין אַ מאַשין קענען זיין פּונקט ווי גוט ווי עס איז געווען מיט אַ וואָלוואָ.
טונקל ברוין לעדער אויף די סיץ און טיר טרים האט זייַן בענעפיץ; איידער שוואַרץ עס איז ווייניקער "טויט", און איידער בייזש עס איז ווייניקער שפּירעוודיק צו שמוץ. אין אַלגעמיין, די ינלענדיש קוקט עלעגאַנט (ניט בלויז ווייַל פון די אויסזען, אָבער אויך ווייַל פון די ברירה פון מאַטעריאַלס און פארבן), טעקניקלי און ערגאַנאַמיקלי ריכטיק, בכלל ציכטיק, אָבער אין עטלעכע ערטער (פֿאַר בייַשפּיל, אויף די טיר) עס איז דעקערייטאַד. אַ ביסל אָן פאַנטאַזיע. .
די סיץ זענען אויך עפּעס ספּעציעל: זייער סיץ זענען אַ ביסל באַלדזשינג און עס איז כּמעט קיין לאַטעראַל קאַפּ, אָבער די פאָרעם פון די באַקס איז ויסגעצייכנט און די קישן איז ויסגעצייכנט. . א לאַנג זיצן אויף די סיץ איז נישט מיד, און אין פֿאַרבינדונג מיט זיי עס איז ווערט דערמאָנען די אַוועקזעצן בעלץ מיט זייער ווייך ספּרינגס, מיסטאָמע די ווייך פון אַלע.
עס זענען נישט פילע ינערלעך גאַטקעס, די אין די טיר זענען קליין און רובֿ פון זיי זענען קאַמפּאַנסייטאַד דורך אַ צענטער אָפּטיילונג צווישן די סיץ מיט צוויי טרינקט קאַמפּאַרטמאַנץ און אַ גרויס פארמאכט שופלאָד ווו איר קענען שטעלן רובֿ פון דיין בילאָנגינגז מיט דער האַנט. א ביסל מיסלידינג איז די קעסטל פֿאַר די צענטער קאַנסאָול, וואָס איז שווער צו צוטריט, קליין, טוט נישט האַלטן אַבדזשעקץ געזונט (זיי געשווינד גליטשן זיך אין אַ קער), און דער אינהאַלט אין עס איז לייכט פארגעסן דורך די שאָפער אָדער נאַוויגאַטאָר. די צוריק פּאַקאַץ, וואָס זענען שמאָל און ענג אַזוי אַז זיי קענען זיין קאַנדישאַנאַלי געוויינט, זענען אויך אַרויסגעוואָרפן.
די קסק קען נאָר זיין אַ וואן, וואָס מיטל אַז פּאָטענציעל בויערס זענען מסתּמא פון צוויי טייפּס: יענע מיט אַ פאָדערונג פֿאַר אַ גרעסערע, מער פלעקסאַבאַל שטאַם, אָדער פשוט אנהענגערס פון דעם (שוין אַ ביסל דיקליינד) גאַנג. אין קיין פאַל, דער שטאַם זיך איז גאָרנישט ספּעציעל, אָבער עס האט אַ גלייך הייבן וואַנט מיט אַ ייַנאָרדענונג פֿאַר קלענערער זאכן, אַ הייבן דנאָ (מיט אַ קלאַפּ אַבזאָרבער!) עפן אַ רודערן פון גאַטקעס און אַלומינום ריילז פֿאַר די מאַונטינג הודעות. אין אַדישאַן צו די קליין נוציק עלעמענטן, עס אויך ימפּרעסיז מיט זיין גרייס און פאָרעם, און זיין אָנגענעם פּראָפּערטיעס קענען זיין מוסיף עלעקטריש עפן און קלאָוזינג.
אויב מיר זענען זייער גענוי, קענען מיר נאך "חושד" פון דעם דרייווער'ס זיצפּלאַץ אז דאס איז א נישט-אויף-וועג פאָרמיטל. אויב נישט ווייַל פון די גרויס יקסטיריער שפּיגל און די (דיגיטאַל) קאָמפּאַס אין די דערציען שפּיגל, דאָס איז זיכער ווייַל פון די אָטאַמאַטיק גיכקייַט קאָנטראָל קנעפּל ווען דרייווינג אויף גליטשיק סערפאַסיז. אבער אפילו די XC70 איז, אויבן אַלע, אַ באַקוועם פּאַסאַזשיר מאַשין: דאַנק צו זייַן ראַכוועסדיק, ויסריכט, מאַטעריאַלס און, פון קורס, טעכנאָלאָגיע.
אויב איר אַפּט פֿאַר די מאָדערן ד 5 (פינף-צילינדער טערבאָדיעסעל), איר קענען אויך קלייַבן צווישן אַ מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער יענער האט זעקס גירז און ויסגעצייכנט (שנעל און גלאַט) שיפטינג, אָבער עס שטארק ינקריסיז מאָטאָר מאַכט, מאכן עס שווער פֿאַר די מאָטאָר צו ווייַזן זיין אמת כאַראַקטער אין דעם קאָמבינאַציע. קלענסטער ימפּרעסיוו איז די קלאַטש, אָדער זיין פּאַמעלעךקייט: עס איז פּאַמעלעך ווען פּולינג אַוועק (זייט אָפּגעהיט ווען דרייינג לינקס!) און עס איז פּאַמעלעך דער מאָמענט ווען דער שאָפער דריקן די גאַז טרעטלען ווידער אַ ביסל סעקונדעס שפּעטער. די ריספּאַנסיוונאַס פון די גאנצע טראַנסמיסיע איז נישט דער בעסטער שטריך.
עפשער אויך רעכט צו דער גירבאַקס, דער מאָטאָר איז אַ ביסל דעסאַבאַלז לאַודער ווי איר קען דערוואַרטן, און עס איז אויך באמערקט דיזאַל אונטער אַקסעלעריישאַן, אָבער ביידע זענען נאָר צו די אַטענטיוו אויער. אָבער, טראָץ די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און שטענדיק פיר-ראָד פאָר, דער מאָטאָר טורנס אויס צו זיין יקספּענדאַבאַל; אויב מיר קענען צוטרוי די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, עס וועט דאַרפֿן נייַן ליטער ברענוואַרג פֿאַר אַ קעסיידערדיק 120 קילאָמעטערס פּער שעה, 160 פֿאַר 11, 200 פֿאַר 16, און אין פול גערגל (און שפּיץ גיכקייַט) 19 ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. אונדזער דורכשניטלעך ינטייק איז געווען אַקסעפּטאַבלי נידעריק טראָץ דעם דרוק.
אין די פעלד פון טעכנאָלאָגיע, איר קענען נישט איגנאָרירן די דריי-בינע אַדזשאַסטאַבאַל סטיפנאַס פון די שאַסי. די טרייסט פּראָגראַם איז איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק, אויב איר אָפּשאַצן עס פֿון דער אָרט, די ספּאָרט פּראָגראַם איז אויך זייער גוט. זיין קאָמפּראָמיס איז נאָך מער באַקוועם און ספּאָרטיער, וואָס אין פיר מיטל אַז עס איז נאָר ומבאַקוועם אויף גרויס באַמפּס אָדער פּיץ, אָבער דער גוף לינז צו ווייַט אין אַ ווינקל פֿאַר אַ גוט געפיל. די (דריטע) "אַוואַנסירטע" פּראָגראַם קוקט גאָר אַנקאַנווינסינג, וואָס איז שווער צו אָפּשאַצן אין אַ לעפיערעך קורץ פּראָבע, ווייַל עס איז נישט פּראַנאַונסט גענוג פֿאַר די שאָפער צו פילן זייַן גוט (און שלעכט) זייטן.
די XC70 באשאפן אויף דעם וועג איז בפֿרט בדעה פֿאַר פּאַוועד ראָודז. עס איז שטענדיק גרינג צו פאָר, אין די שטאָט עס איז אַ ביסל גרויס (טראָץ די אַידס), הערשער אויף דער שפּור, און זיין לאַנג כווילבייס און שווער וואָג זענען פּעלץ ווען דרייווינג אויף שאַרף טורנס. אויף ווייניקער גרומד ראָודז און טראַקס, עס איז פיל מער באַקוועם און לייטער ווי קלאַסיש קאַרס, און מיט 19 סענטימעטער פון ערד רעשוס, עס איז אויך סאַפּרייזינגלי גוט אין דעם פעלד. אָבער ווער וואָלט שיקן עס צווישן גראָב צווייגן אָדער אויף שאַרף שטיינער מיט אַ געדאַנק פון גוטע 58 טויזנט עוראָס, ווי פיל ווי עס קאָס, ווי איר קענען זען אין די פאָטאָס.
פונדעסטוועגן: די XC70 מיינט נאָך צו זיין איינער פון די בעסטער קאַמפּראַמייזיז צווישן די צוויי עקסטרעמעס, וועג און אַוועק-וועג. ספּעציעל די וואָס טאָן נישט וועלן צו האַלטן אין די סוף פון די טאַרמאַק און איר זוכט פֿאַר נייַע רוץ, וועט כּמעט זיכער זיין דילייטיד. מיט אים, איר קענען קרייַז אונדזער מאָטהערלאַנד פֿאַר אַ לאַנג צייט און סטאַבערנלי, אָן כעזאַטיישאַן.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
וואָלוואָ קסק 70 ד 5 אַווד מאָמענטום
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | וואָלוואָ קאַר עסטרייַך |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 136 קוו (185 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 205 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km. |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.515 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 55.476 € 0,56 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 5-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 81 × 93,2 מם - דיספּלייסמאַנט 2.400 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 17,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 136 קוו (185 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,4 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 56,7 קוו / ל (77 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.000-2.750 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - נאָך 4 וואַלווז פּער צילינדער - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. ¸ |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,15; וו. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - דיפערענטשאַל 3,604 - רימז 7 דזש × 17 - טירעס 235/55 ר 17, ראָולינג אַרומנעם 2,08 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 205 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 9,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,3 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | וואן - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט פרילינג סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מולטי-לינק, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג ), אַבס, מעטשאַניקאַל האַנדבראַקע אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן די סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיאָניאָן, מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.821 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.390 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.100 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.861 מם, פראָנט שפּור 1.604 מם, דערציען שפּור 1.570 מם, ערד רעשוס 11,5 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.530 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 ° C / פּ = 1.000 מבאַר / רעל. באַזיצער: 65% / טירעס: פּירעללי סקאָרפּיאָן זעראָ 235/55 / ר 17 V / מעטער לייענען: 1.573 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,0 יאָר ( 172 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,6 / 11,7 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,4 / 14,2 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 205 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 11,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 14,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 13,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (368/420)
אַוואַנט-גאַרד מאַניאַפאַקטשערערז יבערראַשן יעדער מאָל. דאָס מאָל, זיי זענען געווען דערשטוינט פון די שליימעס פון אַ מאַשין און אַ סווו אין איין בילד. אזוי, וואָלוואָ איז אַ גרויס אָלטערנאַטיוו צו די דאָמינאַנט דייַטש פּראָדוקטן. אונדזער לעצטע אַסעסמאַנט רעדט פֿאַר זיך.
עקסטעריאָר (13/15)
לפּחות, די פראָנט סוף איז לפּחות אַ ביסל ענג מיט אַוועק-וועג עלעמענטן.
ינלענדיש (125/140)
ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס און מאַטעריאַלס. דאַנקען צו די שלאַנק צענטער קאַנסאָול, עס געוואקסן אַ ביסל אינטשעס און פּעלץ בעסער.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (36
/ איין)די פאָר מאַקאַניקס זענען ויסגעצייכנט אין די אָנהייב און אין די סוף, און צווישן די צוויי (גירבאַקס) בלויז דורכשניטלעך ווייַל פון נעבעך ריספּאַנסיוונאַס.
דרייווינג פאָרשטעלונג (82
/ איין)טראָץ די קילאָגראַמס און סענטימעטער, עס רידעס ביוטאַפלי און לייכט. צו פיל טילט פון דעם גוף ווען קאָרנערינג.
פאָרשטעלונג (30/35)
נעבעך טראַנסמיסיע (קלאַטש) ענטפער "סאַפערז" פאָרשטעלונג. אפילו די מאַקסימום גיכקייַט איז זייער נידעריק.
זיכערהייט (43/45)
טיפּיקאַללי וואָלוואָ: סיץ, זיכערקייַט ויסריכט, וויזאַביליטי (אַרייַנגערעכנט מירערז) און בראַקעס צושטעלן אַ הויך זיכערקייט.
עקאנאמיע
טרענד קלאַס + טורבאָדיעסעל + פּרעסטידזשאַס סאָרט = קליין ווערט אָנווער. די קאַנסאַמשאַן איז סאַפּרייזינגלי נידעריק.
מיר לויבן און טייַנע
געפיל אינעווייניק
מאָטאָר, פאָר
אָפֿן פּלאַץ
ויסריכט, מאַטעריאַלס, טרייסט
מעטער
פעלד קאַפּאַציטעט
באַקרעסטס
קאַנדאַקטיוואַטי, דורכזעיקייַט
פּאַמעלעך קלאַטש
אַנרילייאַבאַל בליס סיסטעם אין די רעגן
עטלעכע באָקסעס ין
גוף טילט אין עקן
